Решение от 18 октября 2024 г. по делу № А76-39625/2023

Арбитражный суд Челябинской области

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А76-39625/2023
18 октября 2024 г.
г. Челябинск




Резолютивная часть решения объявлена 07 октября 2024 г.

Решение изготовлено в полном объеме 18 октября 2024 г.


Судья Арбитражного суда Челябинской области Шафиков А.Т., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Дворецкой А.О., рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению публичного акционерного общества «Магнитогорский металлургический комбинат», ОГРН <***>, г. Магнитогорск Челябинской области, к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги», ОГРН <***>, г. Москва, при участии в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, акционерного общества «ФИО1 ГОК имени Андрея Владимировича Варичева», ОГРН <***>, г. Железногорск Курской области, о взыскании 291 170 руб. 01 коп.,

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО2, паспорт, диплом о высшем юридическом образовании, доверенность от 07.12.2022 (после перерыва);

от ответчика: ФИО3, паспорт, диплом о высшем юридическом образовании, доверенность от 15.11.2023 (до перерыва),



УСТАНОВИЛ:

публичное акционерное общество «Магнитогорский металлургический комбинат» (далее – истец) 12.12.2023 обратилось в Арбитражный суд Челябинской области с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ответчик) о взыскании убытков в размере стоимости утраченной продукции 291 170 руб. 01 коп.

Определением суда от 19.12.2023 исковое заявление принято к производству, назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Определением суда от 19.02.2024 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства, предварительное судебное заседание назначено на 20.03.2024.

Определением суда от 19.02.2024 суд привлек к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, акционерное общество «ФИО1 ГОК имени Андрея Владимировича Варичева», ОГРН <***>, г. Железногорск Курской области.

Определением суда от 25.07.2024 судебное заседание отложено на 05.09.2024.

В судебном заседании 05.09.204 был объявлен перерыв до 19.09.2024 до 12:20.

В судебном заседании 19.09.2024 был объявлен перерыв до 03.10.2024 до 14:00.

В судебном заседании 03.10.2024 был объявлен перерыв до 07.10.2024 до 14:00.

Информация о перерыве размещена путем публичного объявления в сети Интернет на сайте http://kad.arbitr.ru.

Ответчик представил отзыв (л.д. 49-54) полагает, что является ненадлежащим ответчиком, поскольку нарушения допущены грузоотправителем при погрузке груза, с расчетом задолженности также не согласен. Ответчик считает, что грузоотправитель использовал коммерчески непригодные вагоны, в результате чего произошло просыпание груза.

09.02.2024 истцом через систему «Мой Арбитр» приобщены возражения на отзыв (л.д. 74). Согласно которым, истец не согласен с доводами ответчика, так как считает, что груз к перевозке был принят ответчиком от грузоотправителя без замечаний. Также ответчиком не представлено доказательств нарушения грузоотправителем МТУ-17-00-011 от 14.10.2021. Ответчиком не представлены акты общей формы, удостоверяющие возникновения коммерческих неисправностей в вагонах в результате нарушения МТУ грузоотправителем, в результате чего произошло просыпание груза в пути следования.

09.02.2024 ответчиком через систему «Мой Арбитр» поступили мнения на возражение истца (л.д. 64-65). Согласно которым ответчик не согласен с возражениями истца, настаивают на том, что ОАО «РЖД» является ненадлежащим ответчиком, поскольку погрузка груза была осуществлена силами и средствами грузоотправителя – АО «ФИО1 ГОК имени Андрея Владимировича Варичева».

19.03.2024 от истца через систему «Мой Арбитр» поступили дополнения по делу (л.д. 83). Истец считает, что выявленная недостача ОАО «РЖД» в пути следования в результате просыпания груза не освобождает ответчика от ответственности. ОАО «РЖД» приняло груз от грузополучателя АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева» без замечаний. На момент приема груза к перевозке коммерческие неисправности в вагонах отсутствовали. В случае, если ответчик считал, что груз, перевозился в подвижном составе непредназначенном для перевозки такого вида груза, то ответчик обязан был соблюсти требования ст. 20 Устава железнодорожного транспорта РФ, п. 3 Правил и заключить с третьим лицом договор на перевозку грузов на особых условиях. Ответчик как профессиональный перевозчик в сфере железнодорожных перевозок приняло вагоны №56169303, 52865151, 53578340, 53838835 к перевозке без замечаний. В особых отметках в накладных №ЭЕ867313, ЭЕ867068, ЭЕ8967186 отсутствуют отметки, о составлении актов общей формы о перевозке грузов в вагонах непригодных для перевозки ЖРС, о заключенном договоре на перевозку на особых условиях, таким образом, риск неблагоприятных последствий перешел на ответчика. Истец считает, что ответчик не доказал отсутствие своей вины в несохранности груза в пути следования.

