Решение от 27 июля 2025 г. по делу № А32-7032/2025

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

350063, <...>

http://krasnodar.arbitr.ru

____________________________________________________________________


ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

арбитражного суда первой инстанции


Дело № А32-7032/2025

г. Краснодар                                                                                «28» июля 2025 года


Резолютивная часть решения объявлена 16.07.2025.

Полный текст решения объявлен 28.07.2025.


Арбитражный суд Краснодарского края в составе: судьи А.А. Шепель, при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Гоовым Н.Ю., рассмотрев в открытом судебном заседании дело

по иску АО «Гуковпогрузтранс» (ИНН <***>, ОГРН <***>)

к АО «Туапсинский морской торговый порт» (ИНН <***>, ОГРН <***>),

о возмещении убытков в размере 201978,09 руб.,

3-и лица:

- ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА» (ИНН <***>, ОГРН <***>),

- ООО «Шахтоуправление «Садкинское» (ИНН <***>, ОГРН <***>),

при участии:

от истца: ФИО1 – представитель по доверенности от 21.03.2025,

от ответчика: не явился, извещен,

от 3-их лиц: не явились, извещены,

У С Т А Н О В И Л:

АО «Гуковпогрузтранс» обратилось в суд с иском к АО «Туапсинский морской торговый порт» о возмещении убытков в размере 201978,09 руб. (уточненные требования).

Истец настаивал на удовлетворении исковых требований.

Ответчик и третьи лица в судебное заседание не прибыли, о времени и месте заседания уведомлены надлежащим способом в порядке статьи 123 АПК РФ.

В судебном заседании 03.07.2025 в порядке статьи 163 АПК РФ объявлен перерыв до 16.07.2025 в 09 час. 50 мин., после окончания которого заседание продолжено в отсутствие представителей лиц, участвующих в деле.

Суд, изучив и исследовав материалы дела, счел требования подлежащими частичному удовлетворению на основании следующего.

Как указано в исковом заявлении основным видом деятельности АО «Гуковпогрузтранс» является оказание услуг (Заказчикам услуг) по организации и сопровождению железнодорожных перевозок, в связи, с чем Истцом заключены ряд договоров.

Так, Истцом заключен договор №КПЛ-ГПТ/07/2017 от 01.07.2017г. с ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА» (Исполнитель) на оказание услуг.

            Согласно п.2.2 Договора под услугами по организации и сопровождению железнодорожных перевозок Грузов понимается: предоставление вагонов для участия в процессе перевозки грузов Заказчика, обеспечения\ наличия на станции погрузки пригодных в техническом и коммерческом отношении Вагонов, полностью отвечающем требованиям, предъявленным к подвижному составу, использованному для перевозки груза,  признаки которого будут указаны в Заявке, диспетчерский контроль за продвижением вагонов.

            На основании пункта 4.1.2 Исполнитель (ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА») обязан подавать  под погрузку на станцию отправления технически исправные и коммерчески пригодные Вагоны в соответствии с согласованной Заявкой.

            Коммерческая и/или техническая пригодность Вагонов определяется в соответствии с установленными правилами, действующими на железнодорожном транспорте.

Вагоны, не соответствующие требованиям коммерческой и/или технической пригодности, являются непригодными. Непригодные Вагоны оформляются актами ВУ–23, ВУ–25, ВУ–26 (технические неисправности) и актами формы ГУ–23, ГУ–7а (коммерческая непригодность), которые подписываются уполномоченными представителями Заказчика (грузоотправителя/грузополучателя) и Перевозчика.

            Согласно п.6.4 договора  при повреждении Вагонов, их узлов и деталей, вследствие действий/ бездействий Заказчика (грузоотправителя/ грузополучателя), на путях необщего пользования, а также по вине третьих лиц на путях необщего пользования. Исполнитель вправе потребовать от Заказчика возместить стоимость ремонта Вагонов, их узлов и деталей, стоимость подготовки к ремонту, платежи за перевозку Вагонов к месту проведения подготовки к ремонту, к месту ремонта, за перевозку после осуществления ремонта на железнодорожную станцию, указанную Исполнителем, оплату арендных (лизинговых) платежей либо платежей за пользование  подвижным составом  за время выбытия его из оборота в связи с повреждением на основании актов и счетов выставляемых Исполнителю владельцем железнодорожного подвижного состава, а также все таможенные иные расходы Исполнителя, возникшие с повреждение Вагонов, их узлов и деталей. Исполнитель предоставляет Заказчику все необходимые документы, подтверждающие сумму расходов. Определение ремонтопригодности и объема восстановления вагонов производится специализированными предприятиями, имеющими соответствующую лицензию.

          Кроме того, Исполнитель вправе потребовать от Заказчика и возмещение иных убытков возникших в результате  непроизводительного простоя Вагонов в нерабочем состоянии, включая и компенсацию штрафных санкций, предъявленных арендодателем/оператором подвижного состава.

            Аналогичное условие предусмотрено и договором  оказания услуг №01/19/ГПТ-ШУС от 01.06.2019 года, заключённым между АО «Гуковпогрузтранс» (Исполнитель) и ООО «Шахтоуправление «Садкинское» (Заказчик). Непосредственно в рамках данных договоров  АО «Гуковпогрузтранс» предоставляло п/вагоны (ООО КПЛЛ ПЛ ЛОГИСТИКА) ООО «Шахтоуправление «Садкинское» под перевозку угольной продукции по маршруту станция отправления Чапаевка-Ростовская СКЖД- станция назначения Туапсе СКЖД.

При этом, ООО «Шахтоуправление «Садкинское» (именуемое в Договоре –Заказчик) с АО «Туапсинский морской торговый порт» (именуемое в договоре «Порт») заключен договор на перевалку и транспортно-экспедиционные услуги при перевалке экспортных грузов № 16-25/1491 от 25.09.2023г. (далее – Договор), согласно которому Порт принимает на себя обязательства по перевалке и транспортно-экспедиционному обслуживанию груза наименование и количество которого указаны в Приложении № 1 к Договору, а Заказчик обязуется предоставить Груз в полном объеме, своевременно оплатить стоимость работ и услуг Порта.

