Решение от 16 мая 2023 г. по делу № А40-296191/2022

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

16. 05. 2023 года. Дело № А40-296191/22-43-2319

Резолютивная часть решения объявлена 11. 05. 2023 года.

Решение изготовлено в полном объеме 16. 05. 2023 года.

Судья Арбитражного суда г. Москвы ФИО1, единолично,

протокол судебного заседания вёл помощник судьи Гусейнова К.С.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску ОАО " РЖД " (ОГРН <***>)

к ООО " ГТ-Алюминотермитная сварка " (ОГРН <***>)

о взыскании 1 000 000 руб. 00 коп. – штрафа,

с участием представителей: от истца – ФИО2, доверенность № НЮ-113Д от 03.08.2020 г., от ответчика – ФИО3, доверенность б/н т 03.10.2022 г.

Изучив имеющиеся в деле документы, заслушав представителей, арбитражный суд

У С Т А Н О В И Л :

Иск заявлен о взыскании 1 000 000 руб. 00 коп. – штрафа, на основании статей 309, 310, 721, 722 ГК РФ.

Истец направил в судебное заседание представителя, который поддержал предъявленный иск по основаниям изложенным в исковом заявлении, представил истребованные судом документы, не согласился с доводами ответчика против иска, изложенными в отзыве на исковое заявление, по основаниям изложенным в возражениях на отзыв; возражал против удовлетворения ходатайства ответчика о применении судом ст. 333 ГК РФ; не заявил о том, что располагает какими-либо иными документами, подтверждающими предъявленный иск, кроме имеющихся в материалах дела; не возражал против рассмотрения дела по существу в данном судебном заседании по имеющимся в деле документам; каких-либо ходатайств не заявил.

Ответчик направил представителя в судебное заседание, который иск в заявленной сумме не признал по основаниям изложенным в отзыве на исковые требования, заявив, в том числе ходатайство о применении судом ст. 333 ГК РФ; истребованные судом документы, опровергающие, по его мнению, иск предъявил; расчет истца оспорил по основаниям изложенным в отзыве; не заявил о том, что располагает какими-либо документами, опровергающими предъявленный иск, кроме имеющихся в деле; не возражал против рассмотрения дела по существу в данном судебном заседании по имеющимся в деле документам; каких-либо иных ходатайств не заявил.

Ходатайство ответчика о применении судом ст. 333 ГК РФ к требованию о взыскании штрафа, принимая во внимание возражения истца, имеющиеся в деле документы и обстоятельства дела, по мнению суда, в соответствии с правовой позицией, изложенной в постановлении Пленума Верховного Суда РФ № 7 от 24.03.2016 г. (в редакции от 07.02.2017 г.), следует оставить без удовлетворения за необоснованностью и недоказанностью.

Суд, с учетом изложенных истцом и ответчиком обстоятельств и доводов, в соответствии с имеющимися в материалах дела документами, пришел к следующим выводам и считает установленными следующие обстоятельства:

Из материалов дела усматривается, что между ОАО «РЖД» (Заказчик, Истец) и обществом с ограниченной ответственностью «ГТ-Алюминотремитная сварка» (Подрядчик, Ответчик) заключен договор от 01.06.2018г. №2947288 на выполнение работ по алюминотермитной сварке рельсов для нужд Центральной дирекции инфраструктуры-филиала ОАО «РЖД» на эксплуатационный объектах Заказчика (далее-договор).

Согласно п. 1.1. Договора Заказчик поручает, а Подрядчик принимает на себя обязательства по выполнению работ по алюминотермитной сварке рельсов для нужд Центральной дирекции инфраструктуры-филиала ОАО «РЖД» па эксплуатационных объектах Забайкальской и Дальневосточной дирекций инфраструктуры (далее -объекты).

Общая цена договора согласно п. 2.1. (в редакции дополнительного соглашения №12 от 06.12.2021г.) составляет 520 080 555,60 рублей (с учетом НДС).

