Решение от 19 апреля 2023 г. по делу № А08-394/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД

БЕЛГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

Народный бульвар, д.135, г. Белгород, 308000

Тел./ факс (4722) 35-60-16, 32-85-38

сайт: http://belgorod.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


МОТИВИРОВАННОЕ
РЕШЕНИЕ

Дело № А08-394/2023
г. Белгород
19 апреля 2023 года
Резолютивная часть решения вынесена 10 апреля 2023 года.


Арбитражный суд Белгородской области в составе судьи Дробышева Ю. Ю., рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску ОАО «РЖД» в лице Южно-Уральской железной дороги (ИНН <***>, ОГРН <***>) к АО "ОЭМК ИМ. А.А. УГАРОВА" (ИНН <***>, ОГРН <***>)

о взыскании убытков в размере 12 567,90 руб., без вызова сторон, извещенных о рассмотрении дела в порядке упрощенного производства надлежащим образом по правилам ст.123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в том числе публично, путем размещения информации на сайте Арбитражного суда Белгородской области: http://belgorod.arbitr.ru,

УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» в лице Южно-Уральской железной дороги (истец) обратилось в арбитражный суд с иском к АО "ОЭМК ИМ. А.А. УГАРОВА" (ответчик) о взыскании убытков в размере 12 567,90 руб., расходов по оплате государственной пошлины.

Исковое заявление содержит предусмотренные частями 1, 2 статьи 227 АПК РФ признаки, при наличии которых дело подлежит рассмотрению в порядке упрощенного производства. При этом ограничения, установленные частью 4 статьи 227 АПК РФ, отсутствуют.

Определением суда от 10.02.2023 г. исковое заявление принято судом к рассмотрению в порядке упрощенного производства, сторонам предложено в срок до 07.03.2023 г. представить отзыв на исковое заявление, документально обоснованные возражения. Кроме того, сторонам предоставлен срок до 29.03.2023 г. для представления дополнительных документов, содержащих объяснения по существу заявленных требований и возражений.

Стороны, участвующие в деле, о принятии заявления к производству и возбуждении производства по делу, извещены арбитражным судом, в соответствии с нормами главы 12 АПК РФ.

В соответствии со ст. ст. 227-229 АПК РФ, дело рассмотрено в порядке упрощенного производства по имеющимся в деле доказательствам без вызова сторон.

Резолютивная часть решения по делу вынесена судом 10 апреля 2023 года и размещена на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

От АО "ОЭМК ИМ. А.А. УГАРОВА" поступило заявление о составлении мотивированного решения суда.

Исследовав материалы дела, суд приходит к следующему.

Как следует из материалов дела, 15.12.2021 между ОАО «РЖД» (Перевозчик) и АО «Оскольский электрометаллургический комбинат имени А.А.Угарова» (Грузоотправитель) заключен договор перевозки груза - «шары стальные помольные» в вагоне №56887425, по отправке №ЭЙ224611 - транспортная железнодорожная накладная со станции Котел Юго-Восточной железной дороги до станции Сковородино Заб. железной дороги.

Груз размещен и закреплен согласно НТУ-58-03-070-011221 грузоотправителем.

20.12.2021в пути следования на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги при коммерческом осмотре у вагона №56887425 обнаружена коммерческая неисправность, зависящая от грузоотправителя. На 68-м пути парка «Д» станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги совместно с сотрудником ФГП ВО ЖДТ России ФИО1 вагон №56887425 был осмотрен.

Обнаружено: погрузка в вагоне ниже уровня обвязочного бруса вагона - с 1-го торца на 900мм, со 2-го торца до пола вагона. Сверху груз закрыт исправными деревянными щитами. Под щитами просматривается груз в мешках, нарушенных мест не просматривается. С 1-го торца вагона щиты (ограждения груза) погружены вплотную к торцевой стене вагона.

Со 2-го торца между грузом и вагоном выбит щит, часть щита лежит в середине на грузе (заснежено). Со 2-го торца (7-ой люк) имеется зазор между щитом и торцевой стеной вагона.