Истец (после перерыва) в судебное заседание явился, настаивал на удовлетворении исковых требований.

Ответчик (до перерыва) в судебное заседание явился, возражал против удовлетворения исковых требований.

Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства, арбитражный суд установил следующие обстоятельства.

Как следует из материалов дела, между ПАО «ММК» м АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева» заключен договор № 236890 от 19.10.2018.

В соответствии с п. 1.1 договора, поставщик обязуется поставить покупателю, а покупатель обязуется принять и оплатить в течение срока действия настоящего договора окатыши железнорудные неофлюсованные и/или окатыши железнорудные офлюсованные производства ПАО «ФИО1 ГОК» в количестве, по цене и на условиях поставки, согласованных в настоящем договоре.

Согласно п.4.2 договора, обязательства поставщика по поставке считаются исполненными в момент передачи товара первому перевозчику на станции Курбакинская МЖД.

Согласно п.п. 4.6, 4.7 договора, право собственности на поставляемый товар переходит от поставщика к покупателю с даты поставки товара по настоящему договору.

Датой поставки товара по настоящему Договору будет являться дата приема груза к перевозке на станции Курбакинская МЖД, отмеченная в железнодорожной накладной, сопровождающей Товар.

11.04.2023 со станции отправления Курбакинская МСК ж/д (грузоотправитель АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева») на станцию назначения Куйбас ЮУР ж/д (грузополучатель ПАО «ММК») осуществлялась поставка железорудных окатышей по накладным №ЭЕ867313, ЭЕ867068, ЭЕ867186 (л.д. 21-26) в рамках приложения №55 к договору № 236890 от 19.10.2018 (л.д. 20).

15.04.2023 при контрольном взвешивании на ст. Пенза-3 обнаружена недостача в вагонах №53838835, 53578340, следовавших по накладной №ЭЕ867313, б 850 кг. и 7 805 кг. соответственно, о чем составлен коммерческий акт №КБШ2300591/39 от 17.04.2023 (л.д. 28).

В вагонах № 56169303, следовавший по накладной №ЭЕ867068, и 52865151, следовавший по накладной №ЭЕ86718б, на ст. ФИО4 обнаружена недостача 13 391 кг. и 4 923 кг. соответственно. 21.04.2023 по фактам недостачи составлены коммерческие акты № ЮУР2303089/327, №ЮУР2303088/326 (л.д. 29 оборот – 32).

Поставленный товар согласно стоимости, указанной в УПД/счете-фактуре №230411/029/00/ от 11.04.2023 оплачен ПАО «ММК» в полном объеме платежным поручением №90979 от 09.10.2023 (л.д. 35).

Согласно УПД/счету-фактуре №230411/029/00/ от 11.04.2023 стоимость 1 тонны окатышей железнорудных неофлюсованных составляет 8 831,63 рубля (без НДС).

- стоимость недостачи в вагоне №53838835 составила 6,850 * 8 831,63 = 60 496,67 рублей;

- стоимость недостачи в вагоне №53578340 составила 7,805*8 831,63 = 68 930,87 рублей;

- стоимость недостачи в вагоне №56169303 составила 13,391 *8 831,63 = 118 264,36 рублей;

- стоимость недостачи в вагоне №52865151 составила 4,923 * 8 831,63 =43 478,11 рублей.

Общая сумма убытков, связанных с недостачей окатышей железнорудных неофлюсованных, возникшей в пути следования, составила 291 170,01 рублей (60 496,67+68 930,87, 118 264,36+43 478,11 =.291 170,01).

ПАО «ММК» направило в адрес ОАО «РЖД» претензии № юр-68528, юр-69133, юр-69134 с требованием возместить стоимость недостающего груза в пути следования (л.д. 7-8).

ОАО «РЖД» направило в адрес ПАО «ММК» письмо о возврате претензий без рассмотрения (л.д. 9-11).

Неисполнение ответчиком обязательства по оплате задолженности, послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд.

