Решение от 16 февраля 2024 г. по делу № А40-287396/2023

(29 отд., тел. 600-97-77)

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-287396/23-29-3270
город Москва
16 февраля 2024 года
Резолютивная часть решения 08.12.2023 года

Заявление о составлении мотивированного решения 12.02.2024 года

Судья Лежнева О.Ю.

рассмотрев в порядке упрощенного производства исковое заявление

ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ВЕБКОМТРАНС" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 10.07.2019, ИНН: <***>)

к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

о взыскании неосновательного обогащения в размере 12 588 руб., а также госпошлины в размере 2 000 руб.,

без вызова сторон,

УСТАНОВИЛ:

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ВЕБКОМТРАНС" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 10.07.2019, ИНН: <***>) (далее – Истец) в Арбитражный суд города Москвы предъявлен иск к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>) (далее – Ответчик) о взыскании неосновательного обогащения в размере 12 588 руб., а также госпошлины в размере 2 000 руб.

При решении вопроса о принятии искового заявления к производству судом установлены основания, предусмотренные статьей 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, для рассмотрения дела в порядке упрощенного производства.

Исковое заявление ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ВЕБКОМТРАНС" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 10.07.2019, ИНН: <***>) принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства определением Арбитражного суда города Москвы от 12.12.2023 года.

Копия определения Арбитражного суда города Москвы от 12.12.2023 года направлена лицам, участвующим в деле, а также размещена на официальном сайте Высшего Арбитражного суда РФ.

Ко дню принятия решения суд располагает сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

В канцелярию суда поступил отзыв , по доводам которого ответчик возражает против удовлетворения заявленных требований.

От истца поступили возражения на отзыв.

Сторонами возражений относительно рассмотрения настоящего дела в порядке упрощенного делопроизводства не заявлено.

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в редакции, действовавшей на дату принятия решения на основании доказательств, представленных в течение установленного судом срока.

Рассмотрев материалы дела, основания и предмет заявленных требований, оценив представленные доказательства, суд приходит к выводу об обоснованности требований, которые подлежат удовлетворению на основании следующего.

Как следует из материалов дела, ООО «Вебкомтранс» (далее по тексту - истец) являлся плательщиком (ЕЛС 1006057805) железнодорожного тарифа по нижеуказанным железнодорожным накладным (далее по тексту - ЖДН): ЭИ925316, ЭИ925534.

Между ООО «Вебкомтранс» и ООО «Дальневосточная юридическая компания «Авеста» (грузоотправитель по спорным отправкам) заключен договор № 13/08 от 13.08.2021г. года об оказании услуг по приему, отправке и хранению контейнеров.

ООО «Дальневосточная юридическая компания «Авеста» (грузоотправитель) и ОАО «РЖД» (далее по тексту - ответчик) имеют действующий Договор №ТЦ-1312 от 30.12.2021 г. об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Угловая ДВЖД (далее по тексту - Договор).

Положениями вышеуказанного договора регулируются взаимоотношения ООО «Дальневосточная юридическая компания «Авеста» и ОАО «РЖД» при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда, в соответствии с телеграммами ОАО «РЖД» о графике движения грузовых поездов, где объявлены маршруты перевозки грузов в контейнерных поездах с указанием количества условных вагонов по маршрутам. Согласно п. 1.1 Договора условная длина контейнерного поезда должна составлять 57-71 условных вагонов.

Как было разъяснено Арбитражным судом города Москвы в деле № А40-176191/2023 с исковым заявлением о взыскании неосновательного обогащения по добору тарифа должен обращаться Плательщик тарифа, то есть Истец.

Со станции Угловая 10 июня 2023 года, Угловая (эксп.) ДВЖД на станцию Электроугли Московской железной дороги в адрес терминала ООО «ОБЛТРАНСТЕРМИНАЛ» были отправлены и оформлены в системе Этран (реестр на контейнерный поезд №9823/00439 (Принят приемосдатчиком, ИД 1359877383) (Оформлен с ЭП) 35 вагонов (платформ) в составе контейнерного поезда № 1357 (по договору грузоотправителя ООО «Дальневосточная юридическая компания «Авеста» - Договор №ТЦ-1312 от 30.12.2021 г.).

Условная длина поезда составила 56,91 усл. вагонов.

Отправка спорных контейнеров и вагонов осуществлялась контейнерными отправками в прямых отправительских маршрутах, в связи с чем к отправкам были применены поправочные коэффициенты в соответствии с таблицей № 5 приложения № 4 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов, и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1).

