Решение от 4 октября 2023 г. по делу № А40-167686/2023

(29 отд., тел. 600-97-77)

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-167686/23-29-1790
город Москва
04 октября 2023 года
Резолютивная часть решения 25.09.2023 года

Заявление об изготовлении мотивированного решения 28.09.2023 года

Арбитражный суд в составе судьи Лежневой О.Ю. (единолично),

рассмотрев в порядке упрощенного производства исковое заявление

ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

к ПУБЛИЧНОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "НЕФТЕГАЗОВАЯ КОМПАНИЯ "СЛАВНЕФТЬ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 30.07.2002, ИНН: <***>)

о взыскании убытков в размере 10 025,98 руб., а также госпошлины в размере 2 000 руб.,

без вызова сторон,

УСТАНОВИЛ:

ОТКРЫТЫМ АКЦИОНЕРНЫМ ОБЩЕСТВОМ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>) (далее – Истец) в Арбитражный суд города Москвы предъявлен иск к ПУБЛИЧНОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "НЕФТЕГАЗОВАЯ КОМПАНИЯ "СЛАВНЕФТЬ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 30.07.2002, ИНН: <***>) (далее – Ответчик) о взыскании убытков в размере 10 025,98 руб., а также госпошлины в размере 2 000 руб.

При решении вопроса о принятии искового заявления к производству судом установлены основания, предусмотренные статьей 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, для рассмотрения дела в порядке упрощенного производства.

Исковое заявление ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>) принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства определением Арбитражного суда города Москвы от 28.07.2023 года.

Копия определения Арбитражного суда города Москвы направлена лицам, участвующим в деле, а также размещена на официальном сайте Высшего Арбитражного суда РФ.

Ко дню принятия решения суд располагает сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Сторонами возражений относительно рассмотрения настоящего дела в порядке упрощенного делопроизводства не заявлено.

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в редакции, действовавшей на дату принятия решения на основании доказательств, представленных в течение установленного судом срока.

От ответчика в суд поступил отзыв на иск, дополнительные материалы к отзыву, согласно доводам которых Ответчик против удовлетворения заявленных исковых требований возражает.

Истцом представлены возражения на отзыв.

Рассмотрев материалы дела, основания и предмет заявленных требований, оценив представленные доказательства, суд приходит к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению на основании следующего.

Как следует из материалов дела, ОАО «РЖД» (далее - перевозчик, Истец) 18 января 2023 года на ст. Новоярославская Северной ж.д. принята к перевозке цистерна №51698199 по ж.д. накладной ЭБ552265 от грузоотправителя - ПАО «Нефтегазовая компания «Славнефть» (Ответчик) с грузом - топливо дизельное.

В пути следования 21 января 2023 года на ст.Сумский Посад Октябрьской ж.д. обнаружена течь груза из нижнего сливного прибора у цистерны № 51698199, что подтверждается актом о техническом состоянии вагона от 21 января 2023 г. № 1, составленным перевозчиком.

Согласно п. 2 ст. 20 Закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте» владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и их права, обязанности и ответственность регламентированы положениями Федерального закона от 10.01.2003г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

В ст. 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее по тексту -Устав) дано понятие термину «опасный груз», согласно которому это груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде.

По общему правилу, изложенному в статье 20 Федерального закона от 10 января 2003г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» техническая пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяется перевозчиком.

Вместе с тем, той же нормой права в абзаце 4 установлено исключение в отношении цистерн, подаваемых под погрузку наливного груза и обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя.

В соответствии с п.7 Приказ Минтранса России от 29.07.2019г. № 245 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» (далее по тексту - Правила №245) подготовка вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа к погрузке производится с соблюдением требований, предусмотренных приложением № 3 к Правилам перевозок жидких грузов, а также технических регламентов и руководств по эксплуатации моделей вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа.

Согласно п.8 Правил № 245 пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении в соответствии со статьей 20 Устава определяется: грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими; перевозчиком, если погрузка обеспечивается им.

Грузоотправитель является ответственным за исправность котла, арматуры, люков, прокладок, правильность заполнения вагона-цистерны, обеспечение безопасности в пути следования, порчу груза в результате налива в непредназначенный или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования.

Таким образом, после завершения налива грузоотправитель обязан: герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливо-наливной арматуры, заглушек технологических отверстий.

