Решение от 26 июня 2020 г. по делу № А41-92925/2019

Арбитражный суд Московской области

107053, проспект Академика Сахарова, д. 18, г. Москва

http://asmo.arbitr.ru/


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №А41-92925/19
26 июня 2020 года
г. Москва



Резолютивная часть решения объявлена 08 июня 2020 года.

Полный текст решения изготовлен 26 июня 2020 года.


Арбитражный суд Московской области в составе:

председательствующий судья О.Н. Верещак , при ведении протокола судебного заседания помощником судьи К.Ю. Жаворонкиной, рассмотрел в судебном заседании дело

по иску КУ ВО "УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ"

к ООО "ТРАКСЕРВИС-06"(ИНН <***>, ОГРН <***>)

о взыскании 44 604 руб.,

при участии в судебном заседании – согласно протоколу,



УСТАНОВИЛ:

КУ ВО "УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ" обратилось в Арбитражный суд Московской области с исковым заявлением к ООО «Траксервис-06» о взыскании платы за провоз тяжеловесных грузов в размере 44 604 руб.

Представители истца и ответчика в судебное заседание не явились, извещены надлежащим образом, в порядке ст. 123 АПК РФ, в том числе публично, путем размещения информации в картотеке арбитражных дел на сайте http://kad.arbitr.ru/. В соответствии со ст. 156 АПК РФ дело рассматривается в отсутствии представителей сторон.

Рассмотрев материалы дела, арбитражный суд приходит к следующему.

Как следует из материалов дела, 10.07.2019 в 12 час. 33 мин. На 18+150 км автодороги регионального значения «Чекшино-Тотьма-Никольск» Вологодской области работниками КУ ВО "УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ" на передвижном посту весового контроля выявлен факт несанкционированного провоза тяжеловесных грузов автотранспортным средством «Мерседес Бенц АХОR», государственный регистрационный знак <***> с прицепов «Россарт Gifut 38», государственный регистрационный знак <***> принадлежащим ООО «Траксервис-06».

По данному нарушению составлен акт от 10.09.2019 № 27 о превышении транспортным средством нормативных показателей по полной массе и (или) нагрузке на ось и произведен расчет платы в размере 44 604 руб. за провоз тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения области, взимаемой в целях компенсации ущерба (вреда), наносимого региональным автомобильным дорогам.

Поскольку претензия, направленная истцом ответчику, осталась без удовлетворения, истец обратился в суд с настоящим иском.

В силу пункта 1 статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда (пункт 2 указанной статьи).

Согласно статье 1082 Гражданского кодекса Российской Федерации, удовлетворяя требование о возмещении вреда, суд в соответствии с обстоятельствами дела обязывает лицо, ответственное за причинение вреда, возместить вред в натуре (предоставить вещь того же рода и качества, исправить поврежденную вещь и т.п.) или возместить причиненные убытки (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В силу статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере; под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии с частью 2 статьи 31 Закона об автомобильных дорогах (в редакции, действующей в период спорных отношений) Движение по автомобильным дорогам тяжеловесного транспортного средства, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого более чем на два процента превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, за исключением движения самоходных транспортных средств с вооружением, военной техники, транспортных средств Вооруженных Сил Российской Федерации, осуществляющих перевозки вооружения, военной техники и военного имущества, допускается при наличии специального разрешения, выдаваемого в соответствии с положениями этой статьи.

Пунктом 2 части 6 той же статьи определено, что для получения специального разрешения, указанного в части 1 или 2 этой статьи, требуется возмещение владельцем тяжеловесного транспортного средства вреда, который будет причинен таким транспортным средством, в порядке, установленном частью 12 данной статьи.

Согласно частям 12, 13 статьи 31 Закона об автомобильных дорогах порядок возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, порядок определения размера такого вреда, размер вреда, устанавливаются Правительством Российской Федерации в случае движения указанного транспортного средства по автомобильным дорогам федерального значения.