Контейнерный поезд 23 июня 2023 года прибыл на станцию назначения Электроугли московской железной дороги и подан на терминал ООО «ОБЛТРАНСТЕРМИНАЛ» под выгрузку (перевозка завершена).

ОАО «РЖД» 25 июня 2023 года произвел добор провозной платы за перевозки в размере 12 588 руб. (двенадцать тысяч пятьсот восемьдесят восемь) руб. 00 коп. (с НДС).

Основание - акт общей формы №1 от 24.06.2023 г.: КП Угловая -Электроугли расформирован в пути следования на станции Ружино Дальневосточной ж.д., вагон № 5994640 отцеплен для устранения коммерческой неисправности.

Согласно 2 абз. п. 1.1. Договора при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от типа и его длины.

Условная длина после отцепа вагона (платформы) соответствует необходимой и допустимой согласно 1 абз. п. 1.1. Договора (56-71 усл. вагон).

Условная длина контейнерного поезда соответствовала необходимой не противоречила положениям Договора, следовательно, у ответчика не было оснований для расформирования контейнерного поезда и осуществления добора провозной платы.

В силу пункта 1.2. договора, в соответствии с которым формирование контейнерного поезда на путях общего пользования станции отправления осуществляется силами и средствами самого ОАО «РЖД».

Дополнительно при формировании контейнерного поезда силами ответчика производится технический и коммерческий осмотр вагонов перед погрузкой на станции, который фиксируется в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой на станции Угловая ДВЖД (форма ВУ-14).

Отцепленный вагон (платформа) был принят к отправке согласно форме ВУ-14 и признан годен к отправке ответчиком.

Дополнительно, ответчиком была составлена и направлена для всех ТЦФТО разъяснение (от 20.07.2023 г. исх. - 22758/ ЦФТО), в котором указано, что допускается отправление контейнерного поезда после смены подвижного состава вместимостью менее 92 % в случае из состава поезда контейнера (-ов) с технической и/или коммерческой неисправностью, обнаруженной после погрузки.

В соответствии со статьей 8 порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов проставление в перевозочных документах штемпеля «контейнерный поезд» и календарного штемпеля, подтверждающего документальное оформление приема груза к перевозке в составе контейнерного поезда, производится после приема с путей необщего пользования полностью сформированного контейнерного поезда или при формировании контейнерного поезда на путях станции средствами ОАО «РЖД» - после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование контейнерного пользования длиной, объявленной в телеграмме ОАО «РЖД» и установленной в договоре на организацию контейнерных поездов, а также при соблюдении условий пунктов 5 и 7 порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов. Проверка соответствия контейнерного поезда параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Кроме того, в адрес третьего лица - грузоотправителя не была направлена телеграмма и уведомление с указаниями причин расформирования поезда. Ответчик ведет себя недобросовестно.

Таким образом, при формировании и погрузке вагонов на подъездных путях необщего пользования грузоотправителем, третьим лицом, были соблюдены все условия Договора и телеграммы ответчика о графике движения грузовых поездов, а сторнирование поезда и отмены т.о. 05 «контейнерный поезд» является незаконным и неправомерным.

В отношении перевозок железнодорожным транспортом порядок установления платы за перевозку определен в Федеральном законе от 10.01.2003 г. N 8-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и Федеральном законе от 10.01.2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

Нормами ст. 2 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации и положениями ст. 8 вышеуказанного Закона о железнодорожном транспорте предусмотрено, что плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Такие тарифы установлены Прейскурантом N 10-01, утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 г. N 47-т/5 (далее - Прейскурант N 10-01), выбор конкретного тарифа зависит от ряда определенных обстоятельств.

Согласно п. 1.3 раздела 1 Прейскуранта 10-01 плата за перевозку грузов исчисляется по тарифам, которые действовали в день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля железнодорожной станции отправления - при отправлении грузов со станций РЖД, а также при перевозках импортных грузов на станции РЖД, оформленных транспортной железнодорожной накладной прямого международного железнодорожного грузового сообщения на весь путь следования.

Согласно пункту 1.9 приказа Федеральной службы по тарифам от 12.03.2014г. № 52-1/1 «О внесении изменений и дополнений в прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» прямым отправительским маршрутом в отношении применения поправочных коэффициентов считается состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с «РЖД» на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции и отправляемый с одной железнодорожной станции погрузки назначением на одну железнодорожную станцию выгрузки (перевалки), с обязательным освобождением в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов.