В соответствии с положениями ст. 15, 393, 1064 ГК РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Из п. 1 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» следует, что если иное не предусмотрено законом или договором, убытки подлежат возмещению в полном размере: в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом (ст. 15, п. 2 ст. 393 ГК РФ).

В соответствии с п. 5 данного постановления по смыслу ст. 15 и 393 ГК РФ кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (ст. 404 ГК РФ).

Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (п. 2 ст. 401 ГК РФ). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (п. 2 ст. 1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Правоотношения сторон, возникшие из перевозки груза, регулируются главой 40 ГК РФ, Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ).

В соответствии с п. 1 ст. 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон

В соответствии со ст. 784 ГК РФ перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами

На основании статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Как следует из пункта 23 Правил № 374, погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями Правил № 374.

В соответствии со ст. 19 УЖТ РФ грузоотправители (отправители), кроме прочего, несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

В силу статьи 95 УЖТ перевозчик несет ответственность за несохранность груза, грузобагажа после принятия его для перевозки и хранения и до выдачи его грузополучателю (получателю), если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза, грузобагажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить по независящим от него причинам, в частности, по причинам, зависящим от грузоотправителя (отправителя) или грузополучателя (получателя), особых естественных свойств перевозимых груза, грузобагажа, недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены при наружном осмотре груза, грузобагажа при приеме груза, грузобагажа для перевозки, либо применения тары, упаковки, не соответствующих свойствам груза, грузобагажа или принятым стандартам, при отсутствии следов повреждения тары, упаковки в пути, сдачи для перевозки груза, грузобагажа, влажность которых превышает установленную норму.

В соответствии со статьей 96 УЖТ перевозчик в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, возмещает ущерб, причиненный при перевозке груза, в размере стоимости утраченного или недостающего груза в случае его утраты или недостачи. Стоимость груза определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета продавца или цены в договоре - исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

Статьей 118 УЖТ установлено, что перевозчик освобождается от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) принятого для перевозки груза в случае, если перевозка груза осуществлялась в сопровождении представителя грузоотправителя (отправителя). Перевозчик несет ответственность за несохранность груза, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. При этом ущерб, причиненный при перевозке груза, возмещается перевозчиком в случае повреждения (порчи) груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза - в размере его стоимости (пункты 1 и 2 статьи 796 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Таким образом, закон устанавливает специальное (по сравнению с общими нормами гражданского законодательства об ответственности за нарушение обязательств) регулирование ответственности перевозчика - ответственность перевозчика презюмируется независимо от наличия или отсутствия его вины в нарушении исполнения обязательства.

Единственным основанием освобождения перевозчика от ответственности за порчу или утрату груза является в соответствии с пунктом 1 статьи 796 Гражданского кодекса Российской Федерации наличие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Такие обстоятельства в международной практике именуются как «препятствия вне разумного контроля стороны», поскольку от нее нельзя было разумно ожидать принятия этого препятствия в расчет при заключении договора либо избежания или преодоления этого препятствия или его последствий. При этом ссылки на наличие события не достаточно, сторона обязана доказать, что было невозможно разумно избежать или преодолеть последствия указанного события.

Пункт 1 статьи 796 Гражданского кодекса Российской Федерации, так же как и общая норма пункта 3 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации об освобождении от ответственности в силу непреодолимой силы, предусматривает объективные (а не субъективные) критерии, принимаемые судом во внимание при исследовании вопроса об освобождении перевозчика от ответственности.

Должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства (пункты 1, 2 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации. Возмещение убытков в полном размере означает, что в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода) (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В пункте 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» разъяснено, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации). Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации).

По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Таким образом, требуя возмещения убытков, истец должен доказать совершение ответчиком противоправных действий и наличие причинной связи между допущенным нарушением и возникшими убытками. Отсутствие хотя бы одного из указанных условий, необходимых для применения ответственности в виде взыскания убытков, влечет отказ в удовлетворении исковых требований.

Как следует из материалов дела, 11.04.2023 со станции отправления Курбакинская МСК ж/д (грузоотправитель АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева») на станцию назначения Куйбас ЮУР ж/д (грузополучатель ПАО «ММК») осуществлялась поставка железорудных окатышей по накладным №ЭЕ867313, ЭЕ867068, ЭЕ867186 (л.д. 21-26) в рамках приложения №55 к договору № 236890 от 19.10.2018 (л.д. 20).

