Решение от 29 декабря 2025 г. по делу № А40-166605/2025

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации


г. Москва

Дело № А40-166605/25-49-1768

30.12.2025

Резолютивная часть решения объявлена 17.09.2025

Полный текст решения изготовлен 30.12.2025

Арбитражный суд в составе:

Председательствующий: судья Л.С. Фролова,

при ведении протокола предварительного  судебного заседания секретарем судебного заседания Арамой И.Н., проводит предварительное судебное заседание по исковому заявлению истца: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (107174, Г.МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, УЛ НОВАЯ БАСМАННАЯ, Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

ответчик: МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (119160, Г.МОСКВА, УЛ ЗНАМЕНКА, Д. 19, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 27.02.2003, ИНН: <***>) о взыскании 74 808 руб. 79 коп.

В судебное заседание явились:

от истца – ФИО1 по доверенности от 29.08.2023, диплом

от ответчика – ФИО2, доверенность от17.09.2024, диплом

УСТАНОВИЛ:

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" обратилось с иском к МИНИСТЕРСТВУ ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ о взыскании денежных средств в размере 74 808 руб. 79 коп.

Представитель истца поддержал исковые требования, дал пояснения по сути спора.

Представитель ответчика представил отзыв на исковое заявление, возражал против удовлетворения заявленных требований по доводам отзыва.

Определением Арбитражного суда г. Москвы от 09.07.2025 сторонам разъяснено, что согласно п. 27 постановления Пленума ВАС РФ от 20.12.2006 № 65 «О подготовке дела к судебному разбирательству», в случае если лица, участвующие в деле, извещенные надлежащим образом о времени и месте проведения предварительного судебного заседания и судебного разбирательства дела по существу, не явились в предварительное судебное заседание и не заявили возражений против рассмотрения дела в их отсутствие, судья вправе завершить предварительное судебное заседание и начать рассмотрение дела в судебном заседании арбитражного суда первой инстанции в случае соблюдения требований ч. 4 ст. 137 АПК РФ.

С учетом изложенного, дело рассмотрено в судебном заседании суда первой инстанции непосредственно после завершения предварительного судебного заседания  при отсутствии об этом возражений истца и ответчика, по правилам, предусмотренным ст. ст. 123 и 156 АПК РФ.

Рассмотрев материалы дела, выслушав доводы истца, суд установил, что предъявленный иск не подлежит удовлетворению по следующим основаниям.

В обоснование заявленных требований истец указывает, что 01.11.2024 на станции Пенза-3 Куйбышевской ж.д. задержаны вагоны  №№ №№54532452, 42369066, 43285212, 43817774, 54452347, 54508692, 54537881, 54541925, 54543483, следовавшие по железнодорожной отправке №Х350171 Онохой ВСБ ж.д. – Алексеевка ЮВС ж.д. груз – самосвалы, не поименованные в алфавите.

По прибытию поезда обнаружено: на платформах №№54532452, 42369066, 43285212, 43817774, 54452347, 54508692, 54537881, 54541925, 54543483 погружены по одной единице техники на колесном ходу и по два деревянных ящика. Негабарит Н0020. Документ груз - пакет.  Груз имеет степень негабаритности Р0020. В особых отметках отправителя в транспортной железнодорожной накладной №Х350171 и на пакете указано, что погрузка произведена по схеме АВСАМ 09.24Сх от 17.09.2024г. Перечислены реквизиты крепления: уборный брус 100х160х500мм -144шт, упорный брус 150х220х700мм-54шт, упорный брус 100х100х1000мм -27шт, упорный брус 100х100х500мм-27шт, подставка 500х500х500мм-18шт, растяжка из проволоки 6мма 8 нитей -36шт, обвязка из проволоки 6 мм в 2 нити -18шт. гвоздь 6х150-1404 шт, гвоздь 6х200мм-432шт. На всех единицах техники, на стёклах кабин, отсутствуют защитные листы. Нарушение ТУ гл. 1 р. 5 п. 5.1. На всех платформах у ящиков нарушен укрывной материал, деревянная обрешетка ящиков и окантовочные ленты не нарушены. Ослаблены проволочные растяжки. Составные по высоте подкладки (подставки под оси) не закреплены к полу гвоздями. Нарушение ТУ гл. 1 р. 4 п. 4.16.  На платформе №54532452 не задействованы две подставки под ось. На платформах №№54508692, 54543483, 54537881, 42369066, 54452347 не задействованы по одной подставки под оси. Подставки находятся вне груза.

Данные вагоны задержаны на ст. Пенза 3 для устранения коммерческой неисправности, произошедшей по причинам, зависящим от грузоотправителя. О выявленных неисправностях представитель грузоотправителя военный комендант Пензенской комендатуры ФИО3 уведомлен путем передачи оперативного донесения №7/1209 от 01.11.2024.