По показаниям ТРВ-Д ВЕСЫ в данном вагоне оказалось: скорость движения вагона 35,1 км/ч; взвешено: брутто 86600 кг, нетто 64750 кг, грузоподъёмность вагона 70000 кг, тара 23600 кг.

Разность тележек без учета погрешности взвешивания составила 32300кг, погрешность взвешивания весов 2067кг.

Согласно перевозочных документов вес груза нетто 62957 кг, способ определения массы Вагон, весы, в движении, 150 кг.

Согласно показаний РТВ Д (весов), вес груза в норме - + плюс 1700кг.

С двух сторон крышки разгрузочных люков закрыты плотно и заперты на запоры.

Сохранность груза обеспечивается. Вагон прибыл под охраной - договор 008512ГО-7/1636 от 23.11.2020.

В нарушение пункта 5.1 раздела 5 ТУ №ЦМ-943 груз подготовлен Ответчиком к перевозке ненадлежащим образом, что выразилось в отсутствии надежного закрепления груза - шаров стальных помольных, что привело к смещению груза под щитами.

Поскольку вагон угрожал безопасности движения, отцеплен и перемещен на ст. Челябинск - грузовой для устранения коммерческой неисправности.

На данные обстоятельства составлены акты общей формы №12/1811 от №1/13430 от 22.12.2021, №80000-4-Д/1342 от 20.12.2021 .

Коммерческая неисправность устранена, о чем составлен акт общей формы №2/5101 от 24.12.2021, №15/199 от 22.12.2021, №1/13509 от 25.12.2021.

В соответствии со статьей 21 Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав) погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, а также выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями).

В соответствии со статьей 23 Устава погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, контейнеры осуществляется исходя из технических норм их погрузки, установленных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, но не должна превышать грузоподъемность вагонов, контейнеров согласно указанным на них трафаретам.

Размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В соответствии со статьей 19 Устава грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

В нарушение пункта 5.1 раздела 5 "Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах" (утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ- 943) (далее - ТУ №ЦМ-943) груз подготовлен Ответчиком к перевозке ненадлежащим образом, что выразилось в отсутствии надежного закрепления груза - шаров стальных помольных, что привело к разрушению реквизитов крепления груза, сдвигу груза в вагоне.

Допущенное Ответчиком нарушение в загрузке вагона причинило угрозу безопасности движения и могло привести к повреждению вагона (к излому боковых рам и тележек вагона), выпадению груза и сходу вагона.

Истец (Перевозчик) устранил коммерческую неисправность, возникшую по вине Ответчика (Грузоотправителя), а именно: смещение груза устранено, груз в вагоне перемещен и надлежащим образом закреплен.

После этого вагон №56887425 с грузом направлен далее по маршруту.

Пунктом 5.1 главы 1 ТУ № ЦМ-943, установлено: предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров.

Истец (Перевозчик) в связи с устранением коммерческой неисправности, возникшей по вине Ответчика (Грузоотправителя), понёс расходы, состоявшие из:

-платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагона на ст. Челябинск-Главный - 617,00 руб.,

-платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагона на ст. ФИО2 - 866,00 руб.,

-сбора за подачу и уборку вагона - 4 760,90 руб.,

-устранения коммерческой неисправности силами Златоустовской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ Южно-Уральской дирекции по управлению терминально-складским комплексом - структурного подразделения Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом - филиала ОАО «РЖД» - 6 324,00 руб.

Итого общая сумма убытков ОАО «РЖД» составляет 12 567 руб. 90 коп. без учета НДС.

ОАО «РЖД» направило в адрес АО "ОЭМК ИМ. А.А. УГАРОВА" претензию от 28.04.2022 №ИСХ5590/Ю-УР ТЦФТО с требованием оплатить сумму затрат, понесенных ОАО «РЖД» по причине нарушения грузоотправителем ТУ №ЦМ-943.

Претензия осталась без удовлетворения.

Изложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском.

