Решение от 2 июля 2021 г. по делу № А55-2609/2021

АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443001, г.Самара, ул. Самарская,203Б, тел. (846) 207-55-15

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

02 июля 2021 года

Дело №

А55-2609/2021

Арбитражный суд Самарской области

в составе

судьи Плотниковой Н.Ю.

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании 29 июня 2021 года дело по исковому заявлению

акционерного общества "Нефтетранспорт" (ОГРН <***> ИНН <***>)

к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (ОГРН <***> ИНН <***>)

о взыскании 827 903 руб. 00 коп.

Третьи лица:

1) Министерство транспорта Российской Федерации;

2) ООО «Трансойл»;

при участии в заседании:

от истца – не явился, извещен;

от ответчика - представитель ФИО2 (по доверенности от 25.11.2020) ;

от третьих лиц: 1- не явился, извещен; 2- не явился, извещен;

установил:

акционерное общество "Нефтетранспорт" обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги", в котором просило взыскать сумму неосновательного обогащения в размере 827 903 руб. 00 коп.

Определением Арбитражного суда города Москвы от 19.11.2020 по делу №А40-202341/20-40-1802 исковое заявление принято к рассмотрению по общим правилам искового производства.

Определением Арбитражного суда города Москвы дело №А40-202341/20-40-1802 передано на рассмотрение в Арбитражный суд Самарской области. В Арбитражном суде Самарской области делу присвоен номер №А55-2609/2021.

Определением Арбитражного суда Самарской области от 24 марта 2021г. к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, на стороне ответчика привлечено Министерство транспорта Российской Федерации.

Определением Арбитражного суда Самарской области от 27 мая 2021г. к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, на стороне истца привлечено общество с ограниченной ответственностью «Трансойл».

Ответчик, ОАО «РЖД», представил отзыв на исковое заявление, в котором просит в удовлетворении исковых требований отказать, ссылаясь на то, что добор провозного тарифа произведен обоснованно на основании пункта 25 Приказа Минтранса России от 21.12.2009г. № 245 с учетом расстояния участка Лосево1 – Каменногорск протяженностью 62,3 км, поскольку по транспортным накладным, указанным истцом, груз отправлялся либо следовал назначением на станцию Бусловская – экспорт.

Третье лицо 1 представило отзыв на исковое заявление, в котором просит рассмотреть дело в отсутствие своего представителя.

Третье лицо 2 отзыв на исковое заявление не представило.

В судебном заседании представитель ответчика против удовлетворения исковых требований возражал, просил отказать в удовлетворении иска в полном объеме по основаниям, изложенным в отзыве на иск и в отзыве на возражения истца.

Представители истца и третьих лиц в судебное заседание не явились, причину неявки не пояснили, о времени и месте судебного заседания извещены надлежащим образом.

Исследовав материалы дела, оценив доводы и возражения сторон, арбитражный суд находит иск обоснованным и подлежащим удовлетворению частично по следующим основаниям.

Между истцом и ответчиком заключен договор на организацию расчетов N ЭР/29 от 24.12.2010

В пункте 1.1. договора указано, что договор регулирует взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой провозных платежей, сборов, штрафов, а также иных причитающихся ОАО "РЖД" платежей при перевозках грузов, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом оплату по которым осуществляет Клиент (истец), в том числе: за грузоотправителей (грузополучателей) (иных лиц).

В рамках договора N ЭР/29 истцу присвоен код плательщика 1000610322 и открыт лицевой счет. Код плательщика применяется при расчетах между сторонами в рамках настоящего договора.

Согласно пункту 1.3. договора основанием для проведения расчетов клиентом и взыскания РЖД платежей, связанных с перевозкой грузов, является указание (наличие) кода плательщика, присвоенного в рамках данного договора и наименования Клиента в перевозочных документах и/или иных документах в качестве лица, осуществляющего оплату.

Положения договора N ЭР/29 согласно пункту 1.4 в редакции дополнительного соглашения от 15.01.2013 применяются к отношениям сторон, возникших на основании заключенных между сторонами договоров между ОАО "РЖД" и третьими лицами, по которым клиент выступает плательщиком, связанных с организацией и/или осуществлением перевозок, в части проведения расчетов между сторонами.

