Решение от 5 июля 2021 г. по делу № А32-44901/2019

Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации



Р Е Ш Е Н И Е


дело №А32-44901/2020г. Краснодар 05.07.2021

Резолютивная часть решения объявлена 24.06.2021. Полный текст решения изготовлен 05.07.2021.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Дунюшкина П.А., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Божко Е.А., рассмотрел в судебном заседании дело по исковому заявлению ОАО "РЖД" (открытое акционерное общество "Российские Железные Дороги" (ОГРН <***> , ИНН <***>) г. Ростов-на-Дону

к ООО "ИПП" (ИНН <***>,ОГРН <***>) г. Новороссийск

о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 100 637 руб. 48 коп., и процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 5 457 руб. 18 коп.

при участии:

от истца: ФИО1 - представитель по доверенности

от ответчика: не явился (извещен)

установил:

ОАО "РЖД" обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с иском к ООО "ИПП" о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 100 637 руб. 48 коп., и процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 5 457 руб. 18 коп. за период с 17.12.2018 г. по 01.09.2019 г и расходов по оплате государственной пошлины.

Определением суда от 25.11.2019 суд перешел к рассмотрению спора по общим правилам искового производства.

Представитель истца в судебном заседании настаивает на удовлетворении исковых требований в полном объеме.

Исковые требования мотивированы тем, что в результате нахождения на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил ответчику соответствующую плату.

Представитель ответчика, извещенный надлежащим образом о месте и времени судебного заседания, не явился, в письменном отзыве на иск просит истцу в иске отказать.

В судебном заседании по правилам ст. 163 АПК РФ объявлялся перерыв до 09-10 час 24.06.2021. После перерыва судебное заседание было продолжено.

Суд, исследовав собранные по делу доказательства, оценив их в совокупности в порядке ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установил следующее.

Как следует из материалов дела, между ОАО «Российские железные дороги» (перевозчик) и ООО «ИПП» (владелец) заключен договор от 26.03.2018 № 239/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

В соответствии с п.1 договора от 26.03.2018 № 239/2 осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования принадлежащего владельцу, примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования №12 ООО «НМТ», являющегося его продолжением. Обслуживание пути необщего пользования производится локомотивом владельца.

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, технологический срок оборота вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит владелец перевозчику.

Движение маневровых составов по железнодорожному пути, необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по движению поездов и маневровой работе и сигнализации на железных дорогах и инструкции с порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (п.4 договора). Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению (п.5 договора).

При наличии эксплуатационной возможности, по согласованию сторон подача вагонов производится в соответствии с заявкой. В соответствии с п.6 договора уведомление о подаче вагонов передается круглосуточно перевозчиком владельцу: приемосдатчик станции - диспетчеру владельца по телефону <***>, с записью в книге уведомлений: формы ГУ-2.

Уведомление о предстоящей передаче подается не позднее чем, за 2 часа до подачи вагонов.

Вагоны, поданные перевозчиком, без уведомления, принимаются владельцем на ответственность через 2 часа после фактической подачи вагонов перевозчиком на выставочные пути. При подаче вагонов ранее срока, указанного в уведомлении, вагоны считаются поданными с момента, указанного в уведомлении. При подаче вагонов позднее срока, указанного в уведомлении, но не более 2 часов, вагоны принимаются на ответственность владельца с момента фактической подачи. Если опоздание превышает 2 часа, перевозчик обязан вновь уведомить владельца о предстоящей подаче. В случае невозможности слива вагонов, прибывших с отдельных станций отправления, владелец уведомляет об этом в письменном виде перевозчика в лице начальника станция Новороссийск. На данные факты перевозчиком составляется акт общей формы.

В силу п.7 договора сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика на один из железнодорожных выставочных путей необщего пользования №№ 8, 9, 10, 11 ООО «НМТ». Дальнейшее продвижение загонов производится локомотивом владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

Количество вагонов, одновременно подаваемых владельцу, устанавливается не более 67 цистерн (п.8 договора). Учитывая специфику выгружаемого груза, вагоны сдаются раздельно по номенклатуре грузов, светлые нефтепродукты - в количестве, не превышающем вместимость выставочных путей, карбамидно - аммиачная смесь (КАС) - не более 20 вагонов, темные нефтепродукты - не более 12 вагонов

Согласно п.9 договора с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются, группами в количестве: светлые нефтепродукты - не менее 18 вагонов, карбамидно-аммиачная смесь (КАС) - не менее 20, темные нефтепродукты - не менее 12 вагонов. По согласованию сторон, либо при недостатке на железнодорожном пути необщего пользования вагонов, допускается возврат меньшего количества вагонов.

О передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке владелец передает перевозчику уведомление: приемосдатчик владельца уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции Новороссийск по телефону 38 -627 с последующим письменным подтверждением в течение смены (п.10 договора).

Из содержания п. 11 договора следует, что сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на выставочных путях №№ 8, 9, 10, 11 ООО «НМТ». ООО «ИПП» может использовать выставочные пути № 6 и № 7 ООО «НМТ» по письменному уведомлению перевозчика, согласованному с ООО «НМТ».

Пунктом 12 договора № 239/2 устанавливается следующий технологический срок оборота вагонов:

- для вагонов со светлыми нефтепродуктами - 10 час, 00 мин., при подаче вагонов в количестве 24 и менее вагонов- 3 часа;

- для вагонов с КАС - 6 час. 30 мин.;

- для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10. - 15.04) - 12 час. 00 мин.,

- для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период (15.04 - 15.10) - 8 час. 00 мин.

Как указывает истец, в октябре 2018 года на путях общего пользования станции Новороссийск СКЖД в ожидании подачи простаивали вагоны, прибывшие в адрес ответчика. О предстоящей подаче вагонов ответчик был своевременно уведомлен.

1) Так следовавшие в адрес ответчика 54 вагона в грузом в составе поезда №2365 индекс 8143-259-5210 на станции Прохладная СКВ 02.10.2018 были отставлены в пути следования и 03.10.2018 отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД , позже те же самые 54 вагона в составе поезда №2605 индекс 8143-259-5210 на станции Аполлонская СКВ 05.10.2018 были остановлены в пути следования и07.10.2018 отправлены из-з невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ОАО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск №№8944, 8962,9010, 9048, 9080 , на которых имеется отметка о получении представителем ОАО «ИПП».

По прибытии вагонов истцом были составлены акты общей формы№№ 15/18267, 15/18268, 15/18269, 15/18270, 15/18271, 15/18272,, подписанные ответчиком с возражениями.

Согласно подпункту «в» пункта 15 Договора № 239/2 владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от владельца, по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденным Приказом ФСТ России от 29 апреля 2015 года № 127-т/1 с учетом коэффициентов, действующих на момент оказания услуги.

ОАО «РЖД» за период, указанный в актах общей формы по накопительным ведомостям по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015, начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 48 108 руб. 60 коп.

2) Следовавшие в адрес ответчика 62 вагона в грузом в составе поезда №9515 индекс 8143-251-5210 на станции Новоперелюбская ПРВ 26.09.2018 были отставлены в пути следования и 28.09.2018 отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД , позже те же самые 62 вагона в составе поезда №2835 индекс 8143-251-5210 на станции Сальск СКВ в 04 час 02 мин 03.10.2018 были остановлены в пути следования и в 21 час 31 мин 03.10.2018 отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ОАО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск №№8803,8850, 8952, 8982 , на которых имеется отметка о получении представителем ОАО «ИПП».

Вагон, отставленный от движения в составе поезда прибыли на станцию назначения Новороссийск 05.10.2018 в составе поезда №2981 индекс 8143-251-5210 .

По прибытии вагонов истцом были составлены акты общей формы№№ 15/18055, 15/18056, 15/18057, 15/18058, 15/18059, подписанные ответчиком с возражениями.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушением сроков доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №№ЭЭ309006, ЭЭ272426, ЭЭ295433, ЭЭ258551, ЭЭ302189.

ОАО «РЖД» за период, указанный в актах общей формы по накопительным ведомостям по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015, начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 52528 руб. 88 коп.

Итого общая сумма задолженности составила 100 637 руб. 48 коп.

В целях урегулирования спора в досудебном порядке, истец направил в адрес ответчика претензии исх. № 18/263, № 18/272 с требованием об осуществлении платы за нахождение вагонов на путях общего пользования.