Согласно статье 18 УЖТ, грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В соответствии со статьей 21 УЖТ, погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, а также выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями).

В соответствии с пунктом 1.2 МТУ к перевозке принимаются грузы: руда металлическая, шлаки металлургические, минерально – строительные грузы, допускаемые к перевозке насыпью и навалом в открытом подвижном составе, при организации железнодорожных перевозок. До предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию, грузоотправитель должен принять меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов, установленных нормативными документами. При погрузке в вагоны с нижними люками размеры отдельных кусков навалочных грузов должны быть не более 400 мм в любом измерении.

В соответствии с пунктом 2.1 МТУ вагоны, подаваемые для перевозки навалочных и насыпных грузов, должны быть пригодными в коммерческом отношении, иметь исправные кузова, разгрузочные люки, вагоны должны быть очищены от ранее перевозимых грузов, снега, льда и грязи. Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на оба запора и зафиксированы.

Согласно пункту 2.2 МТУ конструктивные зазоры кузова вагона, которые могут являться причиной потери груза, должны быть заделаны изнутри. Способ заделки зазоров должен обеспечивать сохранность вагона, возможность восстановления исходного работоспособного состояния вагона после перевозки груза и не вносить изменений в конструкцию вагона. Использование монтажной пены и других аналогичных материалов не допускается.

Из пункта 2.3 МТУ следует, что в качестве уплотнителей зазоров должны применяться материалы, не загрязняющие подвижной состав и перевозимый груз. Материалы должны быть стойкими к воздействию атмосферных осадков, погодных условий.

Пунктом 2.4 МТУ предусмотрено, что для уплотнения зазоров в вагоне могут применяться: сыпучий груз толщиной слоя 20–30 мм, увлажненный связующим материалом, по всей поверхности пола вагона; защитный материал (пленка, мешочная бумага и ткань, рубероид, тканный полиэтилен, доски и т.п.), раскладываемый на всю поверхность пола или на конкретный разгрузочный люк вагона (конструктивный зазор кузова) с нахлестом на боковые и торцевые стены (двери); другие способы уплотнения зазоров в кузове вагона. Допускается не производить уплотнение зазоров кузова вагона при перевозке груза с применением вагонного вкладыша.

Согласно отметкам в графе № 33 накладной груз размещен в соответствии с рисунком 2 в МТУ.

В соответствии с разделом 3 МТУ «Требования к размещению груза в вагоне» груз в вагоне размещают по всей площади кузова симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Допускается размещать груз с поверхностью в виде конусов при условии, что высота погрузки не превышает высоту стен вагона. Конусы могут отличаться по форме и высоте.

В соответствии с пунктом 3.3 МТУ при погрузке вагонов не допускается попадание груза на междувагонные соединения, стояночный тормоз, ходовые части, буксовые узлы колесных пар и скользуны тележек. После окончания погрузки вагон (кузов, ходовые части, автосцепка и др.) должен быть очищен снаружи от остатков, просыпаний груза.

Вместе с тем, пунктом 4.1 МТУ установлено, что вагонные вкладыши применяют для предотвращения просыпания груза через зазоры полувагона, выдувания мелких частиц груза встречным потоком воздуха, исключения контакта груза с поверхностью кузова вагона, защиты груза от воздействия окружающей среды. При использовании вагонного вкладыша высота загрузки груза не должна превышать высоту стен полувагона. Вкладыши изготавливают из полипропиленовой ламинированной влагонепроницаемой ткани плотностью не менее 85 г/м2.

В соответствии с пунктом 4.2 МТУ вкладыш распашного типа устанавливают внутри полувагона и закрепляют лентами к верхним увязочным устройствам полувагона. Торцевые и боковые крышки перебрасывают через двери и стены полувагона и подвязывают на время погрузки к любым пригодным для этого элементам кузова. После этого осуществляют загрузку груза. Образовавшиеся при загрузке конусы, впадины разравнивают. Боковые крышки вкладыша отвязывают и одну из них запахивают на груз таким образом, чтобы разровненная поверхность груза была накрыта полностью. Торцевые крышки отвязывают и вытянув к центру полувагона стягивают между собой соединительными лентами. Вторую боковую крышку запахивают, натягивают и закрепляют к петлям на наружной поверхности вкладыша, исключая возникновение парусности в пути следования.

