Решение от 4 ноября 2025 г. по делу № А07-37587/2024

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН

ул. Гоголя, 18, г. Уфа, <...>, http://ufa.arbitr.ru/,

сервис для подачи документов в электронном виде: http://my.arbitr.ru

Именем Российской Федерации
РЕШЕНИЕ

Дело № А07-37587/24
г. Уфа
05 ноября 2025 года
Резолютивная часть решения объявлена 28.10.2025 Полный текст решения изготовлен 05.11.2025

Арбитражный суд Республики Башкортостан в составе судьи Пакутина А.

В., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания

ФИО1, рассмотрев дело по иску

ОАО "РЖД" в лице Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО "РЖД"

(ИНН <***>, ОГРН <***>) к АО "РН-ТРАНС" (ИНН <***>, ОГРН <***>) об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора

при участии в судебном заседании:

от истца – ФИО2, доверенность бн от 29.08.2023,

диплом, паспорт

от ответчика (онлайн) – ФИО3, доверенность РНТ - 22/25 от 17.04.2025

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее -

ОАО «РЖД», истец) обратилось в Арбитражный суд Республики Башкортостан с

исковым заявлением к акционерному обществу «РН-Транс» (далее – АО «РН-

Транс») ответчик, об урегулировании разногласий по договору

Определением суда от 14.11.2024 исковое заявление принято к

производству Арбитражным судом Республики Башкортостан.

28.12.2024 г. от ответчика поступил отзыв на исковое заявление, в

удовлетворении исковых требований просит отказать. 07.02.2025 г. от истца поступили возражения на отзыв.

01.07.2025 г. от ответчика поступили письменные пояснения к возражениям

истца на отзыв ответчика.

02.07.2025 г. от истца поступили возражения на письменные пояснения и

уточнение искового заявления. 07.10.2025 г. от истца поступили уточнения искового заявления. Рассмотрев материалы дела, выслушав представителей сторон, суд

УСТАНОВИЛ:

Как указывает истец, им в адрес АО «РН-Транс» (ответчик) на подписание был направлен Договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «РН-Транс» при станции Новоуфимская Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 4/224, который был подписан ответчиком с разногласиями.

Сторонами предприняты меры по урегулированию возникших разногласий, что подтверждается перепиской сторон. Однако по пунктам 9, 10, 10.1, 11, 11.1, 12.2, 18.3, 18.6, 19 договора соглашение достигнуто не было.

Сторонами предприняты меры по урегулированию возникших разногласий, что подтверждается перепиской сторон.

26.08.2024 г. сторонами подписан протокол рассмотрения разногласий, согласно которого стороны согласовали пункты 6, 10.2, 13, 16.1.1, 16.1.2, 16.7, 26 Договора.

По пунктам 9, 10, 10.1, 11, 11.1, 12.2, 18.3, 18.6, 19 договора соглашение достигнуто не было.

По условиям протокола рассмотрения разногласий истец предложил:

1. Пункт 9 Договора изложить в следующей редакции:

При уборке локомотивом «Перевозчика», с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются всей одновременно поданной группой.

При наличии возможности у «Перевозчика» допускается уборка части вагонов из числа одновременно поданных, со снятием их с ответственного времени «Владельца» по моменту фактической уборки.

При уборке локомотивом «Владельца», с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются всей одновременно поданной группой. Возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом «Владельца» на выставочные пути № 1-7 станции Новоуфимская.

Одновременно вагонами «Владельца» может быть занято не более одного выставочного пути станции Новоуфимская.

В случае необходимости допускается занятие вагонами «Владельца» более одного выставочного пути по согласованию с «Перевозчиком».

2. Пункт 10 Договора изложить в следующей редакции:

О завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке уполномоченный представитель «Владельца» передает приемосдатчику груза и багажа станции Новоуфимская уведомление формы ГУ-2бВЦ в электронном виде с применением электронной подписи с обязательным уведомлением приемосдатчика груза и багажа станции Новоуфимская по телефону о передаче такого уведомления.

Уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке формы ГУ-2бВЦ передается на каждый грузовой фронт отдельно.

Уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке должно подтверждать наличие перевозочных документов на вагоны, подлежащие уборке с мест погрузки, выгрузки.

Минимальный интервал между передачей уведомлений о готовности вагонов к уборке (при последовательной передаче нескольких уведомлений) не менее 2,0 часов от момента предыдущего уведомления.

3. Пункта 10.1 Договора изложить в следующей редакции:

О передаче вагонов на выставочные пути № 5, 6а, 11 «Владельца» / выставочные пути станции Новоуфимская и готовности вагонов к уборке (сдаче) уполномоченный представитель «Владельца» передает приемосдатчику груза и багажа станции Новоуфимская уведомление формы ГУ-2бВЦ в электронном виде с применением электронной подписи с обязательным уведомлением приемосдатчика груза и багажа станции Новоуфимская по телефону о передаче такого уведомления.

Уведомление о передаче вагонов на выставочные пути № 5, 6а, 11 «Владельца» / выставочные пути станции Новоуфимская и готовности вагонов к уборке (сдаче) формы ГУ-2бВЦ передается на каждый выставочный путь отдельно.

Минимальный интервал между передачей уведомлений о готовности вагонов к уборке (при последовательной передаче нескольких уведомлений) не менее 2,0 часов от момента предыдущего уведомления. Уведомление о передаче вагонов на выставочные пути № 5, 6а, 11 «Владельца» / выставочные пути станции Новоуфимская и готовности вагонов к уборке должно подтверждать факт наличия перевозочных документов на вагоны, подлежащие уборке с выставочных путей.

4. Пункт 11 Договора изложить в следующей редакции:

Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки / выставочных путей № 5, 6а, 11 «Владельца» локомотивом «Перевозчика» в течение 7,93 часа, после получения уведомления от «Владельца» о готовности вагонов к уборке.

При наличии в составе убираемой группы не принятых «Перевозчиком» вагонов, данная группа вагонов не подлежит уборке. При получении повторного уведомления от «Владельца» о готовности вагонов к уборке и приема их «Перевозчиком», данная группа вагонов подлежит уборке в течение 7,93 часа с момента получения указанного уведомления.

5. Пункт 11.1 Договора изложить в следующей редакции:

Готовые к уборке вагоны убираются с выставочных путей № 1-7 станции Новоуфимская локомотивом «Перевозчика».

При наличии в составе принимаемой на выставочным пути группы вагонов непринятых «Перевозчиком» по причинам, зависящим от «Владельца», «Перевозчик» имеет право вернуть всю сдаваемую группу вагонов.

Данные вагоны должны быть убраны «Владельцем» в течение 1,0 часа с момента вручения уполномоченному представителю «Владельца» акта общей формы с указанием номеров вагонов и причины непринятия «Перевозчиком». Отказ в составлений акта общей формы или его не подписание не допускается.

6. Пункт 12.2 Договора изложить в следующей редакции:

При подаче и уборке вагонов, локомотивом «Владельца» на/с выставочные пути № 1-7 станции Новоуфимская осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на железнодорожных выставочных путях № 1-7 станции Новоуфимская.

7. Пункт 18.3 Договора изложить в следующей редакции:

«Владелец» железнодорожного пути необщего пользования обеспечивает безопасные условия труда работников ОАО «РЖД», выполняющих свои должностные обязанности в пределах железнодорожного пути необщего пользования путем своевременной очистки пути, междупутий, соблюдения габаритов, осуществления освещения, содержания в исправном техническом состоянии технических средств и инвентаря, обозначения негабаритных и опасных

мест, а также других мероприятий, направленных на обеспечение безопасных условий труда на железнодорожном пути необщего пользования.

8. Пункт 18.6 Договора изложить в следующей редакции:

В случае возникновения аварийной ситуации и установления вины «Владельца» в возникновении аварийной ситуации, или в случае выявления перегруза выше трафаретной грузоподъемности вагона, «Владелец» обязуется возместить «Перевозчику» понесенный ущерб в соответствии с законодательством РФ «Владелец» обязуется в суточный срок направлять представителя к месту аварийной ситуации для подписания первичной документации и устранения нарушения погрузки.

9. Пункт 19 Договора изложить в следующей редакции:

В период действия договора для организации бесперебойной работы «Владелец» обязуется, постоянно:

- обновить на железнодорожных путях» знаки безопасности и сигнальные разметки «Опасная зона», «Негабаритное место», «ГПП»;

- обеспечить погрузку, выгрузку вагонов круглосуточно, также в выходные и праздничные дни;

- в границе железнодорожного пути необщего пользования обеспечивать своевременную очистку пути, стрелочных переводов, междупутий от грязи и отходов (остатков) грузов в соответствии с Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утв. приказом МПС России от 18.06.2003г. № 26);

- в технический паспорт АО «РН-Транс» внести изменения в части грузовых фронтов и наименования грузов;

- обеспечивать сохранность вагонного парка при выполнении грузовых операций.