Согласно пункту 3.1.1. Договора № 16-25/1491 от 25.09.2023г., Порт перегружает Груз из вагонов, оформляет документально его прием и погрузку на суда в соответствии с действующими правилами перевозок грузов, Техническими условиями, Картами технологического режима перегрузки грузов, Правилами безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов, Правилами оказания услуг по перевалке грузов в морском порту и другими руководящими документами.

Порт осуществляет составление актов, связанных с железнодорожной перевозкой Груза и в необходимых случаях, требует выдачи коммерческих актов или актов общей формы.

Пунктом 5.1. настоящего Договора предусмотрено, что Стороны несут материальную ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей по Договору в размере прямого действительного ущерба, нанесенного, вследствие этого, одной Стороной другой Стороне.

В период с октября 2023года по февраль 2024года на путях необщего пользования АО «ТМТП», которое одновременно являлось грузополучателем груза –«антрацит сорт АСШ» во время технического осмотра вагонов: №64527187 (16.10.23г.), №60053584 (12.10.23г.), №61546511, №61690061, №61627253 (14 и 16.11.23г.), №61625133 (18.12.23г.), №61103263, №61591731 (04.02.24г.) после выгрузки, ОАО «РЖД» было обнаружено повреждение данных вагонов предоставленных ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА».

Данные факты и виновность АО «ТМТП»  подтверждаются Актами формы ГУ-23, ВУ-25, а также протоколами разбора  у начальника станции Туапсе-сортировочная Туапсинского центра организации работы железнодорожных станций в которых зафиксировано, что на пути необщего пользования АО «ТМТП» допущено повреждение  вагонов.

Проведённым расследованием установлено, что причиной повреждения вышеуказаных вагонов стало несоблюдение работниками АО «ТМТП» требований межгосударственного стандарта ГОСТ22235-2010 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи1520мм» пункта 4.1.13 при выполнении грузовых операций с подвижным составом. Вина в повреждении вагона отнесена на ответственность АО «ТМТП».

Разногласия либо замечания по актам/протоколам представителем АО «ТМТП» не заявлялись.

После поступления  в адрес АО «Гуковпогрузтранс» претензий от  ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА» о возмещении убытков, они были рассмотрены и выставлены ООО «Шахтоуправление «Садкинское» согласно Договора№01/19/ГПТ-ШУС от 01.06.2019 (исх.№20-12/515 от 08.11.2023г.; исх.№20-12/543 от 27.11.2023г.; исх.№20-12/241 от 03.05.2024г.; исх.№20-12/240 от 03.05.2024г.; исх.№20-12/239 от 03.05.2024г.).

ООО «Шахтоуправление «Садкинское» на основании Договора  № 16-25/1491 от 25.09.2023г. претензионные требования  предъявлены АО «ТМТП».

Однако, ООО «Шахтоуправление «Садкинское» (письмо исх.№ 2099 от 18.10.2024г.) предоставило ответы АО «ТМТП» о том, что требования могут быть удовлетворены лишь частично, согласно представленного расчета, поскольку сопутствующие расходы (оформление поврежденного грузового вагона, контрольные и регламентные операции и дополнительные ремонтные работы) не подлежат возмещению.

Поскольку АО «Гуковпогрузтранс» не смогло восстановить свое нарушенное право о возмещении убытков путем обращения к промежуточному звену цепи (ООО «Шахтоуправление «Садкинское»), Обществом было принято решение иск о возмещении убытков, в связи  с повреждением вагонов  предъявить к непосредственному причинителю вреда – Акционерному обществу «Туапсинский морской торговый порт» по правилам деликтной ответственности, с учетом всех обстоятельств сложившихся между Сторонами.

 АО «Гуковпогрузтранс»  на основании ст.15, 1064, 1081-1082 ГКРФ  предъявлено претензионное требование  (исх. № 20-12/633 от 30.10.2024г.) АО «ТМТП» о возмещении убытков в полном объеме, а именно:

1) 12 октября 2023 года на путях необщего пользования АО «ТМТП», которое являлось грузополучателем груза – «антрацит сорт АСШ» по железнодорожной  накладной №ЭО886318 во время технического осмотра вагона после выгрузки, ОАО «РЖД» было обнаружено повреждение  вагона №60053584 находящегося в аренде у оператора ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА». 

Факт повреждения вагона №60053584 на пути необщего пользования АО «ТМТП», примыкающего к ст. Туапсе, зафиксирован 12.10.2023г. актом общей формы №4875(ГУ-23), оформленный перевозчиком, в лице ОАО «РЖД» в соответствии с п.3.1 Правил составления актов о повреждении вагона, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом», при участии представителя АО «ТМТП».

 Как отражено в акте о повреждении вагонов формы ВУ-25 от 12.10.2023г. (который также составлен при участии представителя АО «ТМТП»), вагон №60053584 подлежит текущему отцепочному ремонту. Общая сумма за повреждение вагона определяется по расчетно-дефектной ведомости.

 Данный факт и виновность АО «ТМТП»  подтверждается Актом формы ГУ-23, ВУ-25, а также протоколом разбора  у начальника станции Туапсе-сортировочная Туапсинского центра организации работы железнодорожных станций от 12.10.2023г. № 185П1,  в котором зафиксировано, что на пути необщего пользования АО «ТМТП» допущено повреждение  вагона №60053584 – деформация крышки люка.

Проведённым расследованием установлено, что причиной повреждения вышеуказанного вагона стало несоблюдение работниками АО «ТМТП» требований межгосударственного стандарта ГОСТ22235-2010 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи1520мм» пункта 4.1.13 при выполнении грузовых операций с подвижным составом. Вина в повреждении вагона отнесена на ответственность АО «ТМТП».

Разногласия либо замечания по актам/протоколу представителем АО «ТМТП» не заявлялись.

