Решение от 23 апреля 2024 г. по делу № А56-53018/2023

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6

http://www.spb.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А56-53018/2023
23 апреля 2024 года
г.Санкт-Петербург



Резолютивная часть решения объявлена 17 апреля 2024 года.

Полный текст решения изготовлен 23 апреля 2024 года.


Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе:судьи Домрачева Е.Н.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Москаленко К.А.

рассмотрев в судебном заседании дело по иску:

истец: общество с ограниченной ответственностью "Балтийское морское пароходство" (адрес: 198035, Санкт-Петербург, ул. Межевой Канал, д. 5, лит. АХ, пом. 20-Н, 7 эт, часть 26, ОГРН: <***>, ИНН: <***>)

ответчик: общество с ограниченной ответственностью "А-Форвардинг" (адрес: 198095, Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, д. 49, лит. А, оф. 505, ОГРН: <***>, ИНН: <***>)

о взыскании 5 903 348,3 руб.

при участии

- от истца: ФИО1, доверенность от 24.01.2023

- от ответчика: ФИО2, доверенность от 01.08.2022



установил:

Общество с ограниченной ответственностью «Балтийское морское пароходство» обратилось в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области с иском, уточненным в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса РФ, к Обществу с ограниченной ответственностью «А-Форвардинг» о взыскании демереджа в сумме 5 710 447,26 и бонуса 70 337,50 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 357 992 руб.

Определением суда от 12.06.2023 исковое заявление принято к производству, предварительное и судебное заседания назначены на 13.09.2023, ответчику предложено представить отзыв на иск.

Определением от 13.09.2023 арбитражный суд в порядке части 4 статьи 137 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации завершил предварительное судебное заседание и назначил дату судебного разбирательства.

Суд неоднократно откладывал рассмотрение спора в связи с необходимостью предоставления сторонами доказательств по делу.

В настоящее судебное заседание явились представители истца и ответчика.

Представитель истца заявленные требования поддержал.

Представитель ответчика с иском не согласился по основаниям, изложенным в отзыве.

В обоснование заявленных требований ООО «БМП» указало признание ООО «А-Форвпрдинг» невыплаченной суммы бонуса; нарушения сроков погрузки и разгрузки сверх сталийного времени, установленного условиями Договора. Но при этом не согласно с исчислением контрсталийного времени (его началом и окончанием, т.е. самой суммы демереджа, и начислением процентов, образовавшихся в связи с неоплатой суммы демереджа в сроки, установленные договором.

Исследовав обстоятельства дела, оценив представленные доказательства в порядке, предусмотренном статьями 65-71 АПК РФ, арбитражный суд установил следующее.

Как следует из материалов дела, 27 декабря 2022 года между истцом и ответчиком был заключен договор морской перевозки в форме рейсового чартера «Дженкон-94», состоящего из части I и части II (Далее – Договор), который регламентирует взаимоотношения сторон по морской перевозке генеральных грузов фрахтователя.

Согласно условиям вышеуказанного Договора судовладелец предоставляет судно т/х «Руслана» для перевозки груза Фрахтователя - примерно 1200-1300 кубов пиломатериала в пакетах, как часть груза, грузится под палубу и на палубу по маршруту безопасный причал Санкт-Петербурга (Российская Федерация) – безопасная якорная стоянка или безопасный причал в опционе фрахтователя, Александрия (Египет).

Погрузка производится в порту Санкт-Петербург.

Выгрузка производится в пору Александрия.

Дата подхода судна на погрузку была определена – 04.01.2023г

Согласно разделу 27 II части чартера, стороны согласовали перевозку палубного груза за риском и расходами фрахтователя, при ответственности судовладельца за ненадлежащее крепление палубного груза экипажем судна за премиальные в размере 10000 долларов США (бонус), подлежащие оплате вместе с фрахтом.

Норма погрузки: 1000 м3 в рабочий погожий день, включая праздничные дни.

Согласно доводам искового заявления, в срок, обусловленный боксом 9 части I Договора, а именно "02 января 2023 г. в 18 часов 40 минут, судно «Руслана» было подано Истцом под погрузку в морском порту Санкт-Петербург, что подтверждается нотисом о готовности судна «Руслана» к погрузке от 02.01.2023г. капитана ФИО3

Сталийное время началось 03.01.2023 с 14:00. Факт начала течения сталийного времени Ответчиком не оспаривается. С учетом нормы погрузки, сталийное время должно было составить 30 часов и 22 минуты, исходя из представленного к перевозке количества груза – 1200-1300 м3 пиломатериалов, и закончится 04.01.2023 в 20 часов 22 минуты.

Фактически погрузка началась 05.01.2023 в 22 часа 20 минут согласно SOF от 08/01/2023, т.е. в течение уже контрсталийного времени. И простой судна продолжался до 9 часов 50 минут 08.01.2023 .

Согласно расчету демереджа в порту погрузки, всего было затрачено 115 часов 50 минут, из которых контрсталийное время составило 85 часов 28 минут, в том числе и ожидание открытия морского канала. Если бы фрахтователем было исполнено обязательство использовать только сталийное время, то истцу не пришлось бы ожидать открытия морского канала и нести расходы.