Таким образом, стороны не пришли к соглашению по содержанию вышеназванных пунктов договора, что явилось основанием для обращения в арбитражный суд.

Оценив все представленные доказательства в отдельности, относимость, допустимость и их достоверность, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств в порядке ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд считает иск подлежащим удовлетворению на основании следующего.

По общему правилу, изложенному в ст. 421 ГК РФ граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Понуждение к заключению договора не допускается, за исключением случаев, когда обязанность заключить договор предусмотрена настоящим Кодексом, законом или добровольно принятым обязательством.

Условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами (статья 422 ГК РФ). В соответствии со статьей 422 ГК РФ договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения.

В обоснование требования изложить пункт 9 Договора в редакции: «При уборке локомотивом «Перевозчика», с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются всей одновременно поданной группой.

При наличии возможности у «Перевозчика» допускается уборка части вагонов из числа одновременно поданных, со снятием их с ответственного времени «Владельца» по моменту фактической уборки.

При уборке локомотивом «Владельца», с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются всей одновременно поданной группой. Возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом «Владельца» на выставочные пути № 1-7 станции Новоуфимская.

Одновременно вагонами «Владельца» может быть занято не более одного выставочного пути станции Новоуфимская.

В случае необходимости допускается занятие вагонами «Владельца» более одного выставочного пути по согласованию с «Перевозчиком», истец указал, что редакция данного пункта договора напрямую связана с организацией перевозочного процесса и учитывает требования абзаца 8 пункта 1 статьи 2, пункта 1 статьи 18 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", пункта 1 Приложения № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённых Приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250, пункт 2.2 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «РН-Транс» участок «Новойл», примыкающим к станции Новоуфимская Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», утверждённой 03 и 10 июня 2024 года (далее Инструкция).

Также ссылается на аналогичную судебную позицию, содержащуюся в судебных актах по делу № А07-26263/2021.

Ответчик в своём отзыве на исковое заявление от 28.12.2024 г. соглашается с истцом и указывает, что данный абзац должен соответствовать п. 2.2 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «РН-Транс» (участок «Новойл»), примыкающем к станции Новоуфимская Куйбышевской железной дороги.

При этом возражает против включения в данный пункт условия о возврате с железнодорожного пути необщего пользования вагонов всей одновременно поданной группой, ссылаясь на пункты 3.3 и 3.6, приложение № 2 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России № 26 от 18.06.2003г. (далее Правила № 26), п. 3 ст. 10 Закона о защите конкуренции, Распоряжение ОАО «РЖД» от 04.04.2017 № 638р «О разработке, утверждении и корректировке плана формирования грузовых вагонов», Распоряжение ОАО «РЖД» от 16.01.2014 № 47р «Об утверждении Инструкции о порядке учета и классификации инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов», судебные акты по делу № А55-2844/2014.

Возражения ответчика по пункту 9 Договора не обоснованы и подлежат отклонению по следующим основаниям.

Пункт 2.2 Инструкции устанавливает величину максимального маневрового состава при подаче и уборке вагонов – не более 50 физических вагонов весом не более 4500 тонн.

Данный пункт включён в Инструкцию, с учётом требований п. 3.3 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России № 26 от 18.06.2003г. (далее Правила № 26), а именно при определении количества одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования учитывается полезная длина путей, на которых расположены места погрузки, выгрузки грузов.

Аналогичное условие учитывается и при передаче вагонов на выставочные железнодорожные пути.

Следовательно, п. 2.2 Инструкции учитывает физическую вместимость путей.

Согласно абзацу 8 пункта 1 статьи 2 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" перевозочный процесс - это совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом.

Нахождение вагонов на путях инфраструктуры под грузовыми операциями является непосредственно связанным с процессом по организации перевозок.

Пунктом 1 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённых Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, установлено, что основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

В соответствии с пунктом 1 статьи 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур.

Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и вводимого в действие владельцем этой инфраструктуры.

В соответствии с пунктом 1.1. Инструкции по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД» утверждённой Распоряжением ОАО «РЖД» от 28.12.2023 N3362/р, график движения поездов на сети железных дорог ОАО «РЖД» - это нормативно-технический документ, графически отображающий следование поездов на масштабной сетке. Он объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования.

В данный объём включаются, в том числе и вагоны, предъявляемые грузоотправителями к перевозке.

Для отправки принятых вагонов к перевозке необходимо, сформировать поезд установленной длинны и массы.

Планирование формирования поездов производится с учётом заключённых договоров на эксплуатацию путей необщего пользования/подачу и уборку вагонов, и установленных в них сроков оборота вагонов, а также на основании заявок на перевозку грузов.

Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением норм и правил, правильной организацией и выполнением технологического процесса работы железнодорожных станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов.

Нарушение сводного графика движения поездов не допускается.

При планировании графика движения поездов учитывается технологический срок оборота вагонов, устанавливаемый на путях необщего пользования. При этом при формировании поездов и маршрута следования в расчёт берётся то количество вагонов, которое выдано грузополучателю и по истечении технологического срока оборота вагонов должно быть передано перевозчику, с оформленными перевозочными документами, т.е. вывод вагонов с путей необщего пользования должен производиться всей одновременно поданной группой.

Следовательно, нарушение данных условий приведёт к невозможности своевременного формирования поезда и как следствие срыв графика движения.

Ссылка ответчика на Распоряжение ОАО «РЖД» № 47р от 16.01.2014 года «Об утверждении Инструкции о порядке учета и классификации инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов» к рассматриваемому делу не относится.

Ссылка ответчика на п. 3.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утверждённых Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, не уместна по данному пункту Договора, поскольку относится к пункту 8 Договора, в котором определено максимальное количество одновременно подаваемых вагонов и учитывает вместимость грузовых фронтов.

Тот факт, что Договором предусмотрена подача и уборка вагонов как локомотивом ОАО «РЖД», так и локомотивом АО «РН-Транс», ни в коей мере не влияет на необходимость соблюдения технологического времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций с грузовыми вагонами и вывод вагонов одновременно поданной группой.

Пунктом 13 Договора установлено технологическое время на выполнение грузовых операций.

Из совокупности данных пунктов, согласованных сторонами без разногласий, следует, что при соблюдении Ответчиком условий пункта 13 Договора, возврат вагонов с пути необщего пользования производится одновременно поданной группой, что и указано в п. 9 Договора.

Утверждение Ответчика о том, что включение данного условия в Договор влечёт ухудшение его положения, позволяет сделать вывод о том, что АО «РН- Транс», на стадии заключения и исполнения Договора, намеривается нарушать (игнорировать) условия Договора, в части соблюдения технологического времени на выполнение грузовых операций.

Необходимо отметить, что данное условие направлено на соблюдение сводного графика движения поездов, при этом какие либо нарушения антимонопольного законодательства в данном случае отсутствуют.

Более того, данный пункт ни в коей мере не ущемляет права ответчика в возможности подачи и уборки вагонов.

Таким образом, редакция Перевозчика пункта 9 Договора соответствует требованиям Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", Правилам технической эксплуатации

железных дорог Российской Федерации и как следствие ведёт к выполнению сводного графика движения поездов внутреннего и международного сообщения.

В обоснование требования изложить пункт 10 Договора в редакции: «О завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке уполномоченный представитель «Владельца» передает приемосдатчику груза и багажа станции Новоуфимская уведомление формы ГУ-2бВЦ в электронном виде с применением электронной подписи с обязательным уведомлением приемосдатчика груза и багажа станции Новоуфимская по телефону о передаче такого уведомления.

Уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке формы ГУ-2бВЦ передается на каждый грузовой фронт отдельно.

Уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке должно подтверждать наличие перевозочных документов на вагоны, подлежащие уборке с мест погрузки, выгрузки.

Минимальный интервал между передачей уведомлений о готовности вагонов к уборке (при последовательной передаче нескольких уведомлений) не менее 2,0 часов от момента предыдущего уведомления», истец указывает на то, что абзац 1 данного пункта изложен с учётом пункта 1.9.15 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «РН-Транс» участок «Новойл», примыкающим к станции Новоуфимская Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», утверждённой 03 и 10 июня 2024 года (далее Инструкция), в котором указано, что уведомление о завершении грузовых операций передаётся приёмосдатчику станции Новоуфимская по средством передачи электронного уведомления формы ГУ-2бВЦ с обязательным уведомлением приемосдатчика груза и багажа станции Новоуфимская по телефону о передаче такого уведомления.

