Решение от 3 июля 2024 г. по делу № А55-10861/2024

АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443001, г. Самара, ул. Самарская, 203 «Б», тел. (846) 207-55-15

http://www.samara.arbitr.ru, e-mail: info@samara.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №

А55-10861/2024
03 июля 2024 года
город Самара



Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи

ФИО1,

рассмотрев 03 июня 2024 года в порядке упрощенного производства дело по иску

Акционерного общества "Федеральная грузовая компания"

к Акционерному обществу "Вагонная Ремонтная Компания - 1"

о взыскании 441 330 руб. 69 коп.



установил:

Акционерное Общество "Федеральная Грузовая Компания" обратилось в арбитражный суд с иском к Акционерному обществу "Вагонная Ремонтная Компания - 1" о взыскании 441 330 руб. 69 коп., в том числе: 374 279 руб.- убытки, 53 550 руб.- штраф, 13 501 руб.- сумма провозной платы.

Определением от 09.04.2024 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со ст. 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Электронные копии материалов дела были размещены в режиме ограниченного доступа на официальном сайте Арбитражного суда Самарской области в информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

Стороны надлежащим образом были извещены о начавшемся судебном процессе с их участием, что подтверждается почтовым уведомлением о вручении судебной корреспонденции истцу № 54096 и ответчику сведениями с сайта «Почта России».

Принимая исковое заявление к производству, суд установил срок представления ответчиком отзыва на иск и документального его обоснования до 29.04.2024, а также срок предоставления сторонами дополнительных документов, содержащих объяснения по существу заявленных требований и возражений, до 20.05.2024.

До вынесения окончательного судебного акта по настоящему делу ответчик представил отзыв на иск, истец представил возражения на отзыв ответчика.

В соответствии со ст. 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судом 03.06.2024 было принято решение в виде резолютивной части, согласно которому решено взыскать с Акционерного общества "Вагонная Ремонтная Компания - 1" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) в пользу Акционерного общества "Федеральная Грузовая Компания" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) 441 330 руб. 69 коп., в том числе: 374 279 руб. 69 коп.- убытки, 53 550 руб.- штраф, 13 501 руб.- сумма провозной платы, а также расходы по уплате государственной пошлины в сумме 11 827 руб.

Решение в виде резолютивной части от 03.06.2024 было размещено в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

От ответчика в порядке ч. 2 ст. 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации поступило заявление о составлении мотивированного решения.

Как следует из материалов дела, между АО «Вагонная ремонтная компания-1» (Подрядчик) и АО «Федеральная грузовая компания» (Заказчик) заключены договоры на выполнение работ по деповскому ремонту грузовых вагонов от 24.05.2019 № ВРК-1/132/2019/ФГК-339-15, от 01.07.2021 № ФГК-ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9, на выполнение работ по капитальному ремонту грузовых от 01.08.2021 № ВРК-1/135/2021/ФГК-1033-9, от 24.05.2019 № ВРК-1/133/2019/ФГК-340-15 по условиям которых Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства выполнять работы по деповскому/капитальному ремонту грузовых вагонов (далее - работы), принадлежащих Заказчику (далее - грузовые вагоны) по согласованному сторонами месячному плановому заданию на проведение ремонта грузовых вагонов, по форме Приложения №1 к настоящему Договору. Условия Договоров однотипные.

В соответствии с заключенным договором в вагонных ремонтных депо АО «ВРК-1» проведен плановый (деповской/капитальный) ремонт вагонов №№ 64147739, 61092052, 60076122, 58486416, 62531256, 60865169, 57519738, 66522327, 63656763, 57044703, 75023424, 54686597, 54686357, 73622789 собственности АО «ФГК».

В соответствии с пунктом 2.1.1. Договора Подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями руководящего документа «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту», «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов», утвержденного на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 года) (далее -Руководство по деповскому ремонту грузовых вагонов), а также других действующих нормативно-технических документов в части проведения деповского ремонта грузовых вагонов и подготовки грузовых вагонов в ремонт, с использованием собственных запасных частей и материалов, запасных частей Заказчика, образующихся в процессе ремонта грузовых вагонов, а также запасных частей, приобретённых у третьих лиц из числа субъектов малого и среднего предпринимательства.

Согласно п. 6.1.1. Договора гарантийный срок на грузовые вагоны, отремонтированные деповским/капитальным ремонтом, устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта, но не позднее сроков, установленных Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 16-17.10.2012г. № 57), начиная от даты оформления уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ- 36М, вне зависимости от текущих ремонтов, проведенных вагонам в гарантийный срок по эксплуатационным неисправностям или по кодам технологических неисправностей, отличных от кода отцепки вагона, в соответствии с классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» К ЖА 2005-05.

Гарантийная ответственность при выявлении указанных неисправностей возникает у Подрядчика с даты оформления уведомления формы ВУ-36М.