Согласно уведомлению формы ВУ-23М №47 от 12.10.2023г. вагон №60053584 был направлен в текущий ремонт ТР-2 в МПТР Туапсе. Ремонт вагона в заявленном объеме выполнен, что подтверждается Актом выполненных работ №589 от 14.10.2023.

По завершении текущего ремонта в объеме ТР-2 вагонным ремонтным депо уч. ТОР Туапсе ВЧДЭ-13 Краснодар ОАО «РЖД», МПТР ст.Туапсе оформлено уведомление формы ВУ-36 №180 от 14.10.2023г. на вагон №60053584 о приеме вагона из текущего отцепочного ремонта.

  Учитывая, что данный вагон находился в аренде у оператора ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА» первоначально  требования о возмещении убытков были предъявлены ООО «КПЛЛ» (Исполнитель) АО «Гуковпогрузтранс» на основании условий договора заключенного между ними, впоследствии данные требования (претензия исх. № 1077 от 30.10.23г.) в порядке регресса АО «Гуковпогрузтранс» предъявлена к ООО «Шахтоуправление «Садкинское» о возмещении стоимости ремонта вагона №60053584, поврежденного после выгрузки 12.10.2023, с приложением подтверждающих документов, а также  к возмещению предъявлена сумма штрафа за непроизводительный простой вагона в ремонте определяемая по датам  уведомлений форм ВУ-23 и ВУ-36.

Стоимость работ по восстановлению вагона №60053584 составила 7 994,77 руб.  Штраф за простой вагона с даты ВУ-23 (12.10.2023) по дату ВУ-36 (14.10.2023) составил 7 500,00 руб.  Итого 15 494,77 руб.

Согласно письменного ответа АО «ТМТП» (исх. № 3072/21-01 от 28.08.24г.) сумма подлежащая возмещению составляет лишь  2 174,49 руб. Сумма, не подлежащая возмещению составляет 13 320,28  руб., с чем АО «Гуковпогрузтранс» не согласно.

2) 16 октября 2023 года на путях необщего пользования АО «ТМТП», которое являлось грузополучателем груза – «антрацит сорт АСШ» по железнодорожной  накладной №ЭО970321 во время технического осмотра вагона после выгрузки, ОАО «РЖД» было обнаружено повреждение  вагона №64527187 находящегося в аренде у оператора ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА». 

Факт повреждения вагона №64527187 на пути необщего пользования АО «ТМТП», примыкающего к ст. Туапсе, зафиксирован 16.10.2023г. актом общей формы №4884(ГУ-23), оформленный перевозчиком, в лице ОАО «РЖД» в соответствии с п.3.1 Правил составления актов о повреждении вагона, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом», при участии представителя АО «ТМТП».

 Как отражено в акте о повреждении вагонов формы ВУ-25 от 16.10.2023г. (который также составлен при участии представителя АО «ТМТП»), вагон №64527187  подлежит текущему отцепочному ремонту. Общая сумма за повреждение вагона определяется по расчетно-дефектной ведомости.

 Данный факт и виновность АО «ТМТП»  подтверждается Актом формы ГУ-23, ВУ-25, а также протоколом разбора  у начальника станции Туапсе-сортировочная Туапсинского центра организации работы железнодорожных станций от 16.10.2023г. № 189П1,  в котором зафиксировано, что на пути необщего пользования АО «ТМТП» допущено повреждение  вагона №64527187 – пробой обшивки кузова.

Проведённым расследованием установлено, что причиной повреждения вышеуказанного вагона стало несоблюдение работниками АО «ТМТП» требований межгосударственного стандарта ГОСТ22235-2010 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи1520мм» пункта 4.1.13 при выполнении грузовых операций с подвижным составом. Вина в повреждении вагона отнесена на ответственность АО «ТМТП».

Разногласия либо замечания по актам/протоколу представителем АО «ТМТП» не заявлялись.

Согласно уведомлению формы ВУ-23М №871 от 16.10.2023г. вагон №64527187   был направлен в текущий ремонт ТР-2 в ВРП Туапсе. Ремонт вагона в заявленном объеме выполнен, что подтверждается Актом выполненных работ №10/13/645 27187 от 19.10.2023.

По завершении текущего ремонта в объеме ТР-2 вагонным ремонтным депо уч. ТОР Туапсе ВЧДЭ-13 Краснодар ОАО «РЖД», ВРП ст.Туапсе оформлено уведомление формы ВУ-36 №244 от 19.10.2023г. на вагон №64527187 о приеме вагона из текущего отцепочного ремонта.

  Учитывая, что данный вагон находился в аренде у оператора ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА», которое привлекло данный вагон у стороннего собственника ООО «Эвентус», первоначально  требование о возмещении убытков были предъявлены ООО «Эвентус» в адрес ООО «КПЛЛ», которое перевыставило данное требование в адрес АО «Гуковпогрузтранс» на основании условий договора заключенного между ними, впоследствии данные требования (претензия исх. № 1272 от 27.12.23г.) в порядке регресса АО «Гуковпогрузтранс» предъявлены к ООО «Шахтоуправление «Садкинское» о возмещении стоимости ремонта данного вагона, поврежденного после выгрузки 16.10.23, с приложением подтверждающих документов.

Стоимость работ по восстановлению вагона №64527187 составила 8 770,05 руб.

Согласно письменного ответа АО «ТМТП» (исх. № 3071/21-01 от 28.08.24г.) сумма подлежащая возмещению составляет лишь  1 488,10 руб. Сумма, не подлежащая возмещению составляет 7 281,95 руб., с чем АО «Гуковпогрузтранс» не согласно.

3) 14 и 16 ноября 2023 года на путях необщего пользования АО «ТМТП», которое являлось грузополучателем груза – «антрацит сорт АСШ» по железнодорожным  накладным №№ЭР041844, ЭР723130 во время технического осмотра вагонов после выгрузки, ОАО «РЖД» были обнаружены повреждённые  вагоны №№61546511, 61690061, 61627253 находящийся в аренде у оператора ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА». 