Пунктами 4.1.2., 4.1.3. (в редакции дополнительного соглашения№5 от 19.12.2019г.), 4.1.11. (в редакции дополнительного соглашения №7 от 10.04.2020г.) предусмотрено, что Подрядчик обязан обеспечить качество выполнения Работ в соответствии с действующими нормами и техническими условиями.

Согласно пункту 4.1.17. договора Подрядчик предоставляет гарантийный срок на рельсовые стыки сваренные алюминотермитным способом для рельсов типа Р65 -700 млн.тонн брутто, но не более 10 (десяти) лет с даты подписания акта сдачи-приемки.

После выполнения и принятия Работ по сварке рельсовых стыков алюминотермитным способом (акт о выполненных работах от 31.05.2020 г. №12) 10 января 2022 г. на 6341км пк7 второго (чётного) главного пути перегона Урульга-Зубарево, выявлен излом рельса с образованием зазора 38мм, по правой нити в зоне сварного стыка № 30 сваренном бригадой №184 Подрядчика. Сварщик ФИО4 (сертификат на рельсовый стык №30 от 02.05.2020г.)

Пропущенный тоннаж сварного стыка на 10 января 2022 г. составляет 245,3 млн.т. брутто. В соответствии с сертификатом на сварной стык гарантийный срок составляет 700 млн. тонн.

По факту обнаружения Заказчиком излома в сварном соединении и о вызове представителя ООО «ГТ-АТС» в адрес Подрядчика было направлено уведомление от 10 января 2022 г. №1.

Выявленный случай излома рельсового стыка №30 подтверждается рекламационным актом от 10 января 2022 г. № 1.

Согласно рекламационному акту, подписанному уполномоченными представителями сторон, допущен излом рельса по коду дефекта 99.4.

Излом рельсовой плети произошел на 6341 км пк7 второго главного пути перегона Урульга-Зубарево в кривом участке пути по правой рельсовой нити, в сварном стыке АЛТС №30, с образованием зазора 38 мм.

Для определения причинно-следственных связей допущенного случая, комиссией «РЖД» с участием представителя Подрядчика ФИО5 проведен анализ графических диаграмм геометрии рельсовой колеи по результатам оценки путеизмерительных средств, проверено выполнение графика сплошного неразрушающего контроля рельсов на участке, проведена организация работы средств диагностики и проведения вторичного контроля рельсов в дистанции пути, проверено выполнение периодичности осмотров пути работниками дистанции пути.

Проведен инструментальный обмер и изучено сечение излома сварного стыка, проведен анализ фрагментов дефектограмм проходов дефектоскопных тележек и вагонов-дефектоскопов. Изучена необходимая техническая и технологическая документация, заслушаны объяснения причастных работников.

По результатам расследования нарушения безопасности движения, допущенного 10 января 2022 г. на 6341 км пк7 второго главного пути перегона Урульга-Зубарево Читинского территориального управления Забайкальской железной дороги комиссией ОАО «РЖД» изготовлено Техническое заключение от 12 января 2022 г. (далее -Техническое заключение), которое подписано представителем Подрядчика без замечаний.

Из текста технического заключения следует, что сечение излома находится в середине шпального ящика с отделением части головки с шейкой рельса. При визуальном осмотре изломавшихся частей рельса выявлено, что по периметру облива сварного шва снизу подошвы рельса и на пере подошвы рельса со стороны нерабочей грани рельса имеются не удаленные остатки литниковой системы.

Проведены промеры отклонения по прямолинейности изломавшегося рельса, согласно требованиям пунктов 4.2.3., 4.2.4. ТУ 24.10.75-337-01 124323- 2019, ширина облива составляет 42,5 мм, при допуске 46 мм. Отклонение облива в горизонтальной плоскости 0мм, при допуске 3 мм, отклонение облива в вертикальной плоскости 0 мм, при допуске 3 мм.

