Решение от 16 октября 2025 г. по делу № А78-5040/2021

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ

672002, Выставочная, д. 6, Чита, Забайкальский край

http://www.chita.arbitr.ru; е-mail: info@chita.arbitr.ru

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

Дело № А78-5040/2021
г.Чита
17 октября 2025 года
Резолютивная часть решения объявлена  13 октября 2025 года

Решение изготовлено в полном объёме 17 октября 2025 года


        Арбитражный суд Забайкальского края в составе судьи Л.В. Малышев

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Д.Ц. Норбоевой, рассмотрел в открытом судебном заседании дело

по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>)

к обществу с ограниченной ответственностью «Рус Логистик» (ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании 767 288 руб. 14 коп. платы за пользование вагонами колеи 1435 мм.,

при участии в судебном заседании:

от истца – ФИО1, представителя по доверенности от 17.12.2024 года;

от ответчика – не явились.

В судебном заседании объявлялся перерыв с 17.09.2025 до 30.09.2025, с 30.09.2025 до 13.10.2025.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»  обратилось к обществу с ограниченной ответственностью «Рус Логистик» с иском о взыскании 347902,71 рублей платы за пользовании вагонами.

От ответчика поступил отзыв, согласно которому просит в удовлетворении исковых требований отказать в полном объеме, поскольку ОАО «РЖД» не является перевозчиком (согласно СМГС - последующим перевозчиком) по договорам перевозки с использованием спорных вагонов, поскольку фактически не осуществляло перемещение в пространстве груза между пунктом отправления и пунктом назначения, в связи со следующим. Ответчик также указал следующее.

В соответствии с пар. 1 ст. 1 СМГС, Соглашение устанавливает единые правовые нормы договора перевозки груза в прямом международном железнодорожном сообщении и в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении.

Согласно пар. 3 ст. 1 СМГС, если стороны Соглашения являются одновременно участниками других международных соглашений, устанавливающих правовые нормы о договоре перевозки грузов железнодорожным транспортом, то перевозки между станциями железных дорог этих Сторон могут осуществляться на условиях этих соглашений.

То есть, СМГС не исключает одновременное применение к соответствующим правоотношениям и других международных договоров.

С 01 апреля 1951 года между РФ и КНР действует Советско-Китайское (Российско-китайское) пограничное железнодорожное Соглашение (далее - ПС 1951 года), в рамках которого на двусторонней основе между граничащими государствами установлены особенности правового регулирования железнодорожного сообщения непосредственно между шестью пограничными станциями (по три с каждой стороны): Забайкальск (РФ) и Маньчжурия (КНР); Гродеково (РФ) и Суйфыньхэ (КНР); Камышовая (РФ) и Хуньчунь (КНР).

В соответствии с п. 2.2. ПС 1951 года, между РФ и КНР был согласован особый порядок движения между указанными пограничными станциями, согласно которому обслуживание поездов между станциями в обоих направлениях по колее 1520 мм производится локомотивами и поездными бригадами РЖД, а по колее 1435 мм локомотивами и поездными бригадами КЖД.

Таким образом, поскольку перемещение в пространстве (в спорных случаях - до конечной ст. Забайкальск по колее 1435) осуществляет КЖД, позиция Истца о наличии у него прав, предоставленных УЖДТ РФ перевозчику, представляется ошибочной.

В соответствии с ПГВ, регулирующими спорные вопросы в случае осуществления перевозки (которой, как указывалось выше, Истец не осуществляет) на положения которых в обоснование своих притязаний обычно ссылается Ответчик, вагоны считаются переданными (в спорных случаях от КЖД к РЖД) с момента подписания вагонной ведомости (абз. 7 п. 4.4. Правил), а моментом предъявления вагонов к передаче - время вручения вагонной ведомости агенту принимающей железнодорожной компании (абз. 1 п. 4.4. Правил).

Между тем, учитывая положения ПС 1951 года, спорные вагоны передаются от КЖД к РЖД уже в пункте назначения (ст. Забайкальск), после чего перемещение в них груза не осуществляется, что предполагает безосновательность доводов Истца.

Фактически, в отношении спорных вагонов Истец оказывает Ответчику дополнительные услуги (маневровые работы, подача-уборка вагонов), связанные с перевозкой грузов, но таковой не являющейся, и, соответственно не влекущей возможности требовать с Ответчика внесения платы за вагоны, принадлежащие перевозчику.