Факт повреждения вагонов №№61546511, 61690061, 61627253   на пути необщего пользования АО «ТМТП», примыкающего к ст. Туапсе, зафиксирован 14.11.2023г. по вагонам №№61546511, 61690061 и 16.11.2023г. по вагону №61627253  актами общей формы №4959,4949, 4950(ГУ-23), оформлены перевозчиком, в лице ОАО «РЖД» в соответствии с п.3.1 Правил составления актов о повреждении вагона, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом», при участии представителя АО «ТМТП».

 Как отражено в актах о повреждении вагонов формы ВУ-25 от 14 и 16.11.2023г. (которые также составлены при участии представителя АО «ТМТП»), вагоны подлежат текущему отцепочному ремонту. Общая сумма за повреждение вагона определяется по расчетно-дефектной ведомости.

 Данный факт и виновность АО «ТМТП»  подтверждается Актом формы ГУ-23, ВУ-25, а также протоколом разбора  у начальника станции Туапсе-сортировочная Туапсинского центра организации работы железнодорожных станций от 14 и 16.11.2023г. № 212 П1/№214П1,  в которых зафиксировано, что на пути необщего пользования АО «ТМТП» допущено повреждение  вагонов №61546511- обрыв кроншейна люка, №61690061- излом закидки люка, №61627253 - деформация закидки люка.

Проведённым расследованием установлено, что причиной повреждения вышеуказанных вагонов стало несоблюдение работниками АО «ТМТП» требований межгосударственного стандарта ГОСТ22235-2010 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи1520мм» пункта 4.1.13 при выполнении грузовых операций с подвижным составом. Вина в повреждении вагона отнесена на ответственность АО «ТМТП».

Разногласия либо замечания по актам/протоколу представителем АО «ТМТП» не заявлялись.

Согласно уведомлению формы ВУ-23М №699, №700 от 14.11.2023г. вагоны  №№61546511, 61690061, №842 от 16.11.2023г. вагон №61627253 - были направлены в текущий ремонт ТР-2 в ВРП Туапсе. Ремонт вагонов в заявленном объеме выполнен, что подтверждается Актами выполненных работ №11/13/6511 от 18.11.2023, №672 от 19.11.2023г.

По завершении текущего ремонта в объеме ТР-2 вагонным ремонтным депо уч. ТОР Туапсе ВЧДЭ-13 Краснодар ОАО «РЖД», ВРП ст.Туапсе оформлены уведомления формы ВУ-36 №236 от 18.11.2023г. на вагоны №61546511, №61690091, №240 от 19.11.2023 на вагон №61627253 о приеме вагона из текущего отцепочного ремонта.

  Учитывая, что данные вагоны находились в аренде у оператора ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА» первоначально  требование о возмещении убытков были предъявлены ООО «КПЛЛ» (Исполнитель) АО «Гуковпогрузтранс» на основании условий договора заключенного между ними, впоследствии данные требования (претензия исх. № 1166 от 23.11.23г.) в порядке регресса АО «Гуковпогрузтранс» предъявлена к ООО «Шахтоуправление «Садкинское» о возмещении стоимости ремонта данных вагонов, с приложением подтверждающих документов, а также  к возмещению предъявлена сумма штрафа за непроизводительный простой вагонов в ремонте определяемая по датам  уведомлений форм ВУ-23 и ВУ-36.

Стоимость работ по восстановлению вагона №61627253 составила 7 994,77 руб.  Штраф за простой вагона с даты ВУ-23 (16.11.2023) по дату ВУ-36 (19.11.2023) составил      10 800,00 руб.  Итого 18794,77 руб.

            Стоимость работ по восстановлению вагонов №61546511, №61690061 составила 15 303,15 руб.  Штраф за простой вагонов с даты ВУ-23 (14.11.2023) по дату ВУ-36 (18.11.2023) составил 13 500,00 руб. за вагон. Итого 42 303,15 руб.

Стоимость работ по восстановлению вагонов: №61627253, №61546511, №61690061 с учетом штрафных санкций за простой вагонов в общей сумме составила 61 097, 92руб.

Согласно письменного ответа АО «ТМТП» (исх. № 3073/21-01 от 28.08.24г.) сумма подлежащая возмещению составляет лишь  5 837,08руб. Сумма, не подлежащая возмещению составляет 55 262, 84руб., с чем АО «Гуковпогрузтранс» не согласно.

4) 18 декабря 2023 года на путях необщего пользования АО «ТМТП», которое являлось грузополучателем груза – «антрацит сорт АСШ» по железнодорожной  накладной №ЭТ421131 во время технического осмотра вагона после выгрузки, ОАО «РЖД» было обнаружено повреждение  вагона №61625133 находящегося в аренде у оператора ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА». 

Факт повреждения вагона №61625133 на пути необщего пользования АО «ТМТП», примыкающего к ст. Туапсе, зафиксирован 18.12.2023г. актом общей формы №5013 (ГУ-23), оформленный перевозчиком, в лице ОАО «РЖД» в соответствии с п.3.1 Правил составления актов о повреждении вагона, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом», при участии представителя АО «ТМТП».

 Как отражено в акте о повреждении вагонов формы ВУ-25 от 18.12.2023г. (который также составлен при участии представителя АО «ТМТП»), вагон №61625133 подлежит текущему отцепочному ремонту. Общая сумма за повреждение вагона определяется по расчетно-дефектной ведомости.

 Данный факт и виновность АО «ТМТП»  подтверждается Актом формы ГУ-23, ВУ-25, а также протоколом разбора  у начальника станции Туапсе-сортировочная Туапсинского центра организации работы железнодорожных станций от 18.12.2023г. № 234П1,  в котором зафиксировано, что на пути необщего пользования АО «ТМТП» допущено повреждение  вагона №61625133 – повреждение обвязочных брусьев.

Проведённым расследованием установлено, что причиной повреждения вышеуказанного вагона стало несоблюдение работниками АО «ТМТП» требований межгосударственного стандарта ГОСТ22235-2010 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи1520мм» пункта 4.1.13 при выполнении грузовых операций с подвижным составом. Вина в повреждении вагона отнесена на ответственность АО «ТМТП».

