Решение от 12 сентября 2023 г. по делу № А83-2492/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ КРЫМ

295000, Симферополь, ул. Александра Невского, 29/11

http://www.crimea.arbitr.ru E-mail: info@crimea.arbitr.ru

Именем Российской Федерации
РЕШЕНИЕ

Дело № А83-2492/2023
12 сентября 2023 года
город Симферополь
Резолютивная часть решения объявлена 05 сентября 2023 года.

В полном объеме решение изготовлено 12 сентября 2023 года.

Арбитражный суд Республики Крым в составе судьи Шкуро В.Н., с использованием системы веб-конференции информационной системы «Картотека арбитражных дел» (онлайн-заседания), при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску федерального государственного унитарного предприятия «Крымская железная дорога» (ИНН <***>, ОГРН <***>) к акционерному обществу Транспортная компания «Гранд Сервис Экспресс» (ИНН <***>, ОГРН <***>) о взыскании денежных средств

при участии представителей:

от истца – ФИО2, доверенность от 15.12.2022 № 14; от ответчика – ФИО3, доверенность от 20.03.2023 № 34,

УСТАНОВИЛ:

федеральное государственное унитарное предприятие «Крымская железная дорога» (далее – ФГУП «КЖД», истец) обратилось в Арбитражный суд Республики Крым с иском к акционерному обществу Транспортная компания «Гранд Сервис Экспресс» (далее – АО ТК «Гранд Сервис Экспресс», ответчик) о взыскании задолженности за оказанные услуги по договору на оказание услуг локомотивной тяги в пассажирском движении от 30.04.2019 № 84-Т/19 (далее – договор) в размере 79 654 961,13 рублей и 6 862 704,41 рублей пеней.

В ходе судебного разбирательства истец дважды (том 3 л.д. 108-109, том 4 л.д. 123- 124) уточнял исковые требования в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального

кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), увеличивая период начисления пеней, с учетом чего окончательно просил суд взыскать задолженность по договору в размере 79 654 961,13 рублей и пени за несвоевременную оплату по договору за период с 15.05.2021 по 02.08.2023 в размере 11 781 066,01 рублей с продолжением их начисления по день фактического исполнения обязательства по оплате задолженности.

Судебное разбирательство откладывалось в порядке статьи 158 АПК РФ, в том числе по ходатайству сторон и для предоставления сторонами дополнительных доказательств и позиций по делу, по делу объявлялись перерывы.

В итоговом судебном заседании 05.09.2023 принимали участие представители сторон, которые свои исковые требования и возражения, соответственно, поддержали.

Исковые требования с учетом пояснений (том 3 л.д. 57-60, том 4 л.д. 91-93) мотивированы тем, что ответчик ненадлежащим образом исполняет свои обязательства по оплате услуг по договору, в связи с чем образовалась задолженность по Актам о выполненных работах (оказанных услугах) по форме ФПУ-26 от 31.01.2021 № 99 на сумму 2 135 457,79 руб., от 28.02.2021 № 100 – 5 113 062,43 руб., от 31.03.2021 № 101 – 2 042 725,82 руб., от 30.04.2021 № 258 – 3 767 389,60 руб., от 31.05.2021 № 266 – 80 898,83 руб., от 31.05.2021 № 267 – 5 946 136,28 руб., от 30.06.2021 № 271 – 53 698,70 руб., от 30.06.2021 № 274 – 4 942 748,93 руб., от 31.07.2021 № 284 – 6 274 249,00 руб., от 31.07.2021 № 285 – 50 752,11 руб., от 31.08.2021 № 298 – 123 336,03 руб., от 31.08.2021 № 300 – 5 652 538,49 руб., от 30.09.2021 № 309 – 217 663,44 руб., от 30.09.2021 № 311 – 7 179 849,51 руб., от 31.10.2021 № 316 – 5 586 738,54 руб., от 31.10.2021 № 317 – 153 529,54 руб., от 30.11.2021 № 327 – 82 203,24 руб., от 30.11.2021 № 329 – 4 724 263,24 руб., от 31.12.2021 № 339 – 12 820,55 руб., от 31.12.2021 № 341 – 7 781 231,12 руб., от 31.01.2022 № 8 – 7 544 352,05 руб., от 28.02.2022 № 15 – 4 940 888,34 руб., от 28.02.2022 № 17 – 19 919,40 руб., от 28.02.2022 № 19 – 28 930,68 руб., от 31.03.2022 № 36 – 62 185,10 руб., от 31.03.2022 № 37 – 81 512,06 руб., от 31.03.2022 № 39 – 5 055 880,31 руб., всего в размере 79 654 961,13 руб., которую истец просит взыскать с учетом предусмотренной договором (пункт 7.3 договора) неустойки в размере 0,033 % от просроченной суммы за каждый день просрочки.

