Решение от 24 сентября 2024 г. по делу № А35-6605/2024

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КУРСКОЙ ОБЛАСТИ


г. Курск, ул. К. Маркса, д. 25

http://www.kursk.arbitr.ru 

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А35-6605/2024
25 сентября 2024 года
г. Курск


Резолютивная часть решения объявлена 19 сентября 2024 года.

В полном объеме решение изготовлено 25 сентября 2024 года.


Арбитражный суд Курской области в составе судьи Волковой Е.А., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Снеговым И.А., рассмотрел в открытом судебном заседании в соответствии с частью 4 статьи 137 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дело по иску

открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

к акционерному обществу «ФИО1 ГОК имени Андрея Владимировича Варичева»

о взыскании платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава в сентября 2023 в размере 760 272 руб. 00 коп., процентов за период с 12.12.2023 по 17.06.2024 в размере 60 012 руб. 63 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на задолженность в сумме 760 272 руб. 00 коп. начиная с 18.06.2024 по день фактической оплаты денежных средств, исходя из размера процентов, определяемого ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды, а также о взыскании расходов по уплате государственной пошлины.

В судебное заседание явились представители:

от истца: ФИО2 – по доверенности от 21.09.2023,

от ответчика: ФИО3 – по доверенности от 28.11.2022.


ОАО «Российские железные дороги» обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к акционерному обществу «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева» о взыскании платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава в сентября 2023 в размере 760 272 руб. 00 коп., процентов за период с 12.12.2023 по 17.06.2024 в размере 60 012 руб. 63 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на задолженность в сумме 760 272 руб. 00 коп. начиная с 18.06.2024 по день фактической оплаты денежных средств, исходя из размера процентов, определяемого ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды, а также о взыскании расходов по уплате государственной пошлины.

19.09.2024 от истца через сервис подачи документов в арбитражные суды в электронном виде поступило возражение на отзыв.

Документ приобщен к материалам дела.

В предварительном судебном заседании представитель истца поддержал  исковые требования в полном объеме.

 Представитель ответчика возражал относительно удовлетворения исковых требований.

С согласия представителя истца и в отсутствие возражений ответчика на основании части 4 статьи 137 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации суд завершил предварительное судебное заседание и открыл судебное заседание в первой инстанции.

В судебном заседании представитель истца поддержал  исковые требования в полном объеме.

 Представитель ответчика возражал относительно удовлетворения исковых требований.

Изучив материалы дела, заслушав мнения представителей сторон, арбитражный суд

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги», расположенное по адресу: 107174, <...>, ОГРН: <***>, ИНН: <***>.

Акционерное общество «ФИО1 ГОК имени Андрея Владимировича Варичева», расположенное по адресу: 307170, <...>, ИНН <***>, ОГРН <***>.

Между открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» (Перевозчик) и публичным акционерным обществом «ФИО1 ГОК» (Владелец) 30 ноября 2016 года заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования публичного акционерного общества «ФИО1 ГОК» №8-9/79.

Параграфом 1 договора предусмотрено, что в соответствии с Федеральными законами от 10 января 2003 года №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», от 10 января 2003 года №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18 июня 2003 года №26, и на условиях настоящего договора осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу, примыкающего стрелочным переводом №4 в четной горловине станции Курбакинская Московской железной дороги, обслуживаемого локомотивом Владельца.

В силу параграфа 5, 6 договора подача вагонов на выставочные пути станции Курбакинская по уведомлению, передаваемому Перевозчиком круглосуточно не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов по телефону № <***>, в порядке, установленном Уставом и Правилами перевозок грузов.

Согласно параграфу 8 договора количество подаваемых вагонов в каждой сдаваемой Владельцу передаче определяется по полезной длине каждого выставочного железнодорожного пути:

- путь №3 – не более 87 условных вагонов или 123 думпкаров,

- путь №4 – не более 72 условных вагонов или 102 думпкаров,

- путь №5 – не более 67 условных вагонов или 95 думпкаров,

- путь №6 – не более 66 условных вагонов или 94 думпкаров,

- путь №7 – не более 68 условных вагонов или 96 думпкаров,

- путь №7а – не более 70 условных вагонов или 99 думпкаров,

- путь №8 – не более 58 условных вагонов или 82 думпкаров,

- путь №9 – не более 58 условных вагонов или 82 хоппер-дозаторов,

- путь №10 – не более 56 условных вагонов или 79 думпкаров,

- путь №11 – не более 57 условных вагонов или 80 думпкаров,

- путь №12 – не более 53 условных вагонов или 75 думпкаров,

- путь №13 – не более 53 условных вагонов или 75 думпкаров,

- путь №14 – не более 52 условных вагонов или 73 думпкаров,

- путь №15 – не более 54 условных вагонов или 76 думпкаров,

- путь №16 – не более 55 условных вагонов или 78 думпкаров.