Разногласия либо замечания по актам/протоколу представителем АО «ТМТП» не заявлялись.

Согласно уведомлению формы ВУ-23М №71 от 18.12.2023г. вагон №61625133   был направлен в текущий ремонт ТР-2 в МПТР ст. Туапсе. Ремонт вагона в заявленном объеме выполнен, что подтверждается Актом выполненных работ №764 от 19.12.2023.

По завершении текущего ремонта в объеме ТР-2 вагонным ремонтным депо уч. ТОР Туапсе ВЧДЭ-13 Краснодар ОАО «РЖД», МПТР ст.Туапсе оформлено уведомление формы ВУ-36 №249 от 19.12.2023г. на вагон №61625133  о приеме вагона из текущего отцепочного ремонта.

  Учитывая, что данный вагон находился в аренде у оператора ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА», первоначально  требование о возмещении убытков были предъявлены ООО «КПЛЛ» (Исполнитель) АО «Гуковпогрузтранс» на основании условий договора заключенного между ними, впоследствии данные требования (претензия исх. № 45 от 19.01.24г.) в порядке регресса АО «Гуковпогрузтранс» предъявлены к ООО «Шахтоуправление «Садкинское» о возмещении стоимости ремонта вагона №61625133, поврежденного после выгрузки 18.12.23, с приложением подтверждающих документов, а также к возмещению предъявлена сумма штрафа за непроизводственный простой вагона в ремонте определяемая по датам уведомлений форм ВУ-23 и ВУ-36.

Стоимость работ по восстановлению вагона №61625133 составила 7 308,38 руб.,   Штраф за простой вагона №61625133 с даты ВУ-23 (18.12.23) по дату ВУ-36 (19.12.23) составил 2 700,00 руб. Итого 10 008,38 руб.

            Согласно письменного ответа АО «ТМТП» (исх. № 3070/21-01 от 28.08.24г.) сумма подлежащая возмещению составляет лишь  1 488,10 руб. Сумма, не подлежащая возмещению составляет 8 520,28 руб., с чем АО «Гуковпогрузтранс» не согласно.

5) 04 февраля 2024 года на путях необщего пользования АО «ТМТП», которое являлось грузополучателем груза – «антрацит сорт АСШ» по железнодорожным  накладным №№ЭХ161761,ЭХ193776 во время технического осмотра вагонов после выгрузки, ОАО «РЖД» были обнаружены повреждённые  вагоны №№61103263, 61591731 находящийся в аренде у оператора ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА». 

Факт повреждения вагонов №№61103263, 61591731 на пути необщего пользования АО «ТМТП», примыкающего к ст. Туапсе, зафиксирован 04.02.2024г. по вагонам №№61103263, 61591731   актами общей формы №№5119, 5109(ГУ-23), оформлены перевозчиком, в лице ОАО «РЖД» в соответствии с п.3.1 Правил составления актов о повреждении вагона, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом», при участии представителя АО «ТМТП».

 Как отражено в актах о повреждении вагонов формы ВУ-25 от 04.02.2024г. (которые также составлены при участии представителя АО «ТМТП»), вагоны подлежат текущему отцепочному ремонту. Общая сумма за повреждение вагона определяется по расчетно-дефектной ведомости.

 Данный факт и виновность АО «ТМТП»  подтверждается Актом формы ГУ-23, ВУ-25, а также протоколом разбора  у начальника станции Туапсе-сортировочная Туапсинского центра организации работы железнодорожных станций от 04.02.2024г. № 29П1,  в котором зафиксировано, что на пути необщего пользования АО «ТМТП» допущено повреждение  вагонов № 61591731 - деформация кроншейна люка, №61103263 - деформация закидки люка.

Проведённым расследованием установлено, что причиной повреждения вышеуказанных вагонов стало несоблюдение работниками АО «ТМТП» требований межгосударственного стандарта ГОСТ22235-2010 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи1520мм» пункта 4.1.13 при выполнении грузовых операций с подвижным составом. Вина в повреждении вагона отнесена на ответственность АО «ТМТП».

Разногласия либо замечания по актам/протоколу представителем АО «ТМТП» не заявлялись.

Согласно уведомлению формы ВУ-23М №219, №11 от 04.02.2024г. вагоны  №№61103263, 61591731 были направлены в текущий ремонт ТР-2 в ВРП Туапсе. Ремонт вагонов в заявленном объеме выполнен, что подтверждается Актами выполненных работ №144 от 19.02.2024, №161 от 26.02.2024г.

По завершении текущего ремонта в объеме ТР-2 вагонным ремонтным депо уч. ТОР Туапсе ВЧДЭ-13 Краснодар ОАО «РЖД», ВРП ст.Туапсе оформлены уведомления формы ВУ-36 №283 от 19.02.2024г. на вагон №61103263, №372 от 26.02.2024 на вагон № 61591731 о приеме вагона из текущего отцепочного ремонта.

  Учитывая, что данные вагоны находились в аренде у оператора ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА» первоначально  требование о возмещении убытков были предъявлены ООО «КПЛЛ» (Исполнитель) АО «Гуковпогрузтранс» на основании условий договора заключенного между ними, впоследствии данные требования (претензия исх. № 205 от 13.03.2024г.) в порядке регресса АО «Гуковпогрузтранс» предъявлена к ООО «Шахтоуправление «Садкинское» о возмещении стоимости ремонта вагонов №№61103263, 61591731, поврежденных после выгрузки 04.02.2024г., с приложением подтверждающих документов, а также  к возмещению предъявлена сумма штрафа за непроизводительный простой вагонов в ремонте определяемая по датам  уведомлений форм ВУ-23 и ВУ-36.

Стоимость работ по восстановлению вагона №61591731 составила 9853,60 руб.  Штраф за простой вагона №61591731 с даты ВУ-23 (04.02.2024) по дату ВУ-36 (26.02.2024) составил 62 100,00 руб.  Итого 71 953,60 руб.