Ответчик, возражая против удовлетворения исковых требований (том 2 л.д. 1-8, то 3 л.д. 67-69, 94-98, том 4 л.д. 11-13, 80-81), ссылается на то, что заявленные услуги по пересылке локомотивов и локомотивных бригад не согласованы в предусмотренном договором порядке. Полагая, что договором в принципе не регулируется стоимость таких услуг, как услуги локомотивной тяги при пересылке локомотивов в составе поездов, при

следовании их резервом, а также стоимость услуг локомотивной бригады, следовавшей пассажирами без участия в локомотивной тяге, ответчик предоставил контррасчет исходя из цены соответствующих услуг, определенной в порядке пункта 3 статьи 424 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ), на 19 444 215,01 рублей (том 4 л.д. 84-87), с учетом чего полагал, что срок оплаты не наступил, так как услуги по таким ценам истец не заявлял. Также ответчик не соглашался с расчетом неустойки, представленным истцом, по мотивам неверного определения срока просрочки, приводя свои даты (том 4 л.д. 83).

Заслушав пояснения представителей лиц, участвующих в деле, исследовав представленные ими в подтверждение своих доводов и возражений доказательства, суд установил следующее.

Из материалов дела усматривается, что 30.04.2019 между ФГУП «КЖД» (Исполнитель) и АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» (Заказчик) заключен договор на оказание услуг локомотивной тяги в пассажирском движении № 84-Т/19 (том 1 л.д. 19-45), по условиям которого Исполнитель предоставляет Заказчику услуги локомотивной тяги локомотивами, находящимися на праве собственности и/или ином законном праве у Исполнителя, для осуществления перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа поездами всех категорий, перевозчиком которых является Заказчик, а также по электроснабжению составов пассажирских поездов от локомотивов Исполнителя в пути следования на путях общего пользования (далее - услуги) исходя из фактического расхода электроэнергии на эти нужды по данным ответственного лица Исполнителя (подпункт 1.2.1. пункта 1.2. раздела 1 «Предмет Договора»).

В пункте 12.1 договора сторонами определено, что он вступает в законную силу с даты его подписания сторонами и действует по 31.12.2020. Если ни одна из сторон не позднее, чем за 45 суток до истечения срока действия договора письменно не уведомит другую сторону о его прекращении, то действие договора продлевается на 5 лет (пункт 12.2 договора).

Локомотивы, которыми осуществляются услуги согласно пункту 1.3 договора, определены в Спецификации, содержащейся в Приложении № 2 к договору.

Так, по Приложению № 2 услуги оказывались 7 локомотивами серии ВЛ8 и 12 локомотивами серии 2ТЭ116.

В соответствии с пунктом 3.1 договора Заказчик вносит на счет Исполнителя плату за оказание услуг по договору. Плата за оказание услуг определяется как сумма произведения времени представления услуг и ставок платы за пользование локомотивами.

Время предоставления услуг по использованию локомотивов определятся по данным статистической отчетности Исполнителя формы ЦО-40, сформированное на основании указанных в маршрутах машинистов данных, в соответствии с разделом 2 договора.

Размер платы за оказание услуги устанавливается Исполнителем и указывается в Приложении № 3. Указанная плата за оказание услуги при предъявлении Исполнителем Заказчику увеличивается на сумму НДС, по ставке, установленной действующим законодательством Российской Федерации.

Размер платы за оказание услуги включает в себя расходы Исполнителя на содержание локомотивов в исправном техническом состоянии включая осуществление технического обслуживания всех видов ремонта, экипировку смазочными материалами, песком и охлаждающей жидкостью и предоставление необходимого инвентаря, кроме прочего, расходы на страхование локомотивов, расходы на электроэнергию и дизельное топливо, использованные на тягу поездов при оказании услуги.

В Приложении № 3 к договору были установлены ставки платы за услуги Исполнителя в размере 3 541,36 руб. за 1 локомотиво-час оказанной услуги локомотивной тяги в пассажирском движении дальнего следования для локомотивов серии ВЛ8 и 17 459,23 руб. – для локомотивов серии 2ТЭ116.