В соответствии с п. 6.1.7. Подрядчик несет гарантийную ответственность в случаях выявления эксплуатационных неисправностей грузовых вагонов или их составных частей, предусмотренных Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005- 05 и обнаруженных при не достижении грузовыми вагонами 10 000 км общего пробега (для грузовых вагонов периодичность планового ремонта которых установлена по календарной продолжительности эксплуатации грузового вагона - до истечения 30-ти суток), а также в случаях выявления эксплуатационной неисправности тонкого гребня у колесных пар грузового вагона предусмотренной Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005-05 (код «102»), обнаруженной при не достижении грузовыми вагонами 50 000 км общего пробега (для грузовых вагонов, периодичность планового ремонта которых установлена по календарной продолжительности эксплуатации вагона - до истечения 6-ти месяцев).

В соответствии с п. 6.3. Договора при обнаружении технологических дефектов в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта (далее - дефекты), грузовые вагоны направляются в вагонные депо сети железных дорог или в (на) Депо (Предприятие) Подрядчика для устранения выявленных дефектов. Заказчик имеет право устранять дефекты в любых организациях, выполняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

В период гарантийного срока вагоны №№ 64147739, 61092052, 60076122, 58486416, 62531256, 60865169, 57519738, 66522327, 63656763, 57044703, 75023424, 54686597, 54686357, 73622789 были отцеплены ОАО «РЖД» в пути следовании по причине технических неисправностей, что подтверждается уведомлениями на ремонт вагона ВУ-23м и направлены в текущий отцепочный ремонт.

По вагону № 64147739:

В соответствии с заключенным Договором от 01.07.2021 № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 64147739 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 64147739 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - излом пружин, код «214» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 29.12.2023 № 2163-1, что при проведении деповского ремонта вагон № 64147739 нарушены требования п. 12.1, 12.4 Руководящего документа РД 32 ЦВ 082-2018 (изв. 32 ЦВ 54-2020).

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/165/ФГК-842-9 от 29.06.2021 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 64147739 составили 12709,14 рублей (без НДС), из которых 8959,14 руб. сумма убытков, 3750,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 61092052:

В соответствии с заключенным Договором от 01.07.2021 № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 61092052 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

12.12.2023 вагон № 61092052 был отцеплен в пути следовании по причине эксплуатационной неисправности - тонкий гребень, код «102» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Согласно уведомлению ВУ-23м пробег вагона на момент отцепки составил 23110 км.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦЦИЦВ/165/ФГК-842-9 от 29.06.2021 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФПС» на проведение ремонта вагона № 61092052 составили 45889,00 рублей (без НДС), из которых 36746,00 руб. сумма убытков, 3750,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 5393,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 60076122:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № ВРК-1/133/2019/ФГК-340-15АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 60076122 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 60076122 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - излом пружин, код «214» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 17.12.2023 № 529, что при проведении деповского ремонта вагон № 60076122 нарушены требования п. 12.1 Руководящего документа РД 32 ЦВ 082-2018 (изв. 32 ЦВ 54-2020).

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/165/ФГК-842-9 от 29.06.2021 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 60076122 составили 14021,78 рублей (без НДС), из которых 8921,78 руб. сумма убытков, 5100,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 58486416:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/135/2021/ФГК-1033-9 от 01.08.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 58486416 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

29.11.2023 вагон № 58486416 был отцеплен в пути следовании по причине эксплуатационной неисправности - тонкий гребень, код «102» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Согласно уведомлению ВУ-23м пробег вагона на момент отцепки составил 12080 км.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/165/ФГК-842-9 от 29.06.2021 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 58486416 составили 43014,30 рублей (без НДС), из которых 37012,30 руб. сумма убытков, 3750,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 2252,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 62531256:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 62531256 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

18.11.2023 вагон № 62531256 был отцеплен в пути следовании по причине эксплуатационной неисправности - тонкий гребень, код «102» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Согласно уведомлению ВУ-23м пробег вагона на момент отцепки составил 32838 км.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/165/ФГК-842-9 от 29.06.2021 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 62531256 составили 37300,75 рублей (без НДС), из которых 33550,75 руб. сумма убытков, 3750,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 60865169:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/132/2019/ФГК-339-15 от

24.05.2019 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 60865169 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 60865169 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - излом пружин, код «214» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 03.12.2023 № 5169, что при проведении деповского ремонта вагон № 60865169 нарушены требования п. 12.2 Руководящего документа РД 32 ЦВ 082-2018 (изв. 32 ЦВ 54-2020).

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/165/ФГК-842-9 от 29.06.2021 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 60865169 составили 12598,66 рублей (без НДС), из которых 7498,66 руб. сумма убытков, 5100,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 57519738:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/135/2021/ФГК-1033-9 от 01.08.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 57519738 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 57519738 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - излом пружин, код «214» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 02.12.2023 № 521, что при проведении деповского ремонта вагон № 57519738 нарушены требования п. 11.3 Руководящего документа РД 32 ЦВ 052-2009.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/165/ФГК-842-9 от 29.06.2021 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 57519738 составили 12655,82 рублей (без НДС), из которых 8905,82 руб. сумма убытков, 3750,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 66522327:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/135/2021/ФГК-1033-9 от