Пунктом 3.1. договора (в редакции дополнительного соглашения № 4 от 15.01.2013г.) установлено, что клиент перечисляет на расчетный счет ОАО «РЖД» в качестве предварительной оплаты денежные средства, достаточные для оплаты причитающихся ОАО «РЖД» платежей.

ОАО «РЖД» учитывает поступившие от клиента денежные средства на лицевом счете Клиента и производит списание с лицевого счета клиента сумм причитающихся ОАО «РЖД» платежей в порядке, установленном настоящим договором (п.3.2. договора).

По настоящему делу истец указывает, что при начислении и списании провозного тарифа на станциях назначения в 1 квартале 2020 года ОАО «РЖД» были допущены ошибки, повлекшие за собой излишнее списание денежных средств с ЕЛС АО «Нефтетранспорт» № 1000610322 в размере: Куйбышевский ТЦФТО – 286 482,00 руб., Октябрьский ТЦФТО – 537 473,00 руб.

А именно: в январе- марте 2020 года при отправке вагонов со станции Бусловская-ЭКС ОКТ на станции: Салават и Аллагуват и в обратном направлении ОАО «РЖД» произведена тарификация за перевозки без учета п.26 приказа Министерства транспорта РФ № 245 от 21.12.2009г. в виде добора провозной платы, которая была списана необоснованно и представляет собой неосновательное обогащение на стороне ответчика.

Истец просит взыскать с ответчика сумму неосновательного обогащения в размере 827 903 руб.

Составленный истцом расчет исковых требований свидетельствует, что по перечисленным в расчете транспортным накладным (за исключением накладных ЭЭ695579, ЭЭ781324) истец не согласен с увеличением кратчайшего расстояния перевозки, по которому рассчитывается провозная плата, на 63 км.

Согласно абзацу 2 статьи 25 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав) в соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю, грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза.

В силу абзаца 1 пункта 4 статьи 421 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами (статья 422).

В соответствии с пунктом 1 статьи 422 ГК РФ договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения.

В соответствии с абзацами 1 и 2 пункта 21 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (в редакции Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 01.07.2010 N 37) в случаях, когда сторонами заключен договор о производстве расчетов через технологический центр по обработке перевозочных документов или другие аналогичные соглашения (далее - ТехПД) и грузоотправителем (грузополучателем) или иным лицом перечислена перевозчику в порядке предварительной оплаты определенная договором сумма, последний может использовать денежные средства, учитываемые на лицевом счете в ТехПД, только в качестве платежей в целях, предусмотренных договором.

Согласно п. 2 ст. 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Расстояние перевозки рассчитывается на основании Федерального закона от 10.01.2013г. № 18 – ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», прейскуранта 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», Тарифного руководства № 4 Книга № 1 «Тарифные расстояния между станциями на участках железных дорог», приказа Минтранса от 21.12.2009г. № 245 «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам Российских железных дорог» (с учетом изменений внесенных Приказом Минтранса России от 13.11.2018г. № 405).

Постановлением Федеральной энергетической комиссии России от 17.06.2003г. № 47-т/5 утверждено Тарифное руководство № 1 Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами».

Пунктом 2.1.2 Прейскуранта 10-01 установлено, что тарифное расстояние перевозки определяется по Тарифному руководству №4, издаваемому отдельно, с учетом особенностей определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог, установленных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в соответствии со статьей 15 УЖТ РФ.

Во исполнение статьи 15 УЖТ РФ Приказом Минтранса России от 21.12.2009г. №245 установлен порядок определения кратчайших расстояний на отдельных участках железных дорог, не учтенных в Тарифном руководстве № 4.

Пунктом 21 Приказа № 245 от 21.12.2009г. (в ред. Приказа Минтранса России от 13.11.2018 N 405) установлено, что при проследовании грузов по альтернативным маршрутам, расстояния которых не превышают кратчайших расстояний, установленных в пунктах 7 - 15, 17, 18, 19 настоящего приказа, за кратчайшее расстояние принимается фактическое расстояние перевозки.