Указанные претензии оставлены ответчиком без удовлетворения.

Изложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском.

Проверив и оценив представленные в материалы дела доказательства, суд пришел к следующим выводам.

В силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, оказать услуги, уплатить деньги и т.д. (пункт 1 статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Как указано в статье 310 Гражданского кодекса Российской Федерации, односторонний отказ от исполнения обязательств не допускается.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта (далее – Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Частью 12 статьи 39 Устава определено, что если в указанных в части 11 статьи 39 Устава случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В силу части 13 статьи 39 Устава оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

С 07.06.2015 вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 « Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство).

Согласно п.1.6 Тарифного руководства, время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы.

Согласно п. 2.1 Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно п. 2.3 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 1.

По смыслу положений части 11 статьи 39 Устава плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования уплачивается грузополучателем в указанных в названной части статьи случаях, при условии, что вагоны находились на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам и при наличии одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки.

В силу статьи 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС № 26 от 18.06.2003 (далее – Правила № 26), предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Согласно пункту 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

За время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Также указанным пунктом Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 N 45 (далее - Правила N 45), при перевозках грузов акт общей формы составляется на станциях, в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

В акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, - указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления (пункты 3.4 и 3.5 Правил N 45).

В пункте 34 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Из части 11 статьи 39 Устава следует, что плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования взыскивается в случае задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления.

Исходя из вышеприведенного нормативного и договорного регулирования следует, что при начислении платы по правилам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1, истец должен доказать следующие обстоятельства:

- факт нахождения вагонов на своих путях по причинам, зависящим от грузополучателя – ответчика;

- факт того, что указанная задержка вагонов на его путях привела к нарушению расчетного срока доставки.

В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО "РЖД", распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 № 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее - Регламент оформления документов).

Вышеуказанным Регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования. По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования.

Так, в соответствии с пунктом 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту.

Согласно пункту 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является:

- акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от клиента;

- обращение клиента, переданное и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.

При этом в соответствии с пунктом 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения 2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)», реализованной в системе ЕАСАПР.

На станции назначения, в целях определения обоснованности задержки в пути следования по причинам, зависящим от клиента, ведется учет и проводится анализ использования вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования - на основании сведения памяток ф.ГУ-45 ВЦ, актов и условий договоров на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов. При определении ответственности клиента, может использоваться анализ по приложению №2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по(номенклатура груза)» по запросу ЕАСАПР М.

Уполномоченный работник станции назначения составляет акт для начисления платы ф. ГУ-23 ВЦ по итогам проведенного анализа (пункты 4.2.1- 4.2.3 Регламента).

Из системного толкования положений статьи 39 Устава, пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, пункта 2.4 Приложения к приказу Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 года № 127-t/I, Регламента взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 № 2827р, следует, что в рамках настоящего дела исследованию подлежат следующие обстоятельства:

- фактический технологический срок оборота вагонов на момент задержки поезда;

- невозможность приема спорного железнодорожного состава станцией назначения по причине нарушения технологического срока оборота вагонов;

- отсутствие технической возможности накопления вагонов на станции назначения;

- нарушение расчетного срока - доставки груза по вышеуказанным причинам;

- сохранение причин задержки поезда вплоть до истечения расчетного срока доставки груза.

Данный вывод согласуется с судебной практикой (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу № А32- 16720/2018; постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 30.09.2019 по делу № А32-14242/2018).

Из материалов дела следует, что между ОАО «РЖД» и ООО «ИПП» заключен договор № 239/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «ИПП» при железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги.

В соответствии с п. 6 заключенного между ОАО «РЖД» и ПАО «ИПП» договора № 239/2, уведомление о предстоящей подаче передается круглосуточно перевозчиком владельцу: приемосдатчик станции - диспетчеру владельца по телефону <***>, с записью в книге уведомлений формы ГУ-2.

В соответствии с пунктом 8 договора количество вагонов, одновременно подаваемых владельцу, устанавливается не более 67 цистерн, учитывая специфику выгружаемого груза.

Согласно пункту 13 договора, заключенного между истцом и ответчиком, суточная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по выгрузке основных родов грузов (зерновые грузы) составляет:

- светлые нефтепродукты – 252 вагона;

- карбамидно-аммиачная смесь (КАС) – 60 вагонов;

- темные нефтепродукты с 15.04 по 15.10 – 24 вагона, с 15.10 по 15.04 – 12 вагонов.

