Решение от 21 октября 2022 г. по делу № А10-3706/2022

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ

ул. Коммунистическая, 52, г. Улан-Удэ, 670001

e-mail: info@buryatia.arbitr.ru, web-site: http://buryatia.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А10-3706/2022
21 октября 2022 года
г. Улан-Удэ


Резолютивная часть решения объявлена 14 октября 2022 года.

Полный текст решения изготовлен 21 октября 2022 года.

Арбитражный суд Республики Бурятия в составе судьи Новиковой С.В., при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску публичного акционерного общества «Первая Грузовая Компания» (ОГРН <***>, ИНН <***>) к акционерному обществу «Разрез Тугнуйский» (ОГРН <***>, ИНН <***>) о взыскании 36 299 рублей 81 копейки убытков,2 000 рублей судебных расходов по уплате государственной пошлины,

при участии в заседании посредством веб-конференции представителей:

от истца - ФИО2 по доверенности от 02.07.2021 №ИРК-07015/21,

от ответчика - ФИО3 по доверенности от 01.08.2022 № ТУГН-22/68,

установил:

публичное акционерное общество «Первая Грузовая Компания» (далее – АО «ПГК», истец) обратилось в Арбитражный суд Республики Бурятия с иском к акционерному обществу «Разрез Тугнуйский» (далее – ответчик) о взыскании 36 299 рублей 81 копейки убытков, 2 000 рублей судебных расходов по уплате государственной пошлины.

Определением Арбитражного суда Республики Бурятия от 22 июня 2022 года рассмотрение дела назначено в порядке упрощенного производства.

Определением Арбитражного суда Республики Бурятия от 10 августа 2022 года рассмотрение дела назначено по общим правилам искового производства.

В обоснование требований истец указывает на несение убытков владельцем вагонов в виде стоимости услуг по пропарке цистерн вследствие их ненадлежащей выгрузки ответчиком – грузополучателем без очистки от остатков перевозимого груза.

Возражая против удовлетворения требований, ответчик заявляет о пропуске истцом срока исковой давности. Ссылается на недоказанность: наличия при выгрузке и очистке вагон-цистерн посторонних предметов, остатков груза, грязи, льда, шлама; принадлежности цистерн истцу; исправности запорно-пломбировочного устройства вагона. Полагает, что актами общей формы ГУ-23 от 17.11.2019 №1125, 11.10.2020 №1107, от 03.10.2020 подтверждается отсутствие повреждений и посторонних предметов в вагонах-цистернах.

Выслушав представителей лиц, участвующих в деле, изучив материалы дела, проанализировав обстоятельства спора и оценив представленные доказательства, арбитражным судом установлено следующее.

В ноябре 2019 года и сентябре 2020 года по транспортным железнодорожным накладным №№ ЭУ174364, ЭМ524150 в адрес грузополучателя - АО «Разрез Тугнуйский» на станцию назначения Челутай Восточно-Сибирской железной дороги прибыли вагоны (цистерны) №№56730898, 50433176, 56904113 (далее - спорные вагоны) с грузом «топливо дизельное».

После выгрузки порожние вагоны направлены на станцию Суховская Восточно-Сибирской железной дороги под погрузку, на которой установлена невозможность использования цистерн для перевозки в связи с наличием в них посторонних предметов, о чем составлены акты общей формы ГУ-23.

В связи с необходимостью очистки вагонов АО «ПГК» поручило обществу с ограниченной ответственностью «Валэнси» (далее - ООО «Валэнси») произвести их пропарку в рамках действующего договора на оказание услуг по осмотру и подготовке вагонов-цистерн от 08.09.2015 № 08/09-О1С/АО-ДД/ИП-409/15.

ООО «Валэнси» оказаны истцу услуги по пропарке цистерн, что нашло отражение в актах от 30.11.2019 № 104, от 31.10.2020 № 51.

Затраты истца на очистку составили 36 299 рублей 81 копейку.

Названные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящими исковыми требованиями.

Выслушав представителя истца, рассмотрев материалы дела, исследовав и оценив представленные по делу доказательства в их совокупности и взаимной связи, суд считает иск подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками на основании пункта 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В силу положений статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором, при определении убытков принимаются во внимание цены, существовавшие в том месте, где обязательство должно было быть исполнено, в день добровольного удовлетворения должником требования кредитора, а если требование добровольно удовлетворено не было, в день предъявления иска. Исходя из обстоятельств, суд может удовлетворить требование о возмещении убытков, принимая во внимание цены, существующие в день вынесения решения. Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. Суд не может отказать в удовлетворении требования кредитора о возмещении убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства, только на том основании, что размер убытков не может быть установлен с разумной степенью достоверности. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению обязательства.

В силу разъяснений, данных в пункте 5 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7, по смыслу статей 15 и 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 Гражданского кодекса Российской Федерации).

На основании пункта 1 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, не исполнившее обязательства либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины (умысла или неосторожности), кроме случаев, когда законом или договором предусмотрены иные основания ответственности.

Как предусмотрено в статье 44 Федерального закона Российской Федерации от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

Приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119 утверждены Правила очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, устанавливающие основные требования к очистке и промывке вагонов и контейнеров (далее Правила № 119).

В соответствии с пунктом 2 Правил № 119 после выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления груза, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) грузополучателем или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

В силу пункта 4 Правил № 119 очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов.

Согласно пункту 11 Правил № 119 при обнаружении в вагоне, контейнере после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов.

Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 25, установлено, что топливо дизельное относится к опасным грузам, после которых требуется очистка, промывка, пропарка и дезинфекция вагонов и контейнеров.