Также считаем необходимым указать, что составленные Истцом ведомости подачи-уборки, в том виде как они составлены не могли быть подписаны Ответчиком, так как Истцом в них умышленно искажаются данные. Так, согласно представленным в материалы дела памяткам приемосдатчика (первичным документам), все спорные вагоны принадлежат КЖД (стлб. 3, 4 памяток «ЖДА», код 33).

Однако, согласно ведомостям подачи-уборки, спорные вагоны уже принадлежат СНГ (стлб. 2 ВПУ). Общеизвестно, и не подлежит доказыванию, что КНР не является участником СНГ.

Согласно п. 21 Тарифного руководства № 2, на которые в обоснование размера своих требований ссылается Ответчик, оно применяется к вагонам, контейнерам, принадлежащим железнодорожным администрациям государств - участников СНГ, Литовской Республики, Латвийской Республики, Эстонской Республики и третьих стран, допущенным к перевозке по российским железным дорогам.

Таким образом, к вагонам принадлежности СНГ (как указывает Истец в ВПУ), ТР № 2 применяется в силу прямого указания соответствующего нормативно-правового акта. В то же время к вагонам принадлежности КЖД необходимо представление доказательств их допуска к движению по российским железным дорогам.

Порядок допуска вагона к движению по российским железным дорогам определен Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса РФ № 286 от 21 декабря 2010 года. Согласно указанными Правилам (абз. 3-7 п. 6 Приложения № 5), допуск вагона должен подтверждаться соответствующим Актом, составленным перевозчиком.

Между тем, в связи с передачей вагонов колеи 1435 мм от КЖД к РЖД после завершения перевозки, соответствующие акты Истцом не составляются.

По мнению ответчика, ситец не правомерно требует взыскания платы за период свыше 36 часов с момента подачи вагонов, то есть, за нарушение нормативных сроков погрузо-разгрузочных операций.

Между тем, из положений абзаца 8 п. 3.4. Правил, утв. приказом МПС № 45 от 18 июня 2003 года следует, что в АОФ, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику -указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Однако, АОФ в материалы дела Истцом не представлено.

Определением от 27.07.2021 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

Определением суда от 23.09.2021 производство по делу № А78-5040/2021 было приостановлено вступления в законную силу решения суда по результатам рассмотрения дела № А78-2987/2020, находящегося в производстве Арбитражного суда Забайкальского края.

Арбитражным судом Восточно-Сибирского округа 13.02.2025 вынесена резолютивная часть постановления, согласно которому решение Арбитражного суда Забайкальского края от 21 июня 2024 года по делу № А78-2987/2020 и постановление Четвертого арбитражного апелляционного суда от 08 октября 2024 года по тому же делу оставлены без изменения, кассационная жалоба – без удовлетворения.

Протокольным определением суда от 29.04.2025 возобновлено производство по делу.

В судебном заседании представитель истца поддержал заявленные требования с учетом уточнения о взыскании 767 288,14 рублей платы за пользование вагонами колеи 1435 мм.

Уточненные требования приняты судом к рассмотрению.

Ответчик явку представителя не обеспечил, извещен надлежащим образом.

В судебном заседании объявлялся перерыв с целью предоставления возможности ответчику проверить уточненный расчет иска.

После перерыва в судебном заседании ответчик явку представителя в суд не обеспечил, возражений на уточненные требования не представил.

Дело рассмотрено в порядке ст. 156, 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Рассмотрев материалы дела, заслушав пояснения истца, суд установил.

Между ОАО «РЖД» и ООО «Рус Логистик» 27.09.2018 заключен договор №253 на оказание услуг по подаче и уборке вагонов ООО "Рус Логистик" на не принадлежащий ему путь необщего пользования.

Согласно п. 2.4 договора ответчик обязан произвести оплату всех причитающихся платежей (железнодорожный тариф, сборы, плату за пользование вагонами и др.).

В соответствии с п. 5.2 договора по всем вопросам,  не предусмотренным договором, стороны руководствуются Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта», Правилами обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и другими нормативно-правовыми актами РФ.

В период с 24.05.2020 по 27.07.2020 на путях необщего пользования колеи 1435 мм находились вагоны, прибывшие в адрес ответчика с грузом из КНР, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов.