Шевронный рисунок в сечении изломавшегося рельса указывает на то, что разрушение рельса происходило в двух направлениях относительно оси сварного шва на глубине 49,4 мм от поверхности катания: против хода километров иод углом 53 градуса от оси сварного шва в сторону подошвы рельса; по ходу километров под углом 60 градусов в сторону головки рельса на расстояние 28 мм от оси сварного шва.

Внешний вид фрагментов и характер их повреждений указывает на последовательность развития трещин, повлекших разрушение рельса.

Фокус трещины (дефект), ставшей причиной разрушения рельса, находится в подголовочной грани головки рельса со стороны нерабочей грани на глубине 49,4 мм от поверхности катания и 21 мм от оси сварного шва. Остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений.

Дефект расположен на поверхности облива (с заходом на облив) с нерабочей грани в зоне нижней выкружки головки рельса. Дефект в виде полусферы шириной 5мм, длиной 7мм.

В плоскости облива дефект развивался с поверхности (облива) перпендикулярно продольной оси рельса под углом 20градусов к вертикали. Поверхность дефекта имеет древовидную макроструктуру термитного металла, видимую на поверхности излома (отличную от остальной поверхности в сечении излома). На поверхности дефекта имеются следы остаточной оксидации, свидетельствующие о том, что данный дефект образовался при сварке в процессе кристаллизации термитного металла.

Дефект не был выявлен при сплошном неразрушающем контроле из- за его расположения вне зоны контроля (вне проекции шейки рельса) при приемочном контроле выявление дефекта из-за его расположения в непосредственной близости от конструктивного отражателя (края облива сварного стыка), не гарантируется.

Сварщик подрядной организации ООО «ГТ-АТС»: в нарушение требований пункта 4.1.12. Договора, в ходе выполнения работ не обеспечил качественное выполнение работ по сварке рельсов, что привело к излому алюминотермитного стыка в период гарантийного срока эксплуатации сварного шва, установленными пунктом 4.1.17. договора сроками и наработкой пропущенного тоннажа; в нарушение требований пункта 2.6.7.1 Технологической инструкции ТИ-АТС-01/2018 - версии 3.0 не обеспечил соблюдение технологии производства работ по снятию грата в установленный интервал.

Анализом причинно-следственных связей в соответствии с Методикой определений причинно-следственных связей нарушения безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2832р, установлено, что непосредственной причиной поперечного излома рельса послужил скоротечный хрупкий вертикально-горизонтальный излом рельса, из-за наличия концентратора в виде дефекта с формой полусферы шириной 5мм, длиной 7мм, в подголовочной грани головки рельса со стороны нерабочей грани на глубине 49,4мм от поверхности катания и 21мм от оси сварного шва.

-основной причиной излома рельса явилось нарушение технологии сварки в части не соблюдения выдержки времени кристаллизации термитного металла и как следствие раннего съёма грата. Металл термитного шва в момент действия ножей грат оснимат ели не набрал достаточной прочности и был поврежден с образованием дефекта в виде поверхностной трещины. Согласно «Классификатору дефектов сварных стыков» 1.20.002-2008 (ВНИИЖТ) по характерным признакам и месту расположения дефект квалифицируется как Дефект №11 «Горячая трещина».

способствующей причиной послужило отсутствие контроля со стороны бригадира-сварщика ООО «ГТ-АТС» ФИО4 за соблюдением технологических операций при сварке АТС.

Системными причинами явились:

не выполнение подрядной организацией ООО «ГТ-АТС» требований пункта 4.1.17. договора и Технических условий на рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом ТУ 24.10.75-337-01 124323-2019, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 1 августа 2019 г. № 1643/р, в части соблюдения срока гарантии на сварные рельсы.

Бригадиром - сварщиком ФИО4 за 2020 год сварено 39 стыков, из которых ранее 2 стыка было изъято из пути по причинам: ОДР 27.4 - 1 шт., 67.4 -1 шт.