В пункте 3.5 договора предусмотрено, что Исполнитель ежемесячно в срок до 3 числа месяца, следующего за отчетным месяцем, представляет Заказчику подписанный акт о выполненных работах (оказанных услугах) по настоящему договору за отчетный месяц по форме ФПУ-26 (Приложение № 4 к договору) в 2 экземплярах.

К указанному акту Исполнитель прилагает Отчет о фактическом предоставлении оказанных услуг, предусмотренных договором, составленный по форме приложения № 5 к договору, а также заверенный причастным подразделением Исполнителя документ о фактических тарифах на электроэнергию и стоимости дизельного топлива за соответствующий период.

Под отчетным месяцем понимается календарный месяц, за который производится сдача-приемка оказанных услуг в рамках договора.

В силу пункта 3.6 договора Заказчик в течение 2 календарных дней со дня получения рассматривает документы, указанные в пункте 3.5 договора, при отсутствии возражений подписывает акт о выполненных работах (оказанных услугах) и направляет 1 экземпляр подписанного акта Исполнителю, но не позднее 5 числа месяца следующего за отчетным.

Согласно пункту 3.7 договора Исполнитель в течение 5 рабочих дней со дня получения подписанного сторонами акта о выполненных работах (оказанных услугах) выставляет и предоставляет Заказчику счет-фактуру.

При наличии разногласий по объемам оказанных услуг пунктом 3.8 договора предусмотрено, что в течение 10 рабочих дней стороны совместно проводят работу по урегулированию возникших разногласий, по итогам которой сторонами согласовывается и оформляется в двух экземплярах акт о выполненных работах (оказанных услугах).

Внесение стоимости услуг, предусмотренных пунктом 3.1 договора, производится Заказчиком ежемесячно авансовыми платежами путем перечисления денежных средств на расчетный счет Исполнителя согласно расчету авансового платежа, составленному по форме приложения № 7 к договору, в размере 100 % от общей планируемой месячной стоимости услуг до 1 числа отчетного месяца.

Расчет авансового платежа производится Исполнителем ежемесячно исходя из согласованных сторонами объемов и стоимости услуг. Расчет авансового платежа подписывается представителем Исполнителя и предоставляется Заказчику одновременно с авансовым счетом не позднее 25 числа месяца предшествующего отчетному (пункт 3.9 договора).

В случае если в текущем месяце фактическая стоимость оказанных услуг по договору меньше произведенного Заказчиком авансового платежа, то сумма переплаты согласно пункту 3.10 договора засчитывается сторонами в счет будущих авансовых платежей Заказчика по договору.

Там же предусмотрено, что в случае превышения предъявляемой за отчетный месяц Заказчику стоимости оказанных услуг над суммой перечисленного Исполнителю аванса Заказчик в течение 5 календарных дней со дня подписания сторонами акта о выполненных работах (оказанных услугах) на основании счета и счета-фактуры Исполнителя осуществляет окончательные расчеты с Исполнителем.

Разделом 2 договора определен порядок оказания услуги и учета времени оказания услуги.

Так, начало и окончание услуги осуществляется на станциях отправления, станциях назначения, промежуточных станциях, где производится смена локомотива и/или локомотивной бригады. Время начала и окончания услуги определяется в соответствии с пунктами 2.5 и 2.6 договора.

Согласно пункту 2.5 договора фактическим началом оказания услуги является:

2.5.1. Время явки локомотивной бригады в депо (пункте оборота) на станции отправления поезда, где производится прицепка локомотива к поезду, указанное в маршруте машиниста;

2.5.2. Время явки локомотивной бригады в депо (пункте оборота) на станции отправления поезда со станции, где производится смена локомотивной бригады без смены локомотива;

2.5.3. Время явки локомотивной бригады в депо (пункте оборота) на станции отправления локомотива, пересылаемого в одиночном следовании и без участия в тяге (в составе сплотки или поезда в сопровождении локомотивной бригады) под/от поезда со станции, если это предусмотрено графиком оборота локомотивов по форме ЦДЛ-2 и ведомостью формы ЦДЛ-13а или по письменному согласования сторон (представителя Исполнителя и филиала Заказчика), указанное в маршруте машиниста.

По пункту 2.6 договора фактическим окончанием услуги является:

2.6.1. Время сдачи локомотивной бригадой в депо (пункте оборота) на станции прибытия поезда, где производится отцепка локомотива от поезда, указанное в маршруте машиниста;

2.6.2. Время сдачи локомотивной бригадой в депо (пункте оборота) на станции прибытия поезда, где производится смена локомотивной бригады, указанное в маршруте машиниста;

2.6.3. Время сдачи локомотивной бригады в депо (пункте оборота) на стации прибытия локомотива, пересылаемого в одиночном следовании и без участия в тяге (в составе сплотки или поезда в сопровождении локомотивной бригады) под/от поезда на станцию, если это предусмотрено графиком оборота локомотивов по форме ЦДЛ-2 и ведомостью формы ЦДЛ-13а или по письменному согласования сторон (представителя Исполнителя и филиала Заказчика), указанное в маршруте машиниста.

