Решение от 27 апреля 2023 г. по делу № А40-784/2023

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40- 784/23-29-17
г. Москва
27 апреля 2023 года
Резолютивная часть решения 17.04.2023 года

Заявление об изготовлении мотивированного решения 21.04.2023 года


Судья Лежнева О.Ю.

рассмотрев исковое заявление ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "БЕТЭЛТРАНС" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.04.2008, ИНН: <***>)

о взыскании убытков в размере 46 784,88 руб., а также госпошлины в размере 27 900 руб.,

без вызова сторон,

УСТАНОВИЛ:

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "БЕТЭЛТРАНС" о взыскании убытков в размере 46 784,88 руб., а также госпошлины в размере 27 900 руб.

Определением о принятии иска к производству размещено на сайте Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации 20.02.2023г.

Лица, участвующие в деле, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований, в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст. ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела, в порядке упрощенного производства, не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст. ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Ответчик в установленный судом срок представил отзыв по существу заявленных требований, просил в иске отказать.

Истцом через канцелярию суда представлены возражения на отзыв.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как усматривается из материалов дела, в январе 2022 г. по ст. Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги выявлены нарушения обязательных требований в подготовке груза к перевозке вагонов, грузоотправителем которых являлся Кавказский завод железобетонных шпал - филиал АО «БетЭлТранс».

24 января 2022 г. по ж.д. накладной № ЭЛ638022 со станции Гирей Северо-Кавказской железной дороги грузоотправителем Кавказский завод железобетонных шпал - филиалом АО «БетЭлТранс» отправлен груз шпалы и брусья для стрелочных переводов железобетонные назначением на станцию Крахаль Западно-Сибирской железной дороги. Согласно данным п. 33 перевозочного документа: «Груз размещен и закреплен согласно Местным техническим условиям. Груз размещен и закреплен согласно Глава 1 раздел 1-8 ТУ ЦМ 943, МТУ № ЦФТО-87/р от 23.07.2019 г. Вариант № 2, схема размещения №" 1. Реквизиты в каждом вагоне. Подкладка 80хЮ0х2850мм, 8 шт., прокладка 80* 100x2400мм, 48 шт. Брус упорный 100x100x2850 мм. 10 шт. Брус упорный 100x100x200 мм 12 шт. Брус распорный 100x100x600 мм 5 шт. Гвозди диаметром 6x200 мм 68 шт., увязка проволока диаметром 6 мм в 2 нити 20 шт. Грузоотправитель Кавказский завод ЖБШ филиал АО «БЭТ». Грузоотправитель или организация производящая погрузку и крепление груза несет ответственность за несоблюдение Технических условий погрузки и крепления грузов. Груз погружен и размещен верно. Грузоотправитель: Мастер ТСУ ФИО1

В силу п. 11 Приказа Минтранса России от 14.01.2020 г. № 9 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе» В соответствии со статьей 23 УЖТ РФ размещение и крепление грузов в открытом подвижном составе производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

31.01.2022 г. по прибытию поезда 2428 индекс 6110-509-8000 на ст.Челябинск-Главный ЮУР.ж.д. в вагоне №61280111 следующего по отправке Гирей СКав.- Крахаль ЗСБ ж.д., обнаружено «сдвиг всей погрузки назад по ходу поезда на 400мм, с 1го торца груз упирается в торцевую стену, со 2го торца расстояние от груза и торцевой стены 600мм, во 2м по ходу поезда штабеле смещение отдельных единиц груза вперед по ходу поезда до 80мм в пределах вагона. В средней части погрузки распорная рама развернута по диагонали на 150мм. Вагон угрожает безопасности движения поездов». Указанные обстоятельства в соответствии со ст. 119 УЖТ РФ зафиксированы актами общей формы № 80000-2-Г/1532 от 31.01.2022 г. и № 80000-4-Д/128 от 31.01.2022 г.

Согласно актам общей формы № 12/112 и № 15/23 при коммерческом осмотре поезда по прибытию 31.01.2022 г. в 2-44 у вагона обнаружена коммерческая неисправность 5079923, зависящая от грузоотправителя. Вагон отцеплен для устранения коммерческой неисправности. Грузоотправитель уведомлен о коммерческой неисправности вагона и его отцепке (подтверждается телеграммами ИСХ № HP 1682 от 31.01.2022 г. и ИСХ № HP 1682 от 31.01.2022 г.). Начало нахождения вагона на пути общего пользования с 31.01.2022 г. в 5-31. Вагон подается на пути МЧ-1 ст. ФИО2 для исправления неисправности. Актом общей формы № 15/23 отмечено, что устранение коммерческой неисправности силами сотрудников ПКО ст. ст.Челябинск-Главный ЮУР.ж.д. на пути № 3 парка «Б» станции невозможно, вагон отправлен на ст. ФИО2 для устранения ком. Неисправности силами работников МЧ, в связи с чем, окончанием нахождения вагона на пути общего пользования является 1.02.2022 г. Согласно приложенному расчету (справке) плата за нахождение вагона за время 19 ч. 29 мин. на ж.д. путях общего пользования в перевозочном процессе, начисленная по ставкам таблицы № 2 Тарифного руководства, утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1, составляет 294 руб. без НДС и 352,80 руб. с учетом НДС соответственно.

Согласно памятке приемосдатчика № 273 на подачу вагонов и памятке приемосдатчика № 325. на уборку вагонов, вагон № 61280111 подан 2.02.2022 г. в 4-05 на пути механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Убран указанный вагон 9.02.2022 г. в 20-29. В силу п. 4.5 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления. На основании акта общей формы № 1/1591 зафиксировано, что коммерческая неисправность вагона устранена 9.02.2022 г. в 8-00. Устранение коммерческой неисправности производилось при отсутствии представителя грузоотправителя Челябинск-Главный на пути станции мч-1 силами МОП Златоустовской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Окончание нахождения вагона на пути необщего пользования на пути общего пользования 10.02.2022 г. в 1-53.