Как следует из транспортной накладной ЭБ552265, погрузка груза осуществлялась силами отправителя (отметка в накладных «погрузка на вагон средствами отправителя»).

«Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», утвержденных МПС России 27.05.2003 г. № ЦМ-943 (далее Технические условия) определены требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах.

Согласно п.5.1 Технических условий предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены в том числе: прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления; надежное закрепление груза внутри упаковки.

Накладная ЭБ552265 содержит отметку о том, что грузоотправителем груз размещен и закреплен согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 27.05.2003 г. № ЦМ - 943 (глава 1/пункт 5).

В соответствии со ст. 24 Устава железнодорожного транспорта необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов, грузобагажа оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителями (отправителями). Установка таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке осуществляются грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), перевозчиком или иными юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в зависимости от того, кем обеспечиваются погрузка и выгрузка.

Грузоотправителем ПАО "Нефтегазовая компания «Славнефть» в нарушение в части 3 статьи 21 Федерального закона РФ от 10 января 2003 г. № 17 - ФЗ "О железнодорожном транспорте Российской Федерации" не обеспечена безопасность при перевозке опасного груза.

Грузоотправителем ПАО "Нефтегазовая компания «Славнефть» нарушено требование раздела 3 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утверждённый Приказом Министерства транспорта РФ от 29 июля 2019 г. № 245, в части не герметичного закрытия сливной арматуры.

Как следует из акта о техническом состоянии вагона № 1 от 21.01.2023 г. причиной коммерческой неисправности стало неплотное прилегание крышки сливного прибора.

Течь груза из цистерны была устранена 21 января 2023 г. работниками и средствами ОАО «РЖД» путем затягивания нижнего сливного прибора. По данному факту составлен акт общей формы №ГУ-23 ВЦ от 21 января 2023 г. № 1/10.

Перевозчиком 23.01.2023 г. произведено контрольное взвешивание цистерны №51698199 на железнодорожных статических весах станции Кемь.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта РФ предусмотрено, что если вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Согласно актам общей формы №1/10 и 1/11 от 21.01.2023 г. была начислена плата за нахождение вагона на ж.д. путях общего пользования в сумме 90 руб.00 коп. согласно прилагаемому расчету.

Загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированызапорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) грузоотправителями(отправителями) и за их счет, если погрузка обеспечиваетсягрузоотправителями (отправителями) (ст.28 Устава).

За снятие и наложение ЗПУ ответчику начислен сбор в размере 1 148 руб. 98 коп. согласно расчету.

Стоимость взвешивания груза согласно ст.26 ФЗ «Уставажелезнодорожного транспорта» на вагонных весах рассчитана по Тарифномуруководству №3 , составляет 4 400,00 руб.

Согласно Тарифному руководству № 3 за непроизводительный простойлокомотива по причинам, зависящим от грузоотправителя за каждые полчасапростоя взимается сбор за маневровые работы. Сбор за маневровые работы(операции) составил 2 716,00 руб.

Всего сумма сборов и плат составляет 8 354 руб. 98 коп. без учёта НДС. Сумма с НДС составляет - 10 025,98 руб.

Таким образом, в результате осуществления экстренных работ по ликвидации аварийной ситуации ОАО «РЖД» понесло убытки в размере 10 025, 98 рублей.

Согласно статье 19 Устава железнодорожного транспорта грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями.

Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22.05.2009 (далее по тексту - Правила перевозок жидких грузов наливом), также указывают на обязанность грузоотправителя по надлежащей проверке вагонов, подаваемых под налив. В силу пункта 3.2.6 вышеуказанных правил, пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за порчу груза в результате налива в несоответствующий или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования.

Пунктом 3.2.23 Правил перевозок жидких грузов наливом предусмотрена обязанность грузоотправителя по окончании налива: установить уплотнительную прокладку из материала, не вступающего в реакцию с перевозимым грузом, соответствующую диаметру крышки; герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек, нижнего сливного прибора; опломбировать вагон-цистерну;

Таким образом, Ответчик нарушил вышеуказанные нормы погрузки наливных грузов и подготовки цистерн к перевозке, не осуществил все действия при погрузке, направленные на безопасное движение груза в пути следования.