Первичным документом для учета времени оказания услуги Исполнителя по пункту 2.2 договора является маршрут машиниста формы ТУ-3 (ТУ-3а, ТУ-3ВЦ).

Согласно пункту 2.3 договора с целью формирования статистической отчетности и проведения взаиморасчетов стороны используют данные статистической отчетности Исполнителя формы ЦО-40, формируемой на основании маршрутов машиниста.

В пункте 2.4 договора указано, что отчетность формы ЦО-40 ведется в соответствии с распоряжением ФГУП «КЖД» «Об утверждении внутренней статистической отчетности ФГУП «КЖД», «Об объемах, стоимости предоставления услуг по использованию локомотивов и локомотивных бригад в пассажирском движении».

При этом время оказания услуги учитывается по статистической отчетности формы ЦО-40, сформированное на основании данных, указанных в маршруте машиниста, учитываемое в локомотиво-часах.

В пункте 2.8 договора отдельно определено время, которое не включается во время оказания услуг локомотивной тяги по типу:

2.8.1. Время пересылки вспомогательного локомотива и работы локомотивной бригады вспомогательного локомотива в одиночном следовании и без участия в тяге (в составе сплотки или поезда) для оказания помощи поезду ввиду неисправности основного локомотива и время возврата неисправного локомотива с локомотивной бригадой в депо

2.8.2. Время дальнейшего следования вспомогательного локомотива в голове поезда (на двойную тягу первым) и время работы локомотивной бригады вспомогательного локомотива в случае оказания помощи без отцепки неисправного основного локомотива от поезда.

2.8.3 Время работы локомотива, используемого в качестве прикрытия (на войну тягу вторым) для локомотивов, выдаваемых в эксплуатацию после ремонтов или в период опытной эксплуатации с целью исключения возможных задержек поезда в пути следования, и локомотивной бригады локомотива прикрытия

2.8.4. Время работы маневрового или поездного локомотива и локомотивной бригады с пассажирскими поездами, предусмотренное утвержденным технологическим процессом работы станции, а также технологическим процессом перевозки (уборка порожних составов пассажирских поездов после высадки пассажиров на межрейсовый отстой и подача их обратно к местам посадки), учитываемое по договору об оказании услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, заключенного между Исполнителем и Заказчиком.

2.8.5. Время опоздания поезда на конечную станцию прибытия поезда по вине Исполнителя.

2.8.6. Время следования одиночного локомотива под/от поезда, если это не предусмотрено графиком оборота локомотивов по форме ЦДЛ-2 и/или ведомостью формы ЦДЛ-13а или не согласовано сторонами (представителя Исполнителя и филиала Заказчика) в письменной форме.

2.8.7. Время вынужденного простоя основного (неисправного) локомотива в голове поезда от момента неплановой остановки до момента отправления с вспомогательным локомотивом ввиду неисправности основного локомотива в пути следования.

В дальнейшем в договор вносились изменения.

Так, дополнительным соглашением от 04.02.2020 № 1 (том 1 л.д. 46-49) стороны внесли изменения в Приложение № 2 к договору «Спецификация», дополнив перечень локомотивов, которыми оказываются услуги 3 локомотивами серии ВЛ10 и 7 локомотивами серии ТЭП-70БС.

Одновременно Приложение № 3 изложено в новой редакции, согласно которой ставка платы за 1 локомотиво-час оказанной услуги локомотивной тяги в пассажирском движении дальнего следования составляет для электровозов пассажирских: серии ВЛ8 – 3 541,36 руб. (ставка не изменилась), серии ВЛ10 (без учета затрат на электроэнергию) – 4 180,19 руб., для тепловозов пассажирских: серии 2ТЭ116 – 17 459,23 руб. (ставка не изменилась), ТЭП-70БС – 15 779,04 руб., ТЭП-70БС (2 единицы) - 23 787,08 руб.

Пункт 3.1 договора изложен в новой редакции, согласно которой Заказчик вносит на счет исполнителя следующий платеж в счет оплаты оказанных услуг:

- плату за оказание услуг по договору;

- плату за дополнительные расходы, понесенные на инфраструктуре, не принадлежащей исполнителю.