01.08.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 66522327 собственности АО«Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 66522327 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля, код «157», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 17.11.2023 № 1968, что при проведении деповского ремонта вагона № 66522327 допущено нарушение требований п. 32.1.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-938-9 от 14.11.2022. на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 66522327 составили 27076,97 рублей (без НДС), из которых 17470,97 руб. сумма убытков, 3750,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 5856,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 63656763:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/132/2019/ФГК-339-15 от 24.05.2019 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 63656763 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 63656763 был отцеплен в пути следовании по неисправности- нарушение/ослабление торцевого крепления подшипника в корпусе буксы», код «159» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 16.11.2023 № 58/11, что при проведении деповского ремонта вагона № 63656763 допущено нарушение требований п. 12.4.2.2.4 (а) Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Неисправность вагона была устранена АО «ОМК Стальной путь» в рамках договора № ФГК-926-9 от 14.11.2022 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 63656763 составили 20943,90 рублей (без НДС), из которых 15843,90 руб. сумма убытков и 5100,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 57044703:

В соответствии с заключенным Договором от 01.07.2021 № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 57044703 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 57044703 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 16.11.2023 № 2506, что при проведении деповского ремонта вагона № 57044703 допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г), 5.1 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-938-9 от 14.11.2022 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 57044703 составили 45085,91 рублей (без НДС), из которых 42085,91 руб. сумма убытков, 3000,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 75023424:

В соответствии с заключенным Договором от 01.07.2021 № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 75023424 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 75023424 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 10.11.2023 № 2477, что при проведении деповского ремонта вагона № 75023424 допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г), 5.1 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-938-9 от 14.11.2022 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 75023424 составили 46036,12 рублей (без НДС), из которых 42286,12 руб. сумма убытков, 3750,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 54686597:

В соответствии с заключенным Договором от 01.07.2021 № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 54686597 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 54686597 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 09.11.2023 № 2470, что при проведении деповского ремонта вагона № 54686597 допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г), 5.1 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-938-9 от 14.11.2022 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 54686597 составили 42585,91 рублей (без НДС), из которых 39585,91 руб. сумма убытков, 3000,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 54686357:

В соответствии с заключенным Договором от 01.07.2021 № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 54686357 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 54686357 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 02.11.2023 № 2438, что при проведении деповского ремонта вагона № 54686357 допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г), 5.1 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-938-9 от 14.11.2022 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 54686357 составили 38826,52 рублей (без НДС), из которых 35826,52 руб. сумма убытков, 3000,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 73622789:

В соответствии с заключенным Договором от 01.07.2021 № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 73622789 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 73622789 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 01.11.2023 № 2430, что при проведении деповского ремонта вагона № 73622789 допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г), 5.1 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-938-9 от 14.11.2022 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 73622789 составили 42585,91 рублей (без НДС), из которых 39585,91 руб. сумма убытков, 3000,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

Пунктом 7.14. Договоров предусмотрено, что при обнаружении неисправностей в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта, а также оставление грузовых вагонов от эксплуатации вследствие некачественного выполненного ремонта запасных частей в соответствии с п. 2.1.9 настоящего Договора (далее - дефекты), Заказчик вправе взыскать с Подрядчика кроме понесенных расходов, предусмотренных в пункте 6.6. настоящего Договора, в том числе и штраф за каждые сутки нахождения грузового вагона в нерабочем парке с даты составления формы ВУ-23 и до оформления формы ВУ-36 (в неполных сутках интервалы до 6 часов отбрасываются, а от 6 часов - считаются полными сутками), но не более 3 суток, при условии, что устранение дефектов производит предприятие иное от предприятия, выполнившего некачественный ремонт. Если устранение дефектов производит предприятие, выполнившее некачественный ремонт, то указанное выше ограничение по количеству суток нахождения вагона в нерабочем парке не применяется.

В соответствии с пунктом 18.1. и 18.2. Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, Вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.

В соответствии с п. 17.1 Руководящего документа «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов РД 32 ЦВ 168-2017» вагоноремонтные предприятия, выполняющие капитальный ремонт вагонов, при соблюдении правил их эксплуатации, несут ответственность за качество и работоспособность отремонтированных вагонов и их деталей до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления о приемки вагона из ремонта формы ВУ-36.

На детали и узлы вагона, не выдерживающие срок гарантии, оформляется акт-рекламация формы ВУ-41.

Также, согласно п. 6.2. Договора расследование случаев причин отцепки грузового вагона и ведение рекламационной работы проводится в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 26.07.2016 Президентом НП «ОПЖТ» ФИО2 (далее-Регламент), либо документом, введенным в действие взамен него.

В соответствии с правовой позицией Верховного Суда Российской Федерации, изложенной в Определении от 27.04.2015 № 309-ЭС14-4398, документы о выявленном дефекте вагона (акты-рекламации) являются надлежащим доказательством нарушения гарантийных обязательств, так как они составлены с участием специализированной организации - эксплуатационного вагонного депо, которым выявлен дефект вагона.

Согласно требованиям Регламента эксплуатационное вагонное депо в суточный срок с момента отцепки вагона информирует владельца вагона, а также причастные вагоноремонтные организации, вагоностроительные заводы о случае отцепки.

Владелец вагона, а также вагоноремонтные организации, вагоностроительные заводы в двухсуточный срок с момента отцепки вагона информируют телеграммой (факсом и т.п.) руководителей эксплуатационного вагонного депо о своем участии, либо участии других заинтересованных лиц в расследовании неисправности вагона, его узла или детали и сообщают о целесообразности ожидания вагона до прибытия своего представителя (п. 2.3. Регламента).