Актом общей формы № 2/686 подтверждено устранение ком. Неисправности, проверено размещение и крепление груза, угрозы для безопасности движения нет. Вагон отправлен на станцию назначения.

Сбор за подачу-уборку вагона составил по памятке № 273 на подачу вагонов 2518,40 руб. и по памятке на уборку вагонов № 325 - 2518,40 руб. Сбор определен исходя из расстояния подачи-уборки вагона в 1,2 км по ставкам Постановления ФЭК РФ от 19.06.2002 г. № 35/15 «Об утверждении Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3)». Плата за нахождение на ж.д. путях общего пользования вагонов в перевозочном процессе начислена по ставкам таблицы № 2 Тарифного руководства, утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1, за 213 часов простоя (на основании акта общей формы № 1/1591) 4027 руб. Общая сумма с учетом НДС составляет 9063,80 + 20 % НДС= 10876,56 руб. платы за использование инфраструктуры перевозчика.

На основании наряда № 534 от 9.02.2022 г., акта о выполненных работах № 39 от 09.02.2022 г. производились работы по перемещению груза с использованием техники (крана мостового), общий объем груза 35 т, цена за 1 тонну 264 руб., общая стоимость составила 9240 руб. без НДС и 11088 руб. с учетом НДС.

Общие расходы ОАО «РЖД», затраченные на мероприятия, связанные с • устранением коммерческой неисправности, составили 22 317,36 руб., из них:

перемещение груза - 11088 руб. с НДС, наряд № 534 от 9.02.2022 г., акта о выполненных работах № 39 от 09.02.2022 г.;

плата за нахождение вагона на железнодорожных путях общего пользования по станции Челябинск-Главный за 19 ч. 29 мин. - 352,80 руб. с НДС, акты общей формы №№ 12/112 и 15/23;

плата за нахождение вагона на железнодорожных путях общего пользования станции ФИО2 за 213 часов и сбор за подачу-уборку вагонов -10876,56 руб. с НДС, памятки приемосдатчика №№ 273, 325, акт общей формы № 1/1591.

В порядке досудебного урегулирования спора, ОАО «РЖД» направило в адрес ответчика претензию № 20916/СК ТЦФТО от 27 июля 2022 г. с предложением оплатить убытки, которые не оплачены.

29 декабря 2021 г. по ж.д. накладной № ЭК170463 со станции Гирей Северо-Кавказской железной дороги грузоотправителем Кавказский завод железобетонных шпал - филиалом АО «БетЭлТранс» отправлен груз шпалы и брусья для стрелочных переводов железобетонные назначением на станцию Вихоревка Восточно-Сибирской железной дороги. Согласно данным п. 33 перевозочного документа: «Груз размещен и закреплен согласно Местным техническим условиям. Груз размещен и закреплен согласно Глава 1 раздел 1-8 ТУ ИМ 943, МТУ № ЦФТО-87/р от 23.07.2019 г. Вариант № 2, схема размещения № 1. Реквизиты в каждом вагоне. Подкладка 80х 100х2850мм, 8 шт., прокладка 80хЮ0х2400мм, 48 шт. Брус упорный 100x100x2850 мм. 10 шт. Брус упорный 100x100x200 мм 12 шт. Брус распорный 100x100x600 мм 5 шт. Гвозди диаметром 6x200 мм 68 шт., увязка проволока диаметром 6 мм в 2 нити 20 шт. Грузоотправитель Кавказский завод ЖБШ филиал АО «БЭТ». Грузоотправитель или организация ^производящая погрузку и крепление груза несет ответственность за несоблюдение Технических условий погрузки и крепления грузов. Груз погружен и размещен верно. Грузоотправитель: Мастер ТСУ ФИО3.

В силу п. 11 Приказа Минтранса России от 14.01.2020 г. № 9 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе» В соответствии со статьей 23 УЖТ РФ размещение и крепление грузов в открытом подвижном составе производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

06.01.2022 г. по прибытию поезда 2428 индекс 6110-509-8000 на ст.Челябинск-Главный ЮУР.ж.д. в вагоне №60668456 следующего по отправке Гирей СКав.- Вихоревка ВСБ ж.д., обнаружено «в 1-м по ходу поезда штабеле поперечное смещение верхних ярусов (ступенькой) к правой боковой стене, верхний ярус вплотную к правой боковой стене, от левой боковой стены до груза в верхнем ярусе 300 мм, увязки штабеля ослаблены (дугой). В 4-м штабеле верхний ярус развернут по диагонали на 5-ть градусов , со 2 торца верхний ярус вплотную к правой боковой стене, от левой боковой стены до груза в верхнем ярусе 300 мм, увязки штабеля ослаблены (дугой). Вагон угрожает безопасности движения поездов.». Указанные обстоятельства в соответствии со ст. 119 УЖТ РФ зафиксированы актами общей формы № 80000-2-Г/250 от 06.01.2022 г. и № 80000-2-Г/672 от 15.01.2022 г.

