Решение от 24 июня 2025 г. по делу № А56-111555/2024

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6

http://www.spb.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А56-111555/2024
25 июня 2025 года
г.Санкт-Петербург



Резолютивная часть решения объявлена  09 июня 2025 года.

Полный текст решения изготовлен  25 июня 2025 года.


Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе:судьи  Капустина Е.В.,


при ведении протокола судебного заседания секретарем Орловой М.А.

рассмотрев в судебном заседании дело по иску:

истец: Общество с ограниченной ответственностью "Трансойл" (адрес:  Россия 197046, Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, НАБ. ПЕТРОГРАДСКАЯ Д. 18 ЛИТЕР А ПОМЕЩ. 309, ОГРН:  <***>);

ответчик: Публичное акционерное общество "Газпром Нефть" (адрес:  Россия 190000, Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, УЛ ПОЧТАМТСКАЯ 3-5 ЛИТЕР А Ч.ПОМ. 1Н КАБ. 2401, ОГРН:  <***>);

о взыскании убытков,

при участии

- от истца: представитель ФИО1

- от ответчика: представитель ФИО2

установил:

ООО "Трансойл" (далее – истец, Экспедитор) обратилось в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области с исковым заявлением к ПАО "ГАЗПРОМ НЕФТЬ" (далее – ответчик, Клиент) о взыскании убытков в размере 3 860 392,70 руб. (без учета НДС).

Определением суда от 18.12.2024 исковое заявление принято к производству суда, назначены предварительное и судебное заседание на 17.02.2025.

Протокольным определением суда от 17.02.2025 назначено судебное разбирательство на 07.04.2025.

Протокольным определением суда от 07.04.2025 рассмотрение дела отложено на 21.04.2025.

Определением суда от 21.04.2025 в судебном заседании объявлен перерыв, рассмотрение дела назначено на 05.05.2025.

Протокольным определением суда от 05.05.2025 рассмотрение дела отложено на 09.06.2025.

В настоящее судебное заседание представитель истца явился, поддержал доводы исковых требований в полном объеме.

Представитель ответчика в судебное заседание явился, возражал против удовлетворения исковых требований по основаниям, изложенным в отзыве на исковое заявление.

Ответчиком также заявлено ходатайство об оставлении искового заявления (в части) без рассмотрения из расчета иска на сумму 403 453,60 руб. (56 вагонов) по причине несоблюдения претензионного порядка.

Суд отмечает, что все вагоны были изначально направлены с претензией №3281-ЮД, что подтверждается представленными в материалы дела доказательствами.

Суд определил отказать в удовлетворении заявленного ответчиком ходатайства, поскольку оснований для оставления иска (в части) без рассмотрения не имеется.

Исследовав представленные в материалы дела доказательства, выслушав доводы сторон, суд приходит к следующему.

Как установлено судом и следует из материалов дела, в рамках договора №ГПН-18/39000/02876/Р от 16.11.2018 (далее договор), заключенного между истцом и ответчиком, ООО «Трансойл» были оказаны услуги ПАО «Газпром нефть» по транспортировке грузов со станции Комбинатская в вагонах, принадлежащих истцу в соответствии с пунктами 3.1.7.2 и 3.1.7.3 договора.

Пунктом 3.3.10 договора клиент обязуется обеспечить выполнение всех обязанностей грузоотправителя, предусмотренных договором перевозки, международными договорами РФ в области железнодорожного транспорта, правилами перевозок, действующими на железной дороги отправления, в том числе нести полную ответственность за выполнение грузополучателями/грузоотправителями требований законодательства РФ и обеспечить сохранность вагона экспедитора в течении всего срока их нахождения на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к железнодорожным станциям отправления (погрузки)/назначения (выгрузки) - далее по тексту п. 3.3.14 и 3.3.15 договора.

Согласно п. 3.3.18 клиент обеспечивает отправку порожних вагонов в технически исправном и коммерчески пригодном состоянии по полным перевозочным документам и в соответствии с Инструкцией экспедитора. Для целей настоящего пункта стороны определили понятия:

- технически пригодных цистерн (порожние вагоны, у которых исправны основные узлы, что включает в себя герметичность и целостность котла, рамы, надёжность крепления, техническая исправность колесных пар и тормозной системы),

- коммерчески пригодных цистерн (опломбированные порожные вагоны, которые очищены от остатков ранее перевозимого груза и иных продуктов, и с которыми произведены все действия, определенные Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» (утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22.05.2009 г.), приказом МПС РФ №25 от 18.06.2003, в части не противоречащей предыдущему нормативному акта, а также Приказом Минтранса РФ №119 от 10.04.2013 г.