В соответствии с пунктом 2 Правил возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 16.11.2009 №934 "О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации" (далее – Правила) вред, причиняемый автомобильным дорогам транспортными средствами, подлежит возмещению владельцами транспортных средств.

Согласно пункту 5 Правил размер платы в счет возмещения вреда определяется в порядке, предусмотренном методикой расчета размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, согласно приложению и рассчитывается, в рассматриваемом случае, в зависимости от превышения установленных правилами перевозки грузов автомобильным транспортом значений: допустимых осевых нагрузок транспортного средства; размера вреда, определенного соответственно для автомобильных дорог федерального значения; протяженности участков автомобильных дорог федерального значения, по которым проходит маршрут транспортного средства; базового компенсационного индекса текущего года.

В пункте 6 Правил приведена формула расчета и указано, что размер платы в счет возмещения вреда установлен и рассчитывается применительно к каждому участку автомобильной дороги, по которому проходит маршрут транспортного средства.

Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 27.04.2011 № 125 утвержден "Порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядок организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств" (действующий в период спорных правоотношений, далее - Порядок).

Согласно пункту 2 Порядка при весовом и габаритном контроле на автомобильных дорогах регионального значения взвешивание транспортных средств и составление акта по результатам взвешивания транспортного средства осуществляется на стационарных и передвижных пунктах.

Порядок действий работников стационарных и передвижных пунктов весового контроля за перевозкой тяжеловесных грузов автомобильным транспортом и соблюдением допустимых весовых параметров автомобильного транспорта предусмотрен Административным регламентом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта исполнения государственной функции по осуществлению в установленном порядке весового контроля автотранспортных средств, осуществляющих грузовые перевозки, утвержденным Приказом Минтранса РФ от 21.07.2011 №193 (далее - Административный регламент).

В соответствии с пунктом 22 Административного регламента должностное лицо составляет акт по результатам взвешивания транспортного средства в соответствии с подпунктом 2.1.1.2.2 Порядка. Указанный акт подписывается должностным лицом (осуществившим взвешивание транспортного средства), составляется в двух экземплярах, один из которых предоставляется водителю транспортного средства.

Согласно подпункту 2.1.1.2.2 Порядка в акте по результатам взвешивания транспортного средства указывается: дата, время и место составление акта; наименование, дислокация и принадлежность контрольного пункта; марка, модель и регистрационный номер транспортного средства; владелец транспортного средства; характеристики груза (делимый/неделимый, спецавтотранспорт); маршрут движения с указанием пройденного расстояния по федеральным автомобильным дорогам/по автомобильным дорогам регионального / межмуниципального / местного значения) (в км); полная масса транспортного средства (т): допустимая и фактическая; расстояние между осями; масса, приходящаяся на ось (т): допустимая, фактическая и (или) указанная в специальном разрешении (при его наличии). Указанный акт подписывается должностным лицом (осуществившим взвешивание транспортного средства), составляется в двух экземплярах, один из которых предоставляется водителю транспортного средства.


Статьей 9 Закона об обеспечении единства измерений определены требования к средствам измерений. Согласно части 1 указанной статьи Закона в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений к применению допускаются средства измерений утвержденного типа, прошедшие поверку, а также обеспечивающие соблюдение установленных законодательством РФ об обеспечении единства измерений требований, включая обязательные метрологические требования к измерениям, обязательные метрологические и технические требования к средствам измерений.

Согласно п.22 Порядка в акте результатов измерения весовых и габаритных параметров транспортного средства должны быть указаны наименование, тип и серийный номер средства измерения, год выпуска, свидетельство об утверждении типа средства измерения (номер, срок действия, регистрационный номер), номер и срок действия свидетельства о поверке.

Согласно Акта №11 от 10.07.2019 при проведении весогабаритного контроля измерения проводились с применением следующих средств измерения:

- измерительная рулетка Geobox PK-2 №0321, поверка №2/2058 до 01.10.2019;

- весовое оборудование ВА-20П №48715, поверка 10.08.2018 до 09.08.2019, выдано ФБУ «Вологодский ЦСМ», номер свидетельства №1/1242 (в нарушение п.22 Порядка сведения о годе выпуска, свидетельстве об утверждении типа средства измерения отсутствуют).