Плата за оказание услуг определяется как сумма произведений времени предоставления услуг локомотивной тяги, в том числе, и ставок платы за пользование локомотивами, а также затраты понесенные на инфраструктуре, не принадлежащей исполнителю, связанные с прохождением предрейсового медицинского осмотра локомотивных бригад, плату за отстой локомотивов и плату по размещению в доме отдыха локомотивных бригад, подтвержденные соответствующими документами с указанием к какому рейсу эти расходы относятся.

Время предоставления услуг по использованию локомотивов определяется по данным статистической отчетности исполнителя формы ЦО-40, сформированной на основании указанных в маршрутах машинистов данных, в соответствии с разделом 2 Договора.

Размер платы за оказание услуги устанавливается исполнителем и указывается в Приложении № 3 и Приложении № 3.1 к договору. Указанная плата за оказание услуги при предъявлении исполнителем заказчику увеличивается на сумму НДС по ставке, установленной законодательством РФ.

Одновременно договор дополнен Приложением № 3.1, в котором установлены ставки платы за дополнительные расходы Исполнителя (предрейсовые медицинские осмотры работников локомотивных бригад, послерейсовая (послесменная) алкометрия, ставка сбора за каждый час отстоя до 24 часов и свыше 24 часов, услуги по размещению в доме отдыха локомотивных бригад).

Согласно пункту 5 дополнительное соглашение № 1 вступило в силу с момента его подписания сторонами и скрепления печатями.

Дополнительным соглашением от 05.02.2021 № 2 (том 1 л.д. 50-51) снова внесены изменения в Приложение № 3 к договору, при этом ставки за 1 локомотиво-час оказанной

услуги локомотивной тяги в пассажирском движении дальнего следования составили: для электровозов пассажирских серии ВЛ10 (без учета затрат на электроэнергию) – 4 330,68 руб., для тепловозов пассажирских: серии ТЭП-70БС – 16 347,09 руб., ТЭП-70БС (2 единицы) – 24 643,41 руб.

В пункте 5 определено, что данное дополнительное соглашение в соответствии с частью 2 статьи 425 ГК РФ распространяет своей действие на отношения сторон, возникшие с 01.01.2021.

Дополнительным соглашением от 24.06.2022 № 3 (том 1 л.д. 52-53) стороны внесли изменения в Приложение № 3 к договору, снова изложив его в новой редакции, согласно которой ставки за 1 локомотиво-час оказанной услуги локомотивной тяги в пассажирском движении дальнего следования составили: для электровозов пассажирских серии ВЛ10 (без учета затрат на электроэнергию) – 4 516,90 руб., для тепловозов пассажирских: серии ТЭП-70БС – 17 050,01 руб., ТЭП-70БС (2 единицы) – 25 703,08 руб.

Спорный договор представляет собой договор возмездного оказания транспортных услуг, по которому исполнитель обязуется по заданию заказчика оказать услуги (совершить определенные действия или осуществить определенную деятельность), а заказчик обязуется оплатить эти услуги (пункт 1 статьи 779 ГК РФ).

Таким образом, отношения сторон регулируются главой 39 ГК РФ.

В силу статьи 783 ГК РФ применяются также общие положения о подряде (статьи 702 - 729) и положения о бытовом подряде (статьи 730 - 739), если это не противоречит статьям 779 - 782 настоящего Кодекса, а также особенностям предмета договора возмездного оказания услуг.

При этом, возникший спор представляет собой спор между перевозчиком и оператором железнодорожного подвижного состава, а Договор – договор об оказании услуг локомотивной тяги.

Так, АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» как юридическое лицо, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю) является перевозчиком как его определяет статья 2 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Закон № 17-ФЗ).

ФГУП «КЖД» как юридическое лицо, имеющее железнодорожный подвижной состав на праве собственности или ином праве и оказывающее АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» услуги по предоставлению такого железнодорожного подвижного состава, в

понимании той же статьи 2 является оператором, железнодорожного подвижного состава, контейнеров.

В силу пункта 1 статьи 12 Закона № 17-ФЗ перевозчик обязан, в частности, заключить договор об оказании услуг локомотивной тяги, если перевозчик не имеет локомотива.

В случае перевозки пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа в прямом железнодорожном сообщении (с участием нескольких владельцев инфраструктур) перевозчик до заключения договора перевозки обязан иметь договоры об оказании услуг по использованию инфраструктуры и согласовать такую перевозку со всеми владельцами инфраструктур, которые участвуют в осуществлении перевозки, а при отсутствии собственных локомотивов обязан иметь договоры об оказании услуг локомотивной тяги на весь путь следования пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа.