В соответствии с разделом 5 Инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и стародефектных рельсов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р, данный дефект классифицирован по коду 99.4 (дефект «Поверхностные дефекты облива сварного шва», причина образования дефекта нарушение технологии сварки в части не соблюдения выдержки времени кристаллизации термитного металла и как следствие раннего съёма грата. Металл термитного шва в момент действия ножей гратоснимагеля не набрал достаточной прочности и был поврежден с образованием микроразрыва кристаллизующегося металла, с последующим образованием дефекта в виде поверхностной трещины. Согласно «Классификатору дефектов сварных стыков» 1.20.002-2008 (ВНИИЖТ) по характерным признакам и месту расположения дефект квалифицируется как Дефект №11 «Горячая трещина».

В соответствии с требованиями пункта 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. №344 данное событие, связанное с нарушением правил и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как излом рельса под железнодорожным подвижным составом, отнесено к учету и по ответственности за подрядной организацией ГТ-Алюминотермигная сварка ООО «ГТ-АТС».

В результате допущенного излома рельса в сварном стыке продолжительность отказа по второму главному пути составила 0 час 40 минут (с 05 час. 36 мин. до 06 час. 16 мин.). Задержано 4 грузовых поезда, общей продолжительностью на 02 часа 58 минут.

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2512р от 24.10.2014 г. итоговым документом, определяющим причины возникновения дефектов в выполненных работах по сварке рельсов, а также предприятие, виновное в возникновении данных дефектов, является Заключение ОАО «ВНИИЖТ» или другой аккредитованной организации, составленное по результатам исследования пробы сварного соединения.

По результатам обследования фрагмента рельса с алюминотермитным изломанным стыком №30 испытательной лабораторией «Механическая лаборатория им. проф. Н.А. Белелюбского» Федерального государственного бюджетного учреждения высшего образования Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра 1 , по обращению ООО «ГТ-АТС» выдано Заключение №566/8363/1 от 29 марта 2022г. (далее - Заключение №566/8363/1 от 29 марта 2022 г.), согласно которому основной причиной излома рельсового стыка является дефект №11 «Горячая трещина» (Классификатор дефектов сварных рельсов №1.20.002-2008, утв. ЦП ОАО «РЖД» 27.11.2008 г.)

Согласно разделу 3 Заключения №566/8363/1 от 29 марта 2022 г. сварной стык имеет раковины диаметром 4,15; 5,15 и 5,75, заусенцы длиной 4,5мм. Па поверхности катания головки рельса имеются выкрашивания в виде дорожек-строчек.

Анализ горца излома АЛТС показал, что на поверхности излома, в зоне перехода головка-шейка, в зоне начала облива сварного стыка рельса имеется дефект, который представляет собой вертикально-плоскостную поверхность площадью 48,75 мм2, с наклоном под углом 10 градусов в сторону головки рельса.

Макроскопический анализ структуры показал, что дефект по поверхности излома представляет собой поперечную трещину, имеющую древовидную структуру, видимую на поверхности излома, расположенную в плоскости перпендикулярно продольной оси рельса под небольшим углом к вертикали. На поверхности дефекта имеются следы остаточной оксидации, свидетельствующие о том, что данный дефект образовался при сварке в процессе кристаллизации термитного металла. Причиной образования дефекта в виде усадочной горячей трещины, явилось ускоренное охлаждение головки рельса в зоне сварного стыка при кристаллизации термитного металла.

В соответствии с распоряжением №2499р от 23 октября 2014 г. «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов» кодовое обозначение дефекта 57.4 (трещины в шейке в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, до пропуска гарантийного тоннажа).

Согласно п.7 раздела 3 Заключения №566/8363/1 от 29 марта 2022 г. анализ дефекта с целью возможности его выявления ультразвуковыми методами контроля показал, что данный дефект не мог быть выявлен при проведении приемочного ультразвукового контроля. Выявление дефекта на фоне сигналов от конструктивного отражателя вызывает затруднение при его идентификации в связи с этим, выявление несплошности (дефекта) не гарантируется.