Также указывает, что включение абзаца 4 в Договор обусловлено технологическим процессом путей общего и необщего пользования, соблюдением сторонами Приказа № 70, а также соблюдением интересов иных лиц, заключивших договора с ОАО «РЖД» на подачу и уборку вагонов.

На станции Новоуфимская работает всего один локомотив, осуществляющий подачу и уборку вагонов всем пользователям услуг железнодорожного транспорта.

Исключение данного пункта из Договора поставит в уязвимое положение пользователей услуг железнодорожного транспорта, ОАО «РЖД», и позволит АО «РН-Транс» обогатиться, взыскивая с ОАО «РЖД» штраф, предусмотренный ст. 100 УЖТ РФ.

Кроме того, данный пункт присутствует в действующем договоре.

Ответчик в своих возражениях ссылается на то, что не усматривает существенного нарушения пункта 1.9.15 Инструкции в случае исключения в первом абзаце пункта 10 оговорки о последующем сообщении по телефону приемосдатчику станции Новоуфимская о переданном ранее в АС ЭТРАН уведомлении ГУ-2бВЦ, так как уведомление передаётся в электронном формате с ЭП уполномоченного лица юридические последствия по переданному сообщению возникают с момента передачи уведомления ГУ-2бВЦ в электронном виде. Однако дополнение об обязательности последующего уведомления приемосдатчику станции Новоуфимская по телефону может поставить под сомнение этот факт. Таким образом, данное условие может быть истолковано таким образом, что требуется два дублирующих уведомления, что ответчик полагает избыточным. В

Инструкции ничего не говорится об обязательности последующего уведомления по телефону.

Кроме того, в отношении передачи приемосдатчиком (т.е.истцом) уведомлений о времени подачи вагонов, которые он производит в адрес ответчика, истцом в Договоре (пункт 6) исключено дублирующее уведомление по телефону, также предусмотренное Инструкцией (п.1.9.15).

Договором должны соблюдаться условия равенства Сторон, что является одним из основных начал гражданского законодательства (п. 1 ст. 1 ГК РФ), которое в полной мере должно реализовываться в сфере договорных отношений.

Буквальное толкование пункта 1.9.15 Инструкции не позволяет сделать вывод о том, что уведомление о завершении грузовых операций подается на каждый выставочный путь отдельно, а также наличие минимального интервала между передачей уведомления о готовности вагонов к уборке (при последовательной передаче нескольких уведомлений).

В отношении минимального интервала между передачей уведомлений о готовности вагонов к уборке (не менее двух часов от момента предыдущего уведомления) сообщаем, что такие интервалы не предусмотрены в нормативных актах. Прямой увязки с технологическими нормами погрузки и выгрузки грузов не может быть проведено, так как на обслуживаемых путях необщего пользования имеется 12 грузовых фронтов (п.1.9 Инструкции).

Уведомление о готовности вагонов к уборке подтверждает время нахождения

вагонов под погрузкой, выгрузкой, уведомление необходимо для документальной фиксации начала и окончания исчисления технологических сроков на уборку вагонов. Искусственное ограничение количества подаваемых

ответчиком

уведомлений ограничивает возможности ответчика по организации вывода вагонов с путей необщего пользования, что негативно сказывается на экономической деятельности ответчика.

Что касается ст.100 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, законодатель вменил в обязанность перевозчику устанавливать на основании технологии работы станции примыкания и пути необщего пользования сроки на уборку вагонов с выставочных путей с последующим его включением в договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования (подачу и уборку). Данная обязанность обеспечивается законной неустойкой по ст.100 Устава, таким образом, никакого ущемления ОАО «РЖД» из договорных условий проистекать не может.

Доводы ответчика подлежат отклонению в виду следующего.

Абзац 1 изложен с учётом пункта 1.9.15 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «РН-Транс» участок «Новойл», примыкающим к станции Новоуфимская Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», утверждённой 03 и 10 июня 2024 года (далее Инструкция), в котором указано, что уведомление о завершении грузовых операций передаётся приёмосдатчику станции Новоуфимская по средством передачи электронного уведомления формы ГУ-2бВЦ с обязательным уведомлением приемосдатчика груза и багажа станции Новоуфимская по телефону о передаче такого уведомления.

Ссылка Ответчика об исключении дублирующего уведомления из пункта 6 Договора не уместно, поскольку данный пункт 6 Договора принят в редакции Ответчика и не является предметом данного спора.

Довод Ответчика о том, что при принятии абзаца 1 пункта 10 Договора в редакции ОАО «РЖД», в части уведомления приёмосдатчика груза и багажа станции Новоуфимская по телефону о передаче уведомления ГУ-2БВЦ, может поставить под сомнение факт передачи данного уведомления, не состоятелен, поскольку из буквального толкования следует, что по телефону Перевозчик уведомляется о передаче уведомления ГУ-2БВЦ в АС ЭТРАН, что не является повторной передачей данного уведомления.

Согласно Протоколу рассмотрения разногласий от 25.07.2024 года по абзацу 2 и 3 пункта 10 Договора у сторон разногласия отсутствовали.

Возражения Ответчика относительно того, что уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке формы ГУ-2бВЦ должно передаваться не на каждый грузовой фронт отдельно, не обоснованны и в нарушение ст. 65 АПК РФ документально не подтверждены.

Необходимо учитывать, что согласно п. 15.1 Договора, расстояние подачи и уборки вагонов составляет 2,1 км.

Пунктом 2.6 Инструкции установлена скорость движения по путям необщего пользования – не более 3 км/ч, т.е. только на проследование к выставочным путям локомотив тратит минимум 0.7 часа. При этом необходимо учитывать время на приёмо-сдаточные операции, проводимые сторонами на каждом из 12 путей отдельно.

Следовательно, передача нескольких уведомлений о готовности уборки вагонов/завершении грузовых операций, без соблюдения минимального интервала, не позволит перевозчику своевременно произвести уборку вагонов, что поставит ОАО «РЖД» в уязвимое положение, и позволит АО «РН-Транс» обогатиться, взыскивая с ОАО «РЖД» штраф, предусмотренный ст. 100 УЖТ РФ.

Довод ответчика о том, что уведомление о готовности вагонов к уборке подтверждает время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой, уведомление необходимо для документальной фиксации начала и окончания исчисления технологических сроков на уборку вагонов, не состоятелен, поскольку данное уведомление должно подтверждать завершение грузовых операций. Учет времени нахождения вагонов на путях необщего пользования производится по памяткам приемосдатчика (п. 4.1 Правил № 26).

Довод ответчика об искусственном ограничении количества подаваемых им уведомлений ограничивает возможности ответчика по организации вывода вагонов с путей необщего пользования, что негативно сказывается на экономической деятельности ответчика, не состоятелен, так как данный пункт договора не содержит ограничения по количеству передаваемых уведомлений. Данный пункт договора устанавливает минимальный интервал между передаваемыми ответчиком уведомлениями.

Включение абзаца 4 в пункт 10 Договора условия о соблюдении минимального интервала между передачей уведомлений о готовности вагонов к уборке (при последовательной передаче нескольких уведомлений) не менее 2,0 часов от момента предыдущего уведомления, обусловлено технологическим процессом путей общего и необщего пользования, соблюдением сторонами

Приказа № 70, а также соблюдением интересов иных лиц, заключивших договора с ОАО «РЖД» на подачу и уборку вагонов.

Кроме того, передача одного уведомления о завершении грузовой операции на вагоны, находящиеся на разных путях, увеличит время уборки вагонов, поскольку грузовые фронты находятся параллельно друг к другу и для уборки вагонов необходимо производить маневровые операции по выезду с одного пути и заезду на другой путь, с соблюдение всех требований раздела 2 Инструкции, что значительно увеличит время вывода вагонов и ущемит права ОАО «РЖД».

Кроме того, на станции Новоуфимская работает всего один локомотив, осуществляющий подачу и уборку вагонов всем пользователям услуг железнодорожного транспорта.

Кроме того, данный пункт присутствует в действующем Договоре.

Таким образом, редакция ОАО «РЖД» данного пункта Договора учитывает порядок подачи-уборки вагонов, а также уравнивает права сторон, и учитывает интересы иных грузоотправителей и грузополучателей, работающих по станции Новоуфимская.

В обоснование требования изложить пункт 10.1 Договора в редакции: «О передаче вагонов на выставочные пути № 5, 6а, 11 «Владельца» / выставочные пути станции Новоуфимская и готовности вагонов к уборке (сдаче) уполномоченный представитель «Владельца» передает приемосдатчику груза и багажа станции Новоуфимская уведомление формы ГУ-2бВЦ в электронном виде с применением электронной подписи с обязательным уведомлением приемосдатчика груза и багажа станции Новоуфимская по телефону о передаче такого уведомления.