Согласно пункту 4.3 МТУ вкладыш с загрузочными рукавами устанавливают внутри кузова полувагона в расправленном виде и закрепляют лентами к внутренним средним и верхним увязочным устройствам полувагона. Загрузку осуществляют через загрузочные рукава равномерно по всей длине и ширине кузова. После окончания погрузки загрузочные рукава вкладыша загибают и увязывают, исключая возникновение парусности в пути следования.

Вместе с тем, в соответствии с разделом 5 МТУ «ответственность грузоотправителей» грузоотправитель гарантирует подготовку груза к перевозке таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза. Грузоотправитель несет ответственность за: пригодность вагонов в коммерческом отношении для перевозки навалочных и насыпных грузов; качество подготовки вагонов к перевозке навалочных и насыпных грузов, в том числе уплотнение конструктивных зазоров в кузове вагонов; подготовку груза к перевозке; выполнение требований настоящих местных технических условий и общих требований главы 1 ТУ. При выявлении при перевозке фактов перегруза более трафаретной грузоподъемности вагона, смещения общего центра тяжести груза, просыпания груза в пути следования грузоотправитель обязан принять оперативные меры к устранению неисправности, перегрузу груза в исправный подвижной состав.

В соответствии с пунктом 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ЦМ-943 от 2003 года предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены: прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления; надежное закрепление груза внутри упаковки; подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом; перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона, поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.

Материалами дела подтверждено, что погрузка груза на станции отправления осуществлялась силами грузоотправителя – АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева».

Из чего следует, что в силу статьи 20 УЖТ обязанность по определению пригодности в коммерческом отношении вагонов № 53838835, 53578340, 56169303, 52865151 для перевозки груза железорудных окатышей лежала на АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева».

Пленум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации в пункте 15 постановления от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» разъяснил, что если погрузка обеспечивается грузоотправителем, то он определяет пригодность вагонов, контейнеров в коммерческом отношении для перевозки конкретных грузов. Если при перевозке произошла утрата, недостача, повреждение (порча) груза вследствие того, что он был погружен грузоотправителем в коммерческом отношении непригодный вагон, контейнер, от погрузки в который грузоотправитель не отказался, то перевозчик подлежит освобождению от ответственности за несохранность такого груза.

В пути следования спорных вагонов 53838835, 53578340, 56169303, 52865151 по накладным № ЭЕ867313, ЭЕ867068, у вагонов обнаружены коммерческие неисправности.

15.04.2023 при контрольном взвешивании на ст. Пенза-3 обнаружена недостача в вагонах №53838835, 53578340, следовавших по накладной №ЭЕ867313, б 850 кг. и 7 805 кг. соответственно, о чем составлен коммерческий акт №КБШ2300591/39 от 17.04.2023 (л.д. 28).

В вагонах № 56169303, следовавший по накладной №ЭЕ867068, и 52865151, следовавший по накладной №ЭЕ86718б, на ст. ФИО4 обнаружена недостача 13 391 кг. и 4 923 кг. соответственно. 21.04.2023 по фактам недостачи составлены коммерческие акты № ЮУР2303089/327, №ЮУР2303088/326 (л.д. 29 оборот – 32).

По факту обнаружения и устранения перевозчиком коммерческих неисправностей в порядке статьи 119 УЖТ оформлены коммерческие акты, акты общей формы. В актах общей формы зафиксированы нарушения грузоотправителем правил погрузки, установленных МТУ, а именно: не заделаны конструктивные зазоры вагонов, в результате чего произошло просыпание и частичная утрата груза.

Так, из акта общей формы от 13.04.2023 №1/584 следует, что при прохождении состава через систему АСКО ПВ (Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов АСКО-ПВ — устройство автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах. Разработана в 1995 году. Система АСКО-ПВ представляет собой электронные габаритные ворота, оснащённые системой телевизионного контроля) и взвешивающий рельс в четырех спорных вагонах №№: 53838835, 53578340, 56169303, 52865151 выявлена недостача груза. В акте зафиксировано, что в груз погружен ниже обвязочного бруса, погрузка холмообразная просматриваются углубления в грузе до 1500мм просматривается пол вагонов (со щелями ) нарушение гл 1 р 3 ,5 ТУ. Вагоны не пригодные к перевозки сыпучего груза. Вагоны осмотрены на хребтовых балках насыпь груза. Вагоны отцеплены для контрольного взвешивания (л.д. 67).