Таким образом, выводы комиссии ОАО «РЖД» о причинах излома сварного стыка № 30, изложенные Техническом заключении от 12.01.2022 г., не противоречат выводам изложенным в Заключении №566/8363/1 от 29 марта 2022 г. - причиной излома рельсового стыка стало некачественное выполнение работ Подрядчиком нарушение технологии сварки рельсов термитным способом.

В нарушение требований пункта 4.1.12. договора ООО «ГГ-АТС» некачественно выполнена работа по алюминотремитной сварке рельсов, не обеспечившая эксплуатацию сварного стыка в период гарантийного срока.

В соответствии с пунктом 8.12. договора (в редакции Дополнительного соглашения №3 от 28.03.2019 г.) в случае излома в период действия гарантийного срока рельсового стыка, сваренного Подрядчиком, последний уплачивает Заказчику штраф в размере 1 000 000,00 рублей.

В целях досудебного урегулирования спора в адрес Подрядчика была направлена претензия №исх-885/ЗабДИ от 14.02.2022г. с требованием уплаты штрафа в размере 1 000 000,00 рублей.

В ответ на указанную претензию, ООО «ГТ-АТС» направило письмо от 05.05.2022 г. исх.№192, согласно которому Подрядчик находит требование об уплате штрафа по пункту 8.12. договора не подлежащим удовлетворению, изложив в письме свои доводы.

Однако, доводы Ответчика не правомерны, по следующим основаниям.

Статьями 309,310 ГК РФ предусмотрено, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускается, за исключением случаев предусмотренных ГКРФ, другими законами и правовыми актами.

На основании ст.329 ГК РФ исполнение обязательств может обеспечиваться неустойкой, залогом, удержанием вещи должника, поручительством, независимой гарантией, задатком, обеспечительным платежом и другими способами, предусмотренными законом или договором.

В соответствии с ч.1 ст.330 ГКРФ неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства.

Согласно пункту 8.12. договора (в редакции Дополнительного соглашения №3 от 28.03.2019 г.) в случае излома в период действия гарантийного срока рельсового стыка, сваренного Подрядчиком, последний уплачивает Заказчику штраф в размере 1 000 000,00 рублей.

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 23.10.2014 г. №2499р «Об утверждении и введении в действие инструкции «Инструкция. Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектпых рельсов» (далее по тексту -Инструкция) в рельсах в процессе эксплуатации по мере наработки тоннажа, измеряемого в млн/г. брутто, происходят процессы износа, смятия, коррозии и усталости, в том числе контактной, изгибной и коррозийной усталости. В результате протекания этих процессов в рельсах образуются различные повреждения и дефекты. Дефект рельса характеризуется отклонениями от установленных норм его геометрических параметров или прочности, соблюдение которых обеспечивает работоспособное состояние рельса в установленных условиях эксплуатации. К дефектам рельсов относятся: выкрашивания, выколы, трещины, изломы, все виды износа, пластические деформации в виде смятия, сплывов металла головки рельса, коррозия, механические повреждения, величины которых превышают нормативные значения. Отказ рельса вызывается дефектом, при котором исключается пропуск поездов (полный отказ, например, при изломе рельса) или возникает необходимость в ограничении скоростей движения поездов (частичный отказ, например, образование волнообразных неровностей сверх нормируемых значений на поверхности катания головки рельса и т.п.).

Излом - это разрушение рельса в продольном или поперечном направлении, при котором его дальнейшая эксплуатация не возможна.

Поврежденные рельсы в зависимости от степени опасности дефектов подразделяются на два вида: остродефектные (ОДР) и дефектные (ДР).

Рельсы с изломами относятся к остродефектным рельсам.

Остродефектные рельсы непосредственно угрожают безопасности движения поездов из-за непредсказуемости последствий разрушения рельсов и поэтому требуют изъятия их из пути после обнаружения дефекта без промедления в соответствии с установленным порядком.