Уведомление о передаче вагонов на выставочные пути № 5, 6а, 11 «Владельца» / выставочные пути станции Новоуфимская и готовности вагонов к уборке (сдаче) формы ГУ-2бВЦ передается на каждый выставочный путь отдельно.

Минимальный интервал между передачей уведомлений о готовности вагонов к уборке (при последовательной передаче нескольких уведомлений) не менее 2,0 часов от момента предыдущего уведомления. Уведомление о передаче вагонов на выставочные пути № 5, 6а, 11 «Владельца», истец указал, что абзац 1 изложен с учётом пункта 1.9.17 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «РН-Транс» участок «Новойл», примыкающим к станции Новоуфимская Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», утверждённой 03 и 10 июня 2024 года (далее Инструкция), в котором указано, что уведомление о завершении грузовых операций передаётся приёмосдатчику станции Новоуфимская по средством передачи электронного уведомления формы ГУ-2бВЦ с обязательным уведомлением приемосдатчика груза и багажа станции Новоуфимская по телефону о передаче такого уведомления.

Возражения ответчика аналогичны возражениям, приведенным по пункту 10 Договора, с учетом редакции п.1.9.17 Инструкции.

Данные возражения подлежат отклонения по следующим основаниям.

Абзац 1 изложен с учётом пункта 1.9.17 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «РН-Транс» участок «Новойл», примыкающим к станции Новоуфимская Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», утверждённой 03 и 10 июня 2024 года (далее Инструкция), в котором указано, что уведомление о завершении грузовых операций передаётся приёмосдатчику станции

Новоуфимская по средством передачи электронного уведомления формы ГУ-2бВЦ с обязательным уведомлением приемосдатчика груза и багажа станции Новоуфимская по телефону о передаче такого уведомления.

Ссылка Ответчика об исключении дублирующего уведомления из пункта 6 Договора не уместно, поскольку данный пункт 6 Договора принят в редакции Ответчика и не является предметом данного спора.

Довод Ответчика о том, что при принятии абзаца 1 пункта 10 Договора в редакции ОАО «РЖД», в части уведомления приёмосдатчика груза и багажа станции Новоуфимская по телефону о передаче уведомления ГУ-2БВЦ, может поставить под сомнение факт передачи данного уведомления, не состоятелен, поскольку из буквального толкования следует, что по телефону Перевозчик уведомляется о передаче уведомления ГУ-2БВЦ в АС ЭТРАН, что не является повторной передачей данного уведомления.

Согласно Протоколу рассмотрения разногласий от 25.07.2024 года по абзацу 2 и 3 пункта 10 Договора у сторон разногласия отсутствовали.

Возражения Ответчика относительно того, что уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке формы ГУ-2бВЦ должно передаваться не на каждый грузовой фронт отдельно, не обоснованны и в нарушение ст. 65 АПК РФ документально не подтверждены.

Необходимо учитывать, что согласно п. 15.1 Договора, расстояние подачи и уборки вагонов составляет 2,1 км.

Пунктом 2.6 Инструкции установлена скорость движения по путям необщего пользования – не более 3 км/ч, т.е. только на проследование к выставочным путям локомотив тратит минимум 0.7 часа. При этом необходимо учитывать время на приёмо-сдаточные операции, проводимые сторонами на каждом из 12 путей отдельно.

Следовательно, передача нескольких уведомлений о готовности уборки вагонов/завершении грузовых операций, без соблюдения минимального интервала, не позволит перевозчику своевременно произвести уборку вагонов, что поставит ОАО «РЖД» в уязвимое положение, и позволит АО «РН-Транс» обогатиться, взыскивая с ОАО «РЖД» штраф, предусмотренный ст. 100 УЖТ РФ.

Довод ответчика о том, что уведомление о готовности вагонов к уборке подтверждает время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой, уведомление необходимо для документальной фиксации начала и окончания исчисления технологических сроков на уборку вагонов, не состоятелен, поскольку данное уведомление должно подтверждать завершение грузовых операций. Учет времени нахождения вагонов на путях необщего пользования производится по памяткам приемосдатчика (п. 4.1 Правил № 26).

Довод ответчика об искусственном ограничении количества подаваемых им уведомлений ограничивает возможности ответчика по организации вывода вагонов с путей необщего пользования, что негативно сказывается на экономической деятельности ответчика, не состоятелен, так как данный пункт договора не содержит ограничения по количеству передаваемых уведомлений. Данный пункт договора устанавливает минимальный интервал между передаваемыми ответчиком уведомлениями.

Включение абзаца 4 в пункт 10 Договора условия о соблюдении минимального интервала между передачей уведомлений о готовности вагонов к уборке (при последовательной передаче нескольких уведомлений) не менее 2,0

часов от момента предыдущего уведомления, обусловлено технологическим процессом путей общего и необщего пользования, соблюдением сторонами Приказа № 70, а также соблюдением интересов иных лиц, заключивших договора с ОАО «РЖД» на подачу и уборку вагонов.

Кроме того, передача одного уведомления о завершении грузовой операции на вагоны, находящиеся на разных путях, увеличит время уборки вагонов, поскольку грузовые фронты находятся параллельно друг к другу и для уборки вагонов необходимо производить маневровые операции по выезду с одного пути и заезду на другой путь, с соблюдение всех требований раздела 2 Инструкции, что значительно увеличит время вывода вагонов и ущемит права ОАО «РЖД».

Кроме того, на станции Новоуфимская работает всего один локомотив, осуществляющий подачу и уборку вагонов всем пользователям услуг железнодорожного транспорта.

Кроме того, данный пункт присутствует в действующем Договоре.

Таким образом, редакция ОАО «РЖД» данного пункта Договора учитывает порядок подачи-уборки вагонов, а также уравнивает права сторон, и учитывает интересы иных грузоотправителей и грузополучателей, работающих по станции Новоуфимская.

В обоснование требования изложить пункт 11 Договора в редакции: «Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки / выставочных путей № 5, 6а, 11 «Владельца» локомотивом «Перевозчика» в течение 7,93 часа, после получения уведомления от «Владельца» о готовности вагонов к уборке.

При наличии в составе убираемой группы не принятых «Перевозчиком» вагонов, данная группа вагонов не подлежит уборке. При получении повторного уведомления от «Владельца» о готовности вагонов к уборке и приема их «Перевозчиком», данная группа вагонов подлежит уборке в течение 7,93 часов с момента получения указанного уведомления, истец указывает, что перевозчиком при установлении времени на уборку вагонов с мест погрузки-выгрузки учитывается технология работы станции, путей общего и необщего пользования, и фактическое время, затрачиваемое работниками на операции, с указание времени не их проведение, истец указал, что в абзаце 2 указывается, что при проведении приёмо-сдаточных операций, в случае выявления обстоятельств, препятствующих приёму вагонов к перевозке, перевозчик имеет право вернуть всю сдаваемую группу вагонов, поскольку маневровые работы по выводу не принятых вагонов и перестановка их на другие пути общего пользования, в провозную плату не включены.

В абзаце 3 ответчику безвозмездно предоставляется 1,0 час для уборки данных вагонов.

ОАО «РЖД» является коммерческой организацией, и оказание безвозмездных услуг по размещению на путях общего пользования, принадлежащих ему на праве собственности, подвижного состава сторонних организаций, не входит в его обязанность.

Ответчик в своих возражениях указывает, что доводы истца опровергаются условиями действующего договора № 4/224/1 от 11.11.2019, заключенного между ОАО «РЖД» и АО «РН-Транс». Пунктом 9 данного договора предусмотрено, что готовые к уборке вагоны убираются перевозчиком в течение 3,0 часов после получения уведомления о готовности вагонов к уборке.

Таким образом, в действующем договоре установлен именно тот срок на уборку вагонов перевозчиком, который предлагает ответчик для вновь заключаемого Договора.

Изменение истцом данного условия договора (увеличение срока на уборку с 3,0 часов до 7,93 часов) влечет ухудшение положения ответчика, влияет на перерабатывающую способность.

Согласно п.3 ч. 1 ст. 10 Закона о защите конкуренции запрещаются действия (бездействие) занимающего доминирующее положение хозяйствующего субъекта, результатом которых являются или могут являться недопущение, ограничение, устранение конкуренции и (или) ущемление интересов других лиц, в том числе навязывание контрагенту невыгодных для него условий договора.

Также ответчик указывает, что приведенный истцом расчет срока на

уборку вагонов перевозчиком, который предлагает ответчик для вновь заключаемого Договора (7,93 часов), противоречит требованиям Приказа МПС РФ от 29.09.2003 № 67 «Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов» (п.2.6): «Время на приемо-сдаточные операции определяется в зависимости от числа вагонов из расчета 1 минута на вагон».