Согласно актам общей формы № 12/30 и № 15/8 при коммерческом осмотре поезда по прибытию 06.01.2022 г. в 20-54 у вагона обнаружена коммерческая неисправность 5090023, зависящая от грузоотправителя. Вагон отцеплен для устранения коммерческой неисправности. Грузоотправитель уведомлен о коммерческой неисправности вагона и его отцепке, подтверждается телеграммами ИСХ № HP 354 от 07.01.2022 г. и ИСХ № HP 729 от 15.01.2022 г. Начало нахождения вагона на пути общего пользования с 06.01.2022 г. в 21-44. Вагон подается на пути МЧ-1 ст. ФИО2 для исправления неисправности. Актом общей формы № 15/8 отмечено, что устранение коммерческой неисправности силами сотрудников ПКО ст. ст.Челябинск-Главный ЮУР. ж.д. на пути № 3 парка «Б» станции невозможно, вагон отправлен на ст. ФИО2 для устранения ком. Неисправности силами работников МЧ, в связи с чем, окончанием нахождения вагона на пути общего пользования является 03-40 07.01.2022 г. Согласно приложенному расчету (справке) плата за нахождение вагона за время 5 ч. 56 мин. на ж.д. путях общего пользования в перевозочном процессе, начисленная по ставкам таблицы № 2 Тарифного руководства, утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1, составляет 88 руб. без НДС и 105,60 руб. с учетом НДС соответственно.

Согласно памятке приемосдатчика № 92 на подачу вагонов и памятке приемосдатчика № 116 на уборку вагонов, вагон № 60668456 подан 12.01.2022 г. в 2-56 на пути механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ-1). Убран указанный вагон 14.01.2022 г. в 19-58. В силу п. 4.5 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления. На основании акта общей формы № 1/516 зафиксировано, что коммерческая неисправность вагона устранена 13.01.2022 г. в 8-00. Устранение коммерческой неисправности производилось при отсутствии представителя грузоотправителя Челябинск-Главный на пути станции мч-1 силами МОП Златоустовской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Окончание нахождения вагона на пути необщего пользования на пути общего пользования 14.01.2022 г. в 23-00.

Актом общей формы № 2/227 подтверждено устранение ком. Неисправности, проверено размещение и крепление груза, угрозы для безопасности движения нет. Вагон отправлен на станцию назначения.

Сбор за подачу-уборку вагона составил по памятке № 92 на подачу вагонов 2518,40 руб. и по памятке на уборку вагонов № 116 - 2518,40 руб. Сбор определен исходя из расстояния подачи-уборки вагона в 1,2 км по ставкам Постановления ФЭК РФ от 19.06.2002 г. № 35/15 «Об утверждении Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3)». Плата за нахождение на ж.д. путях общего пользования вагонов в перевозочном процессе начислена по ставкам таблицы № 2 Тарифного руководства, утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1, за 185 часов простоя (на основании акта общей формы № 1/516) 3437 руб. Общая сумма с учетом НДС составляет 9063,80 + 20 % НДС= 10168,56 руб. платы за использование инфраструктуры перевозчика.

На основании наряда № 115 от 14.01.2022 г., акта № 19 от 14.01.2022 г., акта о выполненных работах № 19 от 14.01.2022 г. производились работы по перемещению груза с использованием техники (крана мостового), общий объем груза 33 т, цена за 1 тонну 264 руб., для закрепления груза использована проволока 6 мм 60 кг при цене 51,93 руб. за кг, общая стоимость составила 11827 руб. без НДС и 14193,36 руб. с учетом НДС.

Общие расходы ОАО «РЖД», затраченные на мероприятия, связанные с устранением коммерческой неисправности, составили 24467,52 руб.., из них:

перемещение груза - 14193,36 руб. с НДС (наряда № 115 от 14.01.2022 г., акта № 19 от 14.01.2022 г., акта о выполненных работах № 19 от 14.01.2022 г.);

плата за нахождение вагона на железнодорожных путях общего пользования по станции Челябинск-Главный за 5 ч. 56 мин. - 105,60 руб. с НДС (акты общей формы №№ 12/30 и 15/8);

плата за нахождение вагона на железнодорожных путях общего пользования станции ФИО2 за 185 часов и сбор за подачу-уборку вагонов -10168,56 руб. с НДС (памятки приемосдатчика №№ 92, 116, акт общей формы № 1/516).

В порядке досудебного урегулирования спора, ОАО «РЖД» направило в адрес ответчика претензию № 20917/СК ТЦФТО от 27 июля 2022 г. с предложением оплатить убытки, которые до настоящего времени не оплачены.

В силу ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Согласно пунктам 129-130 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250, эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки,, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией. На инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами; не соответствующих требованиям эксплуатационной документации и Правилам.

В соответствии со статьей 18 УЖТ РФ грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Статьей 19 УЖТ РФ установлено, что грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Согласно УЖТ РФ безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта это состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

В соответствии с п. 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее Федеральный закон №17 от 10.01.2003) владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность.

В силу п. 6 ст. 21 Федерального закона №17 от 10.01.2003 за нарушение правил безопасности движения на железнодорожном транспорте и эксплуатации транспортных и иных связанных с перевозочным процессом технических средств виновные лица несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

В соответствии с абзацем 2 статьи 23 УЖТ РФ и пунктом 21 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса от 21.10.2012 № 286, размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Согласно требованиям пункта 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС России 27 мая 2003 г. № ЦМ-943, предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров.

Обращаем внимание суда, из транспортных железнодорожных накладных следует, что погрузка груза в вагоны производилась силами и средствами грузоотправителя Кавказский завод железобетонных шпал - филиал АО «БетЭлТранс», за правильность которой он расписался сотрудник организации, соответственно ответственность по возмещению убытков должна быть возложена именно на ответчика.

Таким образом, коммерческая неисправность, выразившаяся в неправильном размещении груза в вагонах, произошла по вине ответчика и повлекла дополнительные расходы для ОАО «РЖД» связанные с ее устранением. Коммерческая неисправность произошла до прибытия вагона на станцию назначения, что также свидетельствует о необеспечении грузоотправителем надлежащей погрузки груза в вагон.