В параграфе 9 договора установлено, что с железнодорожного пути необщего пользования Владельца вагоны возвращаются по уведомлению. Возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом Владельца на железнодорожные выставочные пути №№ 3, 4, 5, 6, 7, 7а, станции Курбакинская порядком, установленным Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

            При формировании маршрута на железнодорожно пути необщего пользования вагоны возвращаются на выставочные пути целыми составами установленного веса или длины, сформированными в соответствии с планом формирования поездов, не требующими выполнения «Перевозчиком» дополнительной маневровой работы.

Выполнение «Перевозчиком» дополнительной маневровой работы по расформированию, формированию составов, отцепке по перестановке вагонов дополнительно оплачивается по договорному тарифу на условиях отдельного договора между «Перевозчиком» и «Владельцем». Прибытие вагонов под выгрузку маршрутами или группами в количестве, превышающем вместимость выставочных путей, допускается только по согласованию с  «Перевозчиком».

Согласно параграфа 11 о готовности вагонов к сдаче на выставочные пути станции Курбакинская «Владелец» передает ответственному работнику «Перевозчика» уведомление по телефону № <***>, с последующим письменным подтверждением по форме ГУ-2б-ВЦ. Письменное уведомление составляется в двух экземплярах, один экземпляр с отметкой «Перевозчика» остается у «Владельца».

Параграфом 13 договора на железнодорожных путях необщего пользования установлен технологический срок оборота вагона: 7,5 часа.

Перерабатываемая  способность в среднем в сутки составляет: погрузка окатышей – 434 вагона; погрузка концентрата – 236 вагонов; погрузка щебня – 100 вагонов (параграф 16 договора).

Исходя из параграфа 19 «Владелец» уплачивает «Перевозчику» плату за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащих «Перевозчику» по ставкам таблиц №№ 5-8,10 тарифного руководства № 2 «Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами Федерального железнодорожного транспорта» с применением коэффициента индексации.

При задержке вагонов,  принадлежащих «Перевозчику», уплачивается штраф согласно статьям  62, 99, 100 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ».

Пунктом «в» параграфа 19 договора предусмотрена обязанность Владельца уплатить Перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного подвижного состава, контейнеров, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования в перевозочном процессе для нахождения на них железнодорожного подвижного состава, по причинам, зависящим от Владельца, грузополучателей, грузоотправителей, и другие затраты и расходы Перевозчика, связанные с таким нахождением в случаях, предусмотренных статьей 39 Федерального закона от 10 января 2003 года №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Размер указанной платы определяется Тарифным руководством, утвержденным приказом ФСТ России от 29 апреля 2015 года №127-т/1.

Как следует из материалов дела в сентябре 2023 года на станции назначения Курбакинская Московской железной дороги прибыли вагоны, не принадлежащие перевозчику.

На путях общего пользования станции Курбакинская из-за излишнего наличия вагонов и невозможности приема на пути станции других вагонов начальником станции Курбакинская были направлены обращения в адрес начальника дирекции АО «ФИО1 ГОК имени А.В. Варичева» технологического срока оборота вагонов и невозможностью приема следующих в адрес станции Курбакинская поезда 2160-565-2054 с просьбой отставить от движения поезда с вагонами. Распоряжениями о задержке вагонов в пути следования было предписано задержать в пути следования поезда ввиду занятости станции назначения Курбакинская.

Начальником станции Курбакинская в адрес ответчика направлялось уведомление о задержании в пути следования поездов следующих в его адрес по причине занятости станционных путей и невозможности приема на станции последующих прибывающих вагонов в адрес АО «ФИО1 ГОК имени А.В. Варичева». Уведомления передавались представителю АО «ФИО1 ГОК имени А.В. Варичева». Задержка вагонов на промежуточных станциях подтверждается актами общей формы. Распоряжениями об отправлении вагонов в пути следования было предписано отправить поезд. По факту окончания задержки и отправления поездов составлялись акты общей формы, в которых по каждому вагону указан срок доставки, указание на технологический срок оборота вагонов по договору и фактический срок оборота вагонов за каждые сутки за период простоя поездов на промежуточных станциях. Кроме того в актах указаны номера приказов, на основании которых производилась задержка и отправление поездов в пути следования. В адрес ответчика так же отправлялось извещение об отправлении поезда.