В случае неполучения в двухсуточный срок от даты отцепки вагона сообщения от владельца вагона (вагоноремонтной организации, вагоностроительного завода) о его выезде для участия в расследовании либо выезде заинтересованных лиц, эксплуатационное вагонное депо начинает расследование характера и причин возникновения дефектов, несоответствий качеству и составляет рекламационные документы в одностороннем порядке.

В адрес ответчика были направлены телеграммы о вызове представителя для участия в расследовании отцепки вагона в текущий отцепочный ремонт. Ответчик для участия в расследовании своего представителя не направил, акты - рекламации в установленном порядке не оспорил.

Согласно п. 6.4. Договора отсутствие представителя Подрядчика при расследовании рекламационного случая не является основанием для отклонения претензии, если Подрядчик своевременно не уведомил о своем участии в расследовании.

Согласно п. 6.6. Договора Подрядчик обязан возместить Заказчику все документально подтвержденные расходы, возникшие у Заказчика по вине Подрядчика, в том числе, связанные с оплатой провозных платежей в ремонт и из ремонта, в сумме, не более тарифа в ремонт, оплатой за выполненные работы по устранению дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока и за детали, установленные на вагон взамен забракованных и не подлежащих ремонту, в том числе стоимость детали Заказчика, в случае если деталь пришла в негодность по причине нарушения технологии ремонта Подрядчиком, а также расходы связанные, с подачей и уборкой грузовых вагонов на ремонтные пути, контрольно-регламентными работами и оформлением рекламационных документов. При этом, в случае отцепки вагона в текущий ремонт по двум кодам неисправности (технологической и эксплуатационной), вне зависимости от того, какой код неисправности первый, стоимость контрольно-регламентных работ и сбор за подачу-уборку вагона, предъявляются Подрядчику в размере 50% от их стоимости.

Все расходы Заказчик предъявляет и направляет в (на) Депо (Предприятие) Подрядчика, производившего деповской ремонт грузового вагона/отказавшего узла, при соблюдении условий, предусмотренных пунктом 6.1 настоящего Договора путем направления претензии, с приложением копий документов.

Депо (Предприятие) Подрядчика в течение 30 (тридцати) календарных дней от даты получения претензии информирует Заказчика о результатах рассмотрения. В случае принятия заявленных требований, оплачивает расходы Заказчика не позднее 30 (тридцати) календарных дней от даты получения претензии. В случае отклонения заявленных требований, направляет мотивированный отказ, вместе с которым возвращает Заказчику предоставленные ему с претензией документы (п.6.7. Договора).

В соответствии с разделом 6 Договоров АО «ВРК-1» были представлены все необходимые документы для возмещения расходов АО «ФГК», связанных с ремонтом вагонов и направлена соответствующая претензия от 23.01.2024 № 29/АТОСмр/ю, которая оставлена без ответа/ без удовлетворения, таким образом, до настоящего времени указанные расходы истцу не возмещены.

Как указал Арбитражный суд Уральского округа в постановлении от 02.04.2018 № Ф 09-845/18 по делу № А60-124281/2017, размер ответственности ответчика в случае выполнения деповского ремонта ненадлежащего качества установлен договором и включает возмещение всех документально подтвержденных расходов, возникших у заказчика по вине подрядчика, включая расходы за детали, установленные на грузовой вагон взамен забракованных и неподлежащих ремонту.

Сложившиеся между сторонами правоотношения регулируются положениями Гражданского кодекса Российской Федерации о договоре подряда (статья 702).

В соответствии с ч. 1 ст. 702 ГК РФ, по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется по заданию другой стороны (заказчика) выполнить определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работ и оплатить его.

Согласно пункту 1 статьи 721 ГК РФ качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при отсутствии или неполноте условий договора требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода. Если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором, результат выполненной работы должен в момент передачи заказчику обладать свойствами, указанными в договоре или определенными обычно предъявляемыми требованиями, и в пределах разумного срока быть пригодным для установленного договором использования, а если такое использование договором не предусмотрено, для обычного использования результата работы такого рода.

В случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота, согласно пункту 1 статьи 722 ГК РФ, предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве (пункт 1 статьи 721 ГК РФ).

В соответствии со ст. 723 ГК РФ, в случаях, когда работа выполнена подрядчиком с отступлением от договора подряда, ухудшившим результат работы, или с иными недостатками, которые делают его не пригодным для предусмотренного в договоре использования, либо при отсутствии в договоре соответствующего условия непригодности для обычного использования, заказчик вправе, если иное не установлено законом или договором, по своему выбору потребовать от подрядчика, в том числе возмещения своих расходов на устранение недостатков, когда право заказчика устранять их предусмотрено в договоре подряда (ст. 397 ГК РФ).

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями (ст.309 ГК РФ).

В силу ст. 15 ГК РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права.

Гарантийный срок устанавливается договором, и является сроком, в течение которого товар или результат работ должен соответствовать требованиям, предъявляемым к качеству (п. 2 ст. 470 ГК РФ, п. 1 ст. 722 ГК РФ).

