Решение от 12 марта 2024 г. по делу № А78-10724/2022

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ

672002, Выставочная, д. 6, Чита, Забайкальский край

http://www.chita.arbitr.ru; е-mail: info@chita.arbitr.ru

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

Дело № А78-10724/2022
г.Чита
12 марта 2024 года
Резолютивная часть решения объявлена 27 февраля 2024 года

Решение изготовлено в полном объёме 12 марта 2024 года


Арбитражный суд Забайкальского края

в составе судьи Л.В. Бочкарниковой

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1

рассмотрел в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) к обществу с ограниченной ответственностью «Рус Логистик» (ОГРН <***>, ИНН <***>) о взыскании платы за пользование вагонами колеи 1435 мм в сумме 98123 руб. 64 коп.

при участии в судебном заседании:

от истца: Казака Е.Г., представителя по доверенности от 14.07.2023

от ответчика: представитель не явился, извещен

установил:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец, ОАО «РЖД») обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Рус Логистик» (далее – ответчик, ООО «Рус Логистик») о взыскании платы за пользование вагонами колеи 1435 мм в сумме 98123 руб. 64 коп. за период с 08.08.2021 по 26.08.2021 по договору №38 на оказание услуг по подаче и уборке вагонов ООО «Рус Логистик» на не принадлежащий ему путь необщего пользования от 26.02.2021.

Определением суда от 07.09.2022 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

31.10.2022 производство по делу № А78-10724/2022 приостановлено до вступления в законную силу окончательного судебного акта, принятием которого закончится рассмотрение дела № А78-4756/2022.

30.05.2023 производство по делу № А78-10724/2022 возобновлено.

Определением от 31.05.2023 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

В судебном заседании представитель истца поддержал заявленные требования.

Представитель ответчика в судебное заседание не явился, о времени и месте судебного разбирательства извещен надлежащим образом.

Рассмотрев заявленные требования, заслушав пояснения, суд установил следующие обстоятельства.

26 февраля 2021 года между ОАО «РЖД» (Перевозчик) и ООО «РУС Логистик» (Грузоотправитель-грузополучатель) и ООО «ДВТГ-Терминал» (Владелец) заключен договор № 38 (далее оговор) на оказание услуг по подаче и уборке вагонов прибывших в адрес «Грузополучателя-грузоотправителя», на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий «Владельцу».

В соответствии с пунктом 1.1 договора «перевозчик» производит подачу и уборку вагонов, прибывших в адрес «грузополучателя-грузоотправителя», на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий «владельцу».

Согласно пункту 1.2 договора расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов составляет:

-путь №115 - 1,3 км в оба конца;

-путь №116 - 1,3 км в оба конца;

-путь №117 - 1,3 км в оба конца;

-путь №118 - 1,3 км в оба конца.

В соответствии с пунктом 2.4 грузополучатель-грузоотправитель обязуется произвести оплату всех причитающихся платежей (железнодорожный тариф, сборы, плата за пользование вагонами и др.).

В пункте 3.1 договора стороны согласовали, что «Грузополучатель-грузоотправитель» уплачивает «Перевозчику» сбор за подачу и уборку вагонов и за маневровую работу, совмещенную во времени с подачей и уборкой вагонов, взимается по ставкам Тарифного руководства №3, пункт 2.7, таблица 2 № 10: путь № 115 - за 1,3 км в оба конца за каждый выход локомотива; путь № 118 - за 1,3 км в оба конца за каждый выход локомотива; путь № 116 - за 1,3 км в оба конца за каждый выход локомотива; путь № 117 - за 1,3 км в оба конца за каждый выход локомотива, с учетом коэффициентов индексации и доплат к сбору.

При уменьшении или увеличении среднесуточного количества поданных и убранных вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится корректировка ставки сбора за подачу и уборку вагонов (пункты 2.7.2, 2.7.5, 2.7.6 Тарифного руководства № 3).

Корректировка ставки сбора за подачу и уборку вагонов определяется исходя из среднесуточного количества поданных и убранных вагонов за каждый календарный месяц (за истекший месячный период по отношению к расчетному): при среднесуточном количестве поданных и убранных вагонов до 1,5 вагонов включительно - оплата ставки сбора производится по ставкам таблицы № 10; при среднесуточном количестве поданных и убранных вагонов свыше 1,5 вагонов - по таблице № 8, с отнесением к соответствующей группе с внесением платежей независимо от выхода локомотива.