В соответствии с условиями договора согласован реверсивный расчет сталийного времени на погрузку и разгрузку.

По приходу судна «Руслана» в порт выгрузки Александрия (Египет) нотис о готовности судна «Руслана» к разгрузке в порту г. Александрия был подан капитаном т/х «Руслана» 29.01.2023г. в 8:45. Судно уже «находилось на демередже», но, учитывая раздельный учет сталийного времени, начало течения сталии в пору разгрузки рассчитано с 14:00 29.01.2023, т.к. нотис о готовности был подан до 12:00. С учетом нормы выгрузки: 1,5 дня (36 часов), сталийное время должно было закончиться в 2:00 31.01.2023. Порт Александрия был закрыт ввиду плохой погоды капитаном порта с 2:00 31.01.2023. Таким образом неблагоприятные погодные условия были включены в расчет уже контрсталийного времени.

По условиям Договора: если причал погрузки/выгрузки не предоставлен по прибытии судна в порт погрузки/выгрузки или на рейд порта погрузки/выгрузки, судно вправе подавать нотис о готовности в течение обычных рабочих часов по прибытии туда, независимо от того, предоставлено ли ему право свободной практики, и прошло ли оно таможенную очистку. Сталийное время или контрсталийное в таких случаях считается так, как если бы судно находилось у причала и было во всех отношениях готово к погрузке или выгрузке при условии гарантии капитана в том, что оно действительно готово во всех отношениях.

Разгрузка т/х «Руслана» в порту г. Александрии началась только 03.02.2023, Под разгрузкой судно «Руслана» в порту г. Александрия (Египет) находилось 145 часов 15 минут, т.е. было задержано ответчиком свыше сталийного времени на 145 час.15 мин. – 36 час. = 109 часов15 минут по причинам, не зависящим от истца, что подтверждается Уведомлением (нотисом) капитана о готовности судна к разгрузке от 29.01.2023, рапортом капитана ФИО3 от 31.01.2023 о неблагоприятных погодных условиях в порту Александрия, перепиской между Агентом Ответчика в порту Александрия ( п. 19 Договора) за период с 29.01.2023г. по 03.02.2023г., специалистом фрахтово - коммерческого отдела ООО «БМП» ФИО4 и капитаном т/х «Руслана» ФИО3; Актом учета стояночного времени (стейтментом) от 09.02.2023 в порту Александрия ; Расчетом сталийного времени от 13.02.2023г.

Согласно п.7 части II Договора Демередж в порту погрузки и выгрузки уплачивается фрахтователям по ставке 10000 $ в сутки (в боксе 20 ч. I договора) или пропорционально за любую часть суток. Демередж подлежит уплате день за днем по получении счета судовладельцев.

Полагая, что в случае неуплаты демереджа в соответствии с вышеизложенным, судовладельцы имеют право в любое время прекратить действие чартера и предъявить иск о взыскании убытков, причиненных вследствие неуплаты демереджа, истец обратился с настоящим иском в суд.

В силу статьи 115 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее - КТМ РФ) по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (далее - получатель), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Согласно ст.132 КТМ размер платы, причитающейся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени (демередж), определяется соглашением сторон, при отсутствии соглашения согласно ставкам, обычно принятым в соответствующем порту. В случае отсутствия таких ставок размер платы за простой судна определяется расходами на содержание судна и его экипажа.

В силу пункта 2 статьи 130 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации сталийное время исчисляется в рабочих днях, часах и минутах начиная со следующего дня после подачи уведомления о готовности судна к погрузке груза.

В пункте 1 статьи 131 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации преусмотрено, что по окончании сталийного времени соглашением сторон может быть установлено дополнительное время ожидания (контрсталийное время).

Согласно представленным Стейтментам (SOF), заверенным агентами ответчика (фрахтовалеля) в порту погрузки и выгрузки, судно «Руслана» подано:

к месту погрузки в порт Санкт-Петербург 02.01.2023 г. в 18.40, отход судна в рейс из порта Санкт-Петербург в порт Александрия состоялся 08.01.2023 г. в 11:10., судно прибыло на рейд в порт Александрия 29.01.2023 в 8:45, и завершило разгрузочные работы груза пиломатериалы 04.02.2023 г. в 15:15.

Согласно представленным истцом расчетам сталийного и контрсталийного времени на рейсе, фактически использованное время составило:

- порт Санкт-Петербург - с 03.01.2023 14: 00 до 08.01.2023 8:50 - 115 час. 50 мин.,

из них на демередже с 04.01.2023 20 :22 по 08.01.2023 – 9:50 - 85 час. 28 мин.;

- порт Александрия - с 29.01.2023 14:00 по 04.02.2023 15:15 - 145 час. 15 мин,

из них на демередже с 31.01.2023 02:00 по 04.02.2023 15:50 - 109 час. 15 мин.

Общее количество часов на демередже: 194 час.43 мин. или 8,113 дня.