Пунктом 10.2. Договоров и Приложением № 21 к Договорам предусмотрен порядок разрешения спора и подсудность: в случае, если споры, связанные с качеством выполненного ремонта, не урегулированы Сторонами в претензионном порядке, то они разрешаются в Арбитражном суде в зависимости от региона (железной дороги) отцепки вагона.

Указанные обстоятельства послужили истцу основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Ответчик возражал против удовлетворения заявленных требований, согласно доводам, изложенным в отзыве.

Суд доводы ответчика считает необоснованными.

1. По вагонам № 54686597, №54686357, №57044703, №73622789, №75023424:

Как следует из рекламационных документов вагоны были отцеплены по причине технической неисправности поглощающего аппарата - нарушены требования п. 2.2.27 г, п. 2.2.29 а, п. 5.1 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Согласно п. 2.2.27 Инструкции при поступлении вагона в плановый ремонт производится осмотр аппарата и тягового хомута на вагоне. Аппарат не требует снятия с вагона, если:

а) срок до следующего регламентного осмотра (РО) или ремонта в сервисном центре (СР)аппарата составляет более 10 месяцев;

б) отсутствуют трещины и изломы в видимой зоне аппарата и тягового хомута;

в) отсутствует протечка эластомерной массы;

г) суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и зад-ним упором иаппаратом менее 5 мм;

д) толщина нижней тяговой полосы хомута, измеренная по кромкам поддерживающейпланки, более 23 мм;

е) толщина перемычки тягового хомута со стороны отверстия для клина более 53 мм.Если аппарат или хомут, не отвечает хотя бы одному, из указанных требований они должны

быть сняты с вагона. Неисправный тяговый хомут ремонтируется согласно п.2.3 настоящей Инструкции. Неисправный аппарат заменяют на исправный аналогичной конструкции.

Исправные поглощающий аппарат и тяговый хомут, осмотренные без снятия с вагона, клеймению не подлежат.

Согласно п. 2.2.29 Инструкции аппараты 73ZW, 73ZWу, АПЭ-95-УВЗ, АПЭ-90-А (рисунок 2.54) считаются неисправными при наличии одного из следующих дефектов:

а) протечка эластомерной массы;

б) трещины и сколы корпуса;

в) забоины глубиной более 3 мм на цилиндрической поверхности амортизатора аппаратов 73ZW, 732 ZW, АПЭ-95-УВЗ или на корпусе аппарата АПЭ-90-А;

г) повреждение хромового покрытия штока;

д) сквозные трещины и разрывы упругого элемента для аппарата 73ZWу и эластичной вставки для аппарата АПЭ-95-УВЗ;

е) высота упругого элемента менее 29 мм для аппаратов 73ZWу.

Неисправный аппарат заменяют на исправный аналогичной конструкции.

При отсутствии дефектов амортизатор и внутреннюю поверхность корпуса смазывают смазкой КР-400 (ТУ0254-213оп - 01124323-2006); амортизатор вставляют в корпус, из которого он был извлечён.

Согласно п. 5.1 Инструкции исправное действие автосцепного устройства подвижного состава без ремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпуске из ремонта на срок не менее чем до следующего планового ремонта.

По условиям договора расследование случаев причин отцепки грузового вагона (кроме отцепки на территории СНГ и Балтии) и ведение рекламационной работы проводится в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 26.07.2016 Президентом НП «ОПЖТ». ФИО2 (далее- Регламент), либо документом, введенным в действие взамен него.

Согласно п. 2.8. Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 18.03.2020 Президентом НП «ОПЖТ» ФИО2 комиссия, созданная ВЧДЭ, определяет предприятие, виновное в возникновении неисправности в гарантийный период (ВРП, ВСЗ, ВЧДЭ).

Согласно п. 4.1. Регламента на основании рекламационных документов владелец вагона вправе предъявить затраты за ТР с приложением акта-рекламации формы ВУ-41М и копий рекламационных документов (или копий документов, подписанных путем электронной цифровой подписью) лицу, признанному ответственным или виновным в возникновении неисправности узла или детали вагона в соответствии с условиями заключенных договоров и действующим законодательством Российской Федерации.

Таким образом, в материалы дела представлены все необходимые доказательства (рекламационные документы), подтверждающие вину ответчика в выявленных неисправностях вагона.

Расчет убытков рассчитан с вычетом стоимости забракованного поглощающего аппарата. 2. По вагонам №№ 58486416, 61092052, 62531256:

В процессе эксплуатации, до истечения гарантийного срока планового ремонта, указанные вагоны отцеплены в пути следования по причине выявления эксплуатационной неисправности тонкий гребень (код 102) в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

В соответствии с п. 6.1.7. Договора Подрядчик несет гарантийную ответственность в случаях выявления эксплуатационных неисправностей грузовых вагонов или их составных частей, предусмотренных Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005 - 05 и обнаруженных при не достижении грузовыми вагонами 10 000 км общего пробега (для грузовых вагонов периодичность планового ремонта которых установлена по календарной продолжительности эксплуатации грузового вагона - до истечения 30-ти суток), а также в случаях выявления эксплуатационной неисправности тонкого гребня у колесных пар грузового вагона предусмотренной Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005-05 (код «102»), обнаруженной при не достижении грузовыми вагонами 50 000 км общего пробега (для грузовых вагонов, периодичность планового ремонта которых установлена по календарной продолжительности эксплуатации вагона - до истечения 6-ти месяцев).

