Решение от 23 августа 2019 г. по делу № А32-23073/2017

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

350063, г. Краснодар, ул. Постовая, 32

E-mail: info@krasnodar.arbitr.ru

http://krasnodar.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

арбитражного суда первой инстанции

дело №А32-23073/2017

г. Краснодар «23» августа 2019 года

Резолютивная часть решения объявлена 12 августа 2019 года.

Решение суда в полном объеме изготовлено 23 августа 2019 года.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи О.П. Миргородской, при ведении протокола помощником судьи Гоовым Н.Ю., рассмотрев материалы производства по делу № А32-23073/2017

по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги», (ОГРН <***>, ИНН <***>), г. Москва,

к обществу с ограниченной ответственностью «РН-Туапсенефтепродукт», (ОГРН <***>, ИНН <***>), г. Туапсе,

о взыскании 163 011 руб. 10 коп.

при участии в судебном заседании:

от истца представитель по доверенности ФИО1,

от ответчика представитель по доверенности ФИО2 (до перерыва)

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «РН-Туапсенефтепродукт» (далее – ответчик) о взыскании 163 011 руб. 10 коп.

Судебное заседание проведено с перерывом в порядке статьи 163 АПК РФ с 05.08.2019 по 12.08.2019.

Истец настаивал на удовлетворении исковых требований.

Ответчик против удовлетворения требований до объявления перерыва возражал, после окончания перерыва в судебное заседание не явился.

Ответчиком было заявлено ходатайство об оставлении искового заявления без рассмотрения в виду несоблюдения истцом претензионного порядка.

Данное ходатайство судом не удовлетворено по тем основаниям, что досудебный порядок урегулирования экономических споров представляет собой взаимные действия сторон материального правоотношения, направленные на самостоятельное разрешение возникших разногласий. Лицо, считающее, что его права нарушены действиями другой стороны, обращается к нарушителю с требованием об устранении нарушения. Если получатель претензии находит ее доводы обоснованными, то он предпринимает необходимые меры к устранению допущенных нарушений, исключив тем самым необходимость судебного вмешательства. Такой порядок ведет к более быстрому и взаимовыгодному разрешению возникших разногласий и споров.

Следовательно, главной целью обязательного досудебного порядка урегулирования споров, является стимулирование сторон спора использовать внесудебные способы его урегулирования, с тем, чтобы предоставить сторонам спора возможность его урегулирования без обращения в суд.

Оставление же иска без рассмотрения ввиду несоблюдения претензионного порядка основано на реальной возможности разрешения спора в таком порядке при наличии воли сторон к совершению направленных на это соответствующих действий.

Между тем, из материалов дела не усматривается намерение ответчика добровольно и оперативно урегулировать возникший спор во внесудебном порядке.

Следовательно, в данном случае оставление иска без рассмотрения ввиду несоблюдения претензионного порядка урегулирования спора носило бы формальный характер как не обеспечивающее достижение целей досудебного урегулирования спора.

Суд, с учетом пояснений сторон, изучил материалы дела, счел требования подлежащими частичному удовлетворению на основании следующего.

Как следует из материалов дела, между ОАО "РЖД" (перевозчик) и ООО "РН-Туапсенефтепродукт" (пользователь) был заключен договор N 10/7т от 08.06.2015 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования для ООО "РН-Туапсенефтепродукт" при станции Туапсе СКЖД, условия которого определены протоколом согласования разногласий от 05.08.2016 и вступившим в законною силу решением Арбитражного суда Краснодарского края по делу N А32-39511/2015, (далее Договор N 10/7т).

В январе и феврале 2017 г. года на путях общего пользования станции Туапсе в ожидании подачи на пути необщего пользования ответчика простаивали вагоны, прибывшие в его адрес.

По данному факту истцом были составлены акты общей формы, номера которых и даты их составления указаны в расчетах платы. Все акты общей формы были подписаны ответчиком с возражениями.

За нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ООО "РН-Моской терминал Туапсе", истец начислил ответчику плату в сумме 163 011 рублей 10 копеек (с учетом НДС 18%).