Нарушения Ответчиком указанных норм привели к течи груза, аварийной ситуации в пути следования груза и соответственно к убыткам Истца.

Данные нарушения находятся в прямой причинно-следственной связи с причиненными убытками, виновником которых является Ответчик.

20 февраля 2023 г. в адрес Ответчика направлялась претензия №АФТОМ-4/8-23/1 с просьбой возместить указанные расходы, которая до настоящего момента осталась без удовлетворения.

В соответствии со статьей 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности. Обязательства возникают из договора, вследствие причинения вреда и из иных оснований, указанных в настоящем Кодексе.

На основании пункта 2 статьи 8 ГК РФ гражданские права и обязанности возникают из актов государственных органов и органов местного самоуправления, которые предусмотрены законом в качестве основания возникновения гражданских прав и обязанностей.

В силу статей 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются.

Руководствуясь пунктом 2 статьи 15 ГК РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Истцом доказано, что убытки понесены по вине Ответчика, в связи с чем требования истца подлежат удовлетворению в полном объеме.

Изучив доводы Ответчика, изложенные в отзыве на иск, суд приходит к выводу о том, что они подлежат отклонению как не законные, не обоснованные и опровергаемые представленными в материалы дела доказательствами.

Истец некорректно трактует содержание актов общей формы от 21.01.2023 г. № 1/10 и от 21.01.2023 г. №1/11.

Перевозчик (истец) при обнаружении течи груза в пути следования принял незамедлительные меры по предотвращению опасности потери (утечки) дизельного топлива из цистерны, грузоотправителем которой являлся ответчик, путем закручивания крышки нижнего сливного прибора.

Однако, эти меры не являются достаточными для того, чтобы не возникло дальнейшее протекание дизельного топлива в связи со следующими обстоятельствами, связанными с описанным ниже устройством железнодорожных цистерн.

Четырехосные железнодорожные вагоны-цистерны общего назначения оборудуются универсальными сливными приборами, которые служат для слива груза из котла, а при необходимости - налива снизу при помощи насоса. Универсальный сливной прибор в своей конструкции имеет 2 степени защиты от протечек груза (два клапана - основной и дополнительный с резиновыми уплотнениями). Основной клапан расположен внутри цистерны и оснащен штангой, при вращении которой в ту или иную сторону осуществляется открытие или закрытие клапана. В случае протечки основного клапана, утерю груза предотвращает дополнительный затвор, состоящий из крышки с резиновым уплотнительным кольцом. Крышка прижимается к наконечнику корпуса винтом, через кольцевую выточку которого пропущены болты, соединяющие винт с крышкой.

В связи с тем, что крышка нижнего сливного прибора не является основной защитой для предотвращения утери груза, в целях исключения повторной течи груза, у цистерны № 51698199 для устранения основной причины течи груза, в 9 часов 40 минуты при комиссионном осмотре вагона № 51698199 с участим начальника ст. Сумский Посад Окт. ж.д. Ю.А. Дайняк, врио начальника ЛОП на станции Кемь Окт. ж.д., капитана полиции ФИО1, ФГП ВОЖДТ на Окт.ж.д. СК ст. Беломорск Окт .ж.д. стрелка сопровождения ФИО2 с крышки верхнего загрузочного люка цистерны снято исправное ЗПУ отправителя ТЭТРОН № Т4396847, штанга клапана нижнего сливного устройства затянута не плотно. В 9 часов 45 минут штангу клапана подтянули на половину оборота, течи груза нет. Верхний загрузочный люк закрыли, наложили ЗПУ ОХРА-1 РЖД К 6458877. Данные обстоятельства зафиксированы в акте общей формы № 1/10,1/11 оформленных на причину «Простой вагонов на путях общего пользования под исправлением коммерческой неисправности, перегрузом груза, допущенного по вине грузоотправителя». Акты общей формы на простой вагона подписаны всеми представителями ОАО «РЖД» участвовавшими в устранении течи. Ответчик безосновательно считает, что данные представители не присутствовали при ликвидации течи груза.

Акт вскрытия не оформлялся, так как в соответствии с п.89 приказа Минтранса России от 27 июля 2020 г. № 256 «Об утверждении Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения» он оформляется только при проверке и вскрытии органами, уполномоченными осуществлять государственный контроль (надзор).