Подрядчик обязан возместить Заказчику все документально подтвержденные расходы на текущий ремонт грузового вагона, в том числе: связанные с оплатой провозных платежей в ремонт, оплатой за выполненные работы по устранению дефектов, за детали, установленные на грузовой вагон взамен забракованных и неподлежащих ремонту, а также расходы, связанные с подачей-уборкой грузовых вагонов на ремонтные позиции и контрольно-регламентными работами.

Таким образом, если после проведения планового ремонта вагоны были отцеплены в связи с обнаружением неисправностей при этом пробег составил менее 50 000 км, что в соответствии с условиями договоров является гарантийным случаем.

В течение гарантийного срока, предусмотренного договором на плановые ремонты, вышеуказанные вагоны были отцеплены структурными подразделениями перевозчика - ОАО «РЖД» по причине обнаружения эксплуатационных неисправностей и направлены для устранения дефектов в вагонные эксплуатационные депо ОАО «РЖД» на основании заключенного между АО «ФГК» с ОАО «РЖД» договора на выполнение текущего отцепочного ремонта.

Обнаруженные неисправности устранены, что следует из расчетно-дефектных ведомостей на текущий ремонт грузовых вагонов.

Помимо справки, подтверждающей пробег на вагоне, в материалы дела по каждому вагону представлены уведомления о приемке вагона в ремонт, установленного образца ОАО «РЖД» ф. ВУ-23, где указан тип неисправности - 102 тонкий гребень.

Представленные в дело документы доказывают, что вагоны не выдержали гарантийного пробега 50000 км, в связи с чем ответчику предъявлены затраты на ремонт вагона, в период гарантийной ответственности.

3. По вагонам №№ 60076122, 57519738, 60865169, 64147739:

Довод ответчика, что на момент отцепке вагона неисправность по 214 коду Классификатора КЖА 2005 05 являлась эксплуатационной не соответствует действительности.

Отраслевой классификатор «Основные неисправности грузовых вагонов» (далее К ЖА 2005 05) является наднациональным документом, распространяющим свое действие на всех ж.д. администрациях, входящих в состав Совета по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества (далее - Совет). В этой связи, Решением протокола 72-го заседания Совета код неисправности 214 - «Излом пружин» был признан эксплуатационным только ж.д. администрациями, согласовавшими данное изменение.

Обращаю внимание, что особым мнением к протоколу 72-го заседания Совета Комиссии вагонного хозяйства 28-31 марта 2022 было засвидетельствовано отсутствие согласования ж.д. администрацией Российской Федерации изменения признака кода неисправности 214 - «Излом пружин» с «Технологический» на «Эксплуатационный».

В соответствии с п. 2 телеграммы Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (далее - ЦДИ ЦВ) от 26.08.2022 № ИСХ-38886/ЦДИ, код неисправности 214 - «Излом пружин» является технологическим на территории Российской Федерации.

Кроме того, ЦДИ ЦВ была направлена телеграмма № ИСХ-31816/ЦДИ от 14.07.2022 в адрес служб вагонного хозяйства региональных дирекций инфраструктуры, согласно которой решения международных организаций применяются только на основании приказов Минтранс России.

Письмом Минтранса от 18.05.2023 № Д4/13459-ИС и от 21.07.2023 № Д4/20548-ИС подтверждается, что на территории РФ неисправность излом пружин считается технологической.

Таким образом, несмотря на общее изменение признака неисправности в К ЖА 2005 05 с 01.07.2022, на территории Российской Федерации код 214 - «Излом пружин» остается технологическим.

Доводы истца отражены в решении Арбитражного суда Самарской области по делу № А55-32875/2022, Постановлении 15 арбитражного апелляционного суда по делу № А53-34903/2022.

4. По вагонам №№ 63656763, 66522327:

В период гарантийного срока вагон № 66522327 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля, код «157», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 17.11.2023 № 1968, что при проведении деповского ремонта вагона № 66522327 допущено нарушение требований п. 32.1.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

В период гарантийного срока вагон № 63656763 был отцеплен в пути следовании по неисправности- нарушение/ослабление торцевого крепления подшипника в корпусе буксы», код «159» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 16.11.2023 № 58/11, что при проведении деповского ремонта вагона № 63656763 допущено нарушение требований п. 12.4.2.2.4 (а) Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

В Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации установлен перечень действий, которые необходимо совершить ОАО «РЖД» при выявлении нагрева буксы вне зависимости от способа выявления такого нагрева.

Согласно пункту 2.1.1 Инструкции контроль технического состояния вагонов начинается в пути следования. При наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО, информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями. При обследовании поезда осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора.

Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей (пункт 3.3.1) с подшипниками в корпусе буксы: ослабление болтового крепления смотровой или крепительной крышек буксы, вмятины смотровой крышки, выпуклости и протертости; разрушение или трещины корпусов букс, крышек смотровых и крепительных; выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом подшипников; повышенный нагрев верхней части корпуса буксы. После вскрытия крышек смотровых: сдвиг корпуса буксы; обрыв болтов М20 или срыв гайки М110 торцевого крепления подшипников на оси; наличие воды в передней части корпуса буксы в свободном состоянии или в виде водяного льда. Осмотрщик по внешним признакам выявляет неисправные буксовые узлы, температура которых может и не отличаться от температуры исправных (температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс) (пункт 3.3.2.).

Согласно пункту 3.3.7. Инструкции по всем неисправностям, выявленным по внешним признакам нагрева букс, осмотрщик должен принять решение о ремонте колесной пары или о дальнейшем ее следовании в составе поезда. При невозможности установить причину нагрева буксы колесная пара должна быть заменена и направлена в ремонт.

Учитывая изложенное, превышение температуры нагрева буксового узла более чем на 60 градусов по сравнению с температурой окружающей среды не является единственным браковочным признаком для отцепки вагонов в ТОР.

К таким признакам относятся также состояние смазки в буксовом узле, повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева любой части буксы в сравнении с другими буксами состава, неисправности торцевого крепления, корпуса буксы, лабиринтного кольца и др. Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерат н, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286, Приложение №5, пункт 21, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

У спорного вагона при приведении необходимого осмотра осмотрщиком выявлены признаки неисправности буксового узла, следовательно, вагон угрожал безопасности движения и был отцеплен обосновано.

Данные неисправности возникли из-за некачественно проведенного ответчиком планового ремонта вагона, что установлено актом-рекламацией.

Таким образом, материалами дела установлено, что отцепка вагонов по технологическим неисправностям возникла по вине ответчика, так как вагон не выдержал установленного гарантийного срока на пробег вагонов после ремонта. Доказательств обратного ответчиком в материалы дела представлено не было.

Кроме того, ответчик ходатайствовал о снижении неустойки в порядке ст. 333 ГК РФ.

Согласно п 7.14. Договора при обнаружении неисправностей в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта, а также оставление грузовых вагонов от эксплуатации вследствие некачественного выполненного ремонта запасных частей в соответствии с п. 2.1.9 настоящего Договора (далее -дефекты), Заказчик вправе взыскать с Подрядчика кроме понесенных расходов, предусмотренных в пункте 6.6. настоящего Договора, в том числе и штраф в размере: 1 700 (одна тысяча семьсот) рублей для полувагонов, 1 500 (одна тысяча пятьсот) рублей для крытых вагонов, 1 000 (одна тысяча) рублей для платформ, 900 (девятьсот) рублей для цистерн и 1 500 (одна тысяча пятьсот) рублей для прочего рода подвижного состава за каждые сутки нахождения грузового вагона в нерабочем парке с даты составления формы ВУ-23 и до оформления формы ВУ-36 (в неполных сутках интервалы до 6 часов отбрасываются, а от 6 часов - считаются полными сутками), но не более 3 суток, при условии, что устранение дефектов производит предприятие иное от предприятия, выполнившего некачественный ремонт. Если устранение дефектов производит предприятие, выполнившее некачественный ремонт, то указанное выше ограничение по количеству суток нахождения вагона в нерабочем парке не применяется.

Штраф за нахождение вагонов в нерабочем парке по причине обнаружения неисправностей в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта направлен на компенсацию потерь истца, вызванных невозможностью использования вагонов в своей производственной деятельности во время простоя, в том числе путем предоставления для перевозки грузов по возмездным договорам.

Кроме того, ссылаясь на несоразмерность неустойки последствиям нарушения обязательства, ответчик, в нарушение положений статьи 65 АПК РФ, не представил доказательства явной несоразмерности неустойки.

Штраф за нахождение вагонов в нерабочем парке по причине обнаружения неисправностей в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта направлен на компенсацию потерь истца, вызванных невозможностью использования вагонов в своей производственной деятельности во время простоя, в том числе путем предоставления для перевозки грузов по возмездным договорам.

В результате некачественно проведенного ответчиком ремонта истец вынужден приостановить свою обычную экономическую деятельность, утратив возможность получить доход от использования принадлежащего ему имущества, который получил бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право и законные экономические интересы не были нарушены.

Согласно части 1 статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации, если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства, суд вправе уменьшить неустойку.

Таким образом, уменьшение размера неустойки является правом суда, в случае, если он сочтет размер предъявленной к взысканию неустойки не соответствующим последствиям нарушения обязательства. Предоставленная суду возможность снижать размер неустойки в случае ее чрезмерности по сравнению с последствиями нарушения обязательства, является одним из предусмотренных законом правовых способов, направленных против злоупотребления кредитором своим правом на свободное определение размера неустойки.

В соответствии с разъяснениями Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенными в постановлении Пленума Высшего арбитражного суда Российской Федерации от 22.12.2011 № 81 «О некоторых вопросах применения статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации» ответчик должен обосновать явную несоразмерность неустойки последствиям нарушения обязательства, в частности, что возможный размер убытков кредитора, которые могли возникнуть вследствие нарушения обязательства, значительно ниже начисленной неустойки.