Из-за излишнего наличия вагонов и невозможности приема на пути станции других вагонов в связи с нарушением АО «ФИО1 ГОК имени А.В. Варичева» технологического срока оборота вагонов и невозможностью приема следующих в адрес станции Курбакинская поездов в сентябре 2023 года был отставлен от движения поезд, следующий в адрес грузополучателя АО «ФИО1 ГОК имени А.В. Варичева»: 2160-565-2054 (станция задержки Становой Колодезь).

За время нахождения вагонов на путях общего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя - АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева», нарушения технологического срока оборота вагонов, установленного в договоре № 8-9/79 от 30 ноября 2016 года, была начислена плата за сентябрь 2023 в размере 1 015 933 руб. 20 коп. (с учетом НДС).

В адрес АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева» было направлено претензионное письмо № ИСХ-23/530 с предложением оплатить задолженность в размере 1 015 933 руб. 20 коп. (с учетом НДС) в добровольном порядке в 30-дневный срок.

Ответчик письмом от 11.12.2023 признал обоснованной сумму 255 661 руб. 20 коп., в остальной части претензионные требования отклонил.

Сумма 255 661 руб. 20 коп. была списана с лицевого счета ответчика, т.е. добровольно оплачена.

Таким образом, задолженность ответчика составила 760 272 руб. 00 коп. (с учетом НДС).

Невнесение соответствующей платы ответчиком в добровольном порядке явилось основанием для начисления открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 12.12.2023 по 17.06.2024 истцом начислены АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева» проценты за пользование чужими денежными средствами на сумму 760 272 руб. 00 коп. в размере 60 012 руб. 63 коп.

Неисполнение обязанности по погашению указанной задолженности явилось основанием для обращения АО «Российские железные дороги» в суд с исковым заявлением.

Ответчик в письменном отзыве заявленные требования не признал по доводам, изложенным в письменном отзыве.

От истца поступили возражения на отзыв, в котором возражает против доводов ответчика, просит суд удовлетворить исковые требования в полном объеме.

Исследовав и оценив доводы лиц, участвующих в деле, и представленные доказательства в порядке статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд считает исковые требования подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Правоотношения сторон регулируются главой 40 Гражданского кодекса Российской Федерации «Перевозка», Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - Устав железнодорожного транспорта) и нормативными правовыми актами, принятыми в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта.

Согласно части 1 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном настоящим кодексом.

В соответствии со статьей 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности.

В силу пункта 1 статьи 11 Гражданского кодекса Российской Федерации арбитражные суды осуществляют защиту нарушенных или оспоренных гражданских прав.

Статьей 12 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрены определенные способы защиты гражданских прав. Условиями предоставления судебной защиты лицу, обратившемуся в суд с рассматриваемым требованием, являются установление наличия у истца принадлежащего ему субъективного материального права потребовать исполнения определенного обязательства от ответчика, наличия у ответчика обязанности исполнить это обязательство и факта его неисполнения последним.

Согласно статье 307, 309  Гражданского кодекса Российской Федерации в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как то: передать имущество, выполнить работу, оказать услугу, внести вклад в совместную деятельность, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности. Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Из статьи 314 Гражданского кодекса Российской Федерации следует, если обязательство предусматривает или позволяет определить день его исполнения либо период, в течение которого оно должно быть исполнено (в том числе в случае, если этот период исчисляется с момента исполнения обязанностей другой стороной или наступления иных обстоятельств, предусмотренных законом или договором), обязательство подлежит исполнению в этот день или соответственно в любой момент в пределах такого периода.

 Согласно пункту 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

 В силу статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии со статьей 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

В соответствии со статьей 791 Гражданского кодекса Российской Федерации погрузка (выгрузка) осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии ними правилами. Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Статьей 793 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

В соответствии со статьей 1 Федерального закона № 18-ФЗ от 10.01.2003 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ, Устав) настоящий Устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность. Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг.