            Стоимость работ по восстановлению вагонов №61103263 составила 10 552,61 руб.  Штраф за простой вагона №61103263 с даты ВУ-23 (04.02.2024) по дату ВУ-36 (19.02.2024) составил 43 200,00 руб. за вагон. Итого 53 752,61 руб.

Стоимость работ по восстановлению вагонов: №№61103263, 61591731 с учетом штрафных санкций за простой вагонов в общей сумме составила 125 706,21 руб.

Согласно письменного ответа АО «ТМТП» (исх. № 3074/21-01 от 28.08.24г.) сумма подлежащая возмещению составляет лишь  8 111,47 руб. Сумма, не подлежащая возмещению составляет 117 594,74 руб., с чем АО «Гуковпогрузтранс» не согласно.

Претензия АО «Гуковпогрузтранс» предъявленная к Ответчику о возмещении убытков оставлена без удовлетворения, что и послужило основанием для обращения истца в суд с иском о взыскании убытков за повреждение вагонов в размере 195980,09 рублей.

В процессе рассмотрения спора истец в порядке ст. 49 АПК РФ уточнил исковые требования, в соответствие с которыми просил взыскать убытков за повреждение вагонов в размере 201 980,09  рублей.

Поскольку требование оставлено без финансового удовлетворения истец обратился с настоящим иском в суд.

При решении вопроса об обоснованности требований суд руководствуется следующим.

В соответствии со статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Согласно пунктам 11 и 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", применяя статью 15 ГК РФ, следует учитывать, что по общему правилу лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. Возмещение убытков в меньшем размере возможно в случаях, предусмотренных законом или договором в пределах, установленных гражданским законодательством.

По делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу статьи 15 ГК РФ в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

По правилам статьи 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда.

В соответствии со ст. 1079 ГК РФ юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т.п.; осуществление строительной и иной, связанной с нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Владелец источника повышенной опасности может быть освобожден судом от ответственности полностью или частично также по основаниям, предусмотренным пунктами 2 и 3 статьи 1083 настоящего Кодекса.

Для взыскания убытков лицо, требующее их возмещения, должно доказать факт нарушения своих прав, наличие причинной связи между допущенным нарушением и возникшими убытками, а также размер убытков. Доказыванию подлежит каждый элемент убытков.

Бремя доказывания наличия и размера вреда, причинной связи между возникшим вредом (убытками) и действиями причинителя вреда лежит на истце, который должен доказать наличие перечисленных условий для возмещения вреда. Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

В пункте 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации N 25 от 23.06.2015 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", пунктах 1, 2, 4, 5 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации N 7 от 24.03.2016 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" разъяснено, что должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства (пункт 1 статьи 393 ГК РФ). Если иное не предусмотрено законом или договором, убытки подлежат возмещению в полном размере: в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом (статья 15, пункт 2 статьи 393 ГК РФ). Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства (пункт 1 статьи 393 ГК РФ).

Согласно пункту 5 статьи 393 ГК РФ размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. Суд не может отказать в удовлетворении требования кредитора о возмещении убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства, только на том основании, что размер убытков не может быть установлен с разумной степенью достоверности. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению обязательства.

По смыслу статей 15 и 393 ГК РФ кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 ГК РФ). При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается. Согласно статье 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, определяются арбитражным судом на основании требований и возражений лиц, участвующих в деле, в соответствии с подлежащими применению нормами материального права (пункт 1, пункт 2).

В соответствии со статьей 9 АПК РФ каждому лицу, участвующему в деле, гарантируется право представлять доказательства арбитражному суду и другой стороне по делу, обеспечивается право заявлять ходатайства, высказывать свои доводы и соображения, давать объяснения по всем возникающим в ходе рассмотрения дела вопросам, связанным с представлением доказательств. Лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В соответствии со статьей 68 АПК РФ обстоятельства дела, которые согласно закону 4 должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами.

По делам искового производства суд не обязан собирать доказательства по собственной инициативе. Риск наступления последствий несовершения процессуальных действий по представлению в суд доказательств, подтверждающих обстоятельства, на которые ссылается сторона как на основание своих требований и возражений, лежит на этой стороне. Последствием непредставления в суд доказательств, отвечающих требованиям процессуального закона, является принятие судебного решения не в пользу этой стороны (часть 2 статьи 9, статья 65, статья 168 АПК РФ).

В условиях состязательного процесса арбитражный суд не собирает доказательства по собственной инициативе. Его задача состоит в том, чтобы, не ограничивая волеизъявления лиц, участвующих в деле, по представлению доказательств, создать им благоприятные условия в определении круга фактических обстоятельств дела. При этом стороны самостоятельно определяют свою правовую позицию по делу, собирают и представляют суду доказательства в обоснование своих требований. Арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности (статья 71 АПК РФ).

Как установлено судом, повреждение грузовых вагонов, допущенное ответчиком, породило у истца убытки, состоящие из оплаченных собственникам поврежденных ответчиком вагонов, которые привлекались истцом для осуществления перевозок, стоимости восстановительного ремонта грузовых вагонов (оплачена ответчиком в рамках досудебного урегулирования спора), а также штрафа за непроизводительный простой вагонов в ремонте.

Приказом Минтранса России от 27.07.2020 N 256 разработаны и утверждены Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (далее - Правила N 256), согласно пункту 43 которых обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В силу пункта 93 Правил N 256 во всех случаях повреждения вагона, устранение которых производится при капитальном, деповском, текущем ремонте или исключении вагона, в том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для установки ЗПУ, выявления отсутствия узлов и деталей, а также при столкновении и сходе с рельсов колесной пары вагона, составляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25 (далее - акт о повреждении вагона).

