Решение от 20 февраля 2025 г. по делу № А73-7539/2024

Арбитражный суд Хабаровского края

г. Хабаровск, ул. Ленина 37, 680030, www.khabarovsk.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-7539/2024
г. Хабаровск
21 февраля 2025 года
Резолютивная часть решения оглашена 11 февраля 2025 года.

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи Медведевой О.В.

при  ведении протокола судебного заседания секретарём Хромченковой В.Н.,

рассмотрел в заседании суда дело по исковому заявлению публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 141402, <...> влд. 39, стр. 6, офис 3 (этаж 6))

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>; 107174, г. Москва, вн. тер. г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)

о взыскании 1 410 333 руб. 60 коп. неосновательного обогащения

при участии:

от истца: ФИО1, доверенность от 15.02.2024 №Ц/2024/НКПДВОСТ-118, диплом,

от ответчика: ФИО2, доверенность от 19.12.2023 №ДВОСТНЮ-157/Д, диплом,

Публичное акционерное общество «ТрансКонтейнер» (далее – ПАО «ТрансКонтейнер») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») о взыскании 1 410 333,60 руб. неосновательного обогащения, возникшего в связи со снятием перевозчиком тарифной отметки «05» «Контейнерный поезд» и добором провозной платы по причине отцепки вагона от состава контейнерного поезда.

Определением от 31.07.2024 производство по делу приостановлено до вступления в законную силу судебного акта по делу № А73-11521/2023. В связи с вступлением в законную силу судебного акта по делу № А73-11521/2023, производство по делу возобновлено определением суда от 18.12.2024.

Определением от 23.01.2025 отказано ОАО «РЖД» в удовлетворении ходатайства о передаче дела на рассмотрение в Арбитражный суд города Москвы.

В судебном заседании истец требования поддержал в полном объеме в соответствии с доводами иска.

Ответчик с иском не согласен, в возражениях ссылается на отцепку в пути следования вагона в связи с коммерческой неисправностью, возникшей не по вине перевозчика, что в силу пункта 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Минтранса России от 18.12.2019 №405 (далее – Правила №405) является основанием для снятия отметки «контейнерный поезд», истец не является лицом уполномоченным на предъявление иска в связи с добором провозной платы, поскольку не является ни грузоотправителем ни грузополучателем по спорным отправкам. Также указывает на пропуск истцом срока исковой давности.

Выслушав представителей истца и ответчика, исследовав материалы дела, арбитражный суд

УСТАНОВИЛ:

Как следует из материалов дела, 27.12.2021 между ПАО «Трансконтейнер» (клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор об оказании услуг по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Хабаровск II Дальневосточной железной дороги № ТЦ-1165 (далее – договор).

Договор заключен сроком до 10.12.2022, распространяет свое действие на взаимоотношения сторон, возникшие с 01.01.2022 (пункты 9.1, 9.2 договора). Дополнительным соглашением соглашения № ТЦ-1473 от 27.12.2022 срок действия договора продлен по 31.12.2022.

Согласно п. 1.2 в рамках заключенного договора осуществляется формирование КП (контейнерного поезда) на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к договору, которое является неотъемлемой частью договора.

При организации взаимодействия в рамках договора стороны руководствуются законодательством Российской Федерации, Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р), нормативными документами ОАО «РЖД» (п. 1.4 договора).

Для формирования контейнерного поезда клиент согласно пункту 2.2.1 Приложения №1 к договору направляет в ОАО «РЖД» обращение на формирование КП с указанием, в том числе, длины формируемого КП.

В пункте 2.2.2 Приложения №1 указано, что клиент обязуется обеспечивать при перевозке груженых и порожних контейнеров на вагонах в составе КП количество контейнеров (далее - вместимость) не менее 92% от максимально возможного для конкретного КП количества двадцатифутовых контейнеров (далее - ДФЭ). Вместимость КП определяется исходя из нижеследующих положений.

Максимальное количество ДФЭ для: вагона длиной по осям сцепления до 19 м - 2 ДФЭ; вагона длиной по осям сцепления свыше 19 м, но не более 25 м - ЗДФЭ; вагона длиной по осям сцепления свыше 25 м - 4ДФЭ. При размещении контейнеров на вагонах: 40-футовый контейнер считать равным 2 ДФЭ.

При размещении на вагонах длиной по осям сцепления более 19 м, но менее 25 м: 20-футового контейнера массой брутто свыше 24 тонн - один контейнер считать равным 1,5 ДФЭ; 45-футового контейнера - один контейнер считать равным 3 ДФЭ.