По окончании календарного месяца, при условии изменения среднесуточного вагонооборота (количества поданных и убранных вагонов за вышеуказанный период), без заключения дополнительного соглашения к данному договору Перевозчик вправе в одностороннем порядке установить на новый календарный месяц другой вариант оплаты сбора за подачу и уборку вагонов, в том числе по группе п/пути, определенную в соответствии с требованиями пункта 2.7.5. Тарифного руководства №3.

Об изменении «Перевозчик» уведомляет «Грузополучателя-грузоотправителя» в письменной форме.

В силу пункта 3.2 договора сбор за маневровую работу, не совмещенную со временем подачи и уборки вагонов - по ставкам сборов 2.7.15. Тарифного руководства №3.

На основании пункта 3.3 договора грузополучатель-грузоотправитель уплачивает «перевозчику» плату за пользование вагонами за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов на железнодорожных путях необщего пользования у «грузополучателя-грузоотправителя» либо за время их нахождения на путях общего пользования «перевозчика» в ожидании подачи или приема на железнодорожный путь необщего пользования по причинам, зависящим от «грузополучателя-грузоотправителя», «владельца» или его «контрагента», а также за время задержки принадлежащих «перевозчику» вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от «грузополучателя-грузоотправителя», «владельца» или его «контрагента», при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, по ставкам Тарифного руководства №2, с учетом коэффициентов индексации.

Согласно пункту 3.4 договора расчеты за оказанные услуги по настоящему договору производятся перечислением денежных средств, в качестве предварительной оплаты, достаточной для взыскания причитающихся платежей, на расчетный счет ОАО «РЖД» с указанием ЕЛС (единого лицевого счета плательщика) в соответствии с условиями договора на организацию расчетов, заключенного между «Грузополучателем- грузоотправителем» и ОАО «РЖД». Датой поступления денежных средств является дата зачисления денежных средств на расчетный счет ОАО «РЖД», подтвержденная выпиской банка.

В пункте 5.2 договора указано, по всем вопросам, не предусмотренным настоящим договором, стороны руководствуются Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта», Правилами обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и другими нормативно-правовыми актами РФ.

Истец указывает, что в период с 01.08.2021 по 23.09.2021 на путях необщего пользования №№115, 118 колеи 1435 находились вагоны, прибывшие в адрес ответчика с грузами из КНР, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов (л.д.9-11,15-16, 18,20-21, 23-24, 26-27, 29-30, 33-34, 35, 36-37, 41-42,44-45, 48, 51-52 т.1). В справках-расчетах указаны ведомости подачи и уборки вагонов, номера вагонов, памятки на подачу/уборку, дата время подачи, дата и время завершения грузовой операции, количество часов простоя и сумма начислений.

По расчету истца плата за пользование вагонами колея 1435 составила 98123,64 руб. (расчет, л.д.93 т.1).

Отсутствие оплаты и оставление досудебной претензии без удовлетворения явилось основанием для предъявления иска в суд.

Оценив доводы сторон и материалы дела, суд приходит к следующим выводам.

В соответствии с частью 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности.

Согласно статье 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. Статья 310 ГК РФ не допускает одностороннего отказа от исполнения обязательств.

Статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 №18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее – Устав железнодорожного транспорта) предусмотрено, что за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы за пользование вагонами, контейнерами определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Пунктом 2 статьи 7 ГК РФ определено, что международные договоры Российской Федерации применяются к отношениям, указанным в пунктах 1 и 2 статьи 2 настоящего Кодекса, непосредственно, кроме случаев, когда из международного договора следует, что для его применения требуется издание внутригосударственного акта.

Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) устанавливается прямое международное железнодорожное сообщение для перевозок грузов между железными дорогами стран, перечисленных в статье 1 СМГС, в том числе Российской Федерации и Китайской Народной Республики.

Названный нормативный акт применяется ко всем перевозкам грузов в прямом международном железнодорожном сообщении между станциями, которые открыты для грузовых операций во внутренних сообщениях стран - участниц СМГС, по накладным СМГС и только по сети железных дорог - участниц Соглашения.

Указанный документ имеет обязательную силу для железных дорог, отправителей и получателей грузов (ст. 3 СМГС).

В параграфе 1 статьи 3 СМГС установлены единые правовые нормы договора перевозки груза в прямом международном железнодорожном сообщении и в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении. Перевозки грузов в прямом международном железнодорожном сообщении производятся между станциями, которые открыты для выполнения грузовых операций в соответствии с национальным законодательством Сторон настоящего Соглашения (параграф 2 ст. 3 СМГС).