Кроме того, согласно Технологии профилактики течи груза через нижний сливной прибор, утвержденной 22.12.2018г. (Приложение № 1), на выполнение которой истец отводит 90 минут, 3-й этап контроля за отсутствием течи груза осуществляется на фронте налива, по мере завершения погрузки приемосдатчиком груза и багажа ОАО «РЖД» совместно с представителем грузоотправителя, то есть до окончания погрузки груза и оформления уведомления ф. ГУ-2бВЦ.

В соответствии с оперативным приказом по ОАО «РЖД» (Приложение № 2) в целях исполнения пункта 4 телеграммы ОАО «РЖД» от 15 октября 2024 г. № 25012 сторонами (ОАО «РЖД» и АО «РН-Транс») произведены замеры фактически затрачиваемого времени при проведении приемо-сдаточных операций, в том числе по ст.Новоуфимская, в подтверждении чего составлены двусторонние акты (Приложение № 3).

Согласно данным актам, время на проведение приемо-сдаточных операций группы вагонов (49 вагонов) составит не более 126 минут, что подтверждает обоснованность редакции ответчика пункта 11 Договора, согласно которой срок на уборку вагонов перевозчиком с пути необщего пользования составляет 3,0 часа.

Доводы ответчика по пункту 11 Договора подлежат отклонению в силу следующего.

Довод Ответчика по пункту 11 Договора о том, что увеличение срока на уборку готовых вагонов с мест погрузки, выгрузки / выставочных путей опровергается условиями действующего Договора № 4/224/1 от 11.11.2019г. не правомерен, поскольку Перевозчиком при установлении времени на уборку вагонов с мест погрузки-выгрузки учитывается технология работы станции, путей общего и необщего пользования, и фактическое время, затрачиваемое работниками на операции, с учётом работы локомотива по обслуживанию всех пользователей.

Ответчиком в нарушение ст. 65 АПК РФ не представлено доказательств в обоснование своих доводов.

Ссылка Ответчика на противоречие представленного Истцом расчёта срока на уборку вагонов требованиям Приказа МПС РФ № 67 от 29.09.2003 г., не

обоснованна, поскольку данный Приказ № 67 устанавливает Порядок разработки технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, на путях необщего пользования.

Представленные сторонами расчёт и совместные акты определяют время на уборку вагонов с путей необщего пользования.

Ответчиком в материалы дела представлены Акты совместного замера хронометража на пути необщего пользования, в которых зафиксировано время приёмо-сдаточных операций, не включённых в расчёт Истца и не учитывающие весь комплекс операций, производимых от момента получения уведомления ГУ-2бВЦ, до момента выезда маневрового состава с пути необщего пользования на пути станции.

Из Технологии профилактики течи груза через нижний сливной прибор, утвержденной 22.12.2018г., при осуществлении 3 этапа контроля приемосдатчиками ОАО «РЖД» и ОА «РН-Транс» производится осмотр вагонов-цистерн на наличие течи нефтепродуктов через нижний сливной прибор. В случае отсутствия замечаний, дополнительный затвор (при наличии) и крышка – заглушка закрываются и производится навешивание ЗПУ с осуществлением дальнейших приемосдаточных операций. В случае выявления течи нефтепродукта, вагон к перевозке не принимается.

В указанной выше Технологии не указана очерёдность проведения приемо- сдаточных операций.

Ответчиком в нарушение ст. 65 АПК РФ доказательств опровергающих расчет истца в материалы дела не представлено.

Таким образом, с учётом расчёта времени на подачу и уборку вагонов и актов замера хронометража приёмосдаточных операций, время на уборку вагонов с путей необщего пользования составляет 7,93 часа (360 минут + 116 минут (операция «прибытие на рабочее место-10 минут» учтено в расчёте времени уборки вагонов).

В обоснование требования изложить пункт 11.1 Договора в редакции: «Готовые к уборке вагоны убираются с выставочных путей № 1-7 станции Новоуфимская локомотивом «Перевозчика».

При наличии в составе принимаемой на выставочным пути группы вагонов непринятых «Перевозчиком» по причинам, зависящим от «Владельца», «Перевозчик» имеет право вернуть всю сдаваемую группу вагонов.

Данные вагоны должны быть убраны «Владельцем» в течение 1,0 часа с момента вручения уполномоченному представителю «Владельца» акта общей формы с указанием номеров вагонов и причины непринятия «Перевозчиком». Отказ в составлении акта общей формы или его не подписание не допускается, истец ссылается на то, что В абзаце 2 указывается, что при проведении приёмо- сдаточных операций, в случае выявления обстоятельств, препятствующих приёму вагонов к перевозке, Перевозчик имеет право вернуть всю сдаваемую группу вагонов, поскольку маневровые работы по выводу не принятых вагонов и перестановка их на другие пути общего пользования, в провозную плату не включены.

В абзаце 3 Владельцу безвозмездно предоставляется 1,0 час для уборки данных вагонов.

Довод ответчика о том, что его редакция пункта 11.1 Договора, обусловлена условиями пункта 12.2 Договора и если осмотр и передача вагонов будут

производиться на грузовых фронтах/выставочных путях «Владельца» (ответчика), то оснований для непринятия вагонов перевозчиком на выставочных путях станции не будет, и как следствие второй и третий абзацы пункта 11.1 подлежат исключению, подлежит отклонению.

Довод Ответчика об исключении абзацев 2 и 3 пункта 11.1 Договора не правомерен, так как при проведении приёмо-сдаточных операций на выставочных путях общего пользования станции Новоуфимская, в случае выявления обстоятельств, препятствующих приёму вагонов к перевозке, Перевозчик имеет право вернуть всю сдаваемую группу вагонов.

Отказ в приёме вагонов к перевозке, обуславливается нарушением Ответчиком требований Устава железнодорожного транспорта РФ и Правил перевозок грузов, что создаёт угрозу безопасности движения.

В абзаце 3 данного пункта Договора Владельцу безвозмездно предоставляется 1,0 час для уборки данных вагонов.

Желание Ответчика проводить приёмо-сдаточные операции на грузовых фронтах/выставочных путях необщего пользования нарушают требования п. 3.2 эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России № 26 от 18.06.2003г. (далее Правила № 26).

Таким образом, абзацы 2 и 3 соблюдают требования действующего законодательства и интересы сторон.

В обоснование требования изложить пункт 12.2 Договора в редакции: «При подаче и уборке вагонов, локомотивом «Владельца» на/с выставочные пути № 1-7 станции Новоуфимская осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на железнодорожных выставочных путях № 1-7 станции Новоуфимская, истец ссылается на пункт 3.2 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России № 26 от 18.06.2003г., которым установлено, что сдача и прием вагонов с проверкой пригодности в техническом и коммерческом отношении, в том числе с грузами при обслуживании локомотивом, принадлежащим перевозчику, производятся на местах погрузки, выгрузки, а при обслуживании локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования - на выставочных железнодорожных путях.

Ответчик в обоснование своих возражений ссылается на пункты 73, 80.1, 80.4 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утв. Приказом Минтранса России от 07.12.2016

№ 374, которыми установлено, что при приеме порожних вагонов к перевозке уполномоченными работниками перевозчика производится осмотр технического состояния таких вагонов. Прием к перевозке грузов производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков и стенок, пола, крыши вагона). Прием к перевозке грузов, погруженных в контейнеры производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра контейнеров, погруженных в вагоны, на наличие признаков коммерческой и технической неисправности контейнеров (отсутствие трещин, пробоин в крыше и видимых стенках контейнеров, трещины в фитингах, закрытие запорного устройства дверей контейнеров).

Согласно пункту 23 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 23.06.2022 N 250, не

допускается ставить в поезда вагоны с неисправностями, угрожающими безопасности движения, указанными в Правилах, а также вагоны,

состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов; порожние крытые грузовые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями.

В соответствии с пунктом 4.2.2 Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа, утвержденной Распоряжением ОАО «РЖД» от 15.02.2005 № 198р, при проведении наружного осмотра вагонов, контейнеров и грузов приемосдатчик проверяет коммерческую исправность кузовов вагонов; отсутствие видимых следов повреждения вагона; техническое состояние вагонов (исправность кузова, люков, дверей), правильность крепления люков крытых вагонов, уплотнение щелей вагонов и разравнивание поверхности при перевозке грузов мелких фракций на открытом железнодорожном подвижном составе и проч.

В связи с изложенным, инфраструктура станций должна иметь необходимые технические средства и устройства, позволяющие проводить осмотры подвижного состава надлежащим образом.