В силу статьи 58 Устава железнодорожного транспорта договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы (далее - ЕТП), порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Согласно статье 31 УЖТ РФ за время нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования в ожидании переадресовки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от грузоотправителя (отправителя), владельца порожних грузовых вагонов, контейнеров, грузополучателя (получателя), указанными лицами вносятся перевозчику плата за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, и плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности.

В оплачиваемое время не включается время принятия перевозчиком решения о переадресовке грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, если указанное решение принято в течение срока, установленного правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также время задержки этой переадресовки по причинам, зависящим от перевозчика.

Соответственно перевозчиком вносится владельцу инфраструктуры плата за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава. Размеры платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава и платы за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава устанавливаются в соответствии со статьей 39 настоящего Устава.

Расходы перевозчика, возникающие в связи с переадресовкой грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, возмещаются лицами, по инициативе которых осуществляется эта переадресовка, в соответствии с договором.

Сборы, плата и штрафы вносятся установленным порядком, согласно ведомостям подачи уборки вагонов, актами общей формы и накопительным ведомостям на подсобный счет ОАО «РЖД». Индексация сборов и платы производится на основании постановления ФСТ РФ.

Исходя из статьи 36 Устава железнодорожного транспорта грузополучатель может отказаться от принятия грузов в тех случаях, если качество грузов вследствие повреждения, порчи или по иным причинам изменилось в такой степени, что исключается возможность частичного или годного использования таких грузов по назначению.

Согласно части 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

- ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

- нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

В части 12 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта указано, что если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В силу части 17 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Таким образом, толкование положений статьи 39 Устава в их взаимосвязи позволяет сделать вывод о том, что обязанность по внесению платы за пользование путями общего пользования устанавливается для лиц, от которых зависели причины нахождения вагонов на путях общего пользования.

Приказом Федеральной службы по тарифам Российской Федерации от 29.04.2015  №127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил её применения (тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (тарифное руководство №2), утверждённые постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня 2002 г. №35/12, утверждены ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила её применения.

Как разъяснено в пункте 15 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утв. Президиумом Верховного Суда Российской Федерации от 20.12.2017, в случае задержки вагонов, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от грузоотправителей, грузополучателей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за занятие путей общего пользования, в том числе, при отсутствии соответствующего условия в договоре.

Согласно статье 119 Устава железнодорожного транспорта обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Представленные истцом акты общей формы оформлены в соответствии со статьёй 119 Устава железнодорожного транспорта, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 №45.

Согласно пункту 4.5 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 26 (далее - Правила № 26) учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления.

В соответствии с пунктом 4.6. Правил № 26 при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Основания и порядок задержки вагонов регулируются пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения России от 18.06.2003 № 26 (далее - Правила от 18.06.2003 № 26), согласно которому задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, контейнеров, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки.

Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. В аналогичном порядке даётся распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

Как установлено судом, ответчик извещён о задержке спорных вагонов.

Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения РФ от 18 июня 2003 года №45  факт задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, удостоверяется актом общей формы.

Акт общей формы составляется на станциях для удостоверения, в том числе в случаях, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В соответствии с пунктом 4.7 Правил № 45 на станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной транспортной накладной грузополучателю, владельцу или пользователю железнодорожного пути необщего пользования. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, контейнерами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Пунктом 3.4 Правил № 45 предусмотрено, что в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. При этом в акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, должны быть указаны причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В подтверждение обстоятельств задержки вагонов в пути следования по причинам, зависящим от грузополучателей, что привело к задержке доставки вагонов, истцом представлен акты общей формы за сентябрь 2023 года, согласно которым вагоны задержаны в пути следования из-за невозможности приёма их станцией назначения Курбакинская Московской железной дороги. Зафиксировано время задержки, названа причина задержки, зависящая от владельца железнодорожных путей необщего пользования – простой подвижного состава на путях станции в ожидании подачи на путь необщего пользования, указано время отправления вагонов с промежуточной станции, время прибытия на станцию назначения.

Акты общей формы, составленные на станции назначения Курбакинская, с учётом согласованных в договоре условиях, являются относимыми, допустимыми и достаточными доказательствами, подтверждавшими факт задержки вагонов на путях общего пользования по причинам, зависящим от грузополучателей.