Согласно ст. 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с п. 1 ст. 793 данного Кодекса в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

В силу ч. 11 ст. 39 Устава железнодорожного транспорта за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров.

Если в указанных случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Таким образом, названной нормой прямо установлена обязанность вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности.

В соответствии с ч. 13 ст. 39 Устава железнодорожного транспорта оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

На основании ч. 17 указанной статьи размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Согласно п. 1.6 приказа Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство)" время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями ст. 39 Устава железнодорожного транспорта по данным актов общей формы или в соответствии с условиями, определенными по соглашению сторон.

В Договоре N 10/7т стороны согласовали, что владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности в соответствии со ст. 39 Устава железнодорожного транспорта.

Плата за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в пути следования на промежуточных станциях по причинам, зависящим от Пользователя, взимается по ставкам тарифного руководства.

В соответствии с ч. 19 ст. 39 Устава железнодорожного транспорта для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования оформляется акт общей формы.

Согласно ст. 119 Устава железнодорожного транспорта обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. Порядок оформления задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, а также в ожидании их подачи или приема на железнодорожной станции назначения устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В силу п. 4.5 Правил эксплуатации и обслуживания путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила N 26), расчет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления.

В соответствии с п. 4.6 Правил N 26 при задержке вагонов независимо от их принадлежности на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей (п. 4.7 Правил N 26).

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 45 (далее - Правила N 45), факт задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, удостоверяется актом общей формы.

В силу п. 3.2.4 Правил N 45 при несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: "С разногласиями" или "С возражением".

Имеющиеся разногласия или возражения должны быть направлены перевозчику в день составления акта общей формы, либо не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

В п. 3.4 Правил N 45 предусмотрено, что в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. При этом в акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, должны быть указаны причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

На основании акта общей формы перевозчик на станции назначения при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, контейнерами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования (п. 4.7 Правил N 26).

Истец настаивает на том, что в январе и феврале 2017 г. имел место быть факт простоя на путях общего пользования станции Туапсе вследствие занятости железнодорожных путей необщего пользования (занятость фронта выгрузки).

Расчет платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, составленный акционерным обществом "РЖД" на основании приказа Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство)", проверен судом и признан правильным.

Довод истца о том, что статьей 39 УЖТ РФ, Тарифным руководством не предусмотрено основание - занятость фронта выгрузки, основанием для составления АОФ - нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования признан судом неправомерным и противоречащим материалам дела.

Основанием для составления АОФ явилось именно ожидание подачи вагонов, на пути необщего пользования по причине, не зависящей от перевозчика, в связи с занятостью фронта выгрузки, что подтверждается памятками приемосдатчика, номера которых указаны в каждом акте общей формы.

В периоды, указанные в актах общей формы на путях общего пользования станции Туапсе в ожидании подачи на пути необщего пользования простаивали вагоны, прибывшие в адрес ответчика - ввиду занятости путей необщего пользования, на которые предназначалась подача спорных вагонов.

Вместе с тем, ответчик подписал спорные акты общей формы с возражениями, содержание которых сводится к соблюдению им технологических норм выгрузки, иных возражений ответчик не указал.

Занятость путей ответчика подтверждается ведомостями и памятками приемосдатчика, которые указаны в акте сверки от 14.03.2018. Данные памятки являются доказательством того, что пути необщего пользования заняты и эта занятость обусловлена действиями ответчика, а именно выгрузкой вагонов.

Ответчик указал на отсутствие уведомлений о предстоящей подаче вагонов, однако к каждому акту общей формы приложены выписки из Книги уведомлений о времени предстоящей подачи вагонов.

Доводы ответчика о несвоевременной уборки истцом порожних вагонов с железнодорожных путей необщего пользования, что явилось причиной скопления в спорный период вагонов на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи под выгрузку судом оценены критически, поскольку доказательств виновных действий истца в материалы дела не представлено, доводы основаны на предположениях. При этом, ответчик, полагая, что причиной несвоевременной уборки порожных вагонов с железнодорожных путей явились виновные действия истца не лишен права обратится в суд с исковым заявлением о взыскании штрафных санкций.