С учетом изложенного именно грузоотправитель Кавказский завод железобетонных шпал - филиал АО «БетЭлТранс» должен возместить перевозчику убытки, возникшие по его вине.

В силу ст. 12 ГК РФ защита гражданских прав осуществляется, в том числе путем возмещения убытков.

В соответствии со ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. При этом убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст. 15 настоящего Кодекса, согласно которым лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

В соответствии с п. 1, 2 ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Причинение имущественного вреда порождает обязательство между причинителем вреда и потерпевшим, вследствие которого на основании ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Таким образом, убытки представляют собой негативные имущественные последствия, возникающие у лица вследствие нарушения его неимущественного или имущественного права.

Согласно ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

В соответствии с разъяснениями, приведенными в п. 12 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23 июня 2015 г. № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков.

В силу п. 1 ст. 401 ГК РФ лицо, не исполнившее обязательства либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины (умысла или неосторожности), кроме случаев, когда законом или договором предусмотрены иные основания ответственности. Лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства.

Из изложенного следует, что в предмет доказывания по делам о взыскании убытков входит установление следующих обстоятельств: противоправность действий (бездействия) ответчика; наличие и размер вреда (убытков); причинная связь между действиями (бездействием) ответчика и возникшим ущербом (убытками); вина ответчика в возникновении убытков.

Доводы ответчика, изложенные в отзыве, суд считает не обоснованными и не подлежащими удовлетворению.

В соответствии с пунктом 1 Указания МПС РФ от 31.12.2003 г. № 207у документ введен в действие с 1 июля 2004 года (и не отменен).

Согласно п. 1.1, 1.2 ТУ ЦМ-943 настоящие Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее - «ТУ») устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно. Размещение и крепление грузов, которые не предусмотренные настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее - МТУ) согласно положениям, предусмотренным в пунктах 7.1, 7.2 настоящей главы.

Глава 4 посвящена Размещению и креплению железобетонных, асбестоцементных изделий и конструкций.

В вагонах изделия размещают с закреплением либо каждого изделия, либо штабеля. В данной главе под штабелем понимается совокупность изделий, уложенных одним либо несколькими ярусами по высоте; ярус может состоять из одного изделия, либо одного ряда изделий, размещенных вплотную друг к другу по ширине вагона. Во всех ярусах штабеля за исключением верхнего должно размещаться одинаковое количество изделий. В верхнем ярусе допускается размещение меньшего, чем в нижележащих ярусах, количества изделий. Расположение изделий в ярусах и штабелей в целом должно обеспечивать симметричность размещения груза относительно плоскостей симметрии вагона. Каждое изделие либо штабель размещают на двух поперечных или двух продольных подкладках из досок или горбылей шириной не менее 100 мм. Толщина подкладок в наименьшем сечении должна быть не менее 25 мм. На платформах с деревометаллических настилом и в полувагонах должно быть обесйечено прилегание поперечных подкладок к полу по всей длине подкладки (рисунок 1).

При размещении груза на платформе допускается выполнять выборку в средней части подкладки 3 по размерам выступающей части настила, либо устанавливать в зазоры выравнивающие прокладки 4 соответствующей толщины. Выравнивающие прокладки должны изготавливаться из пиломатериалов, фанеры или других материалов, жесткость и прочность на смятие которых должны быть не менее чем у подкладок. Подкладки вместе с выравнивающими прокладками должны быть закреплены к полу гвоздями. При размещении груза в полувагоне допускается выполнять выборку в средней части подкладки по размерам выступающей части хребтовой балки. Допускается железобетонные изделия с плоской опорной поверхностью, размещаемые в пределах платформы с деревянным настилом, укладывать непосредственно на пол, если это не противоречит требованиям нормативных документов на отгружаемую продукцию.

Между ярусами штабеля, как правило, должны быть размещены прокладки. Продольные оси прокладок и подкладок должны находиться в одной вертикальной плоскости. Ширина прокладок должна быть не менее 100 мм. Толщина прокладок должна быть достаточной для того, чтобы зазор между обращенными друг к другу выступающими закладными деталями и монтажными петлями составлял не менее 5 мм. Допускается по согласованию с грузополучателем размещение железобетонных плит с утопленными монтажными петлями без прокладок, если это не противоречит требованиям нормативной документации на изделие. При вертикальном или наклонном размещении изделий между офактуренными (имеющими отделку) поверхностями устанавливают прокладки. Толщина прокладок должна обеспечивать сохранность поверхности изделия и определяется грузоотправителем. Допускается размещать горизонтальные и вертикальные прокладки между штабелями или отдельными элементами груза. Прокладки должны быть закреплены от падения.

На изделиях растяжки закрепляют за монтажные петли или специальные строповочные отверстия. Допускается применять специальные закладные детали или строповочные кольца (рисунок 2). Прочность средств крепления и строповочных узлов должна быть не менее прочности растяжек. За выполнение данного требования ответственность несет грузоотправитель.

При размещении в ярусах штабеля нескольких изделий по ширине вагона толщина изделий должна быть одинаковой. При этом в верхнем ярусе и в ярусах, закрепленных растяжками, смежные изделия должны быть увязаны между собой проволочными увязками за монтажные петли.

Для предотвращения порчи железобетонных изделий элементами креплений (например, растяжками, обвязками, увязками) отправитель должен устанавливать между креплением и грузом прокладки и закреплять их от выпадения.

Состояние дверей полувагонов, бортов платформ после погрузки должно соответствовать требованиям раздела 3 главы 1 настоящих ТУ.

При предъявлении к перевозке груза, способ размещения и крепления, станция отправления вправе потребовать от грузоотправителя эскиз размещения и крепления груза.