На основании данного акта перевозчик на станции назначения при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, контейнерами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Параграфом 20 Договора определено, что сборы, плата и штрафы вносятся установленным порядком, согласно ведомостям подачи и уборки вагонов, актам общей формы и накопительным ведомостям на подсобный расчетный счет ОАО «РЖД», по месту нахождения Московского ТЦФТО, в соответствии с условиями Договора на организацию расчетов от 07.11.2015 № 1026/8-С-13-Э, код ЕЛС 1000180694/0625.

Индексация сборов и платы производится на основании постановления Федеральной антимонопольной службы РФ (основание статья 8 Федерального закона от 10 января 2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»), решений Правления ОАО «РЖД».

На основании утвержденных указанными выше нормами ставок истцом произведен расчет размера платы, согласно которому общая сумма платы за сентябрь 2023 года за нарушение технологического срока оборота вагонов, установленного в договоре № 8-9/79 от 30 ноября 2016 года, составила с учетом добровольной оплаты ответчиком составила 760 272 руб. 00 коп.

Проанализировав имеющиеся в материалах дела доказательства (акты общей формы о начале задержки; акты общей формы об окончании задержки; накопительные ведомости, дорожные ведомости, памятки приемосдатчика, анализ простоя вагонов в ожидании уборки локомотивом, извещения о задержании вагонов, обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих в АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева», оперативные приказы о задержке поезда; извещения об окончании задержки вагонов, анализ нарушения АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева» технического оборота вагонов, суд установил, что факт невыполнения ответчиком технологических сроков оборота вагонов.

 Факт занятости выставочных путей ответчика в спорный период, подтверждается актами общей формы о начале задержки; актами общей формы об окончании задержки; оперативными приказами о задержке поездов; оперативными приказами о подъеме временно отставленных от движения грузовых поездов; извещениями об окончании задержки вагонов, памятками приемосдатчика, накопительными ведомостями.

Как следует из приложенного анализа нарушения АО «ФИО1 ГОК» технологической нормы оборота вагонов, ответчик нарушал эту норму.

Ответчик в соответствии с пунктом 16 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте был уведомлен о прибывших в его адрес вагонах, он обязан был забрать данные вагоны с путей станции Курбакинская, однако не делал этого, в связи с чем, вагоны простаивали на путях станции по его вине.

Факт невыполнения ответчиком технологических сроков оборота вагонов также подтверждается информацией, представленной ОАО «РЖД» в подробном расчете по станции Курбакинская в отношении ОАО «ФИО1 ГОК», а также в актах общей формы и повагонном расчете с указанием дорожной ведомости, номера вагона, начала и окончания простоя станции задержки и накопительной ведомости.

В рамках дела № А35-9618/2018 установлено, что между истцом и ответчиком был согласован и подписан Единый технологический процесс работы железнодорожного пути необщего пользования АО «ФИО1 ГОК им. А.В.Варичева» и станции примыкания Курбакинская Московской железной дороги – филиал ОАО «РЖД» (далее ЕТП).

Согласно разделу VIII ЕТП указано, что непосредственное оперативное руководство маневровой и грузовой работой, контроль выполнения суточных и сменных планов, обработкой поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляют начальник станции и сменные командиры.

Планирование грузовой и маневровой работы на подъездном пути ответчика осуществляется в соответствии с данными предварительной информации о подходе поездов и грузов, положения на станции и подъездном пути к началу планируемого периода, ежесуточных заявок предприятий на погрузку и других условий».

Количество прибывших и заявленных вагонов превышает количество погруженных, что свидетельствует об излишней заадресовке порожних вагонов собственниками парка грузовых вагонов в адрес АО «ФИО1 ГОК».

Недостаточная проработка вопроса со стороны АО «ФИО1 ГОК» и собственников подвижного состава привела к образованию профицита вагонов.

Технология подъема поездов, временно отставленных от движения, требует дополнительного отвлечения локомотивного парка и локомотивных бригад, работников хозяйства перевозок, подготовки вагонов и поездов к отправлению. В первую очередь принимаются поезда, которые находятся в пути следования.

Факты задержки вагонов зафиксированы памятками приемосдатчика и актами общей формы с указанием причины и времени начала и окончания задержки вагонов в пути, их номеров.

Именно нарушение технологических сроков оборота вагонов, непринятие ответчиком прибывающих в его адрес вагонов, привело к занятости путей общего пользования и, следовательно, задержке поездов в пути следования.