В соответствии с п.25 Приказа Минтранса России от 21.12.2009г. № 245 при перевозке грузов по железнодорожному участку Лосево 1 - Каменногорск назначением на станции участков Каменногорск (включительно) - Выборг (включая Выборг-экспорт) - Пихтовая - Высоцк (включая Высоцк-экспорт), Каменногорск - Светогорск (включая Светогорск-экспорт), Выборг-Бусловская (включая Бусловская-экспорт) и в обратном направлении кратчайшие расстояния определяются с учетом расстояния участка Лосево 1 - Каменногорск, в остальных случаях - без учета расстояния участка Лосево 1 - Каменногорск.

Протяженность участка Лосево 1 –Каменногорск составляет 62,3 км.

Из представленных (за исключением двух накладных, указанных выше) транспортных железнодорожных накладных следует, что груз направлялся через станцию Бусловская-экспорт, проходя железнодорожный участок Лосево-1 – Каменногорск. Указанное обстоятельство подтверждают и истец, и ответчик.

Первоначальный текст Приказа № 245 опубликован в издании "Российская газета", N 2, 12.01.2010 и с указанного времени вступил в силу.

Изменения, внесенные в Приказ № 245, в том числе пункт 25, введенный в действие Приказом Минтранса России от 13.11.2018 N 405 "О внесении изменений в приказ Минтранса России от 21 декабря 2009 г. N 245 "Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» опубликован на официальном интернет-портале правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 11.12.2018, начало действия документа - 22.12.2018.

В письме Федерального Агентства железнодорожного транспорта (РОСЖЕЛДОР) № ВЧ30/130-ис от 14.01.2020г. по вопросу возможности включения находящегося во временной эксплуатации железнодорожного пути общего пользования Лосево 1- Каменногорск Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» в Тарифное руководство № 4 было сообщено следующее:

учитывая, что временная эксплуатация объекта осуществляется ОАО «РЖД» на условиях договора на временную эксплуатацию строящегося объекта «Строительство новой линии Лосево - Каменногорск с целью переноса грузового движения к портам Финского залива на направление Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выбор», реализуемого в рамках комплексного инвестиционного проекта «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской железной дороги», заключенного между ЗАО «Стройпутьинвест» и ОАО «РЖД», а также в соответствии с пунктом 25 Приказа Минтранса России от 21.12.2009г. № 245 (с изменениями, внесенными приказом от 13.11.2018г. № 405), Росжелдор считает возможным, до внесения соответствующих изменений в Тарифное руководство № 4 (после открытия железнодорожного участка Лосево 1 -–Каменногорск для постоянной эксплуатации), при перевозке грузов по железнодорожному участку Лосево 1 – Каменногорск назначением на станции участков Каменногорск (включительно) – Выборг (включая Выборг-экспорт) – Высоцк (включая Высоцк-экспорт), Каменногорск – Светогорск (включая Светогорск-экспорт), Выборг – Бусловская (включая Бусловская – экспорт) и в обратном направлении осуществлять расчет тарифного расстояния с учетом фактически пройденного железнодорожного участка Лосево 1 – Каменногорск протяженностью 62,3 км.

Как следует из представленных ответчиком пояснений и документов, в целях организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург-Бусловская Октябрьской железной дороги и в соответствии с договоренностями, достигнутыми между Президентом Российской Федерации В.В.Путиным и Президентом Финляндской Республики Т.Халонен, МПС РФ издано распоряжение от 28 марта 2003 года №323 «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги».

12 ноября 2010 г. открыто регулярное скоростное пассажирское сообщение на электропоезде «Аллегро» между Санкт-Петербургом-Хельсинки.

В соответствии с ч.2 статьи 20 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в РФ» владельцы инфраструктур, перевозчики и другие участники перевозочного процесса…обеспечивают безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Согласно п.67 приложения №9 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утв.приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286, запрещено скрещение скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов с грузовыми поездами.

Из представленной ответчиком схемы (т.6 л.д.162) видно, что расстояние, принятое ОАО «РЖД» для расчета тарифа и является кратчайшим (обозначено зеленым цветом), поскольку на участке, ранее принимаемом для расчета кратчайшего расстояния (обозначено красным цветом) организовано скоростное движение пассажирских поездов. Следование груженых вагонов по данному отрезку пути является недопустимым.

В силу ст. 15 Устава плата за перевозки грузов взимается за кратчайшее расстояние, на которое осуществляются перевозки грузов, в том числе в случае увеличения расстояния, на которое они перевозятся, по причинам, зависящим от владельца инфраструктуры и перевозчика.