Применение поправочных коэффициентов при определении платы для повагонной групповой, маршрутной отправок регламентировано пунктом 2.5 раздела 2 Постановления Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5 «Об утверждении прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами».

Согласно пункту 2.5.2 раздела 2 Постановления Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003г. № 47-т/5 «Об утверждении прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» поправочные коэффициенты, указанные в таблице № 5 приложения 4 настоящего Тарифного руководства для маршрутных отправок, применяются в случаях, когда в перевозочных документах имеется штемпель.

В соответствии с таблицей 5 приложения 4 Постановления Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5 «Об утверждении прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» коэффициент составляет 0,95. Однако, в соответствии с ж/д накладными ОАО «РЖД» необоснованно и в нарушение действующего законодательства установило коэффициент равный 1 (одному).

Следовательно, расчет тарифной стоимости исходит из законных нормативных актов, а также условий Договора между ответчиком и третьим лицом. Иных условий расчета тарифа действующим законодательством Российской Федерации не предусмотрено.

Ответчик - ОАО «РЖД» в одностороннем порядке осуществило сторнирование и списание денежных средств в качестве добора за тариф с лицевого счета истца (плательщика) незаконно.

В соответствии со ст. 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных ст. 1109 Кодекса. Правила, предусмотренные главой 60 Кодекса, применяются независимо от того, явилось ли неосновательное обогащение результатом поведения приобретателя имущества, самого потерпевшего, третьих лиц или произошло помимо их воли.

Статьей 1107 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что лицо, которое неосновательно получило или сберегло имущество, обязано возвратить или возместить потерпевшему все доходы, которые оно извлекло или должно было извлечь из этого имущества с того времени, когда узнало или должно было узнать о неосновательности обогащения.

Согласно разъяснениям, данным в п. 21 постановления Пленума ВАС РФ 06.10.2005 г. N 30 «О некоторых вопросах практики применения ФЗ «Устав железнодорожного транспорта» в случаях, когда сторонами заключен договор о производстве расчетов через Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) и грузополучателем (отправителем) или иным лицом перечислена перевозчику в порядке предварительной оплаты договором сумма, последний может использовать денежные средства, учитываемые на лицевом счете в ЦФТО, только в качестве платежей в целях, предусмотренных договором.

Если грузоотправитель или иное лицо, считает, что перевозчик необоснованно использовал предварительно перечисленные ему суммы в качестве платы за услуги, оказанные перевозчиком, но не предусмотренные договором, в том числе и за ранее произведенные перевозки, он вправе по своему выбору предъявить к перевозчику (с соблюдением претензионного порядка) требование о взыскании с перевозчика соответствующей суммы, необоснованно им удержанной.

Согласно Порядку организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 г. N 2191 /р), проставление в перевозочных документах отметки "контейнерный поезд" и календарного штемпеля, подтверждающего документальное оформление приема груза к перевозке в составе контейнерного поезда, производится после приема с путей необщего пользования полностью сформированного контейнерного поезда или при формировании контейнерного поезда на путях станции средствами ОАО "РЖД" - после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование контейнерного поезда длиной, объявленной в телеграмме ОАО "РЖД" и установленной в договоре на организацию контейнерного поезда (пункт 8)».

Истцом была направлена претензия (вх. №МСК/23/583 от 30.06.2023) через Личный кабинет ответчика о возврате неосновательного добора железнодорожного тарифа на ЭЛС истца, в связи с отменой т.о. 0,5 «Контейнерный поезд».

Ответчиком 11.07.2023г. направлен отказ (исх. 1525), с пояснением, что плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Сумма возврату не подлежит, тариф рассчитан верно.

Изучив доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, суд приходит к выводу о том, что они подлежат отклонению как не законные, не обоснованные и опровергаемые представленными в материалы дела доказательствами.

Довод Ответчика о правомерности добора провозной платы в связи с расформированием контейнерного поезда с индексом № 9823/00439 является несостоятельным.

Ответчик в отзыве на исковое заявление указывает, что добор провозной платы и расформирование поезда были осуществлены поскольку от контейнерного поезда с индексом № 9823/00439 был отцеплен вагон № 5994640.