Отсюда, к спорным правоотношения применяются также нормы Закона № 17-ФЗ, Закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и т.п.

Согласно пункту 1 статьи 781 ГК РФ заказчик обязан оплатить оказанные ему услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг.

Спор возник относительно платы за время локомотивной тяги тепловозов в одиночном следовании и за время следования электровозов пассажиром, то есть при пересылке локомотивов, под которым согласно Приложению № 1 к договору стороны понимают передислокацию локомотивов с целью регулировки наличия локомотивов из-за непарности поездов и прочей технологической необходимости для обеспечения бесперебойного перевозочного процесса, которая осуществляется в одиночном следовании, в составе сплотки или поезда. При этом под сплоткой локомотивов (там же) понимается несколько локомотивов без вагонов с объединенной тормозной магистралью, следующих в действующем (недействующем) состоянии в сопровождении одной или нескольких локомотивных бригад.

Ответчик, возражая против удовлетворения исковых требований, утверждает, что договором не установлен размер платы за такую пересылку.

При толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений (пункт 431 ГК РФ).

Как разъяснено в пункте 43 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 25.12.2018 № 49 «О некоторых вопросах применения общих положений Гражданского кодекса Российской Федерации о заключении и толковании договора», условия договора подлежат толкованию в системной взаимосвязи с основными началами

гражданского законодательства, закрепленными в статье 1 ГК РФ, другими положениями ГК РФ, законов и иных актов, содержащих нормы гражданского права (статьи 3, 422 ГК РФ).

При толковании условий договора в силу абзаца первого статьи 431 ГК РФ судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений (буквальное толкование). Такое значение определяется с учетом их общепринятого употребления любым участником гражданского оборота, действующим разумно и добросовестно (пункт 5 статьи 10, пункт 3 статьи 307 ГК РФ), если иное значение не следует из деловой практики сторон и иных обстоятельств дела.

Условия договора подлежат толкованию таким образом, чтобы не позволить какой-либо стороне договора извлекать преимущество из ее незаконного или недобросовестного поведения (пункт 4 статьи 1 ГК РФ). Толкование договора не должно приводить к такому пониманию условия договора, которое стороны с очевидностью не могли иметь в виду.

Значение условия договора устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом договора в целом (абзац первый статьи 431 ГК РФ). Условия договора толкуются и рассматриваются судом в их системной связи и с учетом того, что они являются согласованными частями одного договора (системное толкование).

Толкование условий договора осуществляется с учетом цели договора и существа законодательного регулирования соответствующего вида обязательств.

В данном случае буквальное и системное толкование условий договора свидетельствует о том, что стороны четко определили, что плата за оказание услуг определяется как произведение времени предоставления услуг локомотивной тяги и ставок платы за пользование локомотивами (пункт 3.1 договора).

При этом, во время предоставления услуг локомотивной тяги стороны включили, в том числе, время, начинающееся со времени явки локомотивной бригады в депо (пункте оборота) на станции отправления локомотива, пересылаемого в одиночном следовании и без участия в тяге (в составе сплотки или поезда в сопровождении локомотивной бригады) под/от поезда со станции (пункт 2.5.3 договора) до времени сдачи локомотивной бригады в депо (пункте оборота) на стации прибытия локомотива, пересылаемого в одиночном следовании и без участия в тяге (в составе сплотки или поезда в сопровождении локомотивной бригады) под/от поезда на станцию (пункт 2.6.3 договора).

При таких обстоятельствах, суд отклоняет ссылки ответчика на то, что стоимость пересылки локомотивов сторонами в договоре не согласована, поскольку время такой пересылки включается в общее время предоставления услуг локомотивной тяги.

Пунктом 3 статьи 424 ГК РФ регулируются только случаи, когда в возмездном договоре цена не предусмотрена и не может быть определена исходя из условий договора.

Поскольку из условий договора в данном случае следует, что стороны согласовали ставки за 1 локомотиво-час оказанной услуги локомотивной тяги, при этом время пересылки локомотивов пересылаемого в одиночном следовании и без участия в тяге (в составе сплотки или поезда в сопровождении локомотивной бригады) под/от поезда на станцию включили во время предоставления услуг локомотивной тяги, исполнение договора должно быть оплачено по цене, которая согласована в договоре.

Основания для применения иной цены при таких обстоятельствах, судом не усматривается.