Из содержания п. 11 договора следует, что сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на выставочных путях №№ 8, 9. 10, 11 ООО «НМТ». ООО «ИПП» может использовать выставочные пути № 6 и № 7 ООО «НМТ» по письменному уведомлению перевозчика, согласованному с ООО «НМТ».

Пунктом 12 договора № 239/2 устанавливается следующий технологический срок оборота вагонов:

- для вагонов со светлыми нефтепродуктами - 10 час, 00 мин., при подаче вагонов в количестве 24 и менее вагонов- 3 часа;

- для вагонов с КАС - 6 час. 30 мин.;

- для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10. - 15.04) - 12 час. 00 мин.,

- для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период (15.04 - 15.10) - 8 час. 00 мин.

В обоснование заявленных требований истец указал, что вагоны простаивали на путях общего пользования по причине занятости выставочных путей ранее поданными вагонами. Для подтверждения своих требований истец предоставил выписки из Книги уведомлений о времени подачи вагонов, подтверждающие уведомление ответчика о предстоящей подаче вагонов; акты общей формы, подтверждающие простой вагонов, в ожидании подачи; памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов, подтверждающие занятость выставочных путей ранее поданными вагонами, а также анализ занятости путей необщего пользования.

Сформировавшаяся по аналогичной категории дел судебная практика исходит из того, что сами по себе акты общей формы, на которые ссылается ОАО «РЖД» в исковом заявлении, не являются достаточным доказательством, подтверждающим факт простоя вагонов на ж/д путях общего пользования по вине грузополучателя (постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 28.09.2018 3 15АП-13577/2018 по делу №А32-21859/2017).

При этом истец как владелец путей общего пользования при взимании платы должен доказать, что вагоны простаивали на путях общего пользования именно потому, что не могли быть поданы на пути необщего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя. Истец обязан предоставить анализ соотношения занятости путей необщего пользования разгружаемыми вагонами и бросания спорных составов, который бы показывал очевидную невозможность их подачи под разгрузку и, следовательно, угрозу заполнения станции назначения адресованными ответчику вагонами, что блокировало бы нормальную работу истца с другими грузополучателями. Само по себе нарушение технологического срока оборота вагонов без установления последствий этого превышения не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения.

Вместе с тем, представленный истцом анализ занятости путей необщего пользования не отражает фактическую занятость выставочных путей ООО «НМТ» №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, - на которых не производится выгрузка, т. к. фактически технологический оборот вагонов происходит на эстакадах ответчика.

Вместимость выставочных путей ответчика составляет 383 вагоно-места согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на ж/д пути необщего пользования Новороссийского Мазутного терминала (ООО «НМТ») (выставочные пути ответчика по договору пользования жд путями необщего пользования, заключенного между ООО «НМТ» и ООО «ИПП» № 190/12-т/432/12-и от21.12.2012г.) и пути необщего пользования ООО «ИПП» (Ответчика), в которых указаны вместимость мест погрузки и выгрузки вагонов. Выставочные пути необщего пользования вместимостью 277 вагонов представляют собой пути № 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12. Локомотивом истца вагоны подаются с ж/д станции Новороссийск на эти выставочные пути, а потом локомотив ответчика через путь № 12 распределяет вагоны по путям № 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 111, 112, 115, 116 (длина 3 279,9 м., общая вместимость 106 вагонов - эстакады ответчика) для слива или отстоя. Таким образом, на выставочных путях спорные вагоны подолгу не стоят, не обрабатываются, их локомотив ответчика уводит для технологической обработки на свои пути.

Кроме того, в анализе занятости не отражено, какие именно пути были заняты, а также то, что все пути ответчика на момент бросания поездов были заняты.

В соответствии с ч. 2 ст. 69 АПК РФ обстоятельства, установленные вступившим в законную силу судебным актом арбитражного суда по ранее рассмотренному делу, не доказываются вновь при рассмотрении арбитражным судом другого дела, в котором участвуют те же лица.

Действующей судебной практикой по спорам между сторонами настоящего спора установлены факты вместимости ж/д путей необщего пользования ответчика в количестве 383 вагоно- места ( Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 09.02.2021 по делу А32-36838/2020).