Представленные истцом в материалы дела документы подтверждают тот факт, что вагоны, прибывшие на станцию Курбакинская, простаивали на путях общего пользования по причине отсутствия локомотива – зависящей от АО «МГОК». Нахождение данных вагонов на путях станции стало причиной отставления на промежуточных станциях поездов, следующих в адрес ответчика, в связи с чем была начислена плата.

Довод ответчика о том, что ответчик оформил отказ от вагонов, простаивавших на станции Курбакинская на момент отставления от движения поезда 2160-565-2054 на промежуточной станции Становой Колодезь, за простой которого начислена плата, следовательно, причина отставления на промежуточной станции Становой Колодезь поезда 2160-565-2054 не зависела от ответчика, является несостоятельным и подлежит отклонению ввиду следующего.

Ответчик указал в отзыве, что на станции назначения простаивали порожние  вагоны на момент задержки спорного поезда, ссылаясь на уведомление об отказе от приема порожних вагонов.

Факт нарушения ответчиком технологических нор погрузки вагонов в вагоны и занятости путей необщего пользования в период, за который начислена плата подтверждается памятками приемосдатчика и подробным анализом занятости путей, а также актами общей формы.

Факт задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования установлен и удостоверяется актом общей формы (Акты в материалы дела предоставлены, в распоряжении ответчика имеются).

Факт нарушения Ответчиком технологических норм оборота вагонов и занятости путей общего пользования в периоды, за которые начислена плата, подтверждается памятками приемосдатчика и подробным анализом занятости путей (в материалы дела предоставлены).

В связи с изложенным, ссылка ответчика на то, что истец необоснованно задержал спорный поезд на путях общего пользования  опровергаются материалами дела.

Между ответчиком и грузоотправителем существуют договорные отношения, стороны согласуют между собой количество вагонов, подлежащих отправке в адрес АО «МГОК». Перевозчик исполнил договор перевозки, доставил вагоны в адрес грузополучателя, который в силу ст. 36 УЖТ РФ обязан принять эти вагоны.

Однако ответчик не принял вагоны, при этом оснований для отказа от приема вагонов, предусмотренных статьей 36 УЖТ РФ, не было, что подтверждается имеющимися в деле документами.

Таким образом, причина отставления от движения вагонов в составе поезда 2160-565-2054  зависела от ответчика, а плата за нахождение данных вагонов на путях общего пользования станции Становой Колодезь начислена обоснованно и подлежит взысканию с ответчика.

На момент отставления поезда 2160-565-2054 от движения на станции назначения Курбакинская вагоны, простаивающие на путях общего пользования в ожидании подачи на пути необщего пользования ответчика, отсутствовали.

Факт нарушения Ответчиком технологических норм погрузки грузов в вагоны и занятости путей необщего пользования в период, за который начислена плата, подтверждается памятками приемосдатчика и подробным анализом занятости путей, а также актами общей формы.

Из представленного ОАО «РЖД» Анализа занятости путей (есть в материалах дела) станции видно, что время освобождения путей АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева» разное, Ответчик сам не может знать, сколько времени может понадобиться на освобождение занятых путей под прибывшие спорные поезда, это может быть как и 10 минут, так и сутки и более, т.е. к моменту прибытия спорных поездов (по утвержденному и согласованному времени в графике приема на станцию назначения спорных поездов), ответчик не может дать ответ истцу, сколько ещё времени ему потребуется освободить пути, в то время как работа по станции планируется заранее и Истец не волен располагать лишним временем и ждать Ответчика, когда он сможет освободить пути, которые должны уже быть свободны по графику приема спорных поездов. Если ОАО «РЖД» будет работать не по распланированному графику, произойдет парализация всей работы станции (это не автомобильная станция, железнодорожный транспорт следует по железнодорожным по путям в соответствии с распланированными заранее графиками и в точное время), данная ситуация может привести к несоблюдению безопасности движения. На основании этого при отсутствии возможности в приеме поездов по причине занятости приемоотправочных путей станции Курбакинская МСК, являющихся выставочными путями для АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева», спорные поезда были задержаны.

Если ОАО «РЖД» будет работать не по распланированному графику, произойдет парализация всей работы станции (это не автомобильная станция, железнодорожный транспорт следует по железнодорожным по путям в соответствии с распланированными заранее графиками и в точное время), данная ситуация может привести к несоблюдению безопасности движения.