В соответствии со статьей 5 СМГС при отсутствии соответствующих положений в указанном Соглашении применяется национальное законодательство той стороны, в которой правомочное лицо реализует свои права.

Положения статей 8, 11 СМГС, определяя правовое регулирование оборота вагонов, используемых в международном грузовом сообщении, допускают возможность установления особых условий их перевозки соглашением, заключаемым между перевозчиками, участвующими в перевозке. Информационным руководством (приложение №5 к СМГС) в п. 3.1 определены наименования перевозчиков (полное и сокращенное) и их коды, участки железных дорог/водные участки, по которым они осуществляют перевозки (с разбивкой по странам).

Согласно пункту 3.1 Информационного руководства ОАО «РЖД» определено как перевозчик. СМГС установлено, что Китайские железные дороги осуществляют перевозки только по инфраструктуре КЖД, ОАО «РЖД» - только по инфраструктуре РЖД.

ОАО «РЖД» и КЖД являются сторонами договора о пользовании грузовыми вагонами в международном сообщении (договор о ПДВ), предметом которого являются условия пользования вагонами в качестве транспортных средств при осуществлении перевозок грузов в международном железнодорожном сообщении, определяемые Правилами пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (далее - Правила).

Условиями параграфов третьего, четвертого, шестнадцатого, семнадцатого Правил предусмотрена возможность передачи вагонов, принадлежащих КЖД, во временное возмездное пользование ОАО «РЖД».

В соответствии с положениями статьей 12 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» перевозчик обязан владеть железнодорожным подвижным составом для осуществления перевозок на праве собственности или ином праве; заключить договор об оказании услуг локомотивной тяги, если перевозчик не имеет локомотива. Таким договором является Советско-Китайское пограничное соглашение 1951 г. (далее-Пограничное соглашение).

Во исполнение п. 2 § 2 Пограничного соглашения локомотивы КЖД работают при пересечении поездами границы по колее 1435 мм.

В то же время ОАО «РЖД» обеспечивает своими локомотивами перевозку экспортных грузов через государственную границу в КНР по колее 1520 мм.

Взаимно оказываемые КЖД и ОАО «РЖД» услуги обеспечивают экономическую эффективность и актуальность Пограничного соглашения.

Участие ОАО «РЖД» в Пограничном соглашении своими локомотивами на колее 1520 мм делает возможным оказание аналогичной услуги от КЖД по колее 1435 мм.

При пересечении вагонами государственной границы в рамках исполнении одного договора перевозки принадлежность вагонов перевозчику не меняется. Для того, чтобы статус вагона изменился, он должен быть продан или передан другому юридическому (физическому) лицу.

По договору о Правилах пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (ПГВ) от 01.05.2008, заключенному между КЖД и ОАО «РЖД» вагоны передаются от перевозчика КЖД в пользование перевозчика ОАО «РЖД» в соответствии с положениями § 3, 4, 16, 17 приложения Б к ПГВ.

В соответствии с пунктом 3.3. Правил пользования грузовыми вагонами, передача вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны оформляется вагонной ведомостью, которая составляется сдающей дорогой в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны.

Факт передачи вагонов указанных в расчете от КЖД во владение ОАО «РЖД» подтверждается вагонными ведомостями.

Принадлежность вагонов перевозчику определена при заключении договоров перевозки, для начисления провозной платы за исполнение спорных международных железнодорожных перевозок ОАО «РЖД», ОАО «РЖД» не требуется доказывать свое вещное право на вагоны КЖД.

Статья 31 СМГС предусматривает, что ответчик, как грузополучатель, должен оплатить все провозные платежи перевозчику, выдавшему груз. Таким образом, за перевозку грузов в вагонах перевозчика (КЖД), оплата должна быть произведена ОАО «РЖД», как последующему перевозчику.

Расчеты между перевозчиками (КЖД и ОАО «РЖД») осуществляются в порядке статьи 35 СМГС, без участия грузополучателя. СМГС не предусматривает возможности для грузополучателя оплатить провозные платежи договорному перевозчику (Китайским железным дорогам), по нормам СМГС представителем договорного перевозчика (владельцем вагонов) в этом случае выступает ОАО «РЖД».

Учитывая предусмотренную вышеназванными нормами обязанность истца вносить плату за пользование вагонами, принадлежащими Китайским железным дорогам, суды по аналогичным делам при рассмотрении вопроса о взыскании платы за пользование вагоном с грузополучателя приходят к выводу о том, что спорные вагоны в период их нахождения на территории РФ принадлежат ОАО «РЖД» на праве возмездного пользования, что позволяет взыскивать плату.

