Решение от 19 февраля 2025 г. по делу № А26-8783/2024

Арбитражный суд Республики Карелия

ул. Красноармейская, 24 а, г. Петрозаводск, 185910, тел./факс: (814-2) 790-590 / 790-625

официальный сайт в сети Интернет: http://karelia.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №

А26-8783/2024
г. Петрозаводск
20 февраля 2025 года
Резолютивная часть решения объявлена 06 февраля 2025 года. Полный текст решения изготовлен 20 февраля 2025 года.

Судья Арбитражного суда Республики Карелия Колесова Н.С., при ведении протокола судебного заседания секретарем Ефимовой С.Н., рассмотрев в судебном заседании материалы дела по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» к акционерному обществу «Национальная транспортная компания» о взыскании 11 319 руб. 56 коп.,

при участии представителей:

истца – ФИО1, по доверенности от 30.01.2024,

Ответчик, акционерное общество «Национальная транспортная компания», заявившее ходатайство о проведении онлайн-заседания, не подключилось к судебному заседанию с использованием информационной системы «Картотека арбитражных дел» (веб-конференции), не обеспечило со своей стороны техническую возможность к участию в онлайн-заседании при наличии технической возможности со стороны Арбитражного суда Республики Карелия. Данное обстоятельство не является препятствием для рассмотрения дела в настоящем судебном заседании.

Ответчик представил в суд отзыв, указал, что спорный вагон был отремонтирован в текущем ремонте, который был оплачен. Так, по вагону № 53265559 указано проведение текущего ремонта. При этом в корректировочном акте от 23.01.2023 № 53265559/к безосновательно в одностороннем порядке ОАО «РЖД» увеличена его стоимость. Между тем стоимость текущего ремонта по вагону № 53265559 Ответчик оплатил в соответствии с условиями Договора и Прейскурантом (Приложение № 3 к Договору), что подтверждается платежным поручением № 4484 от 30.07.2021.

Истец представил возражения на отзыв ответчика, в которых указал, что факт оплаты ответчиком ремонта спорных колесных пар в объеме текущего ремонта не лишает истца права на предъявление иска о взыскании фактически выполненного объема ремонта – среднего ремонта.

Определением суда от 20.01.2025 суд назначил судебное заседание с вызовом лиц, участвующих в деле, без перехода к рассмотрению дела по общим правилам искового производства или по правилам административного судопроизводства на 06.02.2025.

В судебном заседании 06.02.2025 представитель истца поддержал исковые

требования по основаниям, изложенным в иске; заявлено ходатайство о приобщении к материалам дела ответ АО «НТК» на претензию, платежное поручение № 14074 от 23.10.2024 на сумму 67 732 руб. 32 коп.

На основании части 3 статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дело рассмотрено в отсутствие представителя ответчика. Исследовав письменные материалы дела, заслушав пояснения представителя истца и оценив представленные доказательства, суд установил.

Между ОАО «РЖД» и АО «НТК» заключен договор № ТОР-ЦДИЦВ/180/НТК-21/208Т от 21.07.2021 «На выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов» (далее - Договор).

Согласно пункту 1.1 Договора Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов (далее - ТР-2), принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды, в вагонных депо Подрядчика - структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры, указанных в Перечне эксплуатационных вагонных депо Подрядчика, а также проверять на ремонтопригодность узлы и детали грузовых вагонов и обеспечивать ответственное хранение забракованных узлов и деталей, образовавшихся в процессе производства ТР-2 грузовых вагонов (далее - неремонтопригодные детали) на территории ВЧДЭ и предоставленных Заказчиком для проведения ТР-2 грузовых вагонов исправных узлов и деталей, на территории эксплуатационных вагонных депо Подрядчика с выполнением погрузочно-разгрузочных работ.

Согласно п. 1 ст. 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В соответствии с п. 10 «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ» (утверждены Приказом Минтранса России 21.12.2010 г. №286) (далее по тексту - ПТЭ) потенциально опасный железнодорожный подвижной состав - железнодорожный подвижной состав, техническое состояние которого в процессе эксплуатации может привести к возникновению транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, а также окружающей среде.

В соответствии с п. 1 Приложения 5 к ПТЭ, железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

В соответствии с п. 2 Приложения 5 к ПТЭ, на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование потенциально-опасного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил.