В справках-расчетах указаны ведомости подачи и уборки вагонов, номера вагонов, памятки на подачу/уборку, дата время подачи, дата и время завершения грузовой операции, количество часов простоя и сумма начислений.

По уточненному расчету истца общий размер платы за пользование вагонами колеи 1 435 мм составил 767288,14 рублей с учетом НДС.

Отсутствие оплаты и оставление досудебной претензии без удовлетворения явилось основанием для предъявления иска в суд.

Оценив доводы сторон и материалы дела, суд приходит к следующим выводам.

В соответствии с ч. 1 ст. 8 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности.

Согласно статье 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. Статья 310 ГК РФ не допускает одностороннего отказа от исполнения обязательств.

Статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 №18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее – Устав железнодорожного транспорта) предусмотрено, что за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы за пользование вагонами, контейнерами определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

К правоотношениям сторон наряду с российским законодательством применяются нормы Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении от 01.11.1951 (СМГС) и Договор о Правилах пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (ПГВ) от 01.05.2008.

Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) устанавливается прямое международное железнодорожное сообщение для перевозок грузов между железными дорогами стран, перечисленных в статье 1 СМГС, в том числе Российской Федерации и Китайской Народной Республики.

Названный нормативный акт применяется ко всем перевозкам грузов в прямом международном железнодорожном сообщении между станциями, которые открыты для грузовых операций во внутренних сообщениях стран - участниц СМГС, по накладным СМГС и только по сети железных дорог - участниц Соглашения. Указанный  документ имеет обязательную силу для железных дорог, отправителей и получателей грузов (ст. 3 СМГС).

В параграфе 1 ст. 3 СМГС установлены единые правовые нормы договора перевозки груза в прямом международном железнодорожном сообщении и в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении. Перевозки грузов в прямом международном железнодорожном сообщении производятся между станциями, которые открыты для выполнения грузовых операций в соответствии с национальным законодательством Сторон настоящего Соглашения (параграф 2 ст. 3 СМГС).

В соответствии со ст. 5 СМГС при отсутствии соответствующих положений в указанном Соглашении применяется национальное законодательство той стороны, в которой правомочное лицо реализует свои права.

Положения статей 8, 11 СМГС, определяя правовое регулирование оборота вагонов, используемых в международном грузовом сообщении, допускают возможность установления особых условий их перевозки соглашением, заключаемым между перевозчиками, участвующими в перевозке. Информационным руководством (приложение №5 к СМГС) в п. 3.1 определены наименования перевозчиков (полное и сокращенное) и их коды, участки железных дорог/водные участки, по которым они осуществляют перевозки (с разбивкой по странам).

Согласно п. 3.1 Информационного руководства ОАО «РЖД» определено как перевозчик. СМГС установлено, что Китайские железные дороги осуществляют перевозки только по инфраструктуре КЖД, ОАО «РЖД» - только по инфраструктуре РЖД.

ОАО «РЖД» и КЖД являются сторонами договора о пользовании грузовыми вагонами в международном сообщении (договор о ПДВ), предметом которого являются условия пользования вагонами в качестве транспортных средств при осуществлении перевозок грузов в международном железнодорожном сообщении, определяемые Правилами пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (далее - Правила).

Условиями параграфов третьего, четвертого, шестнадцатого, семнадцатого Правил предусмотрена возможность передачи вагонов, принадлежащих КЖД, во временное возмездное пользование ОАО «РЖД».

В соответствии с положениями ст. 12 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» перевозчик обязан владеть железнодорожным подвижным составом для осуществления перевозок на праве собственности или ином праве; заключить договор об оказании услуг локомотивной тяги, если перевозчик не имеет локомотива. Таким договором является Советско-Китайское пограничное соглашение 1951 г. (далее -Пограничное соглашение).

Во исполнение п. 2 § 2 Пограничного соглашения локомотивы КЖД работают при пересечении поездами границы по колее 1435 мм.

В то же время ОАО «РЖД» обеспечивает своими локомотивами перевозку экспортных грузов через государственную границу в КНР по колее 1520 мм.

Взаимно оказываемые КЖД и ОАО «РЖД» услуги обеспечивают экономическую эффективность и актуальность Пограничного соглашения.

Участие ОАО «РЖД» в Пограничном соглашении своими локомотивами на колее 1520 мм делает возможным оказание аналогичной услуги от КЖД по колее 1435 мм.