Раздел 2 «Железобетонные шпалы для железных дорог колеи 1520 мм» ТУ ЦМ-943 содержит конкретные положения во взаимосвязи с типом вагона.

Так, п. 2.3 предусмотрено, что в полувагоне (а это именно тот тип вагона, который использовался согласно ж.д. накладной) шпалы размещают четырьмя штабелями симметрично относительно плоскостей симметрии вагона.

В каждом ярусе размещают по 8 шпал вплотную друг к другу поперек вагона. Количество ярусов в штабеле - не более 8, общая высота штабеля должна быть не более высоты стен полувагона. Перед размещением. груза вплотную к торцовым порожкам полувагона устанавливают упорные брусья 5 сечением не менее 100x100 мм длиной 2800 мм, либо распорные рамы: при длине кузова не более 12080 мм - по одному брусу; при длине кузова 12228.12324 мм - по два бруса; при длине кузова 12700.12750 мм - распорные рамы, состоящие из двух аналогичных упорных брусьев и четырех распорных брусьев размерами не менее 100(100x200 мм, располагаемых равномерно по ширине кузова. Брусья рамы скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром 8.10 мм. Крайние штабели размещают вплотную к упорным брусьям или распорным рамам. Средние штабели размещают на расстоянии не менее 300 мм друг от друга симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона. Допускается размещать в верхних ярусах штабелей менее 8 шпал. Каждый штабель шпал устанавливают на две поперечные подкладки сечением не менее 50x100 мм длиной, равной внутренней ширине полувагона, расположенные на расстоянии 1500 мм друг от друга на равном расстоянии от концов шпал. Между ярусами шпал на подрельсовые площадки размещают прокладки размером 40x100x2500 мм. Каждый штабель закрепляют обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за нижние увязочные устройства полувагона.

Аналогичные положения (вместе с иллюстрациями каждого способа крепления груза) содержатся и в Распоряжении № ЦФТО-87/р от 23.07.2019 г. «Об утверждении Местных технических условий размещения и крепления железобетонных шпал в полувагоне», которые приобщены к исковому заявлению в качестве приложения.

Судом установлено, что согласно ж.д. накладной № ЭЛ638022 со станции Гирей Северо-Кавказской железной дороги грузоотправителем Кавказский завод железобетонных шпал - филиалом АО «БетЭлТранс» 24 января 2022 г. отправлен груз шпалы и брусья для стрелочных переводов железобетонные назначением на станцию Крахаль Западно-Сибирской железной дороги.

Согласно данным п. 33 перевозочного документа: «Груз размещен и закреплен согласно Местным техническим условиям. Груз размещен и закреплен согласно Глава 1 раздел 1-8 ТУ ЦМ 943, МТУ № ЦФТО-87/р от 23.07.2019 г. Вариант № 2, схема размещения № 1. Реквизиты в каждом вагоне. Подкладка 80x100x2850мм,, 8 шт., прокладка 80х 100x2400мм, 48 шт. Брус упорный 100x100x2850 мм. 10 шт. Брус упорный 100x100x200 мм 12 шт. Брус распорный 100x100x600 мм 5 шт. Гвозди диаметром 6x200 мм 68 шт., увязка проволока диаметром 6 мм в 2 нити 20 шт. Грузоотправитель Кавказский завод ЖБШ филиал АО «БЭТ». Грузоотправитель или организация производящая погрузку и крепление груза несет ответственность за несоблюдение Технических условий погрузки и крепления грузов. Груз погружен и размещен верно. Грузоотправитель: Мастер ТСУ ФИО1».

Вагон № 61280111 относится по своей конструкции к модели № 12-132 (Полувагон 4-осный с люками в полу без тормозной площадки): модель полувагона 12-132 базируется на четырех осях и состоит из цельнометаллических глухих торцевых стенах. Данная модель предназначена для перевозки массовых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков: насыпных непылевидных, навалочных, штабельных, штучных и других грузов.

Согласно акту общей формы № 80000-2-Г/1532 от 31.01.2022 г. по вагону № 61280111 следующим по отправке № ЭЛ638022 зафиксировано: «... Погрузка в вагоне ниже верхней обвязки полувагона, в 4-ре штабеля по длине вагона. Между штабелями установлена распорная рама. С 1-го торца зазор от торцевой стены до груза 600 мм, упорный брус не задействован лежит рядом, со 2-го торца груз вплотную к торцевой стене, целостность остального реквизита крепления не просматривается. Кузов вагона глуходверный, с двух сторон крышки разгрузочных люков закрыты плотно и заперты на люковые закидки.»

При осмотре в парке «Д» на 31 обесточенном пути (техника безопасности) обнаружено согласно акту общей формы № 80000-4-Д/128 от 31.01.2022 г.: «В вагоне погружен груз - Шпалы и брусья для стрелочных переводов железобетонные. Основная погрузка в вагоне ниже верхней обвязки полувагона на 300 мм. В вагоке груз размещен в 4 штабеля по длине вагона, в 8 шпал вплотную друг к другу по ширине, в несколько ярусов по высоте в каждом штабеле. Сдвиг всей погрузки назад по ходу поезда на 400 мм, с 1го торца груз упирается в торцевую стену, со 2-го торца расстояние от груза до торцевой стены 600 мм, во 2-м по ходу движения штабеле смещение отдельных единиц груза вперед по ходу поезда до 80 мм в пределах вагона. В средней части погрузки распорная рама развернута по диагонали на 150 мм. В нарушение ЦМ-943 от 27.05.2003 г. ТУ гл.1 п. 3.1 вагон не подготовлен к перевозке груза - пол вагона, прокладки и подкладки в наледи, не очищены в местах опирания груза, не посыпаны тонким слоем песка. В нарушение ЦМ-943 от 27.05.2003 г. ТУ гл. 4 р.2 п. 2.3 средние штабели размещены на расстоянии менее 300 мм друг от друга. Кузов вагона глуходверный, с двух сторон крышки разгрузочных люков закрыты плотно и заперты на люковые закидки».