Возражая против удовлетворения иска, ответчик указывает на то, что расходы, которые возникли у Перевозчика после приема груза к перевозке, Истец должен нести самостоятельно, не перекладывая их на Комбинат. Из статьи 18 Устава железнодорожного транспорта РФ следует, что Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, грузобагажа, качества перевозимой продукции обязательным требованиям, техническим условиям и иным актам.

Аналогичное требование содержится в пункте 80.2 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса РФ N9 374 от 07.12.2016 (далее Правила), согласно которому прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Исходя из подпункта «а» пункта 4.2.2 Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15.02.2005 № 198р, при проведении наружного осмотра вагонов приемосдатчик обязан проверить коммерческую исправность кузовов вагонов, закрытие крышек сливных приборов цистерн и погрузочно-разгрузочных люков вагона типа «хоппер», а также отсутствие видимых следов утраты груза, повреждения вагона, груза или его упаковки.

Таким образом, именно на Перевозчика законодателем возложено проведение проверки принимаемого к перевозке груза на предмет коммерческой исправности вагонов, правильности размещения и крепления перевозимого в них груза, соответствия информации об отправляемом грузе сведениям, указанным в накладной. Приняв груз к перевозке, оформив документы, перевозчик фактически подтвердил соблюдение грузоотправителем необходимых требований и отсутствие нарушений крепления груза, угрожающих безопасности движения.

Кроме того, ответчиком заявлено о пропуске срока исковой давности.

Пунктом 1 статьи 8 ГК РФ предусмотрено, что гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности. В соответствии с этим гражданские права и обязанности возникают, в частности из договоров и иных сделок, предусмотренных законом.

В силу статьи 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных ГК РФ, другими законами или иными правовыми актами (пункт 1 статьи 310 ГК РФ).

В соответствии со статьей 784 ГК РФ перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

Согласно статье 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

В силу статьи 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Правоотношения сторон, возникшие из перевозки груза, регулируются главой 40 Гражданского кодекса Российской Федерации, а также Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ).

В соответствии со статьей 791 ГК РФ погрузка (выгрузка) осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии ними правилами.

Представленные истцом документы подтверждают факт проведенных работ по устранению коммерческой неисправности и понесенные затраты на проведенные работы.

Статьей 119 УЖТ РФ установлено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Приказом МПС Российской Федерации от 18.06.2003 № 45 утверждены Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (далее - Правила № 45).

В соответствии с разделом 3 указанных Правил Акт общей формы составляется на станциях для удостоверения обстоятельств, в числе которых указаны:

обнаружение в пути следования неисправности вагонов, контейнеров (неисправное состояние ЗПУ. наличие признаков доступа к грузу через люки вагона, стенки вагона, контейнера), угрожающей безопасности движения и сохранности перевозимых грузов;

повреждения вагона, контейнера;

- других случаев, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Из представленных истцом актов общей формы от 20.12.2021 № 80000-2-Г/22037, № 12/1811, 80000-4-Д/1342 следует, что коммерческая неисправность вагона № 56887425 возникла по причинам, зависящим от грузоотправителя, который произвёл загрузку вагона без соблюдения технических требований по размещению и креплению грузов в вагонах.

В силу параграфа 3 статьи 19 СМГС лицо, производящее погрузку, несет ответственность за определение пригодности вагонов для перевозки конкретного груза, соблюдение технических требований по размещению и креплению грузов в вагонах, ИТЕ и АТС, а также за все последствия неудовлетворительной погрузки.

Как указано выше, размещение и крепление груза в вагоне № 56887425 произведено Грузоотправителем - АО "ОЭМК ИМ. А.А. УГАРОВА".

Составленный коммерческий акт по факту обнаружения и устранения коммерческой неисправности вагона ответчиком не оспорены.

Позиция ответчика о том, что спорный вагон № 56887425 был принят ОАО «РЖД» без признаков коммерческой неисправности, следовательно, приняв спорный вагон к перевозке ОАО «РЖД» подтверждает отсутствие коммерческой неисправности на момент отправки является необоснованной ввиду того, что само по себе отсутствие визуальных признаков коммерческой неисправности в момент принятия груза никак не свидетельствует о надлежащем исполнении обязательств грузоотправителя по фиксации и подготовке груза к перевозке.