При этом суд отмечает, что сама по себе пересылка локомотивов, локомотивных бригад под/от поезда действительно не является услугой локомотивной тяги, но в том смысле, что она в целом не имеет для Заказчика самостоятельной потребительской ценности как относящаяся к организации оказания основной услуги локомотивной тяги.

В данном случае АО ТК «Гранд Сервис Экспресс», по сути, заявляет о несогласии с применением условий договора, устанавливающего единые ставки для собственно локомотивной тяги в пассажирском движении и пересылки локомотивов.

Так, в переписке АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» указывало, что после изменения условий исполнения договора, при котором количеств таких пересылок возросло, предусмотренная договором плата (ставки) перестала быть экономически обоснованной.

В частности, в письме от 28.02.2022 № 583 в адрес ФГУП «КЖД» (том 2 л.д. 93-95) АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» прямо указывает, что при заключении договора стороны исходили из существующих на момент заключения договора условий и планируемого расписания поездов, при котором не предполагалось систематическое следование локомотивов в одиночном пробеге и проезд локомотивных бригад пассажирами. Учитывая те обстоятельства, что:

АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» начало свою деятельность по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом с материковой части Российской Федерации на полуостров Крым только в конце декабря 2019 с двух маршрутов;

- расширение маршрутной сети происходило в связи с потребностями пассажиров;

- изменения в расписании поездов осуществлялись в соответствии с изменениями спроса пассажиров и сезонной неравномерностью пассажиропотоков;

- при согласовании ставок невозможно было учесть предыдущий опыт, поскольку по существующему договору с другим владельцем локомотивов на аналогичные услуги

применяется иной принцип расчета, при котором ведется отдельный учет времени аренды локомотива, работы поездной бригады и топлива.

АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» не могло предвидеть осуществленных изменений условий перевозки пассажиров и как следствие, не предполагало риски, вызванные заключением договора с расценкой только при следовании локомотива в голове поезда.

Письмом от 11.02.2021 № 397 (том 2 л.д. 24-25) АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» предложило ФГУП «КЖД» в целях приведения в соответствие стоимости услуг фактическим расходам и снижения рисков штрафных санкций надзорных органов (ФАС) не позднее 01.03.2021 перейти на раздельную оплату за услуги по договору, а именно:

1) за аренду локомотива и услуги локомотивной бригады за 1 локомотиво-час;

2) за израсходованное топливо - за расход 1 кг топлива по маршруту машиниста.

В связи с этим ФГУП «КЖД» предлагалось рассмотреть предложения и поручить причастным подразделениям внести необходимые изменения в договор в возможно короткий сроки.

Отказывая истцу в согласовании спорных актов о выполненных работах (оказанных услугах) по форме ФПУ-26 в письмах от 28.04.2021 № 1336, от 03.06.2021 № 1735, от 01.07.2021 № 2073, от 20.07.2021 № 2293, от 02.09.2021 № 2810, от 10.09.2021 № 2911, от 16.11.2021 № 3677, от 14.01.2022 № 85, от 18.01.2022 № 108,от 17.02.2022 № 479, от 16.03.2022 № 795, от 14.04.2022 № 1107 (том 2 л.д. 12-23), АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» также указывает на невозможность их согласования до подписания дополнительного соглашения к договору с новыми условиями в части учета расхода дизельного топлива и пересмотра уровня тарифов на оказание услуг локомотивной тяги, то есть на необходимость изменения условий договора.

Свидетельством тому, что АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» стало не согласно с применением ставок договора к услугам по пересылке локомотивов лишь в процессе исполнения договора служит, в том числе, отсутствие спора между сторонами относительно платы за 2019-2020.

Тем не менее, стороны продолжили исполнение договора, 05.02.2021 и 24.06.2022 вносили в него изменения.

Спор в порядке статьи 451 ГК РФ в суд не передавался, переговоры относительно изменения условий договора завершились заключением договора аренды локомотивов с экипажем (локомотивными бригадами) от 05.05.2022 № 94-ДТ/22 (том 2 л.д. 41-81), действие которого стороны распространили на отношения с 01.04.2022 и который таким образом к спорным правоотношениям не применяется.

В то же время, суд находит обоснованными возражения ответчика, строящиеся на том, что из пунктов 2.5.3, 2.6.3 договора следует, что время пересылки локомотива в одиночном следовании и без участия в тяге (в составе сплотки или поезда в сопровождении локомотивной бригады) под/от поезда со станции включается во время оказания услуг по локомотивной тяги только в том случае, если это предусмотрено графиком оборота локомотивов по форме ЦДЛ-2 и ведомостью формы ЦДЛ-13а или по письменному согласованию сторон (представителя Исполнителя и филиала Заказчика), указанному в маршруте машиниста.