Согласно п. 80.4 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 7 декабря 2016 г. № 374 (далее Правила № 374) прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Предусмотренный законодательством тип крепления (4 штабеля, в каждом ярусе 8 шпал вплотную друг к другу), а также модель вагона (глуходверная, люки в полу, а не открытая платформа без боковых стен) не позволяют на этапе коммерческого осмотра при приеме груза установить выявленные в процессе перевозки недостатки крепления (как видно из представленных фотоматериалов, например, обвязка проволокой присутствует, а груз уложен штабелями). Более того, Ответчик не доказал и не пояснил вопреки ст. 65 АПК РФ каким образом возможно было выявить указанные недостатки.

Кроме того, в соответствии с п.п. «а» п. 4.2.2 Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15 февраля 2005 г. № 198р предусмотрено, что при проведении наружного осмотра вагонов приемосдатчик обязан проверить: коммерческую исправность кузовов вагонов; закрытие крышек сливных приборов цистерн и погрузочно-разгрузочных люков вагона типа "хоппер"; закрытие торцевых дверей и разгрузочных люков полувагонов (в случаях, предусмотренных ТУ). Люковые закидки фиксируют сектором и увязывают за запорные угольники проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот с закруткой концов проволоки в три витка. При погрузке грузов, не размещающихся в пределах полувагонов, торцевые двери полувагона могут быть открыты и закреплены за верхнее наружное увязочное устройство кузова проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот;

закрытие бортов платформ с осаживанием клиновых запоров вниз. При погрузке грузов, не размещающихся в пределах пола платформ, торцевые борта платформы могут быть откинуты на кронштейны, боковые борта должны быть закреплены на кольца, имеющиеся на продольных балках, при отсутствии колец секции бортов увязываются проволокой диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже уровня боковых и хребтовых балок. Борта платформы после увязки должны занимать вертикальное положение, на левых крайних секциях опущенных продольных бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской номер платформы;

очистку от остатков груза с наружной поверхности вагона и колесных пар по кругу катания и их боковой поверхности, знаки и трафареты на кузове вагона и его раме должны быть ясно читаемы;

отсутствие видимых следов утраты груза, повреждения вагона, груза или его упаковки;

правильность крепления люков крытых вагонов при перевозке скоропортящихся грузов с вентилированием. Порядок закрепления люков при непрерывном вентилировании крытых вагонов изложен в приложении 10 к Правилам перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте;

подготовку автотракторной техники к перевозке (защита бьющихся частей, снятие и упаковка легко снимаемых частей, наличие и исправность пломб отправителей на кабинах, капотах, багажниках и ящиках с запасными частями);

наличие знаков опасности на вагонах при перевозке опасных грузов. Знаки опасности, наносимые на вагоны, приведены в приложении 6 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам;

уплотнение щелей вагонов и разравнивание поверхности при перевозке грузов мелких фракций на открытом железнодорожном подвижном составе;

техническое состояние вагона (исправность кузова, люков, дверей). Обнаруженные повреждения вагонов оформляются актом общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) в соответствии с пунктом 3.4 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом с уведомлением работников вагонного хозяйства.,

Таким образом, приемосдатчиком груза и багажа производится именно наружный (визуальный) осмотр вагонов, уже подготовленных грузоотправителем к перевозке. Наружный осмотр не позволяет выявить правильность крепления груза внутри вагона. Более того, принимаемые к перевозке вагоны подаются на электрифицированные пути, соответственно приемосдатчикам груза и багажа недопустимо подниматься на вагон, для его внутреннего осмотра.

ОАО «РЖД» производит только визуальный осмотр вагонов/цистерн, и, сверив с данными, указанными грузоотправителями в накладных, осуществляет их перевозку, что соответствует Правилам № 374.

Именно поэтому законодательство возлагает ответственность на грузоотправителей и грузополучателей: в соответствии со статьей 18 УЖТ РФ грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Статьей 19 УЖТ РФ установлено, что грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Таким образом, ни нормами УЖТ РФ, ни Правилами №374 не установлено, что ОАО «РЖД» должно проверять содержимое вагона, которое иначе как с разгрузкой проверить невозможно.

Согласно ж.д. накладной № ЭК170463 со станции Гирей Северо-Кавказской железной дороги грузоотправителем Кавказский завод железобетонных шпал - филиалом АО «БетЭлТранс» 29 декабря 2021 г. отправлен шпалы и брусья для стрелочных переводов железобетонные назначением на станцию Вихоревка Восточно-Сибирской железной дороги. Согласно данным п. 33 перевозочного документа: «Груз размещен и закреплен согласно Местным техническим условиям. Груз размещен и закреплен согласно Глава 1 раздел 1-8 ТУ ЦМ 943, МТУ № ЦФТО-87/р от 23.07.2019 г. Вариант № 2, схема размещения № 1. Реквизиты в каждом вагоне. Подкладка 8Qx 100x2850мм, 8 шт., прокладка 8Qx 100x2400мм, 48 шт. Брус упорный 100x100x2850 мм. 10 шт. Брус упорный 100x100x200 мм 12 шт. Брус распорный 100x100x600 мм 5 шт. Гвозди диаметром 6x200 мм 68 шт., увязка проволока диаметром 6 мм в 2 нити 20 шт. Грузоотправитель Кавказский завод ЖБШ филиал АО «БЭТ». Грузоотправитель или организация производящая погрузку и крепление груза несет ответственность за несоблюдение Технических условий погрузки и крепления грузов. Груз погружен и размещен верно. Грузоотправитель: Мастер ТСУ ФИО3».