Таким образом, данные факты не требуют проверки и доказательства вновь в рамках настоящего спора.

Истец утверждает, что по вине ответчика в спорный период (март 2019) на путях общего пользования станции Новороссийск простаивали вагоны с грузом, прибывшие в адрес ответчика, вследствие чего истцом начислена плата.

При этом истец ссылается на подпункт 15 Договора, которым предусмотрено право истца взимать плату за нахождение вагонов на ж/д путях общего пользования по причинам, зависящим от ответчика.

Истец в исковом заявлении указал причину простоя вагонов – занятость выставочных путей, через которые груженые вагоны подаются со станционных путей на путь ответчика.

Однако, причины простоя вагонов на путях общего пользования связаны с нарушением самим истцом условий эксплуатации ж/д пути необщего пользования.

Истец не обоснованно не производил подачу спорных вагонов на не полностью занятые гружеными вагонами выставочные пути при наличии на них свободных вагоно- мест.

Подача вагонов ответчику в спорном периоде производилась истцом без учета полезной вместимости выставочных путей ( вместимости в физических вагонах в количестве 277 вагоно-мест) , которая указана по каждому из выставочных путей в приложении №2 к согласованной истцом Инструкции «О порядке обслуживания и организации движения на ж/д пути необщего пользования ООО «НМТ».

Следовательно, истцом не обоснованно составлены акты общей формы. Данная позиция подтверждается арбитражной практикой : Постановление АС Северо- Кавказского округа от 23.03.2021 по делу А32-53465/2019 , Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 28.01.2021 по делу А32-11773/2020.

Поскольку акты общей формы на начало простоя вагонов составлены не правомерно, следовательно, акты общей формы на окончание простоя вагонов также составлены неправомерно.

Кроме того, задержка вагонов на путях общего пользования также являлась несвоевременная уборка истцом с выставочных путей порожних вагонов, ранее поданных и выгруженных ответчиком, что в свою очередь препятствовало приему ответчиком спорных вагонов, по которым начислена взыскиваемая плата, поскольку все выставочные пути, перечисленные в договоре между истом и ответчиком, используются как для приема груженных вагонов со станции, так и для вывода с территории ответчика порожних вагонов с целью передачи их истца. Это следует из содержания пп.7, 9 и 11 договора.

Срок уборки порожних вагонов в соответствии с договором ( в редакции п. 6 протокола согласования разногласий от 12.10.2018) составляет 5 часов после получения истцом от ответчика уведомления о готовности вагонов к уборке.

При этом стороны согласовали, что в случае занятости выставочных путей ранее убранными, оформленными перевозочными документами порожними вагонами по причинам, зависящим от истца, акт общей формы не составляется ( п.10 договора от 26.03.2018 в редакции п. 6 протокола согласования разногласий от 12.10.2018.

По вине истца в спорный период имели место систематические простои оформленных перевозочными документами порожних вагонов в ожидании уборки сверх установленного 5-часового срока. Следствием таких простоев стала занятость используемой ответчиком ж/д инфраструктуры и ограничение ее оборотоспособности.

По смыслу положений статьи 39 УЖТ РФ, ответчик обязан внести плату за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, только при наличии совокупности следующих обстоятельств:

- из-за объективной невозможности, при осуществлении доставки ж/д состава в нормативно определенный срок, приема его железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования

- при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

При этом недоказанность одного из упомянутых обстоятельств является основанием для отказа в удовлетворении исковых требований.

Согласно части 18 статьи 39 Устава, грузополучатели освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, в случаях, перечисленных в ст. 39 Устава, в том числе, если вагоны находились на путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования.

Истцом не представлено надлежащих доказательств того, что простой спорных вагонов вызван нарушениями, допущенными ответчиком, которые, в свою очередь, объективно не позволили истцу осуществить доставку поездов в нормативно установленный срок.

При изложенных обстоятельствах, исковые требования не подлежат удовлетворению.

На основании ч. 1 ст. 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

На основании изложенного, арбитражный суд, руководствуясь ст. 65, 71, 110, 171-176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в установленном законом порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд, г. Ростов - на- Дону в течение месяца после его принятия.

Судья П.А. Дунюшкин