Согласно акту общей формы от 15.04.2023 №7/221 состоялась контрольная перевеска №142 на весах №211928 вагона №53578340. Недостача подтвердилась. Кроме этого выявлена некачественная заделка зазоров кузова вагона. В акте зафиксировано следующее. При осмотре данного вагона на обесточенном пути в присутствии сотрудника ЛОП ФИО5 обнаружено: погрузка холмообразная на 2/3 высоты кузова вагона. С южного торца одно углубление 1000х 1000мм. С двух сторон зазоры между крышкой люка и хребтовой балкой до 20мм, зазоры заделаны картоном. С южного торца заделка картоном произведена некачественно. Па хребтовой балке слой груза до 20мм. Грузоотправитель не принял меры к устранению зазоров кузова вагона. Нарушение ТУ гл 1 р 5 н 5.1. Па путях станции зазоры заделали ветошью. Течи груза нет (л.д. 70).

Согласно акту общей формы от 15.04.2023 №7/222 состоялась контрольная перевеска №143 на весах №211928 вагона №53838835. Недостача подтвердилась. Кроме этого также выявлена некачественная заделка зазоров кузова вагона. (л.д. 71). При осмотре данного вагона на обесточенном нуги в присутствии сотрудника ЛОЛ ФИО6 обнаружено: погрузка холмообразная на 2/3 высоты кузова вагона. С двух сторон зазоры между крышкой люка и хребтовой балкой до 20мм. зазоры заделаны картоном. Между третьим и четвертым разгрузочным люком в грузе имеется одно углубление 700x700мм. Заделка щелей между крышкой люка и балкой вагона произведена некачественно. На хребтовой балке слой груза до 20мм. Грузоотправитель не принял меры к устранению зазоров кузова вагона. Нарушение ТУ га 1 р 5 н 5.1. Па путях с 1 линии зазоры заделали ветошью. Течи груза нет.

В результате нарушения указанных условий погрузки грузоотправителем не подготовлен груз таким образом, чтобы в процессе перевозки была обеспечена сохранность груза.

Согласно пункту 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС РФ 27.05.2003 № ЦМ-943, грузоотправителем должны быть обеспечены перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона.

В силу пункта 5 Приказа Минтранса России от 28.06.2021 № 212 «Об утверждении Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом» (далее по тексту – Правила № 212) насыпью перевозятся грузы в виде порошка, зерен, гранул, капсул, кусков, обладающих подвижностью (сыпучестью), погрузка которых осуществляется насыпным способом.

В соответствии с пунктом 10 Правил № 212 при перевозке груза, содержащего мелкие фракции, грузоотправитель должен принять меры, предотвращающие просыпание груза через конструктивные зазоры вагона, выдувание мелких частиц груза при движении в поездах, а также осыпание груза в случае погрузки его выше уровня бортов вагона (с «шапкой»).

Нормы статей 16, 17 Приказа Минтранса России от 14.01.2020 № 9 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе» (далее – Правила № 9) предусматривают, что вагоны, подаваемые для перевозки насыпных и навалочных грузов, должны быть очищены от остатков ранее перевозимых грузов, иметь исправные кузова, загрузочно-выгрузочные устройства, крышки загрузочных и разгрузочных люков с уплотнениями, исключающими просыпание грузов, а также исправные запорные механизмы и исправные устройства блокировки, предотвращающие открывание люков и дверей без нарушения запорно-пломбировочных устройств. Возможность перевозки на открытом подвижном составе груза, содержащего мелкие фракции, определяется грузоотправителем. При перевозке груза, содержащего мелкие фракции, грузоотправитель должен принять меры, предотвращающие просыпание груза через конструктивные зазоры вагона, выдувание мелких частиц груза при движении в поездах, а также осыпание груза в случае погрузки его выше уровня бортов вагона (с «шапкой»). Способы уплотнения грузов, в том числе уплотнение груза механизированными установками, должны обеспечивать сохранность грузов и вагонов в соответствии с ГОСТ 22235-2010.

В соответствии с пунктом 4.2.4 ГОСТ 22235-2010 Межгосударственный стандарт. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочноразгрузочных и маневровых работ» (введен в действие Приказом Росстандарта от 12.11.2010 № 420-ст) (ред. от 27.01.2017) при погрузке в вагоны с нижними люками размеры отдельных кусков навалочных грузов должны быть не более 400 мм в любом измерении. Не допускается перевозка насыпных грузов размерами фракций менее 10 мм в универсальных полувагонах без заделки грузоотправителем конструктивных зазоров полувагонов, торцовых дверей и мест прилегания крышек люков полувагонов.