На основании этого при отсутствии возможности в приеме поездов по причине занятости приемоотправочных путей станции Курбакинская МСК, являющихся выставочными  путями для АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева», спорные поезда были задержаны.

В силу статьи 39 УЖТ РФ за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Поскольку плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования предусмотрена договором (который действует в рамках УЖТ), следовательно, ОАО "РЖД" вправе начислить плату при наличии соответствующих оснований.

Основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Законодательством не предусмотрен отказ грузоотправителю в осуществлении перевозки в связи с отсутствием у грузополучателя технологической возможности принять вагоны. Кроме того, поскольку в пути следования возможны задержки поездов, перевозчик при согласовании заявки различным грузоотправителям на перевозку грузов с различных станций отправления не может предугадать количество вагонов, которые прибудут на станцию назначения в адрес каждого из грузополучателей в тот или иной день. Отсюда, на ОАО «РЖД» не может быть возложена вина в скоплении большого количества вагонов на путях общего пользования и на принадлежащих ответчику путях необщего пользования.

Факт задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования установлен и удостоверяется актом общей формы.

Факт нарушения ответчиком технологических норм оборота вагонов и занятости путей общего пользования в периоды, за которые начислена плата, подтверждается памятками приемосдатчика и подробным анализом занятости путей.

Также представлен анализ направления вагонопотоков по прибытию за период с 25.08.2023 по 25.09.2023 из автоматизированной системы управления АСУСТ, согласно которому количество транзитных поездов за данный период составило по станции Курбакинская 100 (7014 вагонов), принято на станцию для расформирования - 187 поездов (12498 вагон).

Таким образом, довод отзыва ответчика об отсутствии на станции назначения Курбакинская вагонов, простаивающих на путях общего пользования в ожидании подачи на пути необщего пользования ответчика, с учетом документов, представленных истцом, является необоснованным и противоречащим материалам дела.

Решениями Арбитражного суда Курской области по делу № А35-9618/2018, № А35-2194/2018 по искам  ОАО «РЖД» к ПАО «ФИО1    ГОК» установлено, что 01.12.2017 был подписан «Регламент взаимодействия работников ОАО «РЖД», ПАО «ФИО1    ГОК»    и    ООО «МОСТРАНСАЛЬЯНС», согласно которого при подаче на пути необщего пользования порожних грузовых вагонов под погрузку, вагонов под сдвоенные операции и в ремонт в объеме ТР-1» уборка вагонов с путей железнодорожной станции Курбакинская для исправления технических неисправностей на арендованный путь ООО «МосТрансАльнса», осуществляется локомотивом АО «ФИО1 ГОК им.А.В.Варичева». Данные решения вступили в законную силу.

Доказательства вины перевозчика в задержке вагонов на путях общего пользования в материалах дела отсутствуют.

Тогда как вина ответчика в неисполнении продвижения вагонов локомотивом владельца по путям необщего пользования в установленные сроки по причине занятости путей необщего пользования, и, как следствие, в простое вагонов на путях общего пользования, подтверждена материалами дела.

Перевозчиком требования закона и условия договора в части уведомления о времени подачи прибывших вагонов исполнены, тогда как ответчик в нарушение условий договора несвоевременно забирал вагоны готовые к подаче, о чем свидетельствуют представленные в материалы дела акты общей формы и данные о наличии вагонов на станции, которые не были приняты владельцем в спорный период.

Суд не принимает доводы ответчика, изложенные в отзыве по следующим основаниям.

В соответствии с приказом МПС России N 70 от 10.10.2003 «О Методике по разработке и определении технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки из вагонов» устанавливаются технологические нормы на погрузку, выгрузку, которые указаны в приложение к договору.

  АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева» обязан уплачивать плату за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях общего   пользования     станций     по     причинам,     зависящим     от     владельца, грузополучателей, грузоотправителей по ставкам, согласованным сторонами.

Поскольку плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования предусмотрена договором (который действует в рамках УЖТ), следовательно, ОАО "РЖД" вправе начислить плату при наличии соответствующих оснований.

Основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Законодательством не предусмотрен отказ грузоотправителю в осуществлении перевозки в связи с отсутствием у грузополучателя технологической возможность принять вагоны.

