Решение от 13 ноября 2018 г. по делу № А40-184319/2018

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А40-184319/18-170-1477
г. Москва
14 ноября 2018 г.
Резолютивная часть решения объявлена 02 ноября 2018 г.

Решение в полном объеме изготовлено 14 ноября 2018 г.

Арбитражный суд города Москвы в составе:

Судьи Ереминой И.И. (единолично),

рассмотрев в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 АПК РФ, дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН <***>, ИНН <***>)

к акционерному обществу "Первая Грузовая Компания" (ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании 137 805 руб. 72 коп. расходов на ремонт,

УСТАНОВИЛ:

Иск заявлен о взыскании 137 805 руб. 72 коп. расходов на ремонт.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 121, 122 АПК РФ, ходатайств, препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства, не заявили, в связи с чем спор рассмотрен в том числе в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Ответчик представил отзыв, просит исковые требования удовлетворить в размере 46 165,14 руб. как за работы в объеме ТР-1, в удовлетворении остальной части иска отказать по мотивам, изложенным в отзыве.

Суд, рассмотрев материалы дела, с учётом доводов искового заявления, в соответствии с имеющимися в материалах дела документами, пришёл к следующим выводам и считает установленными следующие обстоятельства.

Из материалов дела следует, что между ОАО «РЖД» (Подрядчик; и АО «ПГК» (Заказчик) заключен договор на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов № ТОР-ЦДИЦВ/83/АО-ДД/В-760/1 от 22.11.201 г. (далее-Договор). В соответствии с условиями настоящего Договора, Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании.

В соответствии с условиями Договора в период с 18.11.2017 г. по 22.03.2018 г. был произведен текущий отцепочный ремонт вагонов в объеме ТР-2 № 56515893, 52692449, 60587102, 52151743, 53807392, 57690877, 52099256, 52419587, 52437183., 54551072, 56296478, 52064219, 56362635, 62487558, 52121738, 52157609, 50666999, 50644558, 50132554, 57699076, 57698953 в эксплуатационных вагонных депо Дальневосточной дирекции инфраструктуры, принадлежащих АО «ПГК» на праве собственности/аренды. Вагоны отклонены от оплаты по причине «ремонт порожних вагонов должен быть в ТР-1 согласно РД 32 ЦВ 094-2010».

В соответствии с п. 1 приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 2$6 (далее - ПТЭ), железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Вагонам №№ 56515893, 52692449, 60587102, 52151743, 53807392, 57690877, 52099256. 52419587, 52437183, 54551072, 56296478, 52064219, 56362635, 62487558, 52121738, 52157609, 50666999, 50644558, 50132554, 57699076, 57698953 проводился текущий отцепочный ремонт в объеме TP-2 согласно нормативным и техническим документам ОАО «РЖД, регулирующих исполнение рассматриваемого Договора, так как вагоны отцеплялись либо в пути следования, либо по техническим требованиям к вагонам в эксплуатации пои постановке в поезд до станции назначения, согласно оформленным перевозочным документам.

Согласно расчету истца по состоянию на момент рассмотрения настоящего иска размер задолженности по вагонам №№ 56515893, 52692449, 60587102, 52151743, 53807392, 57690877, 52099256. 52419587, 52437183, 54551072, 56296478, 52064219, 56362635, 62487558, 52121738, 52157609, 50666999, 50644558, 50132554, 57699076, 57698953 составляет 127 152 руб. 10 коп., из которых: 123 446 руб. 79 коп., сумма процентов за пользование чужими денежными средствами в соответствии со ст. 395 ГК РФ составляет 3 051 руб. 26 коп., сумма почтовых расходов по направлению претензии составляет 654 руб. 05 коп.

В соответствии с условиями Договора 03.02.2018 г. в эксплуатационном вагонном депо Хабаровск-2 Дальневосточной дирекции инфраструктуры был отремонтирован вагон № 52897428, находящийся в собственности АО «ПГК», отцепленный по коду неисправности «219» (завышение/занижение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки). Комплект документов на ремонт вагона посредством ЭДО СПС 05.02.2018 г был направлен в адрес собственника и 08.02.2018 г. АО «ПГК» отклонил вагон от оплаты с пометкой «гарантийный случай, вагон по коду 219 ремонтировался в предыдущем ТОР».