Согласно Правил реализации в холдинге "РЖД" системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 30.09.2016 №2006р (ред. от 05.10.2017) безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

Погрузка грузов в вагоны и контейнеры должна осуществляться, исходя из технических норм, которые устанавливает федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. При производстве погрузки сверх технических норм грузоотправитель не должен превышать грузоподъемность вагонов и контейнеров согласно указанным на них трафаретам, а также обязан размещать и крепить грузы в соответствии с требованиями технических условий. Несоблюдение этих правил может привести к авариям, повреждениям перевозочных средств, устройств инфраструктуры, потерям грузов и т.п. неблагоприятным последствиям.

Согласно статье 18 Устава грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В соответствии со ст. 19 УЖТ РФ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Согласно ст. 20 УЖТ РФ пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении вагонов -грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими.

Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза и сообщить об этом собственнику вагона.

В силу абз. 2 ст. 23 УЖТ РФ размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В соответствии с положениями статьи 23 Устава, пунктом 21 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса от 21.10.2012 №286 размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Пунктом 23.2 Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом (утверждены Приказом МПС России от 18.06.2003 №28) предусмотрено, что прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне, в том числе на предмет соблюдения требований ТУ № ЦМ-943.

В рассматриваемом деле из накладной №ЭЙ224611 следует, что погрузка осуществлялась силами и средствами ответчика, следовательно, ответственность за качество и порядок погрузки и фиксации груза возлагается именно на ответчика.

Визуальный осмотр перевозимого груза не позволял работникам ОАО "РЖД", принявшим груз к перевозке, определить надлежащее размещение груза под щитами. Выявленные нарушения носили скрытый характер и не могли быть обнаружены работниками железной дороги при приеме груза к перевозке.

Согласно Правил реализации в холдинге "РЖД" системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 30.09.2016 г. N 2006р (ред. от 05.10.2017 г.) безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

Погрузка грузов в вагоны и контейнеры должна осуществляться, исходя из технических норм, которые устанавливает федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. При производстве погрузки сверх технических норм грузоотправитель не должен превышать грузоподъемность вагонов и контейнеров согласно указанным на них трафаретам, а также обязан размещать и крепить грузы в соответствии с требованиями технических условий. Несоблюдение этих правил может привести к авариям, повреждениям перевозочных средств, устройств инфраструктуры, потерям грузов и другим неблагоприятным последствиям.

Кроме того, пунктом 80.2. Правил приема грузов предусмотрено, что прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Следовательно, приняв груз к перевозке по внешним признакам не имеющего коммерческих нарушений его крепления, перевозчик не может установить наличие скрытых дефектов крепежного материала, что в дальнейшем при перевозочном процессе может отразиться на фиксации груза.

Ответчиком в материалы дела не представлены бесспорные доказательства, свидетельствующие о нарушении ОАО «РЖД» правил формирования подвижного состава и перевозки которые могли бы привести к образовавшейся коммерческой неисправности.

Иных неисправностей или повреждений груза, остальной части крепежа или самого вагона не выявлено.

Согласно требованиям, изложенным в общем положении п. 4 р. 1 гл.1 «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» (утв. МПС РФ 27.05.2003 № ЦМ-943) (далее ТУ ЦМ-943), для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки, увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства.

Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза (грузоотправителем).

Истец в связи с устранением коммерческой неисправности, возникшей по вине Ответчика, понёс расходы, состоявшие из: платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагона на ст. Челябинск-Главный - 617,00 руб., платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагона на ст. ФИО2 - 866,00 руб., сбора за подачу и уборку вагона - 4 760,90 руб., устранения коммерческой неисправности силами Златоустовской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ Южно-Уральской дирекции по управлению терминально-складским комплексом - структурного подразделения Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом - филиала ОАО «РЖД» - 6 324,00 руб.