По мнению Ответчика выявленная коммерческая неисправность вагона относятся к отказам по эксплуатационным причинам и не связано с обстоятельствами, зависящими от перевозчика, а с обстоятельствами, связанными с грузоотправителем.

Вместе с тем данный довод Ответчика является ошибочным.

Передача вагонов грузоотправителем перевозчику - ОАО «РЖД», удостоверяется подписями, уполномоченных работников сдающей и принимающей стороны, в памятке приемосдатчика в строке «Вагон сдал» и «Вагон принял».

До передачи вагона грузоотправителем ОАО «РЖД» техническая, коммерческая пригодность вагонов подтверждается приемосдатчиком ОАО «РЖД» о чем вносится запись в Книгу натурного осмотра формы ВУ-15.

В соответствии со ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - УЖТ) техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов определяет перевозчик, перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления. В графе накладной «Отметки перевозчика» и в дорожной ведомости под наименованием груза делается соответствующая отметка (абзац 2 пункта 6.7 Правил).

Согласно пунктам 65 и 73 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 07 декабря 2016 года № 374, при приеме собственных порожних вагонов к перевозке уполномоченными работниками перевозчика производится осмотр технического состояния таких вагонов.

Собственные порожние вагоны, имеющие технические неисправности (за исключением вагонов, следующих в ремонт), угрожающие безопасности движения, к перевозке не принимаются, о чем перевозчик уведомляет отправителя в письменной форме с указанием выявленных технических неисправностей. О выявленных технических неисправностях перевозчиком составляется соответствующий акт, один экземпляр которого направляется отправителю.

В соответствии с пунктом 1 Приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010г. № 286 (далее - ПТЭ № 286), ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава. При этом в силу пункта 21 названного Приложения № 5 ПТЭ № 286 не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

На основании пункта 23 указанного Приложения № 5 ПТЭ № 286 ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного подвижного состава являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт, а также уполномоченные работники владельца железнодорожного подвижного состава. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Пунктами 30 - 32 вышеуказанного Приложения № 5 ПТЭ № 286 установлен порядок проведения технического обслуживания, осмотра вагонов. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, депо и заводах, оснащенных диагностическими средствами.

При техническом обслуживании проверяется: состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам; исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи, привода генератора и его соответствие типу генератора, крепления подвагонного оборудования, особое внимание обращается на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуск автоматических тормозов; состояние и исправность ходовых частей (тележек); исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность перевозимых грузов; исправность переходных площадок помоста и поручня помоста крыши, специальных подножек и поручней; наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на железнодорожный путь деталей и оборудования железнодорожного подвижного состава. Не допускается подача под погрузку грузов и посадку людей неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть произведена запись в специальном журнале.

Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на железнодорожные станции, где нет пунктов технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких железнодорожных станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте технического обслуживания, расположенном перед железнодорожной станцией погрузки.

Аналогичные положения закреплены в Разделе II «Обязанности работников железнодорожного транспорта» Правил технической эксплуатации железных дорого Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 года № 250.

В соответствии с п. 1.4 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной на 50-ом заседании Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и введенной в действие приказом Минтранса РФ № 176 от 08.10.2009 г., неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.

Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

Работники пунктов технического обслуживания, связанные с движением поездов должны в соответствии с технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в грузовых поездах в пределах гарантийного участка, установленного железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.

В п. 7.9 действующего Приказа МПС № 13ЦЗ от 08.09.1999 г. также указано, что запрещается включение поврежденных вагонов в поезда. Согласно п. 7.13 данного Приказа все случаи повреждения вагонов расследуются начальником станции в трехсуточный срок и определяется виновник.

Таким образом, из совокупного анализа вышеизложенных положений ст. 20 УЖТ РФ, п. 1.4 Инструкции № 408, п.п. 7.9 и 7.13 Приказа МПС 13 ЦЗ от 08.09.1999 г., следует, что перевозчик - ОАО «РЖД», в рамках подготовки вагонов под погрузку и при приеме вагонов к перевозке, обязан выявлять поврежденные вагоны и не допускать их к перевозочному процессу на путях общего пользования.

Следовательно, отцепка вагона по причине технической или коммерческой неисправности, при отсутствии доказательств невиновности перевозчика в возникновении такой технической или коммерческой неисправности вагона, не является основанием для освобождения перевозчика от ответственности за допуск вагона к перевозочному процессу и не может являться основанием для расформирования контейнерного поезда.