Вместе с тем, к исковому заявлению приложены копии свидетельств о поверке.

Однако содержащиеся в Акте и представленные Истцом сведения о характеристиках и поверке примененных средств измерения не подтверждаются информацией, содержащейся в Федеральном информационном фонде по обеспечению единства измерений.

Так, в соответствии с ч.6 ст.13 Закона об обеспечении единства измерений сведения о результатах поверки средств измерений, предназначенных для применения в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, подлежат передаче в Федеральный информационный фонд по обеспечению единства измерений (далее – Информационный фонд Росстандарта) проводящими поверку средств измерений юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.

Данные сведения находятся в открытом доступе и размещены на официальном сайте Росстандарта (https://fgis.gost.ru/fundmetrology/registry).

Между тем, в результате проверки с использованием указанного информационного ресурса информации о поверке средств измерений, указанных в Акте от 10.07.2019, Ответчиком было установлено отсутствие указанной информации в Информационном фонде Росстандарта (данные по запросам прилагаем).

При этом, если сведения о поверке измерительной рулетки с заводским номером №0321 за соответствующий период (октябрь 2018 года) вообще отсутствуют, то сведения о поверке ФБУ «Вологодский ЦСМ» 10.08.2018 весового оборудования с заводским номером №48715 с выдачей свидетельства №1/1242 в Информационном фонде присутствуют, однако согласно данным Росстандарта поверка была проведена в отношении другого средства измерения – весов автомобильных для статического взвешивания модификации ВА-40, регистрационный номер типа средства измерения (далее - СИ) в Госреестре №30493-05 (производитель ООО «Техноэнергострой»), в то время как согласно Акту от 10.07.2019 взвешивание осуществлялось с применением весов модификации ВА-20П (регистрационный номер СИ в Госреестре №46357-11, производитель ЗАО «Весоизмерительная компания «Тензо-М»).

Указанное позволяет предположить, что содержащаяся в Акте информация о поверке весового оборудования ВА-20П недостоверна.

Вместе с тем, в материалах дела отсутствуют доказательства (паспорт весов с заводским номером №48715), позволяющие однозначно установить тип данного весового оборудования и устранить противоречия между информацией, содержащейся в представленном свидетельстве о поверке весов, и информацией, переданной организацией, проводившей поверку 10.08.2018 с выдачей свидетельства №1/1242, в Информационный фонд Росстандарта.

В то же время наличие противоречий относительно типа оборудования, примененного для взвешивания транспортного средства и определения нагрузок на оси, не позволяет достоверно установить факт соблюдения метрологических требований при проведении измерений с учетом метрологических характеристик весового оборудования, определенных описанием к свидетельству об утверждении типа средства измерения.

Указанные средства измерений (весы ВА-40 и ВА-20П) имеют разные метрологические характеристики и принципиальные различия в сфере применения.

Так, если весы ВА-20П согласно описанию типа средства измерения (прилагаем) действительно предназначены для определения массы автотранспортных средств и их осевой нагрузки на дорожное полотно, то весы ВА-40, сведения о поверке которых содержатся в Информационном фонде Росстандарта, для таких целей не предназначены и не могут быть использованы для проведения измерений в сфере государственного обеспечения единства измерений, в частности при осуществлении мероприятий государственного контроля (надзора).

Согласно описанию типа средства измерений (раздел «Назначение и область применения») весы автомобильные для статического взвешивания ВА-40 неавтоматического действия предназначены для взвешивания автомобилей и грузов при их остановке на весах (без указания на возможность определения осевой нагрузки на дорожное полотно). Весы применяются при расчете между покупателем и продавцом.