При размещении на вагонах длиной по осям сцепления более 25 м: 20-футового контейнера массой брутто свыше 24 тонн - один контейнер считать равным 2 ДФЭ; 45-футового контейнера - один контейнер считать равным 3 ДФЭ.

При перевозке на расстояние до 2 300 км по инфраструктуре ОАО «РЖД» допускается перевозка КП вместимостью менее 92% от максимально возможного для конкретного КП количества ДФЭ.

При перевозке на расстояние более 6 00 км по инфраструктуре ОАО «РЖД» допускается перевозка КП длиной 57-71 условных вагонов:

- вместимостью более 80% от максимально возможного для конкретного КП количества ДФЭ при количестве крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров (далее - КРК) в составе КП не менее 30%;

- вместимостью 75-80% от максимально возможного для конкретного КП количества ДФЭ при количестве КРК в составе КП не менее 40%;

- вместимостью 70-74% от максимально возможного для конкретного КП количества ДФЭ при количестве КРК в составе КП не менее 60%.

В силу п. 3.2 расчеты сторонами производятся в соответствии с условиями договора на организацию расчетов от 27.12.2007 №120-жд, код плательщика 4000000123, заключенного между Клиентом и ОАО «РЖД» в лице ЦФТО.

В пункте 2.1.3 Приложения № 1 указано, что ОАО «РЖД» обязуется проставлять после вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП длиной согласно пункту 2.2.3 Условий, и окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров во всех перевозочных документах на перевозку контейнеров в составе КП штемпель «Контейнерный поезд» в случае, если Клиентом соблюдены положения пункта 2.2.2 настоящих Условий или оплачена компенсационная плата, предусмотренная пунктом 3.3 договора.

11.02.2023 на станции Хабаровск ДВост.ж.д. с назначением на станцию Электроугли МСКж.д. ОАО «РЖД» сформирован и принят к перевозке контейнерный поезд № 1299 с индексом поезда 9700-137-2306 в составе 43 вагонов.

В накладных перевозчиком проставлена отметка «Контейнерный поезд» (05), на основании которых в соответствии с пунктом 2.35 Постановления ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 применен понижающий коэффициент, в связи с чем стоимость перевозки снижена.

В пути следования 12.02.2023 на станции Белогорск ЗБКж.д. по причине коммерческой неисправности от контейнерного поезда № 1299  отцеплен вагон № 94966827. По факту отцепки вагона были составлены акты общей формы №3828 от 12.02.2023, №1245 от 18.02.2023 в которых указано о том, что вагон отцеплен по причине обнаружения коммерческой неисправности – разность загруженности тележек, зависящая от грузоотправителя.

Сославшись на пункт 29 Правил № 405 и отцепку вагона № 94966827 ввиду коммерческой неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам, ответчик, сославшись на расформирование контейнерного поезда в пути следования, на станции назначения снял отметку «Контейнерный поезд» и произвел доначисление провозной платы без учета понижающего коэффициента, предусмотренного для перевозок грузов в составе контейнерного поезда. В этой связи с ЕЛС ПАО «ТрансКонтейнер»  дополнительно списано 1 410 333,60 руб. провозной платы.

Не согласившись с произведенным добором провозных платежей в размере 1 410 333,60 руб., истец направил в адрес ответчика претензию №ИСХ-903/ЦКП от 14.03.2023, которая оставлена последним без удовлетворения, что  послужило основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Учитывая представленные доказательства, арбитражный суд признает иск ПАО «ТрансКонтейнер» обоснованным, подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

Относительно довода ответчика о пропуске истцом срока исковой давности, суд приходит к следующему.

В соответствии с частью 3 статьи 797 ГК РФ срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами.

Согласно статье 125 УЖТ РФ иски к перевозчикам, возникшие в связи с осуществлением перевозок грузов, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления претензий.

Согласно абзацу 2 пункта 21 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", если грузоотправитель (грузополучатель) или иное лицо считает, что перевозчик необоснованно использовал предварительно перечисленные ему суммы в качестве платы за услуги, оказанные перевозчиком, он вправе предъявить к перевозчику требования о взыскании с перевозчика соответствующей суммы либо обязании последнего внести соответствующие изменения в записи на лицевом счете в ТехПД (в настоящее время ЕЛС). При этом годичный срок исковой давности по такому требованию должен исчисляться с момента получения уведомления перевозчика об учинении на лицевом счете записи о зачете уплаченных авансовых сумм в счет оплаты операций, связанных с перевозкой. Аналогичное положение закреплено в пункте 19 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом ВС РФ от 20.12.2017.