В соответствии с п.4.1.1 Договора Подрядчик обязуется произвести ТР-2 грузовых вагонов и обеспечить качество выполнения работ в соответствии с Руководством по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утвержденным МПС России 02.09.1997 г. № РД 32 ЦВ-056-97, и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части проведения ТР-2 грузовых вагонов.

П. 4.1.2 Договора установлено, что гарантия предоставляется на проведенные Подрядчиком работы в соответствии с Руководством по текущему отцепочному ремонту грузовых загонов, утвержденным МПС России 02.09.1997 г. № РД 32 ЦВ-056-97.

Согласно справке о выполненных ремонтах вагона ИВЦ ЖА 2653 предыдущий ремонт произведен 11.11.2017 г. в объеме ТР-1 при подготовке порожнего вагона к перевозкам в эксплуатационном вагонном депо ВЧДЭ-1 Минеральные Воды Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры по неисправности «219» (завышение/занижение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки более нормы). Гарантийная ответственность на ремонт порожнего грузового вагона в объеме ТР-1 установлена Руководящим документом три подготовке вагонов к перевозкам РД 32 ЦВ 094-2010.

Учитывая, что предыдущий ремонт вагона не производился в объеме ТР-2, гарантия Подрядчика не предусмотрена и отклонение от оплаты вагона № 52897428 неправомерно и противоречит условиям заключенного Договора. Сумма задолженности за выполненные ОАО «РЖД» и не оплаченные АО «ПГК» составляет 10 653 руб. 62 коп., из которых: работы по ремонту вагона № 52897428 в соответствии с расчетом иска составляет 9 750 руб. 40 коп., сумма процентов за пользование чужими денежными средствами в соответствии со ст. 395 ГК РФ составляет 249 руб. 17 коп., сумма почтовых расходов по направлению претензии составляет 654 руб. 05 коп.

В целях досудебного урегулирования спора в адрес ответчика была направлена претензия от 27.04.2018 г., которую ответчик оставил без удовлетворения.

Суд, руководствуясь ст. 71 АПК РФ, оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств, находит, что доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, подлежат отклонению, поскольку они опровергаются материалами дела и не освобождают стороны от исполнения своих обязательств по спорному договору.

Согласно Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», утв. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 года) (далее - Инструкция). техническое обслуживание вагона - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов.

По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется на ремонт в объеме ТР-1 и ТР-2. Устранение выявленной в ходе эксплуатации вагона неисправности, разграничено нормативно и в договорном порядке.

Порядок проведения текущего отцепочного ремонта в объеме TP-l регламентируется Руководящим документом ОАО “РЖД" Департамента вагонного хозяйства РД 32 ЦВ 094-2010 от 01 ноября 2010 года «Подготовка грузовых вагонов к перевозкам (ТР-1 (Утвержден и введен в действие с 01.11.2010 г. распоряжением ОАО ”РЖД” от 29 октября 2010 г.). Так, согласно п. 1.1, п. 2.1. Руководящего документа «Подготовка грузовых вагонов к перевозкам» РД 32 ЦВ 094-2010 (ТР-1), ТР-1 - ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк. Руководящий документ содержит общие указания по организации и технологии ремонта, которым должны удовлетворять порожние грузовые вагоны после подготовки их к перевозкам.

Перевод вагонов в нерабочий парк в объеме ТР-1 производится в соответствии с требованиями п. 2.5 Инструкции (Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам). Так, в силу положения п.2.5.2 Инструкции, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, государства-собственника, наименования груза и записью об этом в книге предъявления вагонов формы BY-14. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачу на них уведомления ВУ-2ЗМ подаются на специализированные пути станции для проведения ТР-1.