Таким образом, в данном случае стороны так согласовали условия договора, что пересылка локомотива в одиночном следовании и без участия в тяге (в составе сплотки или поезда в сопровождении локомотивной бригады) под/от поезда не во всяком случае включается во время оказания услуг локомотивной тяги, а зависит от усмотрения сторон и согласования, что судом воспринимается как принятый сторонами способ определения оплаты при том, что договором установлены только ставки платы за локомотивную тягу в пассажирском движении.

В пункте 2.8 договора прямо определено, что во время оказания услуг локомотивной тяги, не включается время следования одиночного локомотива под/от поезда, если это не предусмотрено графиком оборота локомотивов по форме ЦДЛ-2 и/или ведомостью формы ЦДЛ-13а или не согласовано сторонами (представителями Исполнителя и филиала Заказчика) в письменной форме (подпункт 2.8.6).

При таких обстоятельствах, истцу надлежало доказать факт такого согласования, поскольку выплата вознаграждения, рассчитываемого по ставкам от времени оказания услуг, поставлена в зависимость от него.

Лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий (часть 2 статьи 9 АПК РФ).

Судом неоднократно предлагалось истцу представить доказательства согласования спорных услуг в соответствии с вышеприведенными условиями договора.

В частности, определением суда от 04.07.2023 суд конкретно обязал истца предоставить графики оборота локомотивов по форме ЦДЛ-2 и ведомости формы ЦДЛ- 13а или маршруты машиниста, содержащие письменное согласование сторонами (представителя исполнителя и филиала заказчика) спорной пересылки локомотивов.

Однако в маршрутах машиниста письменные согласования не оформлялись. Как пояснил представитель истца в судебном заседании, графики оборота локомотивов по форме ЦДЛ-2 и ведомости формы ЦДЛ-13а отсутствуют.

По смыслу статьи 779 ГК РФ оплате подлежат определенные действия или конкретная деятельность, указанные в договоре либо других совместных документах сторон.

Применительно к тому, что ответчиком не признается факт согласования с ним пересылки локомотивов в одиночном следовании и без участия в тяге в порядке, предусмотренном пунктами 2.5.3, 2.6.3 договора, в отсутствие графиков оборота локомотивов по форме ЦДЛ-2 и ведомости формы ЦДЛ-13а, то есть допустимых доказательства того, что спорное время было включено во время оказания услуг локомотивной тяги по договору, суд приходит к выводу о том, что истец не представил доказательства оказания ответчику услуг в спорном объеме на условиях договора.

К такому выводу суд пришел небезотносительно к тому, что цель составления таких графиков оборота локомотивов по форме ЦДЛ-2 и ведомости формы ЦДЛ-13а заключается в организации такого оборота локомотивов, чтобы, в том числе, обеспечить минимальные затраты, связанные резервными пробегами локомотивов с локомотивными бригадами.

Поскольку непосредственно услуга по локомотивной тяге в пассажирском движении при одиночном следовании и без участия в тяге ответчику не оказывается, основания полагать, что подлежащие оплате по договору услуги были фактически оказаны, также отсутствуют.

При таких обстоятельствах суд не находит оснований для удовлетворения исковых требований.

С учетом статьи 110 АПК РФ государственная пошлина остается за истцом.

Поскольку истцом при подаче иска была оплачена государственная пошлина в максимальном размере, предусмотренном подпунктом 1 пункта 2 статьи 333.21 Налогового кодекса Российской Федерации, с истца не подлежит взысканию государственная пошлина в связи с увеличением размера заявленных требований.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 110, 167-170, 176, 181 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

в иске отказать полностью.

Решение вступает в законную силу по истечении месяца со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба, а в случае подачи апелляционной жалобы со дня принятия постановления арбитражным судом апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Республики Крым в порядке апелляционного производства в Двадцать первый арбитражный апелляционный

суд (299011, г. Севастополь, ул. Суворова, 21) в течение месяца со дня принятия решения (изготовления его в полном объеме), а также в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Центрального округа (248001, г. Калуга, ул. Кирова, дом 4) в течение двух месяцев со дня принятия (изготовления в полном объёме) постановления судом апелляционной инстанции.

Судья В.Н. Шкуро

Электронная подпись действительна.Данные ЭП:Удостоверяющий центр Казначейство РоссииДата 19.10.2022 10:22:00

Кому выдана Шкуро Вадим Николаевич