Пунктом 3 Приложения № 5 ПТЭ предусмотрено, что все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов.

Пунктом 21 Приложения № 5 ПТЭ предусмотрено, что не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и производству его технического обслуживания и ремонта устанавливаются нормами и правилами. Порядок его технического обслуживания и ремонта, в ходе которого подтверждается исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

В соответствии с п. 1.4 Договора установлено, что основанием для отцепки грузового вагона Заказчика в ТР-2 являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) (далее - Инструкция).

Согласно п. 1.4 Инструкции неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

В соответствии с п. 2.1 Договора, стоимость проведения ТР-2 одного грузового вагона определяется ВЧДЭ Подрядчика в расчетно – дефектной ведомости (далее – РДВ) на основании фактически выполненных работ в соответствии с дефектной ведомостью формы ВУ-22 ЭТД и акта о повреждении вагона формы ВУ-25 (в случае его составления).

Отцепка грузовых вагонов Заказчика в ТР-2 в соответствии с п. 3.1 Договора, оформляется Подрядчиком уведомлением формы ВУ-23 ЭТД.

В силу п. 3.2 Договора, каждый грузовой вагон при постановке в ТР-2 осматривается соответствующим должностным лицом Подрядчика на предмет определения объема работ с последующим составлением дефектной ведомости формы ВУ-22 ЭТД.

В соответствии с п. 3.3 Заказчик выражает свое согласие на проведение Подрядчиком обоснованных работ по проведению ТР-2 грузовых вагонов в объеме, определенном Подрядчиком в дефектной ведомости формы ВУ- 22 ЭТД, и не вправе отказаться от их приемки и оплаты.

Под обоснованными работами понимаются работы, выполненные в соответствии с Руководством по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97, согласно п. 4.1.1.

Пунктом 2.4 РД 32 ЦВ-056-97 предусмотрено, что при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно - фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.

В августе 2021 года в эксплуатационном вагонном депо Петрозаводск был произведен ТР-2 грузовому вагону № 53265559 собственности АО «НТК», где в РДВ был указан текущий ремонт колесной паре № 29-70775-1983 при фактически проведенном среднем ремонте.

Вагонным ремонтным депо Кемь - АО «ОМК Стальной путь» были предоставлены подтверждающие документы обоснования проведения среднего ремонта колесной паре № 29-70775-1983 (выкопировки из журналов формы ВУ-53, ВУ-90, акт обоснования проведения среднего ремонта колесной пары).

24.03.2023 г. посредством электронной почты в адрес АО «НТК» были направлены корректировочный акт о выполненных работах (оказанных услугах) от 23.01.2023 г. № 53265559/к, расчетно-дефектная ведомость от 16.08.2021 г., письмо от 28.02.2023 г. № 20 с просьбой подписать и принять к оплате корректировочный акт, документы подтверждающие проведение среднего ремонта колесной паре № 29-70775-1983. Однако, АО «НТК» корректировочный акт о выполненных работах (оказанных услугах) не подписало и не оплатило разницу стоимости между средним и текущим ремонтом колесных пар. Разница стоимости между средним и текущим ремонтом колесной пары за август 2021 г. составила 11 319,56 рублей (с учетом НДС).

В ноябре 2021 года в эксплуатационном вагонном депо Петрозаводск был произведен ТР-2 грузовому вагону № 54147558 собственности АО «НТК», где в РДВ был указан текущий ремонт колесной паре № 5-173251-2012 при фактически проведенном среднем ремонте.

Вагонным ремонтным депо Петрозаводск - АО «ВРК-1» были предоставлены подтверждающие документы обоснования проведения среднего ремонта колесной паре № 5-173251-2012 (протокол диагностики, выкопировки из журналов формы ВУ-53, ВУ-90, акт обоснования проведения среднего ремонта колесной пары).

24.03.2023 г. посредством электронной почты в адрес АО «НТК» были направлены корректировочный акт о выполненных работах (оказанных услугах) от 23.01.2023 г. № 54147558/к, расчетно-дефектная ведомость от 14.11.2021 г., письмо от 28.02.2023 г. № 20 с просьбой подписать и принять к оплате корректировочный акт, документы подтверждающие проведение среднего ремонта колесной паре № 5-173251-2012. Однако, АО «НТК» корректировочный акт о выполненных работах (оказанных услугах) не подписало и не оплатило разницу стоимости между средним и текущим ремонтом колесных пар. Разница стоимости между средним и текущим ремонтом колесной пары за ноябрь 2021 г. составила 11 299,16 рублей (с учетом НДС).