При этом довод истца, о неправомерности утверждения ответчика об отсутствии оснований для оплаты за нахождения на путях общего пользования вагонов в период наличия свободных путей необщего пользования, куда могли быть поданы вагоны, не принимается судом во внимание, по следующим основаниям.

Пунктом 16.8 договора установлено следующее: за время ожидания подачи или приема вагонов, принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от пользователя, пользователь вносит перевозчику плату за пользование вагонами в соответствии со статьей 39 Устава, Тарифным руководством N 2. За время ожидания подачи или приема вагонов, не принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от пользователя, пользователь вносит перевозчику плату за пользование вагонами в размере 50% от плат, приведенных в таблице N 9 Тарифного руководства N 2.

Технологические нормы на погрузку, выгрузку вагонов стороны согласовали в пункте 11 договора, согласно которому:

- время выгрузки (слива) для светлых нефтепродуктов (топливо дизельное, бензин всех марок, топливо авиационное, дистиллят газового конденсата) устанавливается равным 2 час. 30 мин.;

- время выгрузки (слива) мазута М100, II вида с температурой застывания выше +30.0С устанавливается в весенне-летний период 4 часа на всю одновременно поданную группу вагонов, в осенне-зимний период 10 часов на всю одновременно поданную группу вагонов.

Также в данном пункте стороны согласовали номера эстакад и путей необщего пользования, на которые подлежали подаче вагоны с конкретным грузом и вместимость путей:

- на эстакаду N 1 на пути NN 1, 2 подлежали подаче вагоны с мазутом топочным по 24 вагона на каждый путь;

- на эстакаду N 2 пути NN 3, 4 - вагоны с дизельным топливом в количестве 30 вагонов на каждый путь;

- на эстакаду N 3 на пути NN 5, 6 - вагоны с дизельным топливом, автомобильным бензином, прямогонным бензином, дистиллятом газового конденсата в количестве 30 вагонов на каждый путь (с учетом дополнительных соглашений от 08.09.2010, от 16.06.2014, от 06.07.2015, от 15.03.2016).

Таким образом, стороны согласовали конкретные пути и конкретные эстакады путей необщего пользования, на которые подлежали доставке вагоны с конкретным грузом.

В связи с этим, факт нарушения ответчиком разгрузочной операции на одном из путей необщего пользования сам по себе не может достоверно свидетельствовать о том, что оставшиеся пути необщего пользования, предназначенные для принятия конкретного вида груза, в этот же период были заняты.

Так мазут мог разгружаться на 2-х путях в общем количестве вагонов равным 48 шт. (24 вагонов х 2 пути), а топливо - на 4 путях в общем количестве вагонов равным 120 вагонам (30 вагонов х 4 пути). В материалах дела отсутствуют пересекающиеся ведомости подачи вагонов, свидетельствующие о том, что все пути необщего пользования одновременно были заняты, в связи с чем, ОАО "РЖД" не могло поставить вагоны с конкретным товаром на конкретный путь необщего пользования.

Так, в январе 2017 года

1 путь был свободен 61 час, за это время можно было принять 120 вагонов или 5 групп вагонов, но вагоны не подавались

2 путь был свободен 74 час, за это время можно было принять 144 вагона или 6 групп вагонов, но вагоны не подавались

3 путь был свободен 182 час, за это время можно было принять 660 вагонов или 22 группы вагонов, но вагоны не подавались

4 путь был свободен 153 час, за это время можно было принять 570 вагонов или 19 групп вагонов, но вагоны не подавались

5 путь был свободен 147 час, за это время можно было принять 540 вагонов или 18 групп вагонов, но вагоны не подавались

6 путь был свободен 99 час, за это время можно было принять 360 вагонов или 12 групп вагонов, но вагоны не подавались

В феврале 2017 года:

1 путь был свободен 92 час, за это время можно было принять 168 вагонов или 7 групп вагонов, но вагоны не подавались

2 путь был свободен 90 час, за это время можно было принять 84 вагона или 7 групп вагонов, но вагоны не подавались