Все дефекты в зависимости от их типа, расположения по сечению рельса, основных причин их происхождения и места расположения по длине рельса имеют свой цифровой код.

Согласно Заключению №566/8363/1 от 29 марта 2022 г. выявленный дефект, допущенный Подрядчиком при производстве работ по договору, имеет код 57.4, который в соответствии с указанной Инструкцией означает - трещины в шейке в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, до пропуска гарантийного тоннажа, приведшие к отказу рельса до пропуска гарантийного тоннажа.

На момент обнаружения дефекта стык №30 являлся гарантийным, как по количеству пропущенного груза, так и по срокам проведения сварочных работ (что подтверждается актом о выполненных работах от 31.05.2020г. №12, сертификатом от 02.05.2020 г., рекламационным актом от 10.01.2022 г. № 1).

Поскольку излом рельсового стыка является наиболее опасным дефектом, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в результате которого могут наступить последствия, угрожающие жизни и здоровью населения, договором за него предусмотрена специальная мера ответственности (п.8.12. договора). Пункт 8.12. договора является специальной нормой в отношении обязательств Подрядчика обеспечить качество результата выполненной работы по сварке рельсов в период гарантийного срока, т.e. случаи излома в период 10 летнего срока гарантии, который в свою очередь является более длительным, чем срок действия договора.

Согласно пункту 8.7. договора в случае ненадлежащего выполнения Подрядчиком условий договора, несоответствия результатов Работ обусловленным Сторонами требованиям Подрядчик уплачивает Заказчику штраф в размере 10% от цены соответствующих работ. В случае возникновения при этом у Заказчика, каких либо убытков, Подрядчик возмещает такие убытки Заказчику в полном объеме.

Пункт 8.7. договора применительно к договорным обязательствам является общей нормой и применяется непосредственно к ненадлежащему исполнению условий договора, несоответствию результатов работ, а также по обязательствам Подрядчика, и в пределах срока действия договора.

В силу положений ст. 431 ГК РФ при толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение условия договора в случае его неясности, устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом договора в целом.

Из буквального толкования пункта 8.12. договора следует, что договором предусмотрена специальная ответственность Подрядчика за конкретное нарушение -излом рельсового стыка в период гарантийного срока, поскольку излом рельсового стыка представляет собой наиболее опасное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в результате которого могут наступить последствия, угрожающие жизни и здоровью населения.

Из буквального толкования условий пункта 8.12 договора усматривается, что Подрядчик обязан максимально обеспечить качественное выполнение работ и невозможность допущения изломов рельс в гарантийный период во избежание наступления неблагоприятных последствий -причинения вреда имуществу, жизни и здоровью, окружающей среде.

Исходя из общих принципов права, при наличии нормы, специально регулирующей те или иные правоотношения (устанавливающей тот или иной порядок), общая норма не подлежит применению.

Верховный суд РФ в решении от 7 августа 2001 г. №ГКПИ 01-1167 подчеркнул: «При наличии специальной нормы, регулирующей конкретные отношения, применяются положения этой специальной нормы».

Таким образом, в силу положений ГК РФ (гл.25), применение специальной нормы (пункта 8.12 договора (за излом рельса)) не позволяет одновременно предъявлять требования об уплате штрафной санкции по пункту 8.7 договора (10%).

Заказчик не предъявлял к Подрядчику требование об уплате штрафа по пункту 8.7. договора.

На основании изложенного, в соответствии с условиями заключенного сторонами договора, а так же ст.ст. 329, 330, 431 ГК РФ следует, что в рассматриваемых отношениях применению подлежит именно ответственность установленная пунктом 8.12 договора, а возможность выбора должником штрафных санкций по своему усмотрению не предусмотрена ни договором, ни действующим законодательством.