Таким образом, Акт №11 от 10.07.2019 в нарушение установленных законом требований не позволяет однозначно установить средство измерения, примененное для определения нагрузок на оси транспортного средства, и не подтверждает соблюдение предъявляемых законом требований к средствам измерения, использованным при проведении государственного контроля. При этом информация, содержащаяся в представленном Истцом свидетельстве о поверке весов противоречит информации, содержащейся в Информационном фонде Росстандарта. Надлежащих доказательств, позволяющих разрешить данные противоречия, Истцом в материалы дела не представлено.

В соответствии с требованиями п.22 Порядка в Акте, помимо применяемой величины массы транспортного средства и применяемых величин осевой нагрузки и нагрузки на группы осей, также должны быть указаны фактически зафиксированные с использованием средств измерения значения указанных параметров.

Однако Акт №11 от 10.07.2019 в нарушение установленных требований сведений о фактически зафиксированных с использованием средств измерений величинах осевой нагрузки и нагрузки на группы осей не содержит, что не позволяет установить, были ли соблюдены при проведении данных измерений и фиксировании их результатов требования закона к проведению измерений в части учета погрешности средств измерений.

Между тем, из Акта усматривается, что несмотря на наличие в Акте сведений о погрешности весов (инструментальная погрешность), при измерении массы транспортного средства данная погрешность в нарушение п.15 Порядка не была учтена (фактическая и применяемая масса совпадают, п.11 Акта).

Помимо указанного выше необходимо отметить, что спорные измерения проведены на передвижном посту весогабаритного контроля (ППВГК). ППВГК организуются на автомобильных дорогах на базе автомобиля или прицепа, т.е. весовое оборудование на данных постах не установлено стационарно.

Вместе с тем, в соответствии с ч.1 ст.9 Закона об обеспечении единства измерений при применении средств измерений должны соблюдаться обязательные требования к условиям их эксплуатации.

Пунктом 2 Приложения №1 к Порядку определены требования к организации ППВГК, согласно которым такие пункты контроля должны размещаться на стоянках (парковках), площадках отдыха, а также площадках, расположенных в полосе отвода и (или) придорожных полосах автомобильных дорог. При выборе места для проведения весогабаритного контроля на ППВГК должна обеспечиваться безопасность дорожного движения, а параметры и тип покрытия площадки, размеры и уклоны должны соответствовать свидетельству об утверждении типа средств измерения, используемых на ППВГК.

Согласно описанию типа средства измерения №46357-11 (весы ВА-20П, указанные в Акте от 10.07.2019) измерения должны осуществляться, в том числе, в соответствии с Руководством по эксплуатации данного весового оборудования.

В руководстве по эксплуатации весов ВА-20П (п.2.1.4) указано, что от правильности установки весов на площадке зависит результат измерений.

Согласно требований Руководства каждая грузоприемная платформа (далее - ГП) должна быть установлена на плоскую горизонтальную недеформируемую поверхность. Перед ГП и после них необходимо иметь прямолинейные участки дороги длиной, равной или большей длине взвешиваемого транспортного средства. Для оценки отклонения площадки установки ГУ (грузоприемного устройства) от плоскости необходимо использовать линейку поверочную лекальную и линейку металлическую с ценой деления 1мм или аналогичные средства измерений. Отклонение от плоскости не должно превышать +2мм. Общий уклон места расположения ГУ весов и прямолинейных участков примыкающих путей не должен превышать 5%. Поверхность площадки под ГУ должна быть очищена от грунта, мусора и щебня. Несущая способность покрытия площадки должна быть не менее 150-200 кг/кв.см, что означает, что ГУ следует устанавливать только на площадке из монолитного бетона класса не ниже В20 по ГОСТ 26633-91, асфальтобетона типов ЩМА или на дорожных плитах. При этом запрещается использование ГУ на асфальтовом покрытии дороги в жаркое время года (стоит отметить, что измерения проводились в июле), так как при нагревании свыше 40 ?С его модуль упругости снижается до 5-10 МПа.