Согласно Определению Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 15.10.2007 № 12746/07 критериями для установления несоразмерности могут быть: чрезмерно высокий процент неустойки, значительное превышение размера неустойки над суммой возможных убытков, вызванных нарушением обязательства, длительность неисполнения обязательства и

другие.

В пункте 3 Информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 14.07.1997 N 17 «Обзор практики применения арбитражными судами статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации» разъяснено, что доказательства, подтверждающие явную несоразмерность неустойки последствиям нарушения обязательств, представляются лицом, заявившим ходатайство об уменьшении неустойки.

Согласно части 2 статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации уменьшение неустойки, определенной договором и подлежащей уплате лицом, осуществляющим предпринимательскую деятельность, допускается в исключительных случаях, если будет доказано, что взыскание неустойки в предусмотренном договором размере может привести к получению кредитором необоснованной выгоды.

АО «ФГК» является коммерческой организацией, одним из крупных операторов грузового подвижного состава в Российской Федерации, целью деятельности которого является извлечение прибыли путем оказания услуг по предоставлению вагонов в пользование третьим лицам.

В результате ненадлежащего исполнения Ответчиком своих обязательств по Договору Истец утратил возможность получать доход от использования принадлежащего ему имущества, который получил бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право и законные экономические интересы не были нарушены.

Бремя доказывания несоразмерности неустойки и необоснованности выгоды кредитора возлагается на Ответчика.

Однако в рассматриваемом случае Ответчиком не предоставлены суду доказательства чрезмерности неустойки, а именно, что возможный размер убытков кредитора, которые мог возникнуть вследствие нарушения обязательства, значительно ниже начисленной неустойки (п. 73 постановления Пленума ВС РФ № 7).

Учитывая, что простой вагона вызван некачественно выполненным Ответчиком ремонтом, в связи с чем Истец был лишен возможности его эксплуатировать, именно действующим Договором с Ответчиком закреплено право Истца компенсировать возможные убытки, связанные с простоем вагона в неплановом ремонте.

Уменьшение неустойки судом в рамках своих полномочий не должно приводить к нарушению принципа осуществления гражданских прав своей волей и в своем интересе, а также с принципа состязательности сторон (ст. 9 АПК РФ), поскольку необоснованное уменьшение неустойки судами с экономической точки зрения позволяет должнику получить доступ к финансированию за счет другого лица на нерыночных условиях, в то время как никто не вправе извлекать преимущества из своего незаконного поведения.

Ответчиком не подтверждено надлежащими доказательствами то обстоятельство, что заявленный Истцом размер взыскиваемой неустойки ведет к неосновательному обогащению Истца, а не компенсирует ему расходы или уменьшает его неблагоприятные последствия, возникшие вследствие неисполнения Ответчиком своего обязательства.

Договор подписан Ответчиком, действующим своей волей и в своем интересе, без замечаний и протокола разногласий, в том числе относительно размера штрафных санкций и порядка расчета, ввиду чего, подписав Договор, Ответчик обязался исполнять его условия, и в силу ст. 310 ГК РФ не может в одностороннем порядке отказаться от его исполнения, в связи с чем обязан уплатить штраф за каждый день нахождения вагона в нерабочем парке в размере, предусмотренном Договором.

Иное будет нарушать права Истца и ставить вагоноремонтную компанию в более выгодные по сравнению с Договором условия.

В соответствии со ст. 307, 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. В силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитор) определенные действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности. Обязательства должны исполняться надлежащим образом. Односторонний отказ от исполнения обязательства не допускается (ст. 310

ГК РФ).

В соответствии со ст. ст. 1, 421 ГК РФ юридические лица приобретают и осуществляют свои гражданские права своей волей и в своем интересе. При этом стороны свободны в установлении своих прав и обязанностей на основе договора и в определении любых не противоречащих законодательству условий договора.

Согласно статье 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Принимая во внимание изложенное, требования о взыскании с Акционерного общества "Вагонная Ремонтная Компания - 1" в пользу Акционерного общества "Федеральная Грузовая Компания" 441 330 руб. 69 коп., в том числе: 374 279 руб. 69 коп.- убытки, 53 550 руб.- штраф, 13 501 руб.- сумма провозной платы, являются правомерными и подлежат удовлетворению.

В соответствии со ст. 110 АПК РФ расходы по оплате государственной пошлины относятся на ответчика и подлежат взысканию в пользу истца в сумме 11 827 руб.

Руководствуясь ст. 110, 167-170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, ст.ст. 15, 309, 310, 702, 723 Гражданского кодекса Российской Федерации

Р Е Ш И Л:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с Акционерного общества "Вагонная Ремонтная Компания - 1" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) в пользу Акционерного общества "Федеральная Грузовая Компания" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) 441 330 руб. 69 коп., в том числе: 374 279 руб. 69 коп.- убытки, 53 550 руб.- штраф, 13 501 руб.- сумма провозной платы, а также расходы по уплате государственной пошлины в сумме 11 827 руб.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение в виде резолютивной части может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Лица, участвующие в деле, вправе подать ходатайство о составлении мотивированного решения в течение пяти дней со дня размещения резолютивной части решения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

Мотивированное решение, составленное по заявлению лица, участвующего в деле, может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.


Судья


/
ФИО1