Вагон № 61280111 относится по своей конструкции к модели № 12-9763 (Полувагон 4-осный с люками в полу без тормозной площадки): модель полувагона 12-132 представляет собой Четырёхосный цельнометаллический полувагон и предназначен для общесетевого использования на железных дорогах РФ и стран СНГ колеи 1520мм для перевозки массовых неагрессивных, насыпных не пылевидных, навалочных грузов с температурой не выше +100оС, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с требованиями правил погрузки и крепления грузов с температурой не выше +100оС.

Согласно акту общей формы № 80000-2-Г/250 от 06.01.2022 г. по вагону № 60668456 следующим по отправке № ЭК170463 зафиксировано: «... погрузка в вагоне ниже верхнего обвязочного бруса, в 4-ре штабеля по длине вагона, в несколько ярусов по высоте в каждом штабеле. В нарушением ТУ ЦМ-943 от 27.05.2003 г. гл. 1 разд. 5 п. 5.1 грузоотправителем некачественно подготовлен груз к перевозке. В 1-м по ходу поезда штабеле поперечное смещение верхних ярусов (ступенькой) к правой боковой стене, верхний ярус вплотную к правой боковой стене, от левой боковой стены до груза в верхнем ярусе 300 мм, увязка штабеля ослаблена (дугой). В 4-м штабеле верхний ярус развернут по диагонали на 5-ть градусов, со 2-го торца верхний ярус вплотную к правой боковой стене, от левой боковой стены до груза в верхнем ярусе 300 мм, увязки штабеля ослаблены (дугой)».

Следует отметить, что судебная практика исходит из того, что необходимо представление доказательств того, что недостатки размещения и крепления грузов носили скрытый характер и не могли быть обнаружены при приеме грузов к перевозке, осмотре работниками железной дороги вагонов.

Согласно п. 80.4 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 7 декабря 2016 г. № 374 (далее Правила № 374) прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Предусмотренный законодательством тип крепления (4 штабеля, в каждом ярусе 8 шпал вплотную друг к другу), а также модель вагона (глуходверная, люки в полу, а не открытая платформа без боковых стен) не позволяют на этапе коммерческого осмотра при приеме груза установить выявленные в процессе перевозки недостатки крепления (как видно из представленных фотоматериалов, например, обвязка проволокой присутствует, а груз уложен штабелями). Более того, Ответчик не доказал и не пояснил вопреки ст. 65 АПК РФ каким образом возможно было выявить указанные недостатки.

Кроме того, в соответствии с п.п. «а» п. 4.2.2 Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15 февраля 2005 г. № 198р предусмотрено, что при проведении наружного осмотра вагонов приемосдатчик обязан проверить: коммерческую исправность кузовов вагонов: закрытие крышек сливных приборов цистерн и погрузочно-разгрузочных люков вагона типа "хоппер"; закрытие торцевых дверей и разгрузочных люков полувагонов (в случаях, предусмотренных ТУ). Люковые закидки фиксируют сектором и увязывают за запорные угольники проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот с закруткой концов проволоки в три витка. При погрузке грузов, не размещающихся в пределах полувагонов, торцевые двери полувагона могут быть открыты и закреплены за верхнее наружное увязочное устройство кузова проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот;

закрытие бортов платформ с осаживанием клиновых запоров вниз. При погрузке грузов, не размещающихся в пределах пола платформ, торцевые борта платформы могут быть откинуты на кронштейны, боковые борта должны быть закреплены на кольца, имеющиеся на продольных балках, при отсутствии колец секции бортов увязываются проволокой диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже уровня боковых и хребтовых балок. Борта платформы после увязки должны занимать вертикальное положение, на левых крайних секциях опущенных продольных бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской номер платформы;

очистку от остатков груза с наружной поверхности вагона и колесных пар по кругу катания и их боковой поверхности, знаки и трафареты на кузове вагона и его раме должны быть ясно читаемы;

отсутствие видимых следов утраты груза, повреждения вагона, груза или его упаковки;

правильность крепления люков крытых вагонов при перевозке скоропортящихся грузов с вентилированием. Порядок закрепления люков при непрерывном вентилировании крытых вагонов изложен в приложении 10 к Правилам перевозок скоропортящихся грузов на железнодороленом транспорте;

подготовку автотракторной техники к перевозке (защита бьющихся частей, снятие и упаковка легко снимаемых частей, наличие и исправность пломб отправителей на кабинах, капотах, багажниках и ящиках с запасными частями);

наличие знаков опасности на вагонах при перевозке опасных грузов. Знаки опасности, наносимые на вагоны, приведены в приложении 6 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам;

уплотнение щелей вагонов и разравнивание поверхности при перевозке грузов мелких фракций на открытом железнодорожном подвижном составе;

техническое состояние вагона (исправность кузова, люков, дверей). Обнаруженные повреждения вагонов оформляются актом общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) в соответствии с пунктом 3.4 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом с уведомлением работников вагонного хозяйства.

Таким образом, приемосдатчиком груза и багажа производится именно наружный (визуальный) осмотр вагонов, уже подготовленных грузоотправителем к перевозке. Наружный осмотр не позволяет выявить правильность крепления груза внутри вагона. Более того, принимаемые к перевозке вагоны подаются на электрифицированные пути, соответственно приемосдатчикам груза и багажа недопустимо подниматься на вагон, для его внутреннего осмотра.

ОАО «РЖД» производит только визуальный осмотр вагонов/цистерн, и, сверив с данными, указанными грузоотправителями в накладных, осуществляет их перевозку, что соответствует Правилам № 374.