Мера ответственности, предусмотренная пунктом 8.12. договора обусловлена следующим:

В соответствии с п.п. 18. п. 4 Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2014 г. № 344, излом рельса относится к событию, связанному с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в результате которого могут наступить последствия, угрожающие жизни и здоровью населения.

Согласно Положению об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАС АНТ, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 06.09.2021г. №1915/р, отказы, приведшие к задержке пассажирского, пригородного или грузового поезда на перегоне (станции) на 1 час и более, либо приведшие к транспортным происшествиям или событиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта относятся к 1-ой категории. Таким образом, изломы отнесены к отказам 1 категории.

Излом — это разрушение рельса в продольном или поперечном направлении, при котором его дальнейшая эксплуатация не возможна.

В Федеральном законе «О железнодорожном транспорте» закреплены основные положения в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - это состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических и юридических лиц.

В нарушение требований п. 4.1.12 договора ООО «ГТ-АТС» некачественно выполнена работа по алюминотермитной сварке рельсов, не обеспечившая эксплуатацию сварного стыка в период гарантийного срока.

Ненадлежащее выполнение работ по ремонту рельс напрямую влияет на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта.

Небрежное отношение к выполнению своих обязанностей Подрядчиком может привести к катастрофическим последствиям, включая гибель людей и значительный имущественный ущерб. Высокий размер штрафа в первую очередь направлен на дисциплинирована Подрядчика и способствует более ответственному и добросовестному отношению к качеству выполняемых работ.

В своем ответе на претензию Подрядчик также указывает на ненадлежащее исполнение Заказчиком обязательств по осуществлению контроля и проверки результата работ, выполненных Подрядчиком, и как следствие, не выявление дефекта.

Однако, факт выявления или не выявления дефектов алюминотермитного стыка при приемке работ не освобождает Подрядчика от ответственности.

В соответствии с п. 5.2.2. ТУ 24.10.75-337-01124323-2019 (далее -ТУ), утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 01.08.2019 г. №1643/р, приемо-сдаточные испытания при подготовке к сварочным работам выполняют представители дирекции инфраструктуры-структурпых подразделений Центральной дирекции инфраструктуры (далее -ДИ), с дальнейшим проведением испытаний сварочными бригадами. Приемку рельс сваренных термитным способом (далее -РТС) в эксплуатацию выполняют представители ДИ, при этом:

а) при подготовке к сварочным работам бригада сварщиков термитной сварки должна проверить исполнение технических требований (с использованием методов контроля соответственно), указанных в ГУ 24.10.75-337-01124323-2019. Решение о сварке принимает бригада сварщиков термитной сварки на основании положительных результатов проверки.

б) при проведении сварочных работ бригада сварщиков термитной сварки должна выполнять требования п.2.6.2 Приложения А1 и А2 и Технологической инструкции разработчика процесса термитной сварки, согласованной ОАО «РЖД» и АО «ВНИИЖТ».

При приемке РТС в эксплуатацию бригада сварщиков термитной сварки должна обеспечить исполнение технических требований (с использованием методов контроля соответственно) перечисленных в вышеуказанных ТУ и (по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры и при наличии необходимой аккредитации, оборудования персонала).

Вина Подрядчика подтверждается Заключением №566/8363/1 от 29 марта 2022 г., согласно которому причиной излома рельсового стыка стало некачественное выполнение работ - нарушение технологии сварки рельсов термитным способом.

Исходя из буквального толкования содержания п.8.12. договора ответственность за излом стыка не находится в зависимости от факта выявления либо не выявления дефектов выполненных работ. Ответственность Подрядчика предусмотрена за сам факт излома.

Таким образом, факт выявления или не выявления дефектов алюмииотермитного стыка при приемке работ не освобождает Подрядчика от ответственности.

Кроме того, согласно Заключению Испытательной лаборатории № 566/8363/1 от 29 марта 2022 г. дефект алюмииотермитного стыка не мог быть выявлен при проведении приемочного ультразвукового контроля в соответствии с требованиями ТИ 07.96-2011 («Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю стыков алюминотермитной сварки рельсов в пути»), а также при сплошном УЗК мобильными и (или) съемными дефектоскопическими аппаратами в соответствии с Положением № 1417 от 26.07.2017 г.