Согласно пункту 4.1 ГОСТ 26653-2015 груз должен быть подготовлен к транспортированию в соответствии с настоящим стандартом и с учетом требований стандартов, технических условий и рабочей документации на продукцию, правил перевозки грузов, действующих на соответствующем виде транспорта и Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

В соответствии с пунктом 4.2 ГОСТ 26653-2015 подготовка груза к транспортированию должна обеспечивать: сохранность груза и транспортных средств на всем протяжении перевозки, экологическую безопасность, выполнение требований к размещению и креплению груза, действующих на соответствующем виде транспорта; необходимую прочность упаковки груза при складировании (штабелировании) и погрузочно-разгрузочных работах, а также при воздействии нормативных динамических нагрузок, подлежащих учету на соответствующем виде транспорта в соответствии с приложением А;

Согласно пункту 4.3 ГОСТ 26653-2015 при подготовке груза к транспортированию следует учитывать: транспортные характеристики и свойства груза, географический район, сроки доставки и время года; необходимость крепления груза, представляющего опасность смещения (см. Б.3 приложения Б), с учетом применения материалов с повышенным коэффициентом трения, приведенных в приложении В. Грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные предоставлением недостоверных сведений о грузе и его свойствах, недостатками маркировки, тары и внутренней упаковки груза (бой, поломка, деформация, течь и т.п.), а также применением тары и упаковки, не соответствующих свойствам груза, его массе или установленным стандартам, техническим условиям и рабочей документации на продукцию конкретного вида, в результате чего возникли обстоятельства, повлиявшие на безопасность транспортирования и сохранность перевозимого груза (пункт 4.11 ГОСТ).

В силу пункта 80.2 Приказа Минтранса России от 07.12.2016 № 374 «Об утверждении Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом», прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Грузоотправителем использованы коммерчески непригодные вагоны, с отсутствующими крышками загрузочных люков, которые имеют неплотное прилегание крышек люков и хребтовой балки, зазоры заделаны картоном

В соответствии со статьей 20 УЖТ вагон на коммерческую пригодность выбирает и предоставляет грузоотправитель, в рассматриваемом случае АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева».

Как следует из вышеуказанных актов общей формы, грузоотправителем не произведена качественная заделка конструктивных зазоров кузовов вагонов № 53838835, 53578340, 56169303, 52865151, таким образом, АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева» не были предприняты все необходимые меры по обеспечению сохранности груза, которые он, действуя разумно и осмотрительно, мог и должен был предпринять.

На основании пункт 80.2 Правил № 374, прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий.

Суд отмечает, что визуальным осмотром установить, что зазоры кузова вагона не заделаны и не уплотнены, отсутствие защитной пленки, не представляется возможным, так как данные нарушения носят скрытый характер и были установлены на станциях, обнаруживших коммерческие неисправности и просыпание груза при контрольной перевеске, произведенной в соответствии со статьей 41 Устава.

Для взыскания убытков лицо, требующее их возмещения, должно доказать совокупность следующих обстоятельств: противоправность действий (бездействия) ответчика, наличие убытков на стороне потерпевшего, причинная связь между противоправным поведением ответчика и возникшими убытками, вина ответчика. Недоказанность одного из указанных обстоятельств является основанием для отказа в иске.

Причинно-следственная связь между фактом нарушения права и убытками в виде реального ущерба должна обладать следующими характеристиками: причина предшествует следствию, является необходимым и достаточным основанием наступления следствия.

В соответствии с п. 1 ст. 66 АПК РФ доказательства представляются лицами, участвующими в деле. Обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами (ст. 68 АПК РФ).

Представленные истцом в дело доказательства не позволяют сделать суду вывод о наличии совокупности необходимых элементов состава гражданского правонарушения, вменяемого ответчику.

В связи с вышеуказанным, исковые требования удовлетворению не подлежат.

Истцом при подаче иска уплачена государственная пошлина в размере 8823 руб., что подтверждается платежным поручением №30552 от 06.12.2023.

Размер уплаченной государственной пошлины соответствует цене иска.

Поскольку в иске отказано в полном объеме, расходы истца на уплату государственной пошлины не подлежат возмещению.

Руководствуясь статьями 110, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в апелляционную инстанцию – Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд путем подачи жалобы через Арбитражный суд Челябинской области.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.


Судья А.Т. Шафиков