В ноябре 2021 года в эксплуатационном вагонном депо Петрозаводск был произведен ТР-2 грузовому вагону № 56988249 собственности АО «НТК», где в РДВ был указан текущий ремонт колесной паре № 29-954565-2010 при фактически проведенном среднем ремонте.

Вагонным ремонтным депо Петрозаводск - АО «ВРК-1» были предоставлены подтверждающие документы обоснования проведения среднего ремонта колесной паре № 29-954565-2010 (протокол диагностики, выкопировки из журналов формы ВУ-53, ВУ-90, акт обоснования проведения среднего ремонта колесной пары).

24.03.2023 г. посредством электронной почты в адрес АО «НТК» были направлены корректировочный акт о выполненных работах (оказанных услугах) от 23.01.2023 г. № 56988249/к, расчетно-дефектная ведомость от 14.11.2021 г., письмо от 28.02.2023 г. № 20 с просьбой подписать и принять к оплате корректировочный акт, документы подтверждающие проведение среднего ремонта колесной паре № 29-954565-2010. Однако, АО «НТК» корректировочный акт о выполненных работах (оказанных услугах) не подписало и не оплатило разницу стоимости между средним и текущим ремонтом колесных пар. Разница стоимости между средним и текущим ремонтом колесной пары за ноябрь 2021 г. составила 11 299,16 рублей (с учетом НДС).

В декабре 2021 года в эксплуатационном вагонном депо Петрозаводск был произведен ТР-2 грузовому вагону № 54365135 собственности АО «НТК», где в РДВ был указан текущий ремонт колесным парам №№ 29-60693-2003, 5-19483-2007, 5-128073-2009, 5-80842-2003 при фактически проведенном среднем ремонте.

Вагонным ремонтным депо Кандалакша - АО «ВРК-1» были предоставлены подтверждающие документы обоснования проведения среднего ремонта колесным парам №№ 29-60693-2003, 5-19483-2007, 5-128073-2009, 5-80842-2003 (протокол диагностики, выкопировки из журналов формы ВУ-53, ВУ-90, акт обоснования проведения среднего ремонта колесной пары).

24.03.2023 г. посредством электронной почты в адрес АО «НТК» были направлены корректировочный акт о выполненных работах (оказанных услугах) от 23.01.2023 г. № 54365135/к, расчетно-дефектная ведомость от 19.12.2021 г., письмо от 28.02.2023 г. № 20 с просьбой подписать и принять к оплате корректировочный акт, документы подтверждающие проведение среднего ремонта колесным парам №№ 29-60693-2003, 5-19483-2007, 5-128073-2009, 5-80842-2003. Однако, АО «НТК» корректировочный акт о выполненных работах (оказанных услугах) не подписало и не оплатило разницу стоимости между средним и текущим ремонтом колесных пар. Разница стоимости между средним и текущим ремонтом колесной пары за декабрь 2021 г. составила 45 134,40 рублей (с учетом НДС).

Общая сумма задолженности составила - 79 052,28 руб., с учетом НДС.

В соответствии с условиями Договора, Заказчик поручает и обязуется оплачивать, а Подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов (далее - ТР-2), принадлежащих Заказчику на праве собственности/аренды или право на проведение ТР-2 которых имеется у Заказчика на ином законном основании (далее - грузовые вагоны), в вагонных депо (пункт 1 Договора).

Пункту 4.1.1. Договора подрядчик обязуется произвести ТР-2 грузовых вагонов и обеспечить качество выполнения работ в соответствии с требованиями «РД 32 ЦВ-056-97. Руководящий документ. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту» (далее - Руководство), утв. МПС РФ 02.09.1997, в ред. утв. протоколом 69-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества «18-19» октября 2018 г., и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части ТОР грузовых вагонов.

Согласно пункту 8 «Колесные пары» Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар осматриваются средние части осей, места сопряжений ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес. Осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (далее - Руководящий документ).

Пунктом 1.4 Руководящего документа установлено, что ремонт колесных пар, включая техническое диагностирование и ремонт буксовых узлов, производят на ремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и средства измерений, а также Удостоверение установленной формы, которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об аттестации колесно-роликовых участков.