При пересечении вагонами государственной границы в рамках исполнения одного договора перевозки принадлежность вагонов перевозчику не меняется. Для того, чтобы статус вагона изменился, он должен быть продан или передан другому юридическому (физическому) лицу.

По договору о Правилах пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (ПГВ) от 01.05.2008 г., заключенному между КЖД и ОАО «РЖД» вагоны передаются от перевозчика КЖД в пользование перевозчика ОАО «РЖД» в соответствии с положениями § 3, 4, 16, 17 приложения Б к ПГВ.

В соответствии с п. 3.3. Правил пользования грузовыми вагонами, передача вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны оформляется вагонной ведомостью, которая составляется сдающей дорогой в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны.

Факт передачи вагонов указанных в расчете от КЖД во владение ОАО «РЖД» подтверждается вагонными  ведомостями.

Принадлежность вагонов перевозчику определена при заключении договоров перевозки, для начисления провозной платы за исполнение спорных международных железнодорожных перевозок ОАО «РЖД», ОАО «РЖД» не требуется доказывать свое вещное право на вагоны КЖД.

Статья 31 СМГС предусматривает, что ответчик, как грузополучатель, должен оплатить все провозные платежи перевозчику, выдавшему груз. Таким образом, за перевозку грузов в вагонах перевозчика (КЖД), оплата должна быть произведена ОАО «РЖД», как последующему перевозчику.

Расчеты между перевозчиками (КЖД и ОАО «РЖД») осуществляются в порядке ст. 35 СМГС, без участия грузополучателя.

СМГС не предусматривает возможности для грузополучателя оплатить провозные платежи договорному перевозчику (Китайским железным дорогам), по нормам СМГС представителем договорного перевозчика (владельцем вагонов) в этом случае выступает ОАО «РЖД».

Учитывая предусмотренную вышеназванными нормами обязанность истца вносить плату за пользование вагонами, принадлежащими Китайским железным дорогам, то спорные вагоны в период их нахождения на территории РФ принадлежат ОАО «РЖД» на праве возмездного пользования, что позволяет взыскивать плату.

В соответствии с Постановлением ФЭК России от 19.06.2002 №35/12 (ред. от 29.04.2015, с изм. от 10.12.2015) "Об утверждении Правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство №2)" вагоны подразделяются на следующие группы:

группа 1 - крытые, платформы, полувагоны;

группа 2 - окатышевозы, вагоны для перевозки автомобилей, думпкары;

группа 3 - цистерны, вагоны-зерновозы, вагоны-минераловозы, фитинговые платформы, содовозы;

группа 4 - вагоны-цементовозы, контейнеровозы, транспортеры с числом осей до 12 включительно и другие, не входящие в состав групп 1, 2,3, 5, 6;

группа 5 - рефрижераторные вагоны, транспортеры с числом осей 16 и более;

группа 6 - вагоны-термосы.

Базовые ставки плат за пользование вагонами, дифференцированные по группам вагонов, контейнеров и интервалам оплачиваемого времени пользования, приведены в таблицах №1 и № 2 Тарифного руководства №2.

Коэффициенты дифференциации базовых ставок плат за пользование вагонами, контейнерами в зависимости от размеров суточного вагонооборота и контейнерооборота приведены в таблицах № 3 и № 4 настоящего Тарифного руководства.

Плата за пользование вагонами, контейнерами определяется умножением базовой ставки платы (таблицы №1 и №2 настоящего Тарифного руководства) на коэффициенты, учитывающие суточный вагонооборот и контейнерооборот, приведенные в таблицах №3 и №4 настоящего Тарифного руководства, и на оплачиваемое время пользования.

Расчетные дифференцированные размеры платы за пользование вагонами, контейнерами приведены в таблицах № 5 - 8, 10 Тарифного руководства №2.

В соответствии с параграфом 6 ст. 14 СМГС вагон для перевозки груза предоставляет перевозчик или отправитель и должен быть допущен к обращению в международном сообщении.

ОАО «РЖД» является договорным перевозчиком - владельцем вагонов КЖД, обеспечивает своими локомотивами перевозку экспортных грузов через государственную границу, и далее перевозку по инфраструктуре РЖД.

Для вагонов КЖД колеи 1435 мм в соответствии с пунктом 21 Тарифного руководства №2 применяется дополнительный коэффициент 1,3.