Надлежащим документом, подтверждающим факт течи опасного груза, согласно ст.119 Устава железнодорожного транспорта РФ являются Акты общей формы, которые составлены ОАО «РЖД» и не оспорены Ответчиком. В связи с этим довод Ответчика относительного того, что со стороны ОАО «РЖД» не представлены доказательства, устанавливающие факт течи опасного груза, является необоснованными и противоречит материалам дела.

Довод об отсутствии оснований для отнесения ответственности за пролив опасного груза на грузоотправителя, так как, приняв груз к перевозке, перевозчик (Истец) фактически подтвердил соблюдение грузоотправителем требований и факт отсутствия неисправностей у спорного вагона при их отправке, является безосновательным и противоречащим нормативным требованиям по следующим основаниям.

Действительно, по общему правилу, изложенному в статье 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» техническая пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров действительно определяется перевозчиком.

Однако, той же нормой права в абз.4 установлено исключение в отношении цистерн, подаваемых под погрузку наливного груза и обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя.

Указанное следует и из п. 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 6 октября 2005 г. № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», в котором предписано следующее: «Арбитражным судам следует иметь в виду, что согласно статье 20 Устава обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя.

Согласно абзацу 3 ст. 20 Устава железнодорожного транспорта РФ подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами».

Указанная обязанность продублирована и в Правилах перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества от 21-22 мая 2009 г. №50) (Далее - Правила перевозки жидких грузов), согласно которым перевозка жидких грузов наливом осуществляется только в технически исправных и предназначенных для этих грузов вагонахцистернах и вагонах бункерного типа (п. 3.1.1).

Как следует из п. 3.1.2 Правил перевозки жидких грузов порядок налива и слива жидких опасных грузов и пищевых продуктов, перевозимых в специальных (специализированных) вагонах-цистернах, устанавливается руководством по эксплуатации специального (специализированного) вагонацистерны, а также инструкциями, разрабатываемыми предприятиями-отправителями или получателями этих грузов.

Подготовка под налив специальных (специализированных) вагонов-цистерн производится средствами и за счет грузоотправителя или другой организацией, выполняющей эти работы по договору с грузоотправителем, (п. 3.2.5 Правил перевозки жидких грузов).

Пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за порчу груза в результате налива в несоответствующий или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования (п. 3.2.6 Правил перевозки жидких грузов).

При перевозке в собственном или арендованном вагоне-цистерне грузоотправитель одновременно представляет железной дороге свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, подтверждающее техническую исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза (Приложение 2 к настоящим Правилам перевозки жидких грузов).

Согласно п.3.2.23. Правил по окончании налива грузоотправитель обязан: установить уплотнительную прокладку из материала, не вступающего в реакцию с перевозимым грузом, соответствующую диаметру крышки; герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек; опломбировать вагон-цистерну; удалить возникшие при наливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа); нанести знаки опасности, оранжевые таблички, надписи в соответствии с Приложением 6 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам; проверить наличие трафаретов и отличительной окраски согласно настоящим Правилам; при необходимости восстановить видимость трафаретов и маркировки на вагонецистерне.

Аналогичное правило содержится в п. 13 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса России от 29.07.2019 г. № 245, при предъявлении для технического обслуживания вагонов-цистерн перед погрузкой опасных грузов грузоотправитель представляет перевозчику свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза.

Аналогичная обязанность предусмотрена п. 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утв. на 15-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 05.04.1996 г.: «Подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора.

Таким образом, пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом и техническом отношении определяет грузоотправитель.

Сам по себе факт течи вагона-цистерны свидетельствует, о том, что принятые Ответчиком меры для обеспечения безопасности перевозки груза явились недостаточными, в результате чего были допущены нарушения вышеприведенных требований и правил перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом.

Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22.05.2009, также указывают на обязанность грузоотправителя по надлежащей проверке вагонов, подаваемых под налив.

В силу пункта 3.2.6 Правил, пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за порчу груза в результате налива в несоответствующий или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования.

Пунктом 3.2.23 Правил предусмотрена обязанность грузоотправителя по окончании налива: установить уплотнительную прокладку из материала, не вступающего в реакцию с перевозимым грузом, соответствующую диаметру крышки; герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек; опломбировать вагон-цистерну.