Грузы в адрес ответчика были направлены в технически исправных и коммерческих пригодных вагонах, принадлежащих истцу на праве собственности и/или ином законном основании.

Согласно п. 5.5. в случае прибытия порожнего вагона на станцию погрузки (или иную станцию, согласованную сторонами) в технически неисправном и, коммерчески непригодном состоянии, экспедитор вправе потребовать от клиента возмещения убытков, а в случае прибытия порожнего вагона в коммерчески непригодном состоянии дополнительно уплаты неустойки в размере 1 700,00 руб. за каждый вагон. Указанное условие договора соответствует положениям ст. 397 ГК РФ.

Из материалов дела следует, что договором между сторонами предусмотрена обязанность экспедитора оказывать клиенту услуги по предоставлению принадлежащих экспедитору железнодорожного подвижного состава для осуществления перевозок грузов железнодорожным транспортом.

При возврате ответчиком порожних вагонов после выгрузки по накладным, указанным в расчете иска, на станциях назначения после снятия исправных пломб и при внутреннем осмотре котла цистерн обнаружены технические неисправности (нарушение целостности уплотнительного кольца, ослабление крепления стойки клапана, изгиб средней части штанги нижнего сливного прибора (далее НСП), разрыв уплотнительного кольца, излом кронштейна штанги НСП, излом штанги НСП, срыв граней квадрата штанги НСП, излом шпилек крепления к штанге, замятие резьбы винта заглушки, выпадение втулки из стойки клапана, перекос внутреннего клапана НСП, излом валика крышки люка заливной горловины, срыв резьбы втулки стойки клапана, излом перьев клапана НСП, излом стойки клапана НСП), что зафиксировано в актах общей формы, составленных в местах их обнаружения представителями промыво-пропарочных станций.

Для приведения в надлежащее техническое состояние под следующий налив цистерны, указанные в расчете иска, направлены ООО «Трансойл» на подготовку (промывку, пропарку) и в ремонт.

Стоимость работ по подготовке вагонов и устранению неисправностей согласно представленным актам формы ВУ-20 о годности вагона под налив, актами ВУ-19 о готовности в ремонт, актам выполненных работ (ремонт и подготовка), платежным поручениям об оплате подготовки и ремонта составила 3 860 392,70 руб. (без учета НДС).

В целях досудебного урегулирования спора истцом в адрес ответчика направлены претензии №3040-ЮД от 04.07.2024 г., №3281-ЮД от 17.07.2024 г. Претензии не оплачены в установленный срок, что явилось основанием для обращения с иском в арбитражный суд.

В силу ст.ст. 309 и 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований – в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Заключенный между сторонами договор по своей правовой природе является гражданско-правовым договором возмездного оказания услуг (предоставление вагонов).

Из взаимосвязанных положений п. 2 ст. 1 и п. 1 ст. 421 ГК РФ следует, что юридические лица свободны в установлении своих прав и обязанностей на основе договора и в определении любых не противоречащих законодательству условий договора.

Доказательств надлежащего исполнения обязательств по очистке вагонов грузополучателями, осуществляющими исполнение по договору, ответчиком суду не представлено.

В соответствии с п. 5.1 договора за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по настоящему договору стороны несут ответственность в соответствии с действующим российским законодательством и договором.

В случае если вред возник в результате неисполнения или ненадлежащего исполнения договорного обязательства, нормы об ответственности за деликт не применяются, а вред возмещается в соответствии с правилами об ответственности за неисполнение договорного обязательства или согласно условиям договора, заключенного между сторонами (постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 18.06.2013 № 1399/13 по делу № А40-112862/11-69-982).

Из изложенного следует, что ответственность ответчика перед истцом предусмотрена условиями договора и нормами транспортного законодательства; поэтому обязанность по доказыванию состава убытков как при деликте, как ошибочно указывает ответчик и третьи лица, на истца не может быть возложена.

Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн. Пригодность в коммерческом отношении вагонов (состояние грузовых отсеков вагонов, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется грузоотправителями, т.е. в рассматриваемом деле ответчиком (ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (далее – Устав железнодорожного транспорта, п. 15 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ»).