Таким образом, вагоны «колеи 1435» считаются допущенными к перевозке по Российским железным дорогам, что, позволяет применить повышающий коэффициент 1.3.

Переход вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны может производиться при одинаковой ширине колеи и при различной ширине колеи.

Переход вагонов между железными дорогами с различной шириной колеи производится:

- без перестановки, когда вагоны следуют до станции назначения вагона, расположенной на территории принимающей железной дороги, по колее сдающей дороги;

- с перестановкой, когда вагоны переставляются на тележки или колесные пары другой колеи;

- с применением раздвижных колесных пар и смешанных тяговых сцепок. Условия курсирования таких вагонов согласовываются между заинтересованными дорогами.

Передача вагонов с железных дорог одной страны на железные дороги другой страны производится:

- в бесперегрузочном сообщении - на пограничных станциях, устанавливаемых обеими сторонами в пограничных железнодорожных соглашениях; при этом вагоны сцепления предоставляет, как правило, железная дорога, производящая перестановку;

- в перегрузочном сообщении - на пограничных станциях принимающей дороги. По соглашению сторон передача вагонов может производиться и на пограничных станциях сдающей дороги.

Передача вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны оформляется вагонной ведомостью по форме Приложения № 3 к ПГВ, которая составляется сдающей дорогой в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны. Вагонные ведомости должны иметь непрерывную нумерацию с начала календарного года.

При перестановке вагонов в вагонной ведомости в графе "Примечание" делается отметка о дороге-собственнице или дороге, к которой приписан приватный вагон, и номер тележки (если он имеется).

Передача и возврат тележек под перестановку передаваемых вагонов оформляется актом передачи по форме Приложения 37 к ПГВ.

Моментом предъявления вагонов к передаче считается время вручения вагонной ведомости агенту принимающей стороны.

Агент принимающей стороны должен сличить принимаемые вагоны с вагонной ведомостью и осмотреть их.

Технический и коммерческий осмотры вагонов производятся одновременно. Непринятые вагоны должны быть вычеркнуты из вагонной ведомости и в графе "Примечание" сделана отметка - "Не принят".

Вагонная ведомость подписывается агентом сдающей стороны и заверяется календарным штемпелем с указанием даты и времени (часы, минуты) до вручения ее агенту принимающей стороны. Агент принимающей стороны подписывает этот документ и заверяет его календарным штемпелем немедленно по окончании осмотра предъявленных вагонов, но не позднее времени, установленного для их осмотра.

Все вагоны признаны технически и коммерчески годными к дальнейшей перевозке, что подтверждается вагонными ведомостями.

Фактическая передача вагонов «Китайские железные дороги» российскому перевозчику, в соответствии с п.4.3 и 19.1 ПГВ подтверждается вагонными ведомостями. 

Факт подачи вагонов ответчику подтверждается ведомостью подачи и уборки вагонов. Факт возврата вагонов подтверждается памятками приемосдатчика.

В спорный период на путях необщего пользования колеи 1435 мм находились вагоны, прибывшие в адрес ответчика с грузом из КНР.

В справках-расчетах указаны ведомости, номера вагонов, памятки на подачу/уборку, дата время подачи, дата и время завершения грузовой операции, количество часов простоя и сумма начислений.

Ответчик по  существу не оспорил доводы истца о том,  что вагоны прибыли в его адрес с грузом из КНР, период простоя под выгрузку.

Спора относительно произведенного расчета между сторонами не имеется.

Доводы ответчика о том, что истцом в доказательство простоя вагонов не представлены акты общей формы в соответствии с приказом Минтранса России от 27.07.2020 №256 судом не принимаются по следующим основаниям.

С учетом п. 43 и 45 приказа Минтранса России от 27.07.2020 №256 при прибытии вагонов с территории КНР основания для применения указанного приказа к спорным правоотношениям отсутствуют.

В силу п. 4.3 и 4.5 приказа МПС РФ от 18.06.2003 №26 учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования подтверждается памятками приемосдатчика.

 В соответствии со ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В соответствие со ст. 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Из изложенного следует, что при начислении платы за простой вагонов истец должен доказать факт простоя. Ответчик имеет право заявить возражения и опровергнуть документально доводы истца.