Истец начислил демередж в общей сумме 5 710 447,26 руб. (10 000 $ *11 683 m (8,113 дня.) = 81131.94 $.

Принимая во внимание, что расчеты по Договору осуществляются в рублях, сумма демереджа, пересчитанная в российские рубли по курсу на 04.02.2023 (дата разгрузки) составила 5 710 447,26 руб. (пять миллионов семьсот десять тысяч четыреста сорок семь) руб. 26 копеек.

Кроме того, в ходе оказания услуг по перевозке груза истцом оказана услуга по креплению и раскреплению груза командой судна за бонус в сумме 1000 долларов США согласно условиям Договора, что по курсу Центрального банка Российской Федерации составило 70 337,50 руб.

ООО «А-Форвардинг» представило отзыв на исковое заявление, согласно которому подтвердило факт простоя судна в порту погрузки и выгрузки по вине фрахтователя, признало неоплату бонуса членам экипажа т/х «Руслана», вместе с тем указав, что с расчетом демереджа в части окончания контрсталийного времени в порту погрузки Санкт-Петербург и расчетом демереджа в порту выгрузки Александрия не согласны, а также не согласен с начислением процентов.

Ответчиком контррасчет суммы демереджа в материалы дела не представлен.

В обоснование своих возражений Ответчик привел следующие доводы.

Согласно положениям ст. 131 и 132 КТМ РФ: по окончании сталийного времени соглашением сторон может быть установлено дополнительное время ожидания (контрсталийное время). Размер платы, причитающейся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени (демередж), определяется соглашением сторон, т.е. простой судна является контрсталийным временем.

Суд отклоняет довод о том, что контрсталийное время должно оканчивается моментом окончания выгрузки, так как если бы фрахтователем было исполнено обязательство использовать только сталийное время, то истцу не пришлось бы простаивать в ожидании открытия морского канала и нести расходы.

Довод ответчика, что в порту погрузки Истец останавливал погрузку по собственной инициативе капитана судна «Руслана» - судом отклоняется, т.к. ответчиком не представлены относимые и допустимые доказательства, свидетельствующие о недостоверности представленных истцом сведений, содержащихся в представленной учетной документации, коим является SOF, подписанный агентом фрахтователя в порту погрузки.

Более того, согласно положений п.5 части II договора Перевозка палубного груза за риском и расходами фрахтователя, но судовладелец остается ответственным за надлежащую остойчивость судна и за надлежащее крепление палубного груза экипажем судна за премиальные 1000 долларов США, подлежащие уплате вместе с фрахтом. Капитана несет ответственность за правильную укладку груза на борту.

Довод ответчика о том, что судно «Руслана» 31.01.2022 в 14:00 снялось с якорной стоянки и покинуло порт Александрия – опровергается письмом капитана порта Александрия о закрытии порта с 2:00 31.12.2023. Доказательств, что судно «Руслана» покинуло порт не предоставлено. Действия капитана после закрытия порта Александрия - «положения судна в дрейф» - обусловлены его должностными обязанностями и погодными условиями,

Более того, согласно ст. 61 КТМ РФ «На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, защите морской среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу».

Судом проанализирован довод ответчика о необходимости подачи повторного нотиса: данное требование не нашло своего подтверждения требованиями законодательствами, а так же опровергается материалами дела: Ответчиком не был своевременно опротестован нотис о готовности судна от 29.01.2023; не представлено доказательств, что судно было осмотрено и забраковано по готовности к выгрузке после открытия порта Александрия. Таким образом, у капитана не было основания подавать повторный нотис о готовности.

По условиям Договора сталийное время или контрсталийное в таких случаях считается так, как если бы судно находилось у причала и было во всех отношениях готово к погрузке или выгрузке при условии гарантии капитана в том, что оно действительно готово во всех отношениях. Отчет стояночного времени (SOF) в порту разгрузки подписан агентом ответчика (фрахтователя) в порту Александрия.

Истцом начислены проценты за пользование чужими денежными средствами на сумму демереджа за период с 18.02.2023 по 25.10.2023 в сумме 353 421,92 руб. и за просрочку оплаты бонуса в сумме 4 570 руб. за период с 03.02.2023 по 25.10.2023. Расчет судом проверен и признан верным.

Доводы ответчика не являются достаточными для отказа в удовлетворении иска и потому подлежат отклонению судом.

В силу вышеизложенного, заявленные требования подлежат удовлетворению в полном объеме.

В соответствии со ст. 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины подлежат взысканию с Ответчика в пользу истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области,

решил:

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью «А-Форвардинг» в пользу Общества с ограниченной ответственностью «Балтийское морское пароходство» сумму демереджа в размере 5 710 447,26 руб., оплату бонуса в размере 70 337,50 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере в общей сумме 357 992 руб., расходы по госпошлине в размере 52 517 руб.

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью «А-Форвардинг» в доход федерального бюджета расходы по госпошлине в размере 1 117 руб.

Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия.


Судья Домрачева Е.Н.