Сооружения, устройства, места выполнения приема к перевозке, на железнодорожных станциях и железнодорожных путях необщего пользования, предназначенные для выполнения грузовых операций, должны быть в состоянии, обеспечивающем сохранность грузов, железнодорожного подвижного состава и безопасное выполнение грузовых операций.

Помещения для работников железнодорожного транспорта, обслуживающих грузоотправителей и грузополучателей, должны быть в состоянии, обеспечивающем выполнение операций по приему к перевозке, сортировке и выдаче грузов.

Железнодорожные станции в местах выполнения грузовой работы оборудуются устройствами посекционного отключения напряжения в контактной сети железнодорожного пути для проведения осмотра грузовых поездов в коммерческом отношении.

При отсутствии вышеозначенных устройств на железнодорожных станциях надлежащее проведение осмотров при передаче вагонов не отвечает требованиям безопасности.

Возражения ответчика подлежат отклонению, поскольку пунктом 3.2 Правил № 26 установлено, что сдача и прием вагонов с проверкой пригодности в техническом и коммерческом отношении, в том числе с грузами при обслуживании локомотивом, принадлежащим перевозчику, производятся на местах погрузки, выгрузки, а при обслуживании локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования - на выставочных железнодорожных путях.

Данный пункт определяет порядок подачи и уборки вагонов, локомотивом «Владельца» на/с выставочные пути № 1-7 станции Новоуфимская, соответственно осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении должны производится на железнодорожных выставочных путях № 1-7 станции Новоуфимская.

Пунктом 80.1. Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утверждённых Приказом Минтранс России от 07.12.2016 № 374, установлено, что при приём к перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе крытого типа, опломбированным с

наложением ЗПУ, производится перевозчиком без проверки грузов в вагонах путём проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков и стенок, пола, крыши вагона).

Пунктом 4.2.2. Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО "РЖД"

Утверждённой Распоряжением ОАО «РЖД» от 15.02.2005 № 198р установлено, что при проведении наружного осмотра вагонов, контейнеров и грузов приемосдатчик проверяет при перевозке грузов повагонными, групповыми и маршрутными отправками, а также мелкими и контейнерными отправками, погруженными на местах необщего пользования:

- коммерческую исправность кузовов вагонов;

- закрытие крышек сливных приборов цистерн и погрузочно-разгрузочных люков вагона типа "хоппер";

- закрытие торцевых дверей и разгрузочных люков полувагонов (в случаях, предусмотренных ТУ). Люковые закидки фиксируют сектором и увязывают за запорные угольники проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот с закруткой концов проволоки в три витка. При погрузке грузов, не размещающихся в пределах полувагонов, торцевые двери полувагона могут быть открыты и закреплены за верхнее наружное увязочное устройство кузова проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот;

- закрытие бортов платформ с осаживанием клиновых запоров вниз. При погрузке грузов, не размещающихся в пределах пола платформ, торцевые борта платформы могут быть откинуты на кронштейны, боковые борта должны быть закреплены на кольца, имеющиеся на продольных балках, при отсутствии колец секции бортов увязываются проволокой диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже уровня боковых и хребтовых балок. Борта платформы после увязки должны занимать вертикальное положение, на левых крайних секциях опущенных продольных бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской номер платформы;

- очистку от остатков груза с наружной поверхности вагона и колесных пар по кругу катания и их боковой поверхности, знаки и трафареты на кузове вагона и его раме должны быть ясно читаемы;

- отсутствие видимых следов утраты груза, повреждения вагона, груза или его упаковки;

- правильность крепления люков крытых вагонов при перевозке скоропортящихся грузов с вентилированием. Порядок закрепления люков при непрерывном вентилировании крытых вагонов изложен в приложении 10 к Правилам перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте;

- подготовку автотракторной техники к перевозке (защита бьющихся частей, снятие и упаковка легко снимаемых частей, наличие и исправность пломб отправителей на кабинах, капотах, багажниках и ящиках с запасными частями);

- наличие знаков опасности на вагонах при перевозке опасных грузов. Знаки опасности, наносимые на вагоны, приведены в приложении 6 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам;

- уплотнение щелей вагонов и разравнивание поверхности при перевозке грузов мелких фракций на открытом железнодорожном подвижном составе;

- техническое состояние вагона (исправность кузова, люков, дверей). Обнаруженные повреждения вагонов оформляются актом общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) в соответствии с пунктом 3.4 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом с уведомлением работников вагонного хозяйства;

Следовательно, при проведении визуального осмотра необходимость в технических средствах и устройствах отсутствует.

Таким образом, редакция данного пункта Договора соответствует пункту 3.2 Правил № 26.

В обоснование требования изложить пункт 18.3 Договора в редакции: «Владелец» железнодорожного пути необщего пользования обеспечивает безопасные условия труда работников ОАО «РЖД», выполняющих свои должностные обязанности в пределах железнодорожного пути необщего пользования путем своевременной очистки пути, междупутий, соблюдения габаритов, осуществления освещения, содержания в исправном техническом состоянии технических средств и инвентаря, обозначения негабаритных и опасных мест, а также других мероприятий, направленных на обеспечение безопасных условий труда на железнодорожном пути необщего пользования, истец ссылается на пункт 1.4 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения России от 18.06.2003 № 26, которым предусмотрена обязанность владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования обеспечивать освещение данных путей в пределах занимаемой ими территории и мест погрузки, выгрузки грузов, а также проводить очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега.

Аналогичные условия предусмотрены в пунктах 5.2.6 и 5.3.1 Инструкции.

Ответчик возражая против редакции истца ссылается на то, что согласно условиям Договора ответчик является владельцем только части обслуживаемого железнодорожного пути необщего пользования. В соответствии с пунктом 3 Договора не вся протяженность железнодорожного пути необщего пользования принадлежит ответчику на праве собственности или на ином законном основании.

1809,5 метра от развернутой длины железнодорожного пути находится на балансе «Перевозчика» (истца), так как принадлежит ему на праве собственности.

Договором на эксплуатацию железнодорожного пути определяется порядок эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования, порядок подачи и уборки вагонов. Правовая природа договора на эксплуатацию лежит в сфере транспортных услуг, связанных с грузовыми железнодорожными перевозками.

Нормативные акты, регулирующие данную сферу общественных отношений, а именно: ст. 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», ст. 58 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, Постановление Правительства РФ от 05.08.2009 № 643, упоминают именно об услугах, обслуживании.

В силу положений ГК РФ, передача имущества в пользование (возмездное) осуществляется в рамках договора аренды – вид обязательства, отличный от возмездного оказания услуг. Истцом не передавался в аренду ответчику путь длиной 1809,5 метра, принадлежащий истцу на праве собственности.

Следовательно, ответчик ни коим образом не может рассматриваться как владелец пути длиной 1809,5 метра, ни с точки зрения ГК РФ, ни с точки зрения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта

Российской

Федерации», так не обладает правами собственности, или аренды, либо иными вещными правами на путь. Таким образом, в соответствие со статьей 210 ГК РФ собственник (истец) несет бремя содержания принадлежащего ему имущества.

Кроме того, в соответствии с пунктом 16.1.3 Договора ответчик осуществляет плату за использование участка железнодорожного

пути протяженностью 1809,5 метра при осуществлении операций по подаче и уборке вагонов. Обязанность по техническому содержанию железнодорожного пути, в том числе очистку от снега и мусора, несет собственник железнодорожного пути. Правила содержания железнодорожных путей, принадлежащих истцу, в том числе очистка от снега и мусора, заложены в нормативных документах истца.

Доводы ответчика подлежат отклонению в силу следующего.

В пункте 3 договора стороны указали развёрнутую длину железнодорожных путей необщего пользования – 8 788,11 м., из них на балансе «Перевозчика» - 1 809,5 м., на балансе «Владельца» - 6 978,61 м.

Пунктом 16.1.3 договора стороны определили обязанность «Владельца» по оплате платы за использование 1,8095 км. железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего «Перевозчику».

Пунктом 1 Договора стороны определили, что осуществляется эксплуатация принадлежащего Ответчику железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего централизованным стрелочными переводами №№ 1, 5 в нечетной горловине железнодорожной станции Новоуфимская Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Следовательно, Истец передал Ответчику в пользование железнодорожные пути необщего пользования протяжённостью 1,8095 км.

Из содержания п. 16.1.3 договора следует, что истцом передано ответчику в пользование 1,8095 км железнодорожного пути необщего пользования.

Абзацем 3 части 1 статьи 16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» установлено, что Владелец железнодорожных путей необщего пользования обеспечивает за свой счет их содержание с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также осуществляет совместно с грузоотправителями и грузополучателями освещение таких путей в пределах занимаемой ими территории или в местах погрузки, выгрузки грузов и проводит очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега.