Пунктом 101 Правил N 256 установлено, что в акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, количество поврежденных деталей и узлов, вид (объем) необходимого ремонта. В случае необходимости оценки технического состояния вагона для определения объема необходимых ремонтных работ и соответственно стоимости данных работ и стоимости поврежденных деталей в акте о повреждении вагона указывается, что стоимость ремонтных работ и поврежденных деталей, а также общая оценка повреждения вагона будет указана вагоноремонтным депо или предприятием, где будет производиться ремонт вагона.

Из представленных истцом доказательств следует, что в период с октября 2023 года по февраль 2024года  на железнодорожном пути необщего пользования, принадлежащего ответчику, повреждены вагоны: №64527187, №60053584, №61546511, №61690061, №61627253, №61625133, №61103263, №61591731, которые были предоставлены истцу в рамках Договора №КПЛ-ГПТ/07/2017 от 01.07.2017г. оператором подвижного состава ООО «КВАТРО ПЛ ЛОГИСТИКА».

Факт повреждения вагонов на пути необщего пользования АО «ТМТП», примыкающего к ст. Туапсе, зафиксированы актами общей формы, оформленные перевозчиком, в лице ОАО «РЖД» в соответствии с п.3.1 Правил составления актов о повреждении вагона, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом», при участии представителя АО «ТМТП», а именно:

- №4875 от 12.10.2023г. (п/в №60053584 , ж/д накладная ЭО 886318);

- №4884 от 16.10.2023г. (п/в 64527187, ж/д накладная ЭО970321);

-№4959, №4949, №4950 от 14 и 16.11.2023г. (п/в№№61546511, 61690061, 61627253, ж/д накладные №№ЭР041844, ЭР723130);

-№5013 от 18.12.2023г. (п/в №61625133 ж/д  накладная №ЭТ421131);

-№5119, №5109 от 04.02.2024г. (п/в №61103263, №61591731, ж/д накладные №ЭХ161761, №ЭХ193776).

Порт заявил, что исковые требования не подлежат удовлетворению в связи с тем, что, затраты на проведение контрольных и регламентных работ и на документальное оформление поврежденных вагонов являются обязательными для истца как собственника вагонов и не должны взыскиваться с лица, повредившего вагоны.

Суд не находит оснований для взыскания убытков в части расходов на контрольно-регламентные операции, расходов по оформлению поврежденного вагона, ввиду следующего.

В соответствии с пунктом 153 Правил технической эксплуатации железных дорог, утвержденных Приказом Минтранса России от 23.06.2022 N 250 (далее - Правила N 250), запрещается эксплуатация специального железнодорожного подвижного состава, мотор-вагонного подвижного состава, грузовых вагонов, укомплектованного колесными парами, имеющих неисправности, указанные в пунктах 152 и 153 Правил соответственно.

Абзац 3 пункта 163 устанавливает, что организация системы технического обслуживания и текущего ремонта пассажирских и грузовых вагонов, обращающихся на инфраструктуре и его составных частей, а также контроля за соблюдением норм межремонтных пробегов определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Согласно статье 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором. На собственника вагонов в силу указанной нормы возложена обязанность по осуществлению текущего отцепочного ремонта в целях безопасности движения по железнодорожным путям. Эти работы связаны с восстановлением естественного износа вагонов, который они получают при обычных условиях эксплуатации (.

Контрольно-регламентные (обязательные) работы являются неотъемлемой частью отцепочного ремонта в силу руководящей документации по такому ремонту "РД 32 ЦВ-056-97. Руководящий документ. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту" (утвержден МПС России 02.09.1997), но оплачиваемые за счет собственника имущества. К обязательным работам относятся как операции контроля - осмотры колесных пар и буксовых узлов, ходовой части, автосцепного устройства, автотормозного оборудования, так и замена, регулировка выявленных неисправностей перечисленных узлов.

Согласно пункту 2.4 Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов N 717-ЦВ-2009 (далее - Руководство N 717-ЦВ-2009) (разработано и утверждено в ОАО "РЖД") при выполнении текущего отцепочного ремонта должны быть выявлены и устранены все неисправности вагона в соответствии с требованиями указанного руководства и местного технологического процесса. Вагоны, выпускаемые из текущего отцепочного ремонта, должны удовлетворять требованиям действующей нормативной документации и названного Руководства (пункт 2.10).

Руководство N 717-ЦВ-2009 содержит перечень наименований основных типовых работ, регламентных работ и операций контроля технического состояния грузового вагона, выполняемых в текущем отцепочном ремонте. При этом в состав работ на текущем отцепочном ремонте включаются:

устранение указанной в форме ВУ-23 неисправности грузового вагона;

выполнение регламентных и профилактических работ;

контроль технического состояния всех узлов и деталей вагона.

Под контролем технического состояния узлов и деталей грузового вагона понимается комплекс операций или операция оценки уровня технического состояния вагона, его узлов и деталей при производстве текущего отцепочного ремонта.

Регламентные работы - работы, выполняемые с периодичностью и в объеме, установленными в нормативно-эксплуатационной документации, независимо от технического состояния узлов и деталей вагона в момент начала ремонта.

Из этого следует, что контрольные и регламентные работы являются обязательными при проведении текущего отцепочного ремонта и напрямую не связаны с количеством допущенных портом неисправностей вагонов, вместе с тем, поскольку во время отцепочного ремонта подлежат устранению любые неисправности вагона, а не только возникшие по вине порта, результат выполнения этих работ имеет значимость и полезную эффективность для собственника вагонов.

На основании изложенного суд приходит к выводу о том, что расходы на контрольно-регламентные работы не находятся в причинно-следственной связи с действиями ответчика, повлекшими повреждение вагонов, и не могут быть возмещены за счет средств ответчика по правилам статей 15, 1064 ГК РФ.

Согласно пункту 43 Раздела III "Порядок составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом" "Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащие порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения" (утверждены приказом Минтранса России от 27.07.2020 N 256) - обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с пунктом 93 Правил N 256 во всех случаях повреждения вагона, устранение которых производится при капитальном, деповском, текущем ремонте или исключении вагона, в том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для установки ЗПУ, выявления отсутствия узлов и деталей, а также при столкновении и сходе с рельсов колесной пары вагона, составляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25 (далее - акт о повреждении вагона). При сходе с рельсов колесной пары вагона акт о повреждении вагона составляется во всех случаях, в том числе и при отсутствии повреждений вагона.