Кроме того, при установке ГП дополнительно необходимо обеспечить выполнение следующих условий:

- превышение поверхности одной ГП над другой не должно превышать 3 мм;

- ГП установить в нужном порядке с таким расчетом, чтобы колесо или пара колес при взвешивании располагалась на середине каждой ГП;

- на месте расположения ГУ необходимо исключить неравномерный нагрев (охлаждение) ГП;

- в жаркое время года при снижении несущей способности асфальтобетонного дорожного полотна эксплуатировать весы на нем без дополнительных укрепляющих твердость покрытия мер (например, усиление металлическим листом) запрещено.

Однако доказательства, подтверждающие соблюдение вышеуказанных требований к условиям эксплуатации заявленного средства измерения (весов ВА-20П) на момент проведения весового контроля 10.07.2019, в материалах дела отсутствуют.

Производитель весов ВА-20П ЗАО «Весоизмерительная компания «Тензо-М» в научной статье, размещенной на официальном сайте данной компании (https://m.tenso-m.ru/publications/390/, копию статьи прилагаем), указывает, что значения величин осевых нагрузок, полученные по результатам их измерения при поосном взвешивании транспортного средства в статическом режиме с применением портативных весов ВА-П (ВА-20П является одной из модификаций данного весового оборудования), справедливы только для двухосного транспортного средства на рессорной подвеске.

Что касается транспортных средств с числом осей 3 и более (как в рассматриваемом случае) осевая нагрузка конкретной оси ТС даже при сохранении положения центра масс непрерывно меняется при его перемещении по дороге или платформе весов существенным образом вследствие перераспределения осевых нагрузок из-за влияния особенностей работы подвески. Разброс их значений достигает +/- 10% (в абсолютных величинах эта цифра составляет около 650 кг), что существенно больше погрешности весов поосного взвешивания. Согласно тексту указанной статьи, полученные результаты проведенного эксперимента говорят о том, что при единичном взвешивании измерить точно осевые нагрузки многоосного автомобиля с погрешностью, не превышающей погрешность весов, невозможно.

Однократное измерение осевых нагрузок при проведении процедуры весового контроля ТС весами поосного взвешивания фиксирует лишь точечное значение их величин в конкретный момент времени (случайное из возможного диапазона) в связи с чем принимать решение о наличии перегруза без введения поправок в пользу водителя нельзя. Согласно статьи проведенные исследования показывают, что величины такой поправки должны быть не менее 10% и %5 на осевые нагрузки и полную массу транспортного средства соответственно.

При этом стоит отметить, что согласно представленному Истцом Акту №11 от 10.07.2019 в результате проведенных «измерений» было зафиксировано «превышение» осевых нагрузок именно на заднюю тележку (группу осей) транспортного средства, причем величина превышения составила от 2,79 до 6,66 процентов, что согласно статьи находится в пределах диапазона случайных значений.

С учетом изложенного, указанные нарушения установленных законом требований к проведению измерений и фиксации их результатов при проведении весового контроля влекут недействительность указанных в Акте сведений о наличии превышений допустимых нагрузок на 3,4 и 5 оси транспортного средства, в связи с чем представленный Истцом Акт №11 от 10.07.2019 не может являться основанием для начисления и взимания платы в счет возмещения вреда за пройденный транспортным средством путь.

В соответствии с п.23 Порядка в акт результатов измерения весовых и габаритных параметров транспортного средства в отношении допустимых весовых и габаритных параметров и особых условий движения по контролируемой автомобильной дороге или ее участку также вносятся номер, дата, период действия нормативного правового акта, устанавливающего допустимые нормативы по массам, осевым нагрузкам и габаритам транспортных средств для проезда по контролируемой автомобильной дороге или ее участку.

Как следует из Акта №11 от 10.07.2019, при определении наличия факта превышения допустимых нагрузок на оси Истцом использовались содержащиеся в Приложении №2 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом (Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 №272) данные о допустимых осевых нагрузках и нагрузках на группы осей, установленные для движения по автомобильной дороге, рассчитанной на осевую нагрузку 10 т на ось.