Ответчиком в соответствии со ст. 65 АПК РФ не представлено доказательств невозможности обнаружения дефектов при принятии груза к перевозке, а также того, что техническая неисправность вагонов возникла по причинам, не зависящим от перевозчика.

Ввиду изложенного, поскольку отцепка вагона была произведена по технической неисправности, зависящей от перевозчика, то в силу пункта 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 года № 405, то у перевозчика отсутствовали правовые основания для расформирования контейнерного поезда и снятия соответствующей отметки.

Также является несостоятельным довод ОАО «РЖД» о правомерности добора провозной платы в связи с расформированием поезда по причине отцепки вагона.

Согласно пункту 2.2.2. Приложения № 1 «Условия формирования контейнерного поезда на путях общего пользования станции отправления Угловая Дальневосточной железной дороги силами и средствами ОАО «РЖД» к договору от 09 июня 2018 № ТЦ-1048 об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Угловая

Дальневосточной железной дороги, условия длина контейнерного поезда должна составлять от 57 до 71 условного вагона.

Условная длина контейнерного поезда с индексом № 9823/00430 составила 56,91 условного вагона, что превышает минимальное количество условных вагонов в составе контейнерного поезда в соответствии с условиями договора от 09 июня 2018 № ТЦ-1048.

Согласно абзацу 2 пункта 1.1. договора от 09 июня 2018 № ТЦ-1048 при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Кроме того, согласно разъяснениям ТЦФТО ОАО «РЖД» от 20 июля 2023 года № 22758/ЦФТО, допускается отправление контейнерного поезда после смены подвижного состава вместимостью менее 92 % в случае из состава поезда контейнера (-ов) с технической и/или коммерческой неисправностью, обнаруженной после погрузки.

Принимая во внимание, что отцепка вагонов от контейнерного поезда с индексом № 9823/00439 не уменьшила длину контейнерного поезда меньше минимально допустимой длины (57 условных вагонов), в связи с чем сама по себе отцепка вагона не могла является основанием для расформирования контейнерного поезда, снятия отметки «Контейнерный поезд» и добора провозной платы, в связи с чем произведенный добор провозной платы является неосновательным обогащением ОАО «РЖД» и подлежит взысканию в пользу Истца.

Несостоятельным является довод ОАО «РЖД», что Истец не вправе обращаться с иском о взыскании неосновательного обогащения, поскольку не является грузоотправителем или грузополучателем.

Довод ОАО «РЖД» об отсутствии у ООО «Вебкомтранс» права на обращение в суд с иском о взыскании неосновательного обогащения является несостоятельным, поскольку как разъяснено Арбитражным судом города Москвы по делу № А40-176191/2023 с иском о взыскании неосновательного обогащения, полученного ОАО «РЖД» в качестве добора провозной платы вправе обращаться Плательщик тарифа, с единого лицевого счета которого произведен добор провозной платы.

Поскольку Истец является плательщиком тарифа на железнодорожную перевозку и с его единого лицевого счета (ЕЛС) 1006057805 был произведен добор провозной платы, то Истец вправе обращаться с соответствующим иском о взыскании неосновательного обогащения в указанном выше размере с ОАО «РЖД».

Устав железнодорожного транспорта регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования (статья 1).

В статье 2 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" дано определение перевозочного процесса как совокупности организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом.

По смыслу изложенных норм отношения контрагентов, связанные с организацией расчетов и оплатой провозных платежей и сборов, являются неотъемлемой частью процесса по организации перевозок, а плательщики, имеющие единые лицевые счета в Центре фирменного транспортного обслуживания, являются участниками отношений, предусмотренных статьей 1 Устава железнодорожного транспорта.

Учитывая вышеизложенное, заявленные требования подлежат удовлетворению в полном объеме.

Расходы по оплате государственной пошлины относятся на Ответчика в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 65, 71, 110, 112, 167-170, 171, 176-177, 180, 181, 276 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд



Р Е Ш И Л:

Исковые требования ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ВЕБКОМТРАНС" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 10.07.2019, ИНН: <***>) удовлетворить.

Взыскать с ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>) сумму неосновательного обогащения в размере 12 588 (Двенадцать тысяч пятьсот восемьдесят восемь рублей 00 копеек), а также госпошлины в размере 2 000 (Две тысячи рублей 00 копеек) в пользу ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ВЕБКОМТРАНС" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 10.07.2019, ИНН: <***>).

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.




Судья О.Ю. Лежнева