Порядок определения такого расстояния устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Положение о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 года №395, предусматривает полномочия Минтранса России на установление порядка определения кратчайшего расстояния, на которое осуществляются перевозки

Согласно п.1 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 года №39, Минтранс России является федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию, в том числе, в сфере железнодорожного, транспорта.

Положением Минтрансу России предоставлены полномочия на основании и во исполнение Конституции Российской Федерации, федеральных конституционных законов, федеральных законов, актов Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации самостоятельно принимать нормативные правовые акты в установленной сфере деятельности, в том числе: п.5.2.1. - правила перевозок пассажиров, багажа, груза, грузобагажа на основании и во исполнение транспортных уставов и кодексов; п.5.2.47. - порядок определения кратчайшего расстояния, на которое осуществляются перевозки грузов.

Таким образом, Минтранс России в пределах предоставленных ему полномочий определил кратчайшее расстояние при перевозке грузов по железнодорожному участку Лосево 1 - Каменногорск назначением на станции участков Каменногорск (включительно) - Выборг (включая Выборг-экспорт) - Пихтовая - Высоцк (включая Высоцк-экспорт), Каменногорск - Светогорск (включая Светогорск-экспорт), Выборг-Бусловская (включая Бусловская-экспорт) и в обратном направлении с учетом расстояния участка Лосево 1 – Каменногорск.

В случаях, указанных в тарифном руководстве, плата за перевозки грузов взимается исходя из фактически пройденного расстояния.

В пункте 24 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - постановление пленума N 30) указано, что в случаях, указанных в тарифном руководстве, плата за перевозки грузов взимается исходя из фактически пройденного расстояния.

В рассматриваемом деле суд приходит к выводу, что списание с истца платы произведено даже не в связи с отличием фактически пройденного расстояния от кратчайшего, а как раз в связи с неточностями алгоритма системы ЭТРАН, не учитывающего изменения кратчайшего расстояния на данном участке.

Спорные правоотношения по железнодорожной перевозке на участке Лосево 1 – Каменногорск непосредственно урегулированы пунктом 25 Приказа Минтранспорта России. Указанный нормативный акт не признан не подлежащим применению и являются действующим.

Более того, как указано в решении Верховного Суда Российской Федерации от 27 января 2017 года №АКПИ16-1220 кратчайшее расстояние, предусмотренное статьей 15 Устава, определяется по фактическому кратчайшему направлению между железнодорожными станциями в соответствии с порядком, который предусмотрен оспариваемым Приказом Минтранса России 245.

В соответствии со ст.30 УЖТ РФ плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

Окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

Ссылка истца, что истец не является грузополучателем, в связи с чем положения ч.5 ст.30 Устава к спорным правоотношениям не применимы, несостоятельна.

Как было указано выше, истец, что им и не отрицается, является плательщиком по рассматриваемым перевозкам. По аналогии суд считает возможным применить к спорным правоотношениям указанную выше норму.

Кроме того, из представленных в материалы дела транспортных железнодорожных накладных следует, что перевозка осуществлялась в Российско-Финляндском прямом железнодорожном сообщении.

Согласно ст.7 ГК РФ общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры РФ являются в соответствии с Конституцией РФ составной частью правовой системы РФ.

Если международным договором РФ установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены гражданским законодательством, применяются правила международного договора. Не допускается применение правил международных договоров Российской Федерации в их истолковании, противоречащем Конституции Российской Федерации. Такое противоречие может быть установлено в порядке, определенном федеральным конституционным законом.

В соответствии с разделом III ст.27 Соглашения между Правительством РФ и Правительством Финляндской Республики о прямом международном железнодорожном сообщении (далее Соглашение) положения настоящего раздела применяются к грузовым перевозкам, осуществляемым на основе накладных, применяемых в российско-финляндском прямом международном железнодорожном сообщении. Перевозки грузов осуществляются между всеми железнодорожными станциями, которые открыты для осуществления грузовых операций без перегрузки грузов на пограничных железнодорожных станциях.