3 путь был свободен 125 час, за это время можно было принять 450 вагонов или 15 группы вагонов, но вагоны не подавались

4 путь был свободен 140 час, за это время можно было принять 480 вагонов или 16 групп вагонов, но вагоны не подавались

5 путь был свободен 148 час, за это время можно было принять 540 вагонов или 18 групп вагонов, но вагоны не подавались

6 путь был свободен 102 час, за это время можно было принять 360 вагонов или 12 групп вагонов, но вагоны не подавались

Вышеназванное свидетельствует о том, что в спорный период вагоны с нефтепродуктами находились на железнодорожных путях общего пользования по независящим от Общества причинам, а это в силу требований части 18 статьи 39 УЖТ РФ освобождает Общество от внесения платы за нахождение вагонов на путях общего пользования. Вина Общества в нарушении обязательств по договору отсутствует, ввиду того, что ОАО «РЖД» не выполняет условия договора на подачу и уборку вагонов.

При этом, в материалах дела отсутствуют доказательства, согласно которым после получения от ОАО "РЖД" уведомления о прибытии вагонов и готовности их поставить на путь необщего пользования (книги уведомлений о времени подачи вагонов) ООО "РН-МТ Туапсе" когда-либо заявляло отказы от такой подачи, мотивировав это тем, что все пути необщего пользования заняты ранее поданными вагонами.

Сформировавшаяся по аналогичной категории дел судебная практика исходит из того, что сам по себе акт общей формы не является однозначно достаточным доказательством, подтверждающим факт простоя вагона на железнодорожных путях общего пользования по вине грузополучателя (пользователя).

Кроме того, настаивая на взыскании с ответчика оплаты в заявленном размере, истцом также не было учтено еще и следующее.

Из части 18 статьи 39 УЖТ РФ следует, что грузополучатель освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случаях, когда имеют место обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов.

В пункте 18 Правил по охране труда при работе на высоте", утв. Приказом Минтруда России от 28.03.2014 N 155н (далее - Приказ N 155н) указано на недопустимость выполнение работ на высоте в открытых местах при скорости воздушного потока (ветра) 15м/с и более.

Согласно п. 3 Приказа N 155н к работам на высоте относятся работы, при которых: а) существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты 1,8 м и более, в том числе: при осуществлении работником подъема на высоту более 5 м, или спуска с высоты более 5 м по лестнице, угол наклона которой к горизонтальной поверхности составляет более 75°; при проведении работ на площадках на расстоянии ближе 2 м от неогражденных перепадов по высоте более 1,8 м, а также, если высота защитного ограждения этих площадок менее 1,1 м.

В судебном заседании ответчик пояснил, что в его адрес поступают вагоны цистерны с нефтепродуктами перед сливом которых необходимо проверить целостность пломб отправителя, отобрать пробы в соответствии со стандартом, измерив при этом плотность, температуру и высоту наполнения цистерн (пункт 5.32 Правил технической эксплуатации нефтебаз", утв. Приказом Минэнерго РФ от 19.06.2003 N 232) Эти работы осуществляются работниками грузополучателя при подъеме на предельную высоту вагона-цистерны.

В соответствии с пунктами 3.1. и 4.2.1 ГОСТ 9238-2013 "Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений" определен статический габарит "Тц" - для цистерн, вагонов-самосвалов и другого подвижного состава, допускаемого к обращению по железнодорожным путям общего и необщего пользования, верхние очертания которого от уровня головок рельс составляют 5300 мм, то есть 5,3 метра.

Таким образом, работы, связанные с приемом вагонов под выгрузку относятся к работе на высоте, в открытых местах без ограждения, которую запрещено выполнять при наличии ветра 15 м/с и более.

В период с 06 по 09 февраля 2017г. скорость ветра достигала 15 м/сек. и более, вследствие чего Общество отказывалось от приема вагонов под выгрузку нефтепродуктов. То есть вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования по не зависящим от Общества обстоятельствам.

Так, в период 08.02.2017 с 12.00 час. по 16.10 был отказ в приеме дизельного топлива по причине - ветер 15м/сек и более.