Расчеты по договору №ТЦ-1165 от 27.12.2021 производятся в соответствии с условиями договора на организацию расчетов от 27.12.2007 №120-жд, код плательщика 4000000123, заключенного между клиентом и ОАО «РЖД» лице ЦФТО (п. 3.2. договора №1165).

Универсальные корректировочные документы от 30.04.2023, сформированы посредством внесения в электронный документооборот 05.05.2023, что подтверждается электронной подписью работника ответчика.

Следовательно, истец узнал об излишне списанных суммах провозной платы по спорным отправкам после проставления электронной подписи ответчика и направления их истцу посредством системы электронного документооборота.

Таким образом, срок исковой давности исчисляется с 05.05.2023 и истекает (с учетом приостановления на период претензионного урегулирования спора) не ранее 05.06.2024. Исковое заявление направлено в арбитражный суд 29.04.2024 (согласно почтовому штемпелю на почтовом оправлении), то есть в пределах срока исковой давности.

В силу пункта 1 статьи 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение).

Для возникновения обязательств из неосновательного обогащения необходимо, во-первых, чтобы обогащение одного лица (приобретателя (ответчика) произошло за счет другого (потерпевшего (истца), во-вторых, чтобы такое обогащение произошло при отсутствии к тому законных оснований или последующем их отпадении. При этом не имеет значения, явилось ли неосновательное обогащение результатом поведения обогатившегося, самого потерпевшего или третьих лиц либо произошло помимо их воли.

Как следует из материалов дела, размер неосновательного обогащения определен истцом в размере денежных средств, начисленных и списанных перевозчиком с ЕЛС истца, в виде провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда, рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения без применения тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» и без учета понижающих коэффициентов, предусмотренных пунктом 2.35 Прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (далее – Прейскурант №10-01), утв. постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, при наличии в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Пунктом 22 Правил №405 предусмотрено, что контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Пунктом 29 Правил № 405 определено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

В соответствии с пунктом 22 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 №2191/р, маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются: в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Возможность отклонения от установленной длины поезда на один вагон предусмотрена также сторонами в пункте 1.1 договора №ТЦ-1165.

11.02.2023 на станции Хабаровск ДВост ж.д. перевозчиком сформирован и принят к перевозке контейнерный поезд № 1299 с индексом поезда 9700-137-2306 в составе 43 вагонов.

Поскольку в перевозочных документах истцом проставлена отметка «Контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины и загрузки в составе КП.

В пути следования 12.02.2023 на станции Белогорск ЗБК ж.д. по причине выявления коммерческой неисправности от контейнерного поезда №1299 отцеплен вагон № 94966827. После отцепки указанного вагона контейнерный поезд №1299 без изменения порядка последовательности вагонов проследовал далее и прибыл на станцию назначения с тем же номером и индексом поезда, что ответчиком не оспаривается.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее – Инструкция), натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений пунктов 1.2, 2.2 Инструкции, натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов. Код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

В данном случае, КП №1299 проследовал на всем маршруте от станции отправления до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда.

Ответчик полагает, что после отцепки вагона ввиду его коммерческой неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам, контейнерный поезд считается расформированным в пути следования.

Вместе с тем, как следует из приведенных выше норм и распоряжений ОАО «РЖД», в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы, следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

Довод ответчика о том, что поскольку причиной отцепки спорного вагона послужила коммерческая неисправность, возникшая по независящей от перевозчика причине, следовательно, плата за перевозку не сохраняется, и поезд перестал быть контейнерным, судом отклоняется ввиду следующего.

Вагон № 94966827 отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда. При этом, согласно пункту 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, соответственно, в рассматриваемом случае отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, что прямо следует из положений статьи 2 УЖТ РФ.

Изменение начисленных при приеме грузов к перевозке провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства. Таких доказательств вопреки статье 65 АПК РФ ответчик в материалы дела не представил.

Сумма добора провозной платы в пути следования в размере 1 410 333,60 руб., произведенная перевозчиком подтверждена документально, ответчиком не оспорена.

При изложенных обстоятельствах, суд приходит к выводу, что требования истца подлежат удовлетворению.

В силу статьи 110 АПК РФ судебные расходы по оплате государственной пошлины относятся судом на ответчика. При этом, учитывается, что истцом госпошлина оплачена в установленном законом порядке и размере.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Иск удовлетворить.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер» (ОГРН <***>, ИНН <***>) неосновательное обогащение в размере 1 410 333 руб. 60 коп., расходы по государственной пошлине в размере 27 103 руб.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.


Судья                                                                                                  О.В. Медведева