В соответствии с п.2.5.4 Инструкции запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие неисправности колесных пар, тормозного оборудования, рамы и кузова вагона, автосцепного устройства, загрузочно-выгрузочных устройств.

При определении видов неисправностей вагонов Подрядчик руководствуется Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов (КЖА 2005 04). В соответствии с п. 1.3 Инструкции по учету наличия неисправных грузовых вагонов на железных дорогах - филиалах ОАО «РЖД» № 205р от 13.02.2007г. документом, удостоверяющим неисправное состояние вагона, является уведомление на ремонт грузового вагона формы ВУ-23М. Уведомление оформляется на каждый выявленный неисправный вагон с указанием требуемого вида работ с вагоном и места выдачи вагона для производства указанного вида работ. Согласно п. 9 Инструкции оформленное уведомление формы ВУ-2ЗМ является основанием для зачисления вагона в состав неисправных. Выпуск вагона из ремонта оформляется уведомлением ВУ-36М. На основании уведомления отремонтированные вагоны снимаются с учета неисправных и перечисляются в рабочий парк.

Иным участникам перевозочного процесса, в том числе владельцам вагонов право на определение видов неисправностей, объема работ ни нормативно-правовыми актами, ни локальными актами ОАО «РЖД» не представлено.

Как указано в определении Верховного Суда Российской Федерации от 07.04.2016 по делу 15-16906, отцепка вагонов по неисправности не зависит от волеизъявления ни собственника вагона, ни иного лица, а направлена на устранение выявј1енной неисправности с цепью обеспечения безопасности движения вагонов.

Также, между ОАО «РЖД» и АО «ПГК» заключен договор № 77 от 28.02.2008 г. (далее-Договор) на выполнение работ по подготовке под погрузку грузовых вагонов. П.1.З Договора в редакции дополнительного соглашения от 01.02.2012 г. предусмотрено, что работы по TP-l включают в себя контроль надлежащего технического состояния грузовых вагонов при подготовке их под погрузку, приведение грузовых вагонов в технически исправное состояние с оформлением уведомления на ремонт вагона. Согласно п.3.1 Договора предъявление к подготовке грузовых вагонов под погрузку оформляется записью Подрядчика в книге формы ВУ-14, что соответствует требованиям п.2.5.2 Инструкции. Таким образом из буквального толкования Инструкции следует, что техническое обслуживание вагонов при подготовке их к перевозкам производится перед подачей под погрузку.

Ввиду изложенного, а также учитывая, что грузовые вагоны, указанные в исковом заявлении, на станциях обнаружения неисправностей не предъявлялись к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой с оформлением ф.ВУ-14, доводы Ответчика, указанные в отзыве являются несостоятельными.

На основании ст.393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Согласно статье 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

По смыслу ст.105 Устава железнодорожного транспорта РФ перевозчик обязан обеспечить сохранность принятых к перевозке вагонов. Согласно распределению бремени доказывания между сторонами (ст.401 ГК РФ, ст.1079 ГК РФ, а также ст.105 Устава железнодорожного транспорта РФ с учетом п.37 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 №30 «О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации») в настоящем деле именно перевозчик обязан доказать, что неисправности колесных пар возникли по независящим от него причинам, что имели место обстоятельства, освобождающие его от ответственности.

При таких обстоятельствах, суд приходит к выводу о том, что исковые требования по заявленным истцом основаниям являются обоснованными и подлежат удовлетворению.

Расходы по государственной пошлине распределяются в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 8, 12, 307-310, 314, 421, 431 Гражданского кодекса РФ, ст.ст. 9, 41, 64-68, 71, 75, 110, 123, 156, 159, 167-170, 176, 180, 181, 227-229 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с акционерного общества "Первая Грузовая Компания" в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" 137 805 руб. 72 коп. расходов на ремонт, а также 5 134 руб. расходов на оплату госпошлины.

Решение по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в течение 15-ти дней со дня принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд, а в случае составления мотивированного решения - в течение 15-ти дней со дня принятия решения в полном объеме

СУДЬЯ

И.И.Еремина