Согласно п. 1.2. Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утверждённой Распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2288р, текущее содержание пути - это комплекс организационно-технических мероприятий, осуществляемых в течение всего года на всем протяжении пути для обеспечения его постоянной исправности и длительных сроков службы в периоды между очередными плановыми ремонтами пути и экономии материальных затрат.

Текущее содержание пути включает в себя:

диагностику состояния пути - все виды проверок и осмотров пути и стрелочных переводов как натурных, так и с использование мобильных и съемных

средств диагностики, а также изучение причин появления отступлений и неисправностей;

текущую эксплуатацию пути - выполнение работ по устранению и предупреждению отступлений и неисправностей (одиночная замена элементов верхнего строения пути, работы по приведению геометрических параметров пути к нормативным значениям, выполняемых вручную или с использованием средств малой механизации), проведение аварийно-восстановительных работ при нарушении целостности пути, а также приведение полосы отвода в соответствие нормам;

текущее обслуживание пути - планово-предупредительная выправка пути и стрелочных переводов, работы одиночных путевых машин, сварка и замена рельсовых плетей, введение их в проектную температуру закрепления.

Из анализа указанных выше норм следует, что в пункте 18.3 договора речь о техническом содержании пути не идёт.

Кроме того, ответчиком в материалы дела представлена переписка сторон, из которой следует, что техническое содержание пути, принадлежащего ОАО «РЖД», осуществляется собственником данного пути – ОАО «РЖД».

Из схемы железнодорожного пути необщего пользования видно, что данные пути имеют закрытую территорию, соответственно обязанность, установленная данным пунктом, возложена законодательством и Договором на пользователей железнодорожных путей необщего пользования в пределах занимаемой ими территории и мест погрузки, выгрузки грузов.

В соответствии с пунктом 1.4 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения России от 18.06.2003 № 26, предусмотрена обязанность владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования обеспечивать освещение данных путей в пределах занимаемой ими территории и мест погрузки, выгрузки грузов, а также проводить очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега.

Аналогичные условия предусмотрены в пунктах 5.2.6 и 5.3.1 Инструкции.

Ссылка ответчика на Постановление Правительства РФ от 05.08.2009 № 643 «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» к рассматриваемому делу не относится, поскольку спор по размеру тарифов, сборов и плат отсутствует.

Пунктом 1.2. Технических требований и норм содержания железнодорожных путей промышленного железнодорожного пути дано понятие железнодорожного пути (далее - путь) промышленного транспорта, который представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для осуществления внешних и внутренних перевозок грузов (исключая перемещения в пределах технологических агрегатов) на предприятиях и организациях.

Из буквального толкования данной нормы следует, что железнодорожные пути необщего пользования, находящиеся на закрытой территории ответчика, можно отнести к железнодорожным путям промышленного транспорта, следовательно обязанность по своевременная очистки пути, междупутий от грязи и отходов (остатков) грузов, соблюдение габаритов, осуществление освещения, содержания в исправном техническом состоянии технических средств и инвентаря, обозначение негабаритных и опасных мест, а также других мероприятий,

направленных на обеспечение безопасных условий труда на железнодорожном пути необщего пользования лежит на ответчике.

Таким образом, своевременная очистка пути, междупутий от грязи и отходов (остатков) грузов, соблюдение габаритов, осуществление освещения, содержания в исправном техническом состоянии технических средств и инвентаря, обозначение негабаритных и опасных мест, а также других мероприятий, направленных на обеспечение безопасных условий труда на железнодорожном пути необщего пользования, не относится к текущему содержанию пути, и в силу закона возложена на пользователей данных путей.

В обоснование требования изложить пункт 18.6 Договора в редакции: «В случае возникновения аварийной ситуации и установления вины «Владельца» в возникновении аварийной ситуации, или в случае выявления перегруза выше трафаретной грузоподъемности вагона, «Владелец» обязуется возместить «Перевозчику» понесенный ущерб в соответствии с законодательством РФ «Владелец» обязуется в суточный срок направлять представителя к месту аварийной ситуации для подписания первичной документации и устранения нарушения погрузки, истец ссылается на то, что данная редакция включена в Договор с целью соблюдения требований пункта 7 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утверждённого Приказом Минтранса России от 18.12.2014 № 344.

В возражения ответчик указывает, что в соответствие с пунктом 1 Договора его предметом является эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего централизованными стрелочными переводами № 1 и № 5 в нечетной горловине станции Новоуфимская Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». Пункт 18.6 предлагается конкретизировать в соответствие с предметом Договора для исключения его использования в случаях, не предусмотренных предметом Договора.

Довод ответчика подлежит отклонению, поскольку согласно пунктам 12, 12.1, 12.2 Договора, осмотр и передача вагонов в коммерческом и техническом отношении производится в рамках данного Договора.

Следовательно, возникновение аварийной ситуации, или выявление перегруза выше трафаретной грузоподъемности вагона, напрямую связаны с действием данного Договора.

Кроме того, ответчиком в нарушение ст. 65 АПК РФ, не представлено мотивированных доказательств, исключающих возможность включения данного пункта в Договор.

В обоснование требования изложить пункт 19 Договора в редакции: «В период действия договора для организации бесперебойной работы «Владелец» обязуется, постоянно:

- обновить на железнодорожных путях» знаки безопасности и сигнальные разметки «Опасная зона», «Негабаритное место», «ГПП»;

- обеспечить погрузку, выгрузку вагонов круглосуточно, также в выходные и праздничные дни;

- в границе железнодорожного пути необщего пользования обеспечивать своевременную очистку пути, стрелочных переводов, междупутий от грязи и отходов (остатков) грузов в соответствии с Правилами эксплуатации и

обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утв. приказом МПС России от 18.06.2003г. № 26);

- в технический паспорт АО «РН-Транс» внести изменения в части грузовых фронтов и наименования грузов;

- обеспечивать сохранность вагонного парка при выполнении грузовых операций, истец указал, что данное требование обусловлено требованиями по охране труда и обеспечение безопасности движения.

Ответчик указывает, что пункт 19 Договора требуется привести в соответствие с Приложением № 2 к Правилам эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, в соответствие с которым в данном пункте излагаются мероприятия по развитию транспортного хозяйства, направленные на эффективное использование подвижного хозяйства.

В соответствие с пунктом 1.4 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования владельцы и пользователи железнодорожных путей необщего пользования обеспечивают освещение данных путей, мест погрузки и выгрузки грузов, проводят очистку путей от мусора и снега в

пределах занимаемой ими территории. В соответствие с пунктом 3 Договора железнодорожный путь необщего пользования имеет двух балансовую принадлежность, из которой 8788,11 метра находятся на балансе «Владельца», а 1809,5 метра на балансе «Перевозчика». Соответственно, обязанность по обеспечению своевременной очистки пути, стрелочных переводов, междупутий от грязи и отходов (остатков) грузов возлагается на «Владельца» и «Перевозчика» в пределах путей, находящихся на их балансе. Кроме того, железнодорожные пути «Перевозчика» оборудованы, устройствами СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки). Эти железнодорожные пути и технические устройства СЦБ обслуживаются работниками «Перевозчика». Правила

содержания железнодорожных путей, принадлежащих «Перевозчику», в том числе очистка от снега и мусора, заложены в нормативных документах «Перевозчика».

Данные, указываемые в техническом паспорте железнодорожного пути необщего пользования, установлены пунктом 1.9 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. В техническом паспорте указываются технические характеристики и состояние рельсов, шпал, балласта, земляного полотна, сооружений, весовых приборов, обустройств и механизмов, предназначенных для погрузки, выгрузки, очистки, промывки вагонов, маневровых устройств, лебедок. Также в техническом паспорте описываются промышленные железнодорожные станции, горки, полугорки, вытяжные пути, устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, используемые при поездной и маневровой работе и другие обустройства и механизмы. Соответственно, в техническом паспорте указаны технические характеристики строения железнодорожного пути и устройств, расположенных на нем. Грузовые фронты и наименования перевозимых грузов не входят в этот перечень. Количество, расположение грузовых фронтов, наименование перевозимых грузов упоминается в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования. Однако, данные для включения в Инструкцию берутся из других документов, а не из технического паспорта. Кроме того, соответствие технического паспорта на железнодорожный путь и Инструкции о порядке обслуживания и организации

движения согласовывается на стадии подписания Инструкции, которая согласована «Перевозчиком», но не на стадии заключения Договора.