Условиями пунктов 5.1. и 5.2. р. 5 гл.1 ТУ ЦМ-943 предусмотрено, что предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления.

Согласно статье 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Под убытками в силу статьи 15 ГК РФ понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере (пункт 1 статьи 15 ГК РФ).

Юридически значимые обстоятельства, порядок распределения бремени доказывания, а также законодательные презумпции в отношении требований о взыскании убытков разъяснены в постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" (далее - Постановление N 7), и постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела 1 части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" (далее - Постановление N 25).

Согласно правовой позиции, содержащейся в пункте 12 Постановления N 25, по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности.

В удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить.

В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

Как разъяснено в пункте 5 Постановления N 7, по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 ГК РФ).

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

Другими словами, при предсказуемости негативных последствий в виде возникновения убытков, которые нарушитель обязательства как профессиональный участник оборота мог и должен был предвидеть, причинная связь не подлежит доказыванию лицом, потерпевшим от нарушения, а презюмируется. Однако в иных ситуациях причинная связь доказывается кредитором на общих основаниях (статьи 9, 65 АПК РФ).

Как указал Конституционный Суд Российской Федерации в Постановлении от 02.07.2020 N 32-П, причинная связь является необходимым условием возложения на лицо обязанности возместить вред, причиненный потерпевшему, определяющим сторону причинителя вреда в правоотношении. При этом наступление вреда непосредственно вслед за определенными деяниями не означает непременно обусловленность ущерба предшествующими деяниями. Отсутствие причинной связи между ними может быть обусловлено, в частности, тем, что наступление вреда было связано с иными обстоятельствами, которые были его причиной.

В силу части 1 статьи 64, статей 71, 168 АПК РФ арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, на основании представленных доказательств, при оценке которых он руководствуется правилами статей 67 и 68 АПК РФ об относимости и допустимости доказательств.

Исследовав по правилам статьи 71 АПК РФ совокупность представленных в материалы дела письменных доказательств в их взаимной связи, распределив между сторонами бремя доказывания значимых для дела обстоятельств, установив факт ненадлежащего исполнения ответчиком обязательств грузоотправителя по размещению и креплению груза в вагоне№ 56887425, суд приходит к выводу о причинении ответчиком истцу убытков в размере 12 567,90 руб.

Доводы ответчика, изложенные в отзыве на исковое заявление, отклоняются судом, как противоречащие материалам дела и установленным судом по делу обстоятельствам.

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик указывает на пропуск срока исковой давности по взысканию убытков.

Истец в своих возражениях на заявление о пропуске срока исковой давности, указывает на то, что начало срока исковой давности следует исчислять не с 20.12.2021, как необоснованно указывает Ответчик, а с 26.12.2021 – со следующего дня после дня оформления Акта общей формы станции ФИО2 от 25.12.2021 №1/13509 об окончании простоя вагона 25.12.2021 после устранения коммерческой неисправности (копия указанного акта общей формы в материалах дела имеется). Следовательно, трехлетний срок исковой давности истекает 26.01.2025 (26.12.2021 + 1095 дней (3 года) + 30 дней на досудебный (претензионный порядок урегулирования спора) = 26.01.2025). Фактически иск подан ОАО «РЖД» 19.01.2023, то есть за 2 года до окончания срока исковой давности. 20.12.2021 Перевозчиком были выявлены лишь признаки коммерческой неисправности вагона №56887425, но она еще не была устранена и, соответственно Истец еще не понес расходы, о взыскании которых заявлено в суд.

В соответствии со статьей 196 Гражданского кодекса Российской Федерации общий срок исковой давности установлен в три года.

В то же время для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком (пункт 1 статьи 197 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно пункту 3 статьи 797 Гражданского кодекса РФ, срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами.

Сроки исковой давности при перевозках железнодорожным транспортом определены в нормах ст. ст. 125, 126 Устава железнодорожного транспорта РФ.

Статьей 125 УЖТ РФ регламентированы сроки исковой давности по искам к перевозчикам (т.е. когда перевозчик выступает ответчиком).