Статьей 2 Соглашения установлено, что под провозными платежами понимаются платежи, взимаемые перевозчиками за перевозку грузов и багажа, включающие в себя плату за перевозку груза и другие расходы, связанные с перевозкой груза, багажа и возникшие с момента приема груза к перевозке до выдачи его управомоченному на получение лицу.

Пунктом 1 ст.37 Соглашения установлено, что если Соглашением между перевозчиком и отправителем не предусмотрено иное, внесение провозных платежей является обязанностью отправителя за перевозку по территории государства отправления и по территории транзитных государств и обязанностью получателя за перевозку по территории государства назначения.

Пунктом 2 ст.37 Соглашения предусмотрено, что обязанности по оплате провозных платежей могут быть возложены на третье лицо, заключившее договор с перевозчиком и указанное в накладной отправителем в качестве плательщика.

Пунктом 5 ст.37 Соглашения предусмотрено, что в случае неправильного исчисления провозных платежей недобор подлежит уплате, а перебор – возврату.

Из графы 23 транспортных железнодорожных накладных следует, что на АО «Нефтетранспорт» возложены обязанности по оплате провозных платежей.

На основании изложенного суд не находит, что провозная плата ответчиком с истца с учетом участка Лосево 1 – Каменногорск протяженностью 62,3 км была списана необоснованно и является неосновательным обогащением на стороне ответчика.

В части взыскания с ОАО «РЖД» неосновательного обогащения в сумме 823955 рублей в удовлетворении иска следует отказать.

В части взыскания добора тарифа по железнодорожным накладным ЭЭ695579, ЭЭ781324 в сумме 3948 рублей иск подлежит удовлетворению, поскольку изменение кратчайшего расстояния не согласовано с грузоотправителем.

Согласно п.16 Приказа №245 на период проведения плановых работ по ремонту и реконструкции инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования по маршрутам следования грузов кратчайшие расстояния определяются по объявляемым владельцем инфраструктуры маршрутам следования грузопотоков, если данное расстояние согласовано с грузоотправителем.

Как указывает истец, 12 февраля 2020 года ООО «Трансойл» получено объявление Северо-Кавказского ТЦФТО о проведении на полигоне Северо-Кавказской железной дороги плановых работ по модернизации и текущему содержанию инфраструктуры ОАО «РЖД» в период с 14.01.20 по 27.04.20 на участке Горячий Ключ – Туапсе Северо-Кавказской ж.д.

ООО «Трансойл» не согласовало изменение тарифного расстояния перевозки, в связи с чем, на основании п.16 Приказа №245, добор тарифа является неправомерным, поскольку ответчиком изменены договорные условия в одностороннем порядке, что противоречит нормам гражданского законодательства.

На основании статьи 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации с ответчика в пользу истца подлежит взысканию 3948 рублей.

Суд обращает внимание, что пункт 25 Приказа №245, в отличие от пункта 16 указанного нормативного акта, не ставит определение кратчайшего расстояния по железнодорожному участку Лосево 1 – Каменногорск в зависимость от согласия лиц – участников перевозочного процесса. Указанное расстояние для расчета тарифа, является кратчайшим. У суда нет оснований не применять пункт 25 Приказа Министерством транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2009 г. №245 «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам Российских железных дорог» в редакции Приказа Минтранса России от 13.11.2018 №405 до внесения соответствующих изменений в Тарифное руководство после ввода соответствующего участка пути в эксплуатацию.

Ввиду чего иск подлежит удовлетворению в части взыскания с ответчика 3948 рублей. В удовлетворении остальной части иска следует отказать.

Расходы по уплате государственной пошлины в сумме 93 рубля пропорционально удовлетворенной части требований относятся на ответчика согласно ч.1 ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации и подлежат взысканию в пользу истца. В сумме 19465 рублей расходы по оплате государственной пошлины относятся на истца и оплачены им при подаче иска.

Руководствуясь ст. 110,167-170,176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

Иск удовлетворить частично.

Взыскать с открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН <***> ИНН <***>) в пользу акционерного общества "Нефтетранспорт" (ОГРН <***> ИНН <***>) неосновательное обогащение в сумме 3948 (Три тысячи девятьсот сорок восемь) рублей, а также расходы по оплате государственной пошлины в сумме 93 (Девяносто три) рубля.

В удовлетворении остальной части иска отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья

/
Н.Ю. Плотникова