В соответствии с Постановлением ФЭК России от 19.06.2002 №35/12 (ред. от 29.04.2015, с изм. от 10.12.2015) "Об утверждении Правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство №2)" вагоны подразделяются на следующие группы:

группа 1 - крытые, платформы, полувагоны;

группа 2 - окатышевозы, вагоны для перевозки автомобилей, думпкары;

группа 3 - цистерны, вагоны-зерновозы, вагоны-минераловозы, фитинговые платформы, содовозы;

группа 4 - вагоны-цементовозы, контейнеровозы, транспортеры с числом осей до 12 включительно и другие, не входящие в состав групп 1, 2,3, 5, 6;

группа 5 - рефрижераторные вагоны, транспортеры с числом осей 16 и более;

группа 6 - вагоны-термосы.

Базовые ставки плат за пользование вагонами, дифференцированные по группам вагонов, контейнеров и интервалам оплачиваемого времени пользования, приведены в таблицах №1 и № 2 Тарифного руководства №2.

Коэффициенты дифференциации базовых ставок плат за пользование вагонами, контейнерами в зависимости от размеров суточного вагонооборота и контейнерооборота приведены в таблицах № 3 и № 4 настоящего Тарифного руководства.

Плата за пользование вагонами, контейнерами определяется умножением базовой ставки платы (таблицы №1 и №2 настоящего Тарифного руководства) на коэффициенты, учитывающие суточный вагонооборот и контейнерооборот, приведенные в таблицах №3 и №4 настоящего Тарифного руководства, и на оплачиваемое время пользования.

Расчетные дифференцированные размеры платы за пользование вагонами, контейнерами приведены в таблицах № 5 - 8, 10 Тарифного руководства №2.

В соответствии с параграфом 6 ст. 14 СМГС вагон для перевозки груза предоставляет перевозчик или отправитель и должен быть допущен к обращению в международном сообщении.

ОАО «РЖД» является договорным перевозчиком - владельцем вагонов КЖД, обеспечивает своими локомотивами перевозку экспортных грузов через государственную границу, и далее перевозку по инфраструктуре РЖД.

Таким образом, вагоны «колеи 1435» считаются допущенными к перевозке по Российским железным дорогам, что, позволяет применить повышающий коэффициент 1.3.

Переход вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны может производиться при одинаковой ширине колеи и при различной ширине колеи.

Переход вагонов между железными дорогами с различной шириной колеи производится:

- без перестановки, когда вагоны следуют до станции назначения вагона, расположенной на территории принимающей железной дороги, по колее сдающей дороги;

- с перестановкой, когда вагоны переставляются на тележки или колесные пары другой колеи;

- с применением раздвижных колесных пар и смешанных тяговых сцепок.

Условия курсирования таких вагонов согласовываются между заинтересованными дорогами.

Передача вагонов с железных дорог одной страны на железные дороги другой страны производится:

- в бесперегрузочном сообщении - на пограничных станциях, устанавливаемых обеими сторонами в пограничных железнодорожных соглашениях; при этом вагоны сцепления предоставляет, как правило, железная дорога, производящая перестановку;

- в перегрузочном сообщении - на пограничных станциях принимающей дороги. По соглашению сторон передача вагонов может производиться и на пограничных станциях сдающей дороги.

Передача вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны оформляется вагонной ведомостью по форме Приложения № 3 к ПГВ, которая составляется сдающей дорогой в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны. Вагонные ведомости должны иметь непрерывную нумерацию с начала календарного года.

При перестановке вагонов в вагонной ведомости в графе "Примечание" делается отметка о дороге-собственнице или дороге, к которой приписан приватный вагон, и номер тележки (если он имеется).

Передача и возврат тележек под перестановку передаваемых вагонов оформляется актом передачи по форме Приложения 37 к ПГВ. Моментом предъявления вагонов к передаче считается время вручения вагонной ведомости агенту принимающей стороны.

Агент принимающей стороны должен сличить принимаемые вагоны с вагонной ведомостью и осмотреть их.

Технический и коммерческий осмотры вагонов производятся одновременно. Непринятые вагоны должны быть вычеркнуты из вагонной ведомости и в графе "Примечание" сделана отметка - "Не принят".