Граждане и юридические лица свободны в заключении договора.

Понуждение к заключению договора не допускается, за исключением случаев, когда обязанность заключить договор предусмотрена гражданским законодательством или добровольно принятым обязательством (ч.1 ст.421 ГК РФ).

Согласно ст.2 ГК РФ предпринимательской является самостоятельная осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ, оказания услуг.

Договор от 01.06.2018 г. №2947288 на выполнение работ по алюминотермитной сварке рельсов (далее - договор) был заключен сторонами по результатам проведения открытого конкурса №14/ОКЭ-ЦДИ ЦП/18. Конкурсная документация , в обязательном порядке включающая проекта договора, была размещена на электронной торгово-закупочной площадке ОАО «РЖД» (http://etzp.rzd.ru). Следовательно, еще на стадии участия в конкурсе Ответчик имел возможность ознакомится со всеми условиями договора.

Условия договора об ответственности Подрядчика за ненадлежащее исполнение обязательств не противоречат положениям действующего законодательства и правоприменительной практике.

Ответчик, действуя своей волей и в своем интересе, добровольно принял участие в торгах и заключил сделку на предложенных условиях, при этом каких-либо возражений относительно положений договора об ответственности ни на стадии участия в торгах, ни при заключении договора Ответчик не заявлял.

Ответчика к заключению договора никто не принуждал. Ответчик имел право отказаться от участия в торгах. Таким образом, подписав договор, ответчик выразил свое согласие со всеми закрепленными в нем условиями.

Результаты торгов не оспорены. Договор не признан недействительным.

В силу ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства не допускается.

Согласно п.1 ст.721 ГК РФ качество выполняемой Подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при отсутствии или неполноте условий договора -требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода.

На основании п.1 ст.722 ГК РФ в случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве.

Заказчик вправе предъявить требования, связанные с недостатками результата работы, обнаруженными в течение гарантийного срока (п.33 ст. 724 ГК РФ).

Согласно ст. 309 ГК РФ, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Согласно ст. 310 ГК РФ, односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.

Согласно п.1 ст. 314 ГК РФ, если обязательство предусматривает пли позволяет определить день его исполнения пли период времени, в течение которого оно должно быть исполнено, обязательство подлежит исполнению в этот день или, соответственно, в любой момент в пределах такого периода.

Согласно ч. 1 ст. 330 ГК РФ неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности, в случае просрочки исполнения.

Требование истца о взыскании штрафа в сумме 1 000 000 руб. 00 коп. – законное, обоснованное, соответствует условиям договора, заключенного сторонами, подтверждено имеющимися в деле документами, представленными истцом, не опровергнуто ответчиком и подлежит удовлетворению.

Расходы по уплате госпошлины относятся на ответчика, в соответствии со статьями 110, 112 АПК РФ.

В соответствии с изложенным, на основании статей 8, 9, 11, 12, 153, 154, 161, 307-310, 314, 328, 329-331, 401, 420-424, 431-434, 702, 708, 709, 711, 720 ГК РФ, руководствуясь статьями 41, 65, 66, 71, 75, 81, 110, 112, 155, 159, 162, 166-171, 176, 177, 180-182, 318, 319 АПК РФ, арбитражный суд

Р Е Ш И Л :

Ходатайство ответчика о применении судом ст. 333 ГК РФ оставить без удовлетворения.

Взыскать с ООО " ГТ-Алюминотермитная сварка " (ОГРН <***>) в пользу ОАО " РЖД " (ОГРН <***>) 1 000 000 руб. 00 коп. – штрафа и расходы по уплате госпошлины в сумме 23 000 руб. 00 коп.

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в месячный срок со дня принятия.



Судья

ФИО1