В соответствии со статьей 18 УЖТ РФ грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа. вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Статьей 19 УЖТ РФ установлено, что грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Таким образом, ни нормами,УЖТ РФ, ни Правилами №374 не установлено, что ОАО «РЖД» должно проверять содержимое вагона (которое иначе как путем разгрузки проверить невозможно!).

Ответчик указывает, что представленные ОАО «РЖД» материалы оформлены с многочисленными нарушениями нормативных документов ОАО «РЖД», следовательно, не могут выступать в качестве доказательств.

Согласно ч. 1 ст. 64 АПК РФ доказательствами по делу являются полученные в предусмотренном настоящим Кодексом и другими федеральными законами порядке сведения о фактах, на основании которых арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела.

Составление актов общей формы, коммерческих актов предусмотрено положениями УЖТ РФ (в частности, ст. 119 УЖТ РФ), подзаконными нормативными актами (в частности, Приказом Минтранса России от 27.07.2020 г. № 256).

Ответчик ссылается на положения Распоряжений ОАО «РЖД» (от 08.05.2015 г. № 1178р; от 31.12.2019 г. № 3116/р; № 2451/р; телеграмму от 14.05.2009 г. № 8300 и т.п.) вместе с тем не указывает, в какой связи указанные локальные акты ОАО «РЖД» не только обязательны к отношениям сторон, но и влекут правовые последствия при рассмотрении спора в суде.

Согласно п.п. 1, 2 ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как то: передать имущество, выполнить работу, оказать услугу, внести вклад в совместную деятельность, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности. Обязательства возникают из договоров и других сделок, вследствие причинения вреда, вследствие неосновательного обогащения, а также из иных оснований, указанных в настоящем Кодексе.

В силу п.п. 1, 3 ст. 420 ГК РФ договором признается соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей. К обязательствам, возникшим из договора, применяются общие положения об обязательствах (статьи 307 - 419), если иное не предусмотрено правилами настоящей главы и правилами об отдельных видах договоров, содержащимися в настоящем Кодексе.

В соответствии с п. 1 ст. 422 ГК РФ договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения.

Статьей 3 ГК РФ поименованы нормативные акты, подлежащие применению, в списке которых отсутствуют Распоряжения ОАО «РЖД».

Кроме того, стороной не представлено документов, указывающих на то, что стороны пришли согласию (за исключением прямо указанной в накладных Распоряжения № ЦФТО-87/р от 23.07.2019 г.), что локальные акты ОАО «РЖД» обязательны в отношениях сторон и какие именно последствия влекут неисполнение каждой из сторон положений Распоряжений.

Таким образом, с учетом критериев оценки ст. 71 АПК РФ непосредственное исследование имеющихся в деле доказательств, так и относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности, доводы ответчика не находят своего подтверждения, поскольку не сопровождаются доказательствами.

Суд указывает, что стороне было известно об обстоятельствах отцепки и устранения коммерческой неисправности и факт возникновения указанных обстоятельств не оспаривается.

В силу ч. 3.1 ст. 70 АПК РФ обстоятельства, на которые ссылается сторона в обоснование своих требований или возражений, считаются признанными другой стороной, если они ею прямо не оспорены или несогласие с такими обстоятельствами не вытекает из иных доказательств, обосновывающих представленные возражения относительно существа заявленных требований.

Согласно ч. 2 ст. 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

АО «БетЭлТранс» не представлено доказательств соответствия размещения и крепления груза установленным требованиям.

Положения ст. 65 АПК РФ предписывают каждой стороне доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Вместе с тем, непосредственно доказательств не просто принятия груза, а именно надлежащего закрепления груза ответчиком не представлено.

В силу ч. 2 ст. 69 АПК РФ обстоятельства, установленные вступившим в законную силу судебным актом арбитражного суда по ранее рассмотренному делу, не доказываются вновь при рассмотрении арбитражным судом другого дела, в котором участвуют те же лица.

В деле № А40-216271/2022 исследовались иные события и их подтверждающие документы. В силу ч. 3 ст. 9 АПК РФ Арбитражный суд создает условия для всестороннего и полного исследования доказательств, установления фактических обстоятельств и правильного применения законов и иных нормативных правовых актов при рассмотрении дела.

В деле № А40-216271/2022 не только отсутствует возражение на отзыв, но и сама жалоба фактические не содержит оснований незаконности судебного акта.

При таких обстоятельствах ссылка на судебные акты по делу № А40-216271/2022 является несостоятельной.

Согласно ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

При оценке представленных в деле доказательств, суд руководствуется также положениями ч. 3.1 ст. 70 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, согласно которым, обстоятельства, на которые ссылается сторона в обоснование своих требований и возражений, считаются признанными другой стороной, если они ею прямо не оспорены или несогласие с такими обстоятельствами не вытекает из иных доказательств, обосновывающих представленные возражения относительно существа заявленных требований.

С учетом изложенного, исковые требования подлежат удовлетворению в размере 46 784, 88 руб.

Расходы по уплате госпошлины по иску в соответствии со ст. 110 АПК РФ относятся на ответчика.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 15, 309, 397, 401 Гражданского кодекса, статьями 49, 65, 71, 110, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса, суд,

РЕШИЛ:

Удовлетворить исковые требования ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>).

Взыскать с АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "БЕТЭЛТРАНС" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.04.2008, ИНН: <***>) сумму убытков в размере 46 784, 88 (Сорок шесть тысяч семьсот восемьдесят четыре рубля 88 копеек), а также сумму госпошлины в размере 2 000 (Две тысячи рублей 00 копеек) в пользу ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>).

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.



Судья:

О.Ю. Лежнева