Довод ответчика о необходимости приведения п. 19 Договора в соответствие с Приложением № 2 к Правилам № 26, не состоятелен, поскольку в рассматриваемом пункте Договора речь идёт об организации Ответчиком бесперебойной работы путей необщего пользования, находящихся на закрытой территории участка «Новойл» и приведение в соответствие технической документации, а именно данных, указанных в Техническом паспорте и Инструкции.

пути ти

Назначение

Инструкция

Технический паспорт

Назначение пути

Полная

длина

Полезная длина

Полная длина

Полезная длина

погрузочный

587,60

385,66

435,10

384

погрузочный

погрузочный

610,40

384,59

502,46

384

погрузочный

погрузочный

627,00

425,88

472,89

425

погрузочный

погрузочный

525,00

371,55

417,61

371

погрузочный

выставочный

519,50

340,03

Отсутствует

-

погрузочный

526,00

473,80

Отсутствует

-

выставочный

452,00

313,27

454,56

313

весовой

погрузочный

528,00

426,33

525,33

424

погрузочный

погрузочный

490,00

425,09

486,09

421

погрузочный

выставочный

211,00

108,83

207,06

108

ходовой

№

пу

1 2 3 4 5 6 6а

8 9 11

Относительно:

- подпункта 1 - обновить на железнодорожных путях» знаки безопасности и сигнальные разметки «Опасная зона», «Негабаритное место», «ГПП», обусловлено требованиями по охране труда и обеспечение безопасности движения.

- подпункта 3 - обусловлено требованиями п. 1.4 Правил № 26.

Таким образом, суд приходит к выводу о том, что требования истца законны, обоснованы, подтверждены материалами дела и подлежат удовлетворению.

В соответствии со ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по государственной пошлине возлагаются на ответчика.

Руководствуясь ст.ст. 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Исковые требования Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (ИНН <***>, ОГРН <***>) – удовлетворить.

Урегулировать разногласие, возникшее между Открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» в лице Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (ИНН <***>, ОГРН <***>) и Акционерным обществом «РН-Транс» (ИНН <***>, ОГРН <***>) при заключении Договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО

«РН-Транс» при станции Новоуфимская Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 4/224, с изложением пунктов следующим образом:

1. Пункт 9 Договора изложить в следующей редакции:

При уборке локомотивом «Перевозчика», с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются всей одновременно поданной группой.

При наличии возможности у «Перевозчика» допускается уборка части вагонов из числа одновременно поданных, со снятием их с ответственного времени «Владельца» по моменту фактической уборки.

При уборке локомотивом «Владельца», с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются всей одновременно поданной группой. Возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом «Владельца» на выставочные пути № 1-7 станции Новоуфимская.

Одновременно вагонами «Владельца» может быть занято не более одного выставочного пути станции Новоуфимская.

В случае необходимости допускается занятие вагонами «Владельца» более одного выставочного пути по согласованию с «Перевозчиком».

2. Пункт 10 Договора изложить в следующей редакции:

О завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке уполномоченный представитель «Владельца» передает приемосдатчику груза и багажа станции Новоуфимская уведомление формы ГУ-2бВЦ в электронном виде с применением электронной подписи с обязательным уведомлением приемосдатчика груза и багажа станции Новоуфимская по телефону о передаче такого уведомления.

Уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке формы ГУ-2бВЦ передается на каждый грузовой фронт отдельно.

Уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке должно подтверждать наличие перевозочных документов на вагоны, подлежащие уборке с мест погрузки, выгрузки.

Минимальный интервал между передачей уведомлений о готовности вагонов к уборке (при последовательной передаче нескольких уведомлений) не менее 2,0 часов от момента предыдущего уведомления.

3. Пункта 10.1 Договора изложить в следующей редакции:

О передаче вагонов на выставочные пути № 5, 6а, 11 «Владельца» / выставочные пути станции Новоуфимская и готовности вагонов к уборке (сдаче) уполномоченный представитель «Владельца» передает приемосдатчику груза и багажа станции Новоуфимская уведомление формы ГУ-2бВЦ в электронном виде с применением электронной подписи с обязательным уведомлением приемосдатчика груза и багажа станции Новоуфимская по телефону о передаче такого уведомления.

Уведомление о передаче вагонов на выставочные пути № 5, 6а, 11 «Владельца» / выставочные пути станции Новоуфимская и готовности вагонов к уборке (сдаче) формы ГУ-2бВЦ передается на каждый выставочный путь отдельно.

Минимальный интервал между передачей уведомлений о готовности вагонов к уборке (при последовательной передаче нескольких уведомлений) не менее 2,0 часов от момента предыдущего уведомления. Уведомление о передаче вагонов на выставочные пути № 5, 6а, 11 «Владельца» / выставочные пути станции Новоуфимская и готовности вагонов к уборке должно подтверждать факт наличия перевозочных документов на вагоны, подлежащие уборке с выставочных путей.

4. Пункт 11 Договора изложить в следующей редакции:

Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки / выставочных путей № 5, 6а, 11 «Владельца» локомотивом «Перевозчика» в течение 7,93 часа, после получения уведомления от «Владельца» о готовности вагонов к уборке.

При наличии в составе убираемой группы не принятых «Перевозчиком» вагонов, данная группа вагонов не подлежит уборке. При получении повторного уведомления от «Владельца» о готовности вагонов к уборке и приема их «Перевозчиком», данная группа вагонов подлежит уборке в течение 7,93 часа с момента получения указанного уведомления.

5. Пункт 11.1 Договора изложить в следующей редакции:

Готовые к уборке вагоны убираются с выставочных путей № 1-7 станции Новоуфимская локомотивом «Перевозчика».

При наличии в составе принимаемой на выставочным пути группы вагонов непринятых «Перевозчиком» по причинам, зависящим от «Владельца», «Перевозчик» имеет право вернуть всю сдаваемую группу вагонов.

Данные вагоны должны быть убраны «Владельцем» в течение 1,0 часа с момента вручения уполномоченному представителю «Владельца» акта общей формы с указанием номеров вагонов и причины непринятия «Перевозчиком». Отказ в составлений акта общей формы или его не подписание не допускается.

6. Пункт 12.2 Договора изложить в следующей редакции:

При подаче и уборке вагонов, локомотивом «Владельца» на/с выставочные пути № 1-7 станции Новоуфимская осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на железнодорожных выставочных путях № 1-7 станции Новоуфимская.

7. Пункт 18.3 Договора изложить в следующей редакции:

«Владелец» железнодорожного пути необщего пользования обеспечивает безопасные условия труда работников ОАО «РЖД», выполняющих свои должностные обязанности в пределах железнодорожного пути необщего пользования путем своевременной очистки пути, междупутий, соблюдения габаритов, осуществления освещения, содержания в исправном техническом состоянии технических средств и инвентаря, обозначения негабаритных и опасных мест, а также других мероприятий, направленных на обеспечение безопасных условий труда на железнодорожном пути необщего пользования.

8. Пункт 18.6 Договора изложить в следующей редакции:

В случае возникновения аварийной ситуации и установления вины «Владельца» в возникновении аварийной ситуации, или в случае выявления перегруза выше трафаретной грузоподъемности вагона, «Владелец» обязуется возместить «Перевозчику» понесенный ущерб в соответствии с законодательством РФ «Владелец» обязуется в суточный срок направлять представителя к месту аварийной ситуации для подписания первичной документации и устранения нарушения погрузки.

9. Пункт 19 Договора изложить в следующей редакции:

В период действия договора для организации бесперебойной работы «Владелец» обязуется, постоянно:

- обновить на железнодорожных путях» знаки безопасности и сигнальные разметки «Опасная зона», «Негабаритное место», «ГПП»;

- обеспечить погрузку, выгрузку вагонов круглосуточно, также в выходные и праздничные дни;

- в границе железнодорожного пути необщего пользования обеспечивать своевременную очистку пути, стрелочных переводов, междупутий от грязи и отходов (остатков) грузов в соответствии с Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утв. приказом МПС России от 18.06.2003г. № 26);

- в технический паспорт АО «РН-Транс» внести изменения в части грузовых фронтов и наименования грузов;

- обеспечивать сохранность вагонного парка при выполнении грузовых операций.

Взыскать с Акционерного общества «РН-Транс» (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (ИНН <***>, ОГРН <***>) расходы по оплате государственной пошлины в размере 50 000 руб.

Исполнительный лист выдать после вступления решения в законную силу по ходатайству взыскателя.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия решения (изготовления его в полном объеме) через Арбитражный суд Республики Башкортостан.

Если иное не предусмотрено Арбитражным процессуальным кодексом Российской Федерации, решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Уральского округа при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Информацию о времени, месте и результатах рассмотрения апелляционной или кассационной жалобы можно получить соответственно на Интернет-сайтах Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда

Судья А.В. Пакутин