Вагонная ведомость подписывается агентом сдающей стороны и заверяется календарным штемпелем с указанием даты и времени (часы, минуты) до вручения ее агенту принимающей стороны. Агент принимающей стороны подписывает этот документ и заверяет его календарным штемпелем немедленно по окончании осмотра предъявленных вагонов, но не позднее времени, установленного для их осмотра.

Все вагоны признаны технически и коммерчески годными к дальнейшей перевозке, что подтверждается вагонными ведомостями.

Фактическая передача вагонов «Китайские железные дороги» российскому перевозчику, в соответствии с п.4.3 и 19.1 ПГВ подтверждается вагонными ведомостями.

Для вагонов КЖД колеи 1435 мм в соответствии с пунктом 21 Тарифного руководства №2 применяется дополнительный коэффициент 1,3.

Факт подачи вагонов ответчику подтверждается ведомостью подачи и уборки вагонов.

Факт возврата вагонов подтверждается памятками приемосдатчика.

В связи с вышеуказанным, довод ответчика об отсутствии доказательств принадлежности вагонов судом отклонен.

В спорный период с 08.08.2021 по 26.08.2021 на путях необщего пользования колеи 1435 мм находились вагоны, прибывшие в адрес ответчика с грузом из КНР.

В справках-расчетах указаны ведомости подачи и уборки вагонов, номера вагонов, памятки на подачу/уборку, дата время подачи, дата и время завершения грузовой операции, количество часов простоя и сумма начислений.

Ответчик по существу не оспорил доводы истца о том, что вагоны прибыли в его адрес с грузом из КНР, период простоя под выгрузку.

Спора относительно произведенного расчета между сторонами не имеется.

Доводы ответчика о том, что истцом в доказательство простоя вагонов не представлены акты общей формы, в соответствии с приказом Минтранса России от 27.07.2020 №256 судом не принимаются по следующим основаниям.

С учетом пунктов 43 и 45 приказа Минтранса России от 27.07.2020 №256 и прибытия вагонов с территории КНР основания для применения указанного приказа к спорным правоотношениям отсутствуют.

В силу пунктов 4.3 и 4.5 приказа МПС РФ от 18.06.2003 №26 учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования подтверждается памятками приемосдатчика.

В соответствии со статьей 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В соответствие со статьей 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Из изложенного следует, что при начислении платы за простой вагонов истец должен доказать факт простоя.

Ответчик имеет право заявить возражения и опровергнуть документально доводы истца.

В подтверждение факта нахождения вагонов в распоряжении ответчика истец представил памятки приемосдатчика, предусмотренные договором.

Ответчик сведения указанные в памятках приемосдатчика документально не опроверг.

В соответствии со статьей 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Представленные памятки приемосдатчика содержат информацию о постановке и уборке вагонов на пути необщего пользования.

В отсутствие иных сведений о времени простоя вагонов суд считает, памятки приемосдатчика надлежащим доказательством.

Доводы ответчика о том, что судебный акт по делу №А78-4756/2022 имеет преюдициальное значения для настоящего дела, судом отклоняются, поскольку в деле А78-4756/2022 установлены иные фактические обстоятельства, в частности судом кассационной инстанции указано, что суды не установили доказательств принадлежности истцу спорных вагонов, а в материалы настоящего дела истцом представлены надлежащие доказательства принадлежности вагонов перевозчику (в том числе обоснование о фактической передачи вагонов ГК «Китайские железные дороги» российскому перевозчику (ОАО «РЖД») указано в пояснении истца, л.д.86-91 т.1).

При указанных обстоятельствах, исходя из системного толкования норм права, оценив представленные доказательства в совокупности, суд полагает требования истца подлежащими удовлетворению в полном объеме.

Возражения ответчика судом отклоняются по основаниям, изложенным в мотивировочной части решения.

По правилам статьи 110 АПК РФ с ответчика в пользу истца надлежит взыскать 3925 руб. расходов по оплате государственной пошлины.

Излишне уплаченная государственная пошлина в размере 67 руб. подлежит возвращению истцу из федерального бюджета в соответствии со статьей 104 АПК РФ по правилам статьи 333.40 Налогового кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд



РЕШИЛ:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Рус Логистик» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) задолженность в сумме 98123,64 руб., расходы по уплате государственной пошлины в сумме 3925 руб., всего 102048,64 руб.

Возвратить открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) из федерального бюджета 67 руб. государственной пошлины.

На решение может быть подана апелляционная жалоба в Четвёртый арбитражный апелляционный суд в течение одного месяца со дня принятия.


Судья Л.В. Бочкарникова