В соответствии со статьей 126 Устава Железнодорожного Транспорта, иски перевозчиков к пассажирам, грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, возникшие в связи с осуществлением перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в соответствии с установленной подведомственностью, подсудностью в суд, арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков.

В рассматриваемом по настоящему делу случае основаниями для обращения ОАО «РЖД» с иском являются отцепка вагона №56887425 от поезда и устранение коммерческой неисправности силами и средствами Перевозчика, повлекшее простой вагона №56887425 на пути общего пользования станции ФИО2 Ю-УР ж.д., зафиксированными актами общей формы:

-№80000-2-Г/22037 от 20.12.2021 ст. Челябинск-Главный Ю-УР ж.д. (на выявление коммерческой неисправности при помощи устройства автоматического выявления неисправностей АСКО-ПВ (Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов известная также как «электронные ворота») и отцепку вагона №56887425 от групповой отправки),

-№80000-4-Д/1342 от 20.12.2021 ст. Челябинск-Главный Ю-УР (на повторный детальный коммерческий осмотр вагона №56887425 Перевозчиком совместно с сопровождавшим вагон сотрудником ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ». Выявлено в частности: «…С 1-го торца вагона щиты ограждения груза погружены вплотную к торцевой стене вагона. Со 2-го торца между грузом и вагоном выбит щит, часть щита лежит в середине не на грузе. Со 2-го торца (7ой люк) имеется зазор между щитом и торцевой стеной вагона. Разность тележек без учета погрешности взвешивания составила 32300 кг, погрешность взвешивания весов 2067кг….» и т.д.),

-№12/1811 от 20.12.2021 ст. Челябинск-Главный Ю-УР ж.д. (на начало отстоя/нахождения вагона №56887425 на пути общего пользования и подачи вагона на станцию Челябинск- Грузовой Ю-УР ж.д. для исправления погрузки),

№1/13430 от 22.12.2021 ст. Челябинск- Грузовой Ю-УР ж.д. о подаче вагона №56887425 на МОП Златоустовской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ для исправления погрузки),

-№15/199 от 22.12.2021 ст. Челябинск-Главный Ю-УР (на окончание отстоя/нахождения вагона №56887425 на пути общего пользования и подачи вагона на станцию Челябинск-Главный Ю-УР ж.д. для исправления погрузки),

-№2/5101 от 24.12.2021 ст. ФИО2 Ю-УР ж.д. (об устранении коммерческой неисправности путем перемещения груза в вагоне),

№1/13509 от 25.12.2021. ст. ФИО2 Ю-УР ж.д. (об устранении коммерческой неисправности путем перемещения груза в вагоне),

-№80000-2-Г/22315 от 25.12.2021 ст. Челябинск-Главный Ю-УР ж.д. (о прибытии вагона со ст. ФИО2 Ю-УР ж.д. для отправки по маршруту),

-№73/7496 от 27.12.2021 ст. Челябинск-Главный Ю-УР ж.д. (о контрольной перевеске вагона с грузом на весах Перевозчика).

Так как коммерческая неисправность – сдвиг груза под ограждающими щитами была устранена Перевозчиком (Истцом) 25.12.2021, следовательно, срок исковой давности подлежит исчислению с 26.12.2021.

В соответствии с разъяснениями, содержащимися в пункте 16 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29 сентября 2015 года N 43 "О некоторых вопросах, связанных с применением норм Гражданского кодекса Российской Федерации об исковой давности", согласно пункту 3 статьи 202 Гражданского кодекса Российской Федерации течение срока исковой давности приостанавливается, если стороны прибегли к несудебной процедуре разрешения спора, обращение к которой предусмотрено законом, в том числе к обязательному претензионному порядку (например, пункт 2 статьи 407 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, статья 55 Федерального закона от 7 июля 2003 года N 126-ФЗ "О связи", пункт 1 статьи 16.1 Федерального закона от 25 апреля 2002 года N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", пункт 1 статьи 12 Федерального закона от 30 июня 2003 года N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности").