В рассматриваемом случае перевозчик принял спорные вагоны без замечаний относительно оценки коммерческих или технических неисправностей, не влияющих на безопасность перевозок.

Обеспечение сохранности вагонов экспедитора в течение всего срока их нахождения на железнодорожных путях необщего пользования у грузополучателя – безусловная обязанность ответчика, возложенная на него условиями договора.

В силу ст. 44 Устава железнодорожного транспорта после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком – в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

В п. 4 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119, предусмотрено, что очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов.

После слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама (пункты 36 и 36.1 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245).

Закон раскрывает содержание пригодности вагонов, контейнеров в коммерческом отношении как состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретных грузов, а также отсутствие внутри них постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, влияющих на состояние грузов при погрузке, выгрузке и в пути следования, особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров (решение Верховного Суда РФ от 14.03.2002 № ГКПИ2002-160).

Под пригодностью подвижного состава в коммерческом отношении для перевозки груза надлежит понимать такое техническое состояние подвижного состава, от которого зависит обеспечение сохранности груза при перевозке (постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 29.01.2013 № 11637/12 по делу № А78- 9635/2011).

В соответствии с п. 20 Правил № 119 перечень опасных грузов, в том числе наливных, после выгрузки которых требуется очистка, промывка, пропарка и дезинфекция вагонов и контейнеров, определяется Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утв. СЖТ СНГ (протокол от 05.04.1996 № 15).

Согласно Алфавитному указателю опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом (приложение № 2 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам), и Указателю опасных грузов по номерам ООН (приложение № 2а к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам) перевозимый ответчиком груз (бензин моторный или газолин) относится к категории наливного, опасного груза. Подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора (п. 2.1.20 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам).

В п. 30 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245, предусмотрено, что, слив грузов, перевозимых в вагонах-цистернах, вагонах бункерного типа производится на оборудованных местах необщего пользования. Грузополучатели обязаны обеспечивать слив груза. Производить слив груза через нижний сливной прибор при закрытой крышке верхнего люка в целях недопущения возникновения вакуума в котле вагона-цистерны запрещается (п. 31 Правил).

В соответствии с п. 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонахцистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21 – 22.05.2009 № 50) после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан, в частности: полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Между сторонами отсутствует спор относительно того, что истец фактически понес расходы в размере 3 860 392,70 руб., тем более, что факт их возникновения и размер подтверждены представленными в материалы дела актами об оказанных услугах, счетами-фактурами, актами формы ВУ-20 и платежными поручениями.

Доказательств исполнения указанных обязанностей ответчиком не представлено.

Обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами (ст. 119 Устава железнодорожного транспорта).

Согласно ст. 68 АПК РФ обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами.

Представленные истцом акты общей формы являются документом, удостоверяющим обстоятельства возникновения ответственности ответчика.

Составление актов общей формы без участия перевозчика допустимо в соответствии со ст. 119 Устава железнодорожного транспорта и Правилами составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

В п. 109 Правил составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256, предусмотрено, что факт обнаружения на промывочно-пропарочных станциях, не принадлежащих перевозчику или владельцу инфраструктуры, цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы, установленной Правилами очистки и промывки, оформляется без участия перевозчика, владельца инфраструктуры в порядке, установленном соглашением сторон.

Довод ответчика об отсутствии дефектной ведомости в отношении 117 из 153 вагонов с технической неисправностью «разрыв уплотнительного кольца (манжеты) клапана НСП» на общую сумму 1 379 905, 53 руб. несостоятельный и подлежит отклонению.

Дефектная ведомость ВУ-22 является формой внутреннего первичного учета ОАО "РЖД", утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.07.2013 №1475р «Об утверждении формы внутреннего первичного учета ОАО «РЖД» по вагонному хозяйству».

Дефектная ведомость ВУ-22 может быть предоставлена только тогда, когда ее составление предусмотрено договором между ООО «Трансойл» и подрядчиками. Обязательное составление ВУ-22 регламентировано только для вагонов, подлежащих текущему отцепочному ремонту перевозчиком (ОАО «РЖД»), что не относится к случаям, предъявленных ответчику.