Нарушение гл. 1 р. 5 п. 5.1.; гл. 1 р. 4 п. 4.16.  Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (ЦМ-943) - груз не качественно подготовлен к перевозке.

На обнаруженную коммерческую неисправность, произошедшую по причинам, зависящим от грузоотправителя, угрожающую безопасности движения,  составлен акт общей формы №7/3054 от 01.11.2024.

Согласно дорожной ведомости №Х350171 грузоотправителем данных вагонов являлось Министерство обороны Российской Федерации (в/ч №83243).

Согласно норм ст. 119 Устава, обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности грузоотправителя, грузополучателя, перевозчика и других юридических лиц, при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом удостоверяется актами установленной формы.

Коммерческая неисправность устранена силами МЧ-1 и средствами ДС-3: растяжки подтянули, заменили одну растяжку, частично заменили подставки, составные по высоте подкладки (подставки под оси) закрепили к полу гвоздями, что подтверждено  актом общей формы № 11/10436 от  02.11.2024.

В соответствии со статьей 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 утверждены Правила приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, согласно пункту 23 которых погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями настоящих Правил.

Тот факт, что на станции отправления груз был принят перевозчиком и претензий к его погрузке и закреплению не было, не свидетельствует об отсутствии вины грузоотправителя, поскольку закрепление груза осуществлял именно Ответчик и, учитывая, что произошел обрыв и ослабление растяжек спустя более  8000 км пути , свидетельствует о том, что визуально определить дефекты крепления груза на станции отправления перевозчик не мог.

Расходы ОАО «РЖД», затраченные на мероприятия по устранению коммерческой неисправности, составили 74 808,79 руб., из них: плата за маневровую работу маневрового локомотива в течение 30 минут, связанную с отцепкой вагона от состава поезда составляет 1 827 руб. без НДС; плата за подачу и уборку вагона на специализированный путь МПИП для устранения коммерческой неисправности составляет 17 019 руб. без НДС; работа МЧ-1 в течение 7 часов согласно акту выполненных работ составила 49 802,48 руб. без НДС; затраченные средства ДС-3: проволока 10 кг - 73,43х10 кг = 734,30 руб.; затраченные средства ДС-3: гвозди К 6х200 (82,15 руб. за 1кг) * 3кг = 246,45 руб. без НДС; затраченные средства ДС-3: брус обрезной 100х100х6000 (14103,60 по тарифу 1 куб. м) - 0,1 куб.м = 1 410,36 руб.

Направленная в адрес ответчика претензия об оплате понесенных истцом расходов оставлена без удовлетворения.

Отказывая в удовлетворении требований суд исходил из следующего.

Между Минобороны России и ОАО «РЖД» заключен государственный контракт от 08.12.2022 № 55/ДТО-2022/5073135 на оказание услуг по выполнению воинских железнодорожных грузовых перевозок для нужд Министерства обороны Российской Федерации во внутригосударственном сообщении (далее - Контракт).

Пунктом 3.2.13 Контракта Исполнитель обязан осуществлять привлечение подвижного состава третьих лиц порядком, установленным 1 Установлением Правительства РФ (по результатам аукционов), на основании заявок (с указанием даты, для эшелонов даты и времени), представляемых получателями Услуг (Представителями Заказчика) и организациями поставщиками Заказчика (при наличии в плане воинских грузовых перевозок), обеспечивая принцип приоритетности выполнения воинских перевозок.

В соответствии с ч. 2 ст. 23 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - Устав) размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Согласно п. 23 Правил приема груза к перевозке, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 (далее - Правила № 374), размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, сохранность грузов, вагонов, контейнеров.

Размещение грузов производится в соответствии с требованиями ТУ и указанных Правил № 374.

В Случае перевозки груза крепление, которого не предусмотрено ТУ № ЦМ-943, Заказчик согласовывает схемы размещения и крепления груза с перевозчиком и осуществляет погрузку груза согласно непредусмотренным техническим условиям.

Заказчик в лице грузоотправителя свои обязательства выполнил: осуществил погрузку и крепление груза в соответствии с Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 27.05.2003 № ЦМ-943.

Проверка принимаемых к перевозке грузов и вагонов на соответствие таким требованиям относится к компетенции перевозчика, что следует из положений ст. 20 Устава, п. 80.2 Правил № 374.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 28.11.2017 №2451 введен в действие Регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения при приеме груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования и при выдаче груза (далее-Регламент).

Согласно п.п. 1 п. 3.5. Регламента работник ж.д. станции погрузки (приемосдатчик, ДС, ДСМ и т.д.) визуально проверяет: соответствие применения реквизитов крепления и их параметров техническим условиям; отсутствие провисания растяжек, обвязок, применение для реквизитов крепления отожженной проволоки; плотность прилегания упорных и распорных брусков к полу платформы и грузу, целостность и качество брусков; правильность крепления брусков к полу гвоздями, с соблюдением установленных расстояний от кромок брусков и между гвоздями, крепление к доскам пола насквозь, не в щели между досок пола платформы.