Гарантия безопасной перевозки опасного груза возложена нормативными актами на грузоотправителя.

Таким образом, грузоотправитель – ПАО «НГК «Славнефть» гарантировал безопасную перевозку до станции назначения путем проставления соответствующих отметок в железнодорожной накладной, а выявление течи в пути следования свидетельствует о том, что грузоотправитель нарушил требования части 3 статьи 21 Федерального закона № 17-ФЗ, части 1 статьи 18 УЖТ РФ, статьи 20 Устава железнодорожного транспорта РФ, пункта 3.1.1 Правил перевозок жидких грузов, пункта 2.1.1 Правил перевозки опасных грузов.

Согласно п. 3.1.3 Правил перевозки жидких грузов 3.1.3. при передаче железной дороге (перевозчику) собственного или арендованного вагона-цистерны, загруженного опасным грузом, грузоотправитель обеспечивает исправное техническое состояние котла вагона, арматуры и сливного прибора вагона-цистерны, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, что подтверждается записью в графе накладной "Заявление отправителя".

Течь груза обнаружена в пути следования, что в силу вышеуказанных правовых норм, является ответственностью грузоотправителя.

Довод ответчика о том, что «взвешивание вагона после устранения течи не требуется, а, следовательно, и отсутствуют обязательства по возмещению убытков в связи с проведением данной грузовой операции» является несостоятельным ввиду следующего.

В соответствии с пунктом 18 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузом наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтепродуктов, утвержденных приказом Министерство транспорта Российской Федерации от 29.07.2019 г. № 245 предъявлять к перевозке вагон с наполнением котла менее 25 % запрещено.

Вагон № 51698199 отправлен со станции Сумский Посад Окт.ж.д на ст. Кемь для взвешивания и подтверждения возможности дальнейшей транспортировки груза в цистерне в связи в выявлением течи груза в пути следования.

В связи с этим после устранения течи спорный вагон был взвешен с целью определения возможности его дальнейшей транспортировки во исполнение п.18 вышеуказанных правил.

Поскольку Ответчик во исполнение требований части 3 статьи 21 Федерального закона № 17-ФЗ, части 1 статьи 18 УЖТ РФ, статьи 20 Устава железнодорожного транспорта РФ, пункта 3.1.1 Правил перевозок жидких грузов, пункта 2.1.1 Правил перевозки опасных грузов не смог обеспечить безопасную перевозку до станции назначения, то и ответственности в виде снижения провозных платежей за частичную утрату груза у перевозчика не возникает, так как его вина в возникновении данной ситуации отсутствует.

Довод Ответчика относительно того, что течь дизельного топлива из цистерны обнаружена перевозчиком только на 2 сутки после отправления поезда не является основанием для признания исковых требований противоречащими требованиям закона. Поскольку, как уже было указано, течь топлива, вызванная ненадлежащей подготовкой вагона ответчиком перед отправкой в перевозку, могла возникнуть в любое время в пути следования, и только благодаря внимательности работников ОАО «РЖД», угроза разлива топлива и причинение значительного ущерба была предотвращена. Последствия могли быть куда более серьезные, если бы перевозчик не принял необходимых и своевременных мер со своей стороны, тогда как причиной возникновения утечки явилось неполное закручивание клапана нижнего сливного прибора, которое осуществлялось исключительно отправителем вагона с опасным грузом – Ответчиком.

Данные обязанности Ответчиком надлежащим образом исполнены не были, что повлекло возникновение аварийной ситуации, и, как следствие, предъявление искового заявления о взыскании понесенных ОАО «РЖД» расходов на устранение данной ситуации.

Учитывая вышеизложенное, заявленные требования подлежат удовлетворению в полном объеме.

Расходы по оплате госпошлины подлежат взысканию с Ответчика в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 65, 71, 110, 112, 167-170, 171, 176-177, 180, 181, 276 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

Исковые требования ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>) удовлетворить.

Взыскать с ПУБЛИЧНОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "НЕФТЕГАЗОВАЯ КОМПАНИЯ "СЛАВНЕФТЬ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 30.07.2002, ИНН: <***>) в пользу ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>) убытки в размере 10 025 (десять тысяч двадцать пять) руб. 98 коп., а также сумму госпошлины в размере 2 000 (две тысячи) руб. 00 коп.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

Судья О.Ю. Лежнева