Вагоны с тех. неисправностью «разрыв уплотнительного кольца (манжеты) клапана НСП» были подготовлены в рамках договоров с АО «РН-Транс», АО «ПГК», ООО «ВРК Купино», ООО «Трансойл-Сервис» и тд.

Промывочно-пропарочные предприятия (ППС) осуществляют подготовку вагонов на основании заключённых договоров и в соответствии с Типовым технологическим процессом.

Промывочно-пропарочные станции по очистке и пропарке цистерн (ППС) это предприятия, которые осуществляют массовую комплексную подготовку цистерн к наливу нефтепродуктов, а также производят их текущий ремонт (п. 1.2. «Типовой технологический процесс работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов» (утв. МПС СССР 03.05.1982 N Г-14540) (далее – ТТП).

Между ООО «Трансойл» и компания ППС заключены договры, по условиям которых последнее выполняет работы по обслуживанию прибывающих под погрузку вагонов-цистерн и оформление дефектной ведомости ВУ-22 предусмотрено, например с ООО «ВРК Купино», с другими комапниями оюязательного составления ВУ-22 не предусмотрено, факт устранения и фиксации подтвержден первично-учетными документами (актами оказанных услуг, перечнем выполненных работ и платежными поручениями).

Суд отмечает, что по требования из расчета иска на сумму 2 335 007,97 руб. дефектные ведомости представлены в материалы дела.

Как указано в иске и установлено судом, при возврате ответчиком порожних вагонов после выгрузки по накладным, указанным в расчете иска, на станциях назначения после снятия исправных пломб и при внутреннем осмотре котла цистерн обнаружены технические неисправности (нарушение целостности уплотнительного кольца, ослабление крепления стойки клапана, изгиб средней части штанги нижнего сливного прибора (далее НСП), разрыв уплотнительного кольца, излом кронштейна штанги НСП, излом штанги НСП, срыв граней квадрата штанги НСП, излом шпилек крепления к штанге, замятие резьбы винта заглушки, выпадение втулки из стойки клапана, перекос внутреннего клапана НСП, излом валика крышки люка заливной горловины, срыв резьбы втулки стойки клапана, излом перьев клапана НСП, излом стойки клапана НСП), что зафиксировано в актах общей формы, составленных в местах их обнаружения представителями промыво-пропарочных станций.

По смыслу ст. 15 ГК РФ взыскание убытков может производиться в целях защиты любого субъективного гражданского права, в том числе обязательственного права.

Ненадлежащее исполнение должником обязательства (по обеспечению сохранности вагонов и их полной очистке) подтверждается представленными в материалы дела письменными доказательствами.

Совокупность документов, представленных истцом (ж/д накладные, акты общей формы, акты о годности цистерн под налив; акты сдачи-приемки выполненных работ и услуг (с указанием вида выполненной работы); перечень вагонов-цистерн, на которых выполнены работы; платежные поручения подтверждают расходы ООО «Трансойл» в виде оплаты стоимости работ по подготовке вагонов и устранению неисправностей в размере 3 860 392,70 руб., возникшие на стороне кредитора по вине должника.

В соответствии с п. 2 ст. 393 ГК РФ возмещение убытков в полном размере означает, что в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом.

Таким образом, истцом доказаны основания и размер договорной ответственности.

Оценив представленные доказательства в их совокупности и взаимной связи по правилам ст. 71 АПК РФ, признав доказанным факт возвращения вагонов-цистерн в непригодном для перевозки состоянии и с остатками перевозимого ответчиком груза, руководствуясь положениями статей 15, 393 ГК РФ, ст. 44 Устава железнодорожного транспорта, Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденными приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119, суд приходит к выводу о доказанности совокупности обстоятельств, необходимой для применения к ответчику меры ответственности в виде взыскания убытков в результате ненадлежащего исполнения обязательств.

Принимая во внимание нарушение ответчиком условий договора, на него следует возложить гражданско-правовую ответственность в виде возмещения убытков в размере 3 860 392,70 руб. (без учета НДС).

На этом основании иск подлежит удовлетворению в полном объеме.

Расходы истца по уплате госпошлины подлежат отнесению на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

решил:

Исковые требования – удовлетворить.

Взыскать с ПАО "ГАЗПРОМ НЕФТЬ" в пользу ООО "Трансойл" убытки в сумме 3 860 392,70 рублей, расходы по оплате государственной пошлины в суме 140 812 рублей.

Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия Решения.


Судья                                                                            Капустина Е.В.