Кроме того, поскольку в пути следования возможны задержки поездов, перевозчик при согласовании заявки различным грузоотправителям на перевозку грузов с различных станций отправления не может предугадать количество вагонов, которые прибудут на станцию назначения в адрес каждого из грузополучателей в тот или иной день.

В данном случае грузополучатель вагонов должен урегулировать соответствующие отношения со своими контрагентами - грузоотправителями этих вагонов - в части, касающейся направления в его адрес того количества вагонов, которое он в состоянии использовать для погрузки. Переложение в этом случае неблагоприятных последствий не урегулирования соответствующих отношений грузополучателя со своими контрагентами на ОАО «РЖД» является недопустимым.

Цикличность и непрерывность процесса выгрузки и погрузки вагонов относится к коммерческой деятельности третьего лица и ответчика и не может возлагать на истца каких-либо дополнительных обязательств по согласованию действий таких лиц, которые в своей деятельности пользуются услугами железной дороги. Истец оказывает лишь услуги по перевозке и не может осуществлять контроль деятельности иных лиц.

Учитывая вышеизложенное, оценив представленные доказательства и доводы, приведенные представителями сторон в обоснование заявленных требований по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд считает, что требования истца подлежат удовлетворению в полном объеме.

Истцом также заявлено требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами процентов за период с 12.12.2023 по 17.06.2024 в размере 60 012 руб. 63 коп, процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на задолженность в сумме 760 272 руб. 00 коп. начиная с 18.06.2024 по день фактической оплаты денежных средств, исходя из размера процентов, определяемого ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды.

В материалы дела представлен расчет процентов за пользование чужими денежными средствами.

Пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что за пользование чужими денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате либо неосновательного получения или сбережения за счет другого лица подлежат уплате проценты на сумму этих средств. Размер процентов определяется существующей в месте жительства кредитора, а если кредитором является юридическое лицо, в месте его нахождения учетной ставкой банковского процента на день исполнения денежного обязательства или его соответствующей части. При взыскании долга в судебном порядке суд может удовлетворить требование кредитора, исходя из учетной ставки банковского процента на день предъявления иска или на день вынесения решения. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Поскольку допущенное нарушение денежного обязательства ответчиком подтверждено материалами дела, ответчик не оспорил правильность расчета, контррасчет не представил, суд считает требования истца о взыскании с ответчика процентов за пользование чужими денежными средствами обоснованными.

Оснований для уменьшения суммы процентов в порядке пункта 6 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации не имеется.

Расчет задолженности судом проверен и признается обоснованным. При наличии задолженности, начисление истцом процентов на основании статьи 395 Гражданского Кодекса Российской Федерации законно и обосновано.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по оплате госпошлины возлагаются на ответчика.

На основании пункта 1 статьи 333.40 Налогового кодекса Российской Федерации излишне уплаченная госпошлина подлежит возврату из бюджета. 

Руководствуясь статьями 110, 112, 152, 167-171, 176, 177, 180 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,  арбитражный суд

РЕШИЛ:

Исковые требования открытого акционерного общества «Российские железные дороги»  удовлетворить.

Взыскать с акционерного общества «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева» в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги»  денежные средства за сентябрь 2023 года в размере в размере 760 272 руб. 00 коп., процентов за период с 12.12.2023 по 17.06.2024 в размере 60 012 руб. 63 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на задолженность в сумме 760 272 руб. 00 коп. начиная с 18.06.2024 по день фактической оплаты денежных средств, исходя из размера процентов, определяемого ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды, а также о взыскании расходов по уплате государственной пошлины в размере 19 406 руб. 00 коп.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Курской области в Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия, в Арбитражный суд Центрального округа, в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

В соответствии с частью 5 статьи 15 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации настоящий судебный акт выполнен в форме электронного документа и подписан усиленной квалифицированной электронной подписью судьи.

Арбитражный суд Курской области разъясняет, что в соответствии со статьей 177 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации решение, выполненное в форме электронного документа, направляется лицам, участвующим в деле, посредством размещения на официальном сайте Арбитражного суда Курской области в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» по адресу: http://kursk.arbitr.ru (в информационной системе «Картотека арбитражных дел» на сайте федеральных арбитражных судов по адресу: http://kad.arbitr.ru).

По ходатайству лиц, участвующих в деле, копии судебных актов на бумажном носителе могут быть направлены им заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства в арбитражный суд.

Судья                                                                                                                          Е.А. Волкова