В подтверждение факта нахождения вагонов в распоряжении ответчика истец представил памятки приемосдатчика, предусмотренные договором.

Ответчик сведения указанные в памятках приемосдатчика документально не опроверг.

Довод ответчика, что договором №253 установлена обязанность перевозчика провести начисление платы за пользование вагонами только за 36 часов, суд считает необоснованным на основании следующего.

Согласно пункту 3.3 договора №253 указано, что плата за пользование вагонами оплачивается за время нахождения принадлежащих «Перевозчику» вагонов на путях необщего пользования по ставкам Тарифного руководства №2, с учетом коэффициентов индексации.

В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ за время нахождения принадлежащих перевозчику    вагонов,    контейнеров    у    грузополучателей,    грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

Период начисления платы за пользование вагонами урегулирован в статье 62 УЖТ РФ - вносимая в соответствии со статьей 39 настоящего Устава грузоотправителями, грузополучателями перевозчику плата за пользование вагонами, контейнерами в случае подачи их на железнодорожные пути необщего пользования локомотивами, принадлежащими перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов, контейнеров к месту погрузки, выгрузки грузов до момента получения перевозчиком от грузоотправителей, грузополучателей уведомления о готовности вагонов, контейнеров к уборке.

Аналогичное требование о начислении платы за пользование вагонами за все время нахождения вагонов, контейнеров федерального железнодорожного транспорта (далее -вагонов, контейнеров) у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей содержится в Постановлении ФЭК России от 19.06.2002 N 35/12 (ред. от 29.04.2015, с изм. от 10.12.2015) "Об утверждении Правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство N 2)".

Оплачиваемое время пользования вагонами, контейнерами в случае обслуживания железнодорожных подъездных путей локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, исчисляется с момента фактической подачи вагонов, контейнеров к месту погрузки, выгрузки грузов до момента получения железнодорожной станцией от грузоотправителей, грузополучателей уведомления о готовности вагонов к уборке (пункт 5 Тарифного руководства №2).

Расчетные дифференцированные размеры платы за пользование вагонами, контейнерами приведены в таблицах N 5 - 8, 10 Тарифного руководства №2 предназначены для начисления платы за 48 часов и более.

Из содержания приведенных выше норм статей 39, 62,99 УЖТ РФ следует, что плата за пользование вагонами вносится перевозчику за все время нахождения вагонов у грузоотправителей. Плата не вносится только при условии оплаты штрафа.

Следовательно, поскольку перевозчик по спорным вагонам штраф по ст. 62, 99, 100 УЖТ РФ не предъявлял, ответчик со своей стороны оплату штрафа не подтвердил, взысканию за период нахождения спорных вагонов в распоряжении ООО «РУС Логистик» подлежит плата за пользование вагонами.

В соответствии со ст.9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Представленные памятки приемосдатчика содержат информацию о постановке и уборке вагонов на пути необщего пользования. В отсутствие иных сведений о времени простоя вагонов суд считает, памятки приемосдатчика надлежащим доказательством.

Расчет истца с учетом примененных тарифных руководств и первой группы вагонов, что подтверждено международной телеграммой (л.д. 226 т. 2),  судом проверен и является верным.

При указанных обстоятельствах, исходя из системного толкования норм права, оценив представленные доказательства в совокупности, суд полагает требования истца подлежащими удовлетворению в полном объеме.

Исходя из суммы иска государственная пошлина составляет 18346 руб.

Истцом уплачена государственная пошлина в размере 9807,40 руб.

По правилам ст. 110 АПК РФ с ответчика в пользу истца надлежит взыскать 9807,40 руб. расходов по оплате государственной пошлины.  Также необходимо с ответчика взыскать 8538,60 руб. государственной пошлины в доход федерального бюджета.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью  "РУС ЛОГИСТИК" (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН <***>, ИНН <***>) 767288 руб. 14 коп. основного долга, 9807руб. 40 коп. расходов по оплате государственной пошлины, всего 777095 руб. 54 коп.


Взыскать с общества с ограниченной ответственностью  "РУС ЛОГИСТИК" (ОГРН <***>, ИНН <***>) в доход федерального бюджета 8538 руб. 60 коп. государственной пошлины.


На решение может быть подана апелляционная жалоба в Четвёртый арбитражный апелляционный суд в течение одного месяца со дня принятия.


Судья                                                                                               Л.В. Малышев