Проверку принимаемых к перевозке грузов и вагонов на соответствие требованиям безопасности размещения и крепления груза выполняет уполномоченное перевозчиком лицо работник железнодорожной станции и относится к компетенции перевозчика, что следует из положений ст. 20 Устава, п. 80.2 Правил № 374.

При обнаружении технической неисправности и (или) непригодности для перевозки конкретного груза подаваемых под погрузки и не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров перевозчик составляет акт общей формы. Вагоны с грузами к отправлению не принимаются, памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается и вагоны с грузами находятся па ответственности грузоотправителя (пункт 87 Правил N374).

Перевозчик принял воинский груз для перевозки, тем самым подтвердив, что нарушений крепления груза Заказчиком не допущено.

Подтверждением правильности размещения и крепления груза являются: подпись проверяющего лица и штемпель железнодорожной станции в графе 1 накладной; отметка «Груз погружен и закреплен правильно. Наличие растяжек от разворота проверил», внесенная в вагонный лист проверяющим лицом, заверенная подписью с указанием должности и фамилии проверившего лица.

Факт принятия груза Перевозчиком подтверждает соблюдение грузоотправителем ТУ № ЦМ-943 и отсутствие обстоятельств, в дальнейшем угрожающих безопасности движения.

Отсутствие претензий ОАО «РЖД» к погрузке и креплению груза исключает вину грузоотправителя в возникновении неисправностей, связанных с креплением груза.

С момента принятия воинского груза к перевозке у ОАО «РЖД» возникли обязательства по доставке груза в сроки, указанные в перевозочном документе.

В ходе перевозки воинского груза перевозчиком выявлено возникновение обстоятельств, угрожавших безопасности движения, по мнению перевозчика, вызванных недостатками в креплении груза.

При этом суд обращает внимание, что указанные обстоятельства могли быть вызваны и иными причинами - техническим состоянием привлеченных вагонов, допущенными перевозчиком нарушением скоростного режима при перевозке, нарушением при выполнении маневровой работы и иными нарушениями.

В силу ст. 19 Устава грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Из содержания ст. 19 Устава не следует, что возмещение убытков во всех случаях возлагается на грузоотправителя.

Все участники перевозочного процесса несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине ситуациями.

Заказчик в лице грузоотправителя противоправных действий не совершал.

Аварийной ситуации, произошедшей по вине заказчика, не возникло, сведений о допущенных по его вине загрязнениях окружающей среды, перерывов в движении поездов, отсутствуют.

В силу п. 7.14 Регламента на факт устранения коммерческих неисправностей на факт устранения коммерческих неисправностей составляется акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ), в котором указываются: допущенные грузоотправителем нарушения требований Технических условий, МТУ, НТУ, которые не могли быть выявлены работниками ОАО «РЖД» при приеме груза к перевозке.

Истцом в материалы дела не предоставлено доказательств нарушений ответчиком ТУ № ЦМ-943, которые не могли быть выявлены перевозчиком при приеме воинского груза к перевозке, ссылок на данные обстоятельства составленные ОАО «РЖД» акты общей формы не содержат.

Несоблюдение грузоотправителем требований ТУ № ЦМ-943 влечет отказ Исполнителя в принятии груза к перевозке.

Груз принят к перевозке работниками Исполнителя без замечаний.

Тем самым Перевозчик подтвердил соблюдение грузоотправителем соответствующих технических условий погрузки и крепление грузов и отсутствие каких-либо нарушений.

ОАО «РЖД» не представило доказательств того, что недостатки размещения и крепления грузов носили скрытый характер и не могли быть обнаружены при приеме грузов к перевозке.

Факт принятия груза Перевозчиком и отсутствие претензий к креплению груза при его погрузке исключает вину грузоотправителя в возникновении выявленной в дальнейшем в ходе перевозки коммерческой неисправности вагонов.

Кроме того, суд обращает внимание, что возникшие обстоятельства коммерческой неисправности, были выявлены перевозчиком на расстоянии более 5 000 км от ж.д. станции отправления.

С учетом изложенного суд не находит оснований для удовлетворения заявленных требований.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В силу ч. 2 ст. 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Учитывая изложенные обстоятельства, суд, оценив все имеющиеся доказательства по делу в их совокупности и взаимосвязи, как того требуют положения, содержащиеся в ч. 2 ст. 71 АПК РФ и другие положения Кодекса, признает что оснований для удовлетворения иска не имеется.

Расходы по оплате государственной пошлины по иску распределяются в порядке ст. 110 АПК РФ.

На основании изложенное, и, руководствуясь, ст. 309, 310, 329, 330 ГК РФ, ст. 102, 125, 126, 167, 170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении иска отказать.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции.


Судья:

Л.С. Фролова