В этих случаях течение исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения этой процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры.

Из материалов дела следует, что 28.04.2022 г. ответчику направлена претензия с требованием погасить сумму затрат, понесенных истцом, в порядке и сроки, установленные законодательством.

Фактически истец обратился в суд с исковым заявлением 19.01.2023 г. (поступил в информационную систему суда «МОЙ АРБИТР»).

В соответствии с п. 3 ст. 202 ГК РФ, если стороны прибегли к предусмотренной законом процедуре разрешения спора во внесудебном порядке (процедура медиации, посредничество, административная процедура и т.п.), течение срока исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения такой процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры.

Пленум Верховного Суда РФ в Постановлении от 29.09.2015г. №43 «О некоторых вопросах, связанных с применением норм Гражданского кодекса РФ об исковой давности» также разъяснил, что согласно пункту 3 статьи 202 ГК РФ течение срока исковой давности приостанавливается, если стороны прибегли к несудебной процедуре разрешения спора, обращение к которой предусмотрено законом, в том числе к обязательному претензионному порядку. В этих случаях течение исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения этой процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры.

Согласно пункту 4 статьи 202 ГК РФ, со дня прекращения обстоятельств, послуживших основанием приостановления течения срока исковой давности, течение ее срока продолжается. Остающаяся часть срока исковой давности, если она составляет менее шести месяцев, удлиняется до шести месяцев, а если срок исковой давности равен шести месяцам или более шести месяцев, до срока исковой давности.

По смыслу указанной нормы, соблюдение сторонами предусмотренного законом претензионного порядка в срок исковой давности не засчитывается, фактически продлевая его на этот период времени.

Таким образом, оснований для применения судом срока исковой давности не установлено.

В соответствии с ст.65 АПК РФ каждое лицо участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которое оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, определяются арбитражным судом на основании требований и возражений лиц, участвующих в деле, в соответствии с подлежащими применению нормами материального права.

Каждое лицо, участвующее в деле, должно раскрыть доказательства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений, перед другими лицами, участвующими в деле, до начала судебного заседания, если иное не установлено настоящим Кодексом.

В соответствии с положениями статей 67, 68 АПК РФ арбитражный суд принимает только те доказательства, которые имеют отношение к рассматриваемому делу.

Обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствам и.

В соответствии со ст. 70 АПК РФ обстоятельства, на которые ссылается сторона в обоснование своих требований или возражений, считаются признанными другой стороной, если они ею прямо не оспорены или несогласие с такими обстоятельствами не вытекает из иных доказательств, обосновывающих представленные возражения относительно существа заявленных требований.

В соответствии со ст. 71 АПК РФ, оценивая все представленные в материалы дела доказательства во взаимной связи и совокупности, суд считает требование истца о взыскании с ответчика убытков связанных с устранением коммерческой неисправности в размере 12 567,90 рублей правомерно и обосновано.

При таких условиях иск подлежит удовлетворению в полном объёме.

В соответствии с 4.1 ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицом, участвующим в деле, в пользу которого принят судебный акт взыскиваются со стороны.

С учетом изложенного, государственная пошлина, уплаченная истцом при предъявлении иска, подлежит взысканию с ответчика в пользу истца.

На основании изложенного, руководствуясь ст. 110, 167-170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд первой инстанции

Р Е Ш И Л:

Иск ОАО «РЖД» в лице Южно-Уральской железной дороги (ИНН <***>, ОГРН <***>) удовлетворить.

Взыскать с АО "ОЭМК ИМ. А.А. УГАРОВА" (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу ОАО «РЖД» в лице Южно-Уральской железной дороги (ИНН <***>, ОГРН <***>) убытки в размере 12 567,90 руб., расходы по оплате государственной пошлины в размере 2 000 руб.

Решение арбитражного суда по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, подлежит немедленному исполнению и вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия.

Исполнительный лист на основании судебного решения по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, выдается по заявлению взыскателя.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Белгородской области в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.


Судья Ю.Ю. Дробышев