Однако в материалах дела отсутствуют документы, позволяющие определить характеристики автодороги, в частности, нормативную (расчетную) нагрузку на ось.

В соответствии со ст. 68 АПК РФ обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами.

Исходя из положений действующего законодательства (ст. 10 ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ») сведения о технических характеристиках и категории автомобильной дороги содержатся в Едином государственном реестре автомобильных дорог (ЕГРАД), а также в паспорте автомобильной дороги (ВСН-1-83. Ведомственные строительные нормы. Типовая инструкция по техническому учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования) и соответственно должны подтверждаться надлежащим документом (выпиской из ЕГРАД или паспортом дороги).

Однако надлежащие доказательства правомерности применения допустимых нагрузок на оси транспортного средства, установленные для движения по автомобильной дороге, рассчитанной на осевую нагрузку 10 т на ось, Истцом в нарушение ст.65 АПК РФ не представлены.

При этом стоит отметить, что на интернет-сайте владельца дороги информация о расчетной (нормативной) нагрузке а/д «Чекшино-Тотьма-Никольск» отсутствует.

Расчет платы за провоз тяжеловесного груза произведен Истцом некорректно с использованием недостоверных данных, содержащихся в Акте №11 от 10.07.2019.

Порядок осуществления расчета платы в счет возмещения вреда, причиненного автомобильным дорогам, определен Правилами возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов (утверждены Постановлением Правительства РФ от 16.11.2019 №934, далее - Правила).

Согласно п.5 Правил размер платы в счет возмещения вреда определяется в порядке, предусмотренном методикой расчета размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, согласно приложению и рассчитывается, в том числе, в зависимости от протяженности участков автомобильных дорог федерального значения, участков автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, участков автомобильных дорог местного значения, участков частных автомобильных дорог, по которым проходит маршрут транспортного средства.

Общий размер платы в счет возмещения вреда определяется как сумма платежей в счет возмещения вреда, рассчитанных применительно к каждому участку автомобильных дорог, по которому проходит маршрут транспортного средства (п. 7 Правил).

В свою очередь, акт результатов измерения весовых и габаритных параметров транспортного средства должен содержать данные о маршруте и направлении движения транспортного средства с указанием пройденного расстояния по маршруту движения контролируемой автомобильной дороги или ее участку (в км), а также идентификационный и учетный номер контролируемой автомобильной дороги или ее участка, ее наименование и протяженность с указанием километровых отметок (пункты 22-23 Порядка).

Между тем, как следует из искового заявления при расчете размера ущерба использовались содержащиеся в п.8 Акта данные о длине участка дороге – 400 км.

В то же время, предусмотренные п.23 Порядка данные о протяженности автомобильной дороги в Акте отсутствуют.

При этом исходя из информации, имеющейся в сети Интернет (в частности, информационный ресурс Википедия, копию страницы сайта прилагаем) протяженность указанной автомобильной дороги составляет всего 345 км, что меньше пройденного расстояния, указанного в п.8 Акта.

В то же время, как было указано выше, допустимых доказательств, позволяющих объективно установить протяженность автодороги Р-7 «Чекшино-Тотьма-Никольск» (таких как выписка из ЕГРАД, паспорт автодороги) Истцом в материалы дела не представлено.

При этом даже если исходить из имеющейся информации о протяженности указанной автодороги (345 км) размер ущерба должен был составить всего 38471,34 рублей (подробности расчета: (1879+1879+1879)x3,45x1,9782; расчет осуществлен с использованием базового компенсационного индекса, указанного Истцом).

С учетом изложенного, суд приходит к выводу, что представленные Истцом доказательства не подтверждают наличие оснований для взыскания с ООО «Траксервис-06» ущерба автомобильной дороге в заявленном размере, в связи с чем отсутствуют основания для удовлетворения исковых требований.

На основании изложенного, руководствуясь ст. 110, 167-170, 171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд



РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Десятый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия решения (изготовления его в полном объеме).

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.



Судья О.Н. Верещак