В связи с тем, что Эксплуатационные вагонные депо ОАО «РЖД» не имеют соответствующих средств измерений и контроля, ремонт забракованных колесных пар производился в специализированных предприятиях (АО «Вагонная ремонтная компания- 1, 2», АО «ОМК Стальной путь»).

Согласно пункту 12.3 Руководящего документа вагонные ремонтные компании обязаны произвести входной контроль (подготовку к ремонту) всех колесных пар, подлежащих ремонту (перечень работ по входному контролю перечислен этим же пунктом), несмотря на код неисправности в соответствии с которым был отцеплен вагон.

Целью входного контроля являются определение ремонтопригодности колесной пары и объем работ по её ремонту (п. 12.3.1.3 Руководящего документа).

Результаты входного контроля колесных пар и требуемый вид ремонта фиксируют в натурных колесных листках формы ВУ-51, в журнале формы ВУ-53 и в «Ремонтной карточке на колесную пару грузового вагона» (п. 12.3.5 Руководящего документа).

В соответствии с изложенным решение о выполнении среднего ремонта колесным парам принимается вагоноремонтным предприятием на основании показаний входного контроля.

В соответствии с изложенным средний ремонт колесным парам вагонов Ответчика произведен ОАО «РЖД» правомерно, в соответствии с условиями Договора «На выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов», а также действующего законодательства (Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов и Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар).

Информация о проведении среднего ремонта колесной пары занесена в журналы формы ВУ-53, ВУ-90 (пункт 12.5.6 Руководящего документа).

Журнал формы ВУ-53 предназначен для номерного учета поступления и расхода колесных пар, их конструктивных особенностей с указанием точных размеров, а также объема выполненного ремонта.

Журнал формы ВУ-90 ведется на производственном участке poликовых подшипников в вагонных депо, вагонных колесных мастерских, ремонтных и вагоностроительных заводах.

Таким образом, предоставленные выкопировки из журналов ВУ-53 и протоколы вибродиагностики от вагоноремонтной организации являются надлежащими доказательствами выполнения среднего ремонта спорных колесных пар.

Ответчик в добровольном порядке задолженность не погасил, что послужило основанием для обращения в арбитражный суд.

В соответствии со статьей 702 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его. Статьей 711 Гражданского кодека Российской Федерации установлено, что если договором подряда не предусмотрена предварительная оплата выполненной работы или отдельных ее этапов, заказчик обязан уплатить подрядчику обусловленную цену после окончательной сдачи результатов работы при условии, что работа выполнена надлежащим образом и в согласованный срок, либо с согласия заказчика досрочно.

Согласно части 1 статьи 746 Гражданского кодекса Российской Федерации оплата выполненных подрядчиком работ производится заказчиком в размере, предусмотренном сметой, в сроки и в порядке, которые установлены законом или договором строительного подряда. При отсутствии соответствующих указаний в законе или договоре оплата работ производится в соответствии со статьей 711 настоящего Кодекса.

Согласно статьи 717 Гражданского кодекса Российской Федерации, если иное не предусмотрено договором подряда, заказчик может в любое время до сдачи ему результата работы отказаться от исполнения договора, уплатив подрядчику часть установленной цены пропорционально части работы, выполненной до получения извещения об отказе от исполнения договора.

В этой связи, суд, оценивая представленные доказательства в соответствии со статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, руководствуясь статьями 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации, условиями заключенного между сторонами договора, пришел к выводу о том, что у ответчика возникла обязанность по оплате выполненных истцом работ, в связи с чем, требования удовлетворяет в полном объеме.

Настоящий судебный акт выполнен в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью судьи, в связи с чем направляется лицам, участвующим в деле, посредством его размещения на официальном сайте суда в сети «Интернет».

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

1. Иск удовлетворить. Взыскать с акционерного общества "Национальная транспортная компания" (ОГРН: 1027700167110, ИНН: 5024209089) в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН: 1037739877295, ИНН: 7708503727) 11 319 руб. 56 коп. задолженности, 10 000 руб. расходов по плате государственной пошлины.

2. Решение подлежит немедленному исполнению, но может быть обжаловано в апелляционном порядке в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме, в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд (191015, <...>).

Судья

Колесова Н.С.