С 06.02.2017 08.00 час по 07.02.2017 12.55 - отказ в приеме дизельного топлива по причине - непогода на море, ветер 15м/сек и более.

08.02.2017 с 19.20 по 09.02 20-17 11.20 отказ в приеме дизельного топлива, БПГ, БГС, АИ-92 по причине - ветер 15м/сек и более

09.02.2017 с 00.10 час. отказ в приеме вагонов с дизельным топливом по причине - ветер 15м/сек и более

Согласно справке гидрометеорологического поста от 09.02.2017 № 05/392 с 12.00 час. до 16.10 час. 08.02.2017 наблюдался штормовой ветер от северо-востока 15-19 м/с.

Согласно справке гидрометеорологического поста от 09.02.2017 № 07/394 с 19.20 час. 08.02.2017 до 11.20 час. 09.02.2017 наблюдался штормовой ветер от северо-востока 15-24 м/с.

В вышеуказанный период Общество направляло истцу соответствующие извещения об отказе в приеме вагонов под выгрузку.

Из актов общей формы №, № 5/1475 от 06.02.2017, 5/1522 от 07.02.2017, 5/1486 от 06.02.2017, 5/1521 от 07.02.2017, 5/1474 от 06.02.2017, 5/1523 от 07.02.2017, 5/1579 от 08.02.2017, 5/1580 от 08.02.2017, 5/1567 от 08.02.2017, 5/1568 от 08.02.2017, 5/1569 от 08.02.2017, 5/1570 от 08.02.2017, 5/1572 от 08.02.2017, 5/1573 от 08.02.2017, 5/1577 от 08.02.2017, 5/1578 от 08.02.2017, 5/1574 от 08.02.2017, 5/1575 от 08.02.2017 на сумму 10418,22 рублей, которые ОАО "РЖД" приобщило к материалам дела, следует, что плата за пользование вагонами на железнодорожных путях общего пользования станции Туапсе-Сортировочная была начислена истцом в связи с отказом грузополучателя/ветвевладельца от приема вагонов в связи с непогодой.

Отказ ответчика от приема вагонов под выгрузку нефтепродуктов на общую сумму 10418,22 рублей признан судом обоснованным, т.к. данный простой происходил не по вине ООО "РН-МТ Туапсе", а по объективно существовавшим причинам.

Сформировавшаяся по аналогичной категории дел судебная практика исходит из того, что сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим факт простоя вагона на ж/д путях общего пользования по вине грузополучателя (пользователя).

Согласно части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Применительно к рассматриваемому спору ОАО "РЖД" было обязано представить доказательства, достоверно подтверждающие тот факт, что в заявленный период простой вагонов на ж/д путях общего пользования происходил по вине ООО "РН-МТ Туапсе".

При идентичных обстоятельствах с участием этих же сторон судом кассационной инстанции по постановлению от 31.07.2018 поддержаны выводы нижестоящего суда об отказе железной дороге в таком же в иске по делу N А32-36426/2016.

Доводы железной дороги, сводящиеся фактически к повторению утверждений, исследованных и правомерно отклоненных арбитражным судом первой инстанции, не могут служить основанием для отмены обжалуемого судебного акта, поскольку не свидетельствуют о нарушении судом норм материального и процессуального права, а лишь указывают на несогласие с оценкой судом доказательств.

Оплату государственной пошлины следует возложить на стороны пропорционально удовлетворенным требованиям в порядке определенном статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь статьями 110, 167, 170, 171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ООО «РН – Морской терминал Туапсе», (ИНН <***>, ОГРН <***>) г. Туапсе в пользу ОАО «Российские железные дороги», (ИНН <***>, ОГРН <***>) плату за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 42 575 рулей 42 копейки, а также 1538 рублей 46 копеек в возмещение затрат по оплате государственной пошлины.

В удовлетворении остальной части иска отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в порядке апелляционного производства и в порядке кассационного производства в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления в законную силу решения, через принявший решение в первой инстанции Арбитражный суд Краснодарского края.

Вступившее в законную силу решение арбитражного суда первой инстанции может быть обжаловано в кассационном порядке, если было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Судья О.П. Миргородская