Акт о повреждении вагона составляется перевозчиком при участии представителя грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца железнодорожного пути необщего пользования, иных лиц, виновных в повреждении вагона (пункт 94 Правил N 256).

В акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, количество поврежденных деталей и узлов, вид (объем) необходимого ремонта. В случае необходимости оценки технического состояния вагона для определения объема необходимых ремонтных работ и соответственно стоимости данных работ и стоимости поврежденных деталей в акте о повреждении вагона указывается, что стоимость ремонтных работ и поврежденных деталей, а также общая оценка повреждения вагона будет указана вагоноремонтным депо или предприятием, где будет производиться ремонт вагона (пункт 101 Правил N 256).

Правилами N 256 предусмотрен порядок оформления документов при повреждении вагонов (виды документов и количество составляемых экземпляров, в том числе и для собственника вагонов).

Оформление документов при повреждении вагонов входит в обязанность перевозчика, и взимание платы за данные действия не предусмотрено действующим законодательством.

Работы, которые не указаны в актах о повреждении вагона, а именно оформление поврежденного грузового вагона, не связаны напрямую с повреждениями, допущенными ответчиком. Истец не представил доказательств необходимости осуществления повторных действий по выявлению повреждений и их документальному оформлению, а также причинно-следственной связи подобного оформления с действиями ответчика и не обосновал невозможность проведения ремонта без указанных затрат.

В связи с тем, что в акте о повреждении вагонов указывается объем работ, то выполнение иных работ, не поименованных в акте, относится к работам, не относящимися к повреждению, которое явилось основанием для составления данного акта.

Соответственно, расходы по выполнению дополнительных работ - оформление поврежденных грузовых вагонов, не связаны с устранением повреждений, причиненных действиями ответчика, не находятся в причинно-следственной связи с действиями ответчика и возникшими убытками и не подлежат возмещению в порядке статьи 1064 ГК РФ.

Таким образом, вопреки позиции истца, требования о взыскании убытков в части расходов на контрольно-регламентные операции, расходов по оформлению поврежденного вагона в общей сумме 48673,09 руб. удовлетворению не подлежат.

Аналогичная правовая позиция изложена в постановлении Президиума ВАС РФ от 12.02.2013 N 8775/12 по делу N А51-15931/2011, определениях Верховного Суда Российской Федерации, в том числе, от 10.02.2022 N 308-ЭС21-23246 по делу N А32-38391/2020, от 11.06.2020 N 308-ЭС20-8742 по делу N А32-5310/2019, N А32-38391/2020, постановлениях Арбитражного суда Северо-Кавказского округа, в том числе, от 11.12.2023 N Ф08-11428/2023 по делу N А32-728/2023, от 03.11.2022 N Ф08-11235/2022 по делу N А32-22114/2021, от 12.01.2022 N Ф08-13155/2021 по делу N А53-5133/2021.

В части взыскания убытков в части штрафа за непроизводительный простой вагонов в ремонте, суд полагает необходимым руководствоваться следующим.

Противоправные действия ответчика привели к тому, что истец не смог использовать вагоны в своей текущей хозяйственной деятельности, лишившись возможности получения денежных средств за осуществление перевозок грузов.

Данные обстоятельства повлекли возникновение убытков у истца, в том числе, на оплату времени непроизводительного простоя вагонов в ремонте собственникам вагонов.

Факты допущенных ответчиком повреждений спорных грузовых вагонов, принадлежащих истцу, оформлены в соответствии с указанным порядком, акты общей формы ГУ-23 представлены истцом в материалы дела.

Учитывая вышеизложенное, материалами дела подтвержден факт повреждения вагонов по вине ответчика и наличие убытков истца, а также установлена причинно-следственная связь между действиями ответчика и возникшими у истца убытками.

Таким образом, необходимые условия применения деликтной ответственности в форме возмещения убытков в настоящем деле подтверждаются.

Вопреки позиции порта, изложенной истец не влияет на сроки проведения ремонта вагонов в эксплуатационном вагонном депо, в связи с чем истец не мог предпринять меры по уменьшению размера убытков (упущенной выгоды).

АО "ТМТП" не принимает во внимание тот факт, что именно допущенные ответчиком повреждения вагонов повлекли за собой необходимость выполнения ремонтных работ. При этом, поврежденные вагоны не могли быть отремонтированы в те же самые сутки, в которые произошло их повреждение.

Время ремонта вагонов зависит от значительного количества сторонних факторов (загруженность путей вагоноремонтного предприятия, наличие деталей для выполнения ремонта и пр.), которые никаким образом не зависят от действий истца, в рамках настоящего спора являющегося владельцем вагонов.

Таким образом, заявленное истцом требование о взыскании убытков подлежит удовлетворению в размере 153307 руб. (201978,09 - 48673,09). В удовлетворении остальной части исковых требований надлежит отказать.

Аналогичная позиция изложена в постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 20.12.2024 по делу N А32-68834/2023.

Оплату государственной пошлины следует распределить между сторонами пропорционально удовлетворенным требованиям в порядке статьи 110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 167 - 170 АПК РФ, арбитражный суд

Р Е Ш И Л :

Взыскать с АО «Туапсинский морской торговый порт» (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу АО «Гуковпогрузтранс» (ИНН <***>, ОГРН <***>) убытки в размере 153307 руб., а также 11460,56 руб. в порядке возмещения судебных расходов по оплате государственной пошлины.

В удовлетворении остальной части иска – отказать.

Настоящее решение вступает в законную силу по истечении одного месяца со дня его изготовления в полном объеме, если не будет подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд, г. Ростов-на-Дону.

Апелляционная и кассационная жалобы подаются через Арбитражный суд Краснодарского края.


Судья                                                                                                          А.А. Шепель