В соответствии с пунктом 3.11 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума после слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона грузополучатель обеспечивает очистку бункерного полувагона от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Аналогичные требования установлены в действующих в настоящий момент Правилах перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245 (начало действия документа - 21.02.2020).

В пункте 3.3.9 действующих на территории Российской Федерации Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22.05.2009 № 50, указано на обязанность грузополучателя после выгрузки (слива) из вагона-цистерны, в том числе полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама; опломбировать порожний вагон-цистерну, если он возвращается по полным перевозочным документам.

В результате системного анализа вышеприведенных положений законодательства суд приходит к выводу о том, что обязанность полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама после выгрузки вагона возложена на грузополучателя.

Из представленных суду транспортных железнодорожных накладных №№ ЭУ174364, ЭМ524150 следует, что грузополучателем опасного груза – топлива дизельного являлся ответчик, который в силу вышеуказанных норм должен был полностью очистить спорные вагоны-цистерны после выгрузки груза.

Однако в нарушение статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации ответчик не представил доказательства того, что им были приняты все меры для надлежащего исполнения обязательства по очистке вагонов.

Напротив, представленными в материалы дела доказательствами, в том числе актами общей формы от 24.11.2019, от 12.10.2020, от 18.10.2020 подтверждено, что после выгрузки вагонов в котлах цистерн обнаружены предметы, в связи с чем, для приведения цистерн в надлежащее состояние истцом понесены расходы по их вынужденной пропарке в общем размере 36 299 рублей 81 копейки.

Размер понесенных истцом расходов ответчиком не оспорен, иными доказательствами по делу не опровергнут, в связи с чем, размер убытков в указанной сумме признается судом обоснованным.

Как следует из Правил эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов, утвержденных на 29-м заседании СЖТ СНГ, железная дорога ведет учет всех собственных вагонов в единой базе АБД ПВ. Собственник вагонов при приобретении в собственность новых вагонов, изменении собственника вагонов, передаче вагонов в аренду обязан предоставлять документы, подтверждающие правовой режим вагона, железной дороге.

Материалами дела подтверждается, что в спорный период спорные вагоны находились в собственности или аренде АО «ПГК» (данные АБД ПВ).

Согласно статье 119 Федерального закона Российской Федерации от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» обстоятельства, являющиеся основанием для ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяется коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 №45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом».

В соответствии с разделом 3 Правил №45 обстоятельство неочистки вагонов, контейнеров от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателей, повреждения вагона, контейнера, на станциях удостоверяются актами общей формы по утвержденной форме (форма ГУ-23).

Представленные истцом акты общей формы имеют указание на составление по форме ГУ-23.

По смыслу пункта 3.5 Правил № 45, акт общей формы считается составленным надлежащим образом, если он подписан не менее чем двумя лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта. Кроме этого, при перевозке груза с сопровождением и охраной грузоотправителями, грузополучателями либо уполномоченными ими лицами акт общей формы может подписываться также и лицом, сопровождающим и охраняющим груз. При составлении акта общей формы в случае обнаружения технической неисправности собственного порожнего вагона допускается участие уполномоченных представителей владельца собственного порожнего вагона или иного полномочного лица.

В представленных истцом актах общей формы содержится информация о том, где именно составлены данные акты, когда и кем составлены, в отношении каких именно вагонов-цистерн. В данных актах также указаны обстоятельства, вызвавшие их составление, а именно, зафиксировано обстоятельство наличия посторонних предметов в вагонах. Указанных сведений достаточно для установления обстоятельства, в целях фиксации которого они составлены.

Доказательств того, что сведения, содержащиеся в представленных истцом актах, не соответствуют обстоятельствам дела, ответчиком не представлено.

Акты общей формы подписаны представителями истца, ООО «Валэнси» (на основании заключенного договора на осмотр и подготовку вагонов-цистерн) и независимой организацией ООО «Трансойл».

Довод ответчика о необходимости составления актов формы ВУ-25 является несостоятельным, поскольку указанные акты подлежат составлению при повреждении вагона, однако, данные обстоятельства в рассматриваемых случаях отсутствовали.

Довод ответчика об отсутствии в актах сведений о наличии/отсутствии запорно-пломбировочных устройств также подлежит отклонению на основании следующего.

Согласно пункту 36 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245, пункта 3.11 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом МПС Российской Федерации от 18.06.2003 № 25, именно на грузополучателе лежит обязанность по обеспечению надлежащего состояния цистерн, их подготовке к передаче перевозчику после приемки груза.

Обязательность наложения ЗПУ (запорно-пломбировочных устройств) установлена п. 8 Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам и Перечня грузов, перевозки которых допускаются в вагонах, контейнерах без запорно-пломбировочных устройств, но с обязательной установкой закруток, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 № 155, согласно которому перед предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери, крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков; изотермических, в том числе рефрижераторных вагонов; рефрижераторных, изотермических и иных специализированных контейнеров; цистерн (крышки загрузочных люков); крытых вагонов, специализированных вагонов крытого типа, универсальных контейнеров при отправлении их на ветеринарно-санитарную обработку по второй и третьей категориям в соответствии с ветеринарным назначением; крытых вагонов, контейнеров в случае, если они оснащены дополнительным оборудованием; крытых вагонов, специализированных вагонов крытого типа, контейнеров после выгрузки опасных грузов.

Поскольку выгрузка осуществлялась силами грузополучателя - ответчика, на него возложена обязанность по обеспечению сохранности вагонов при выгрузке и пломбированию ЗПУ порожних вагонов.

Характер выявленных повреждений свидетельствует о том, что они могли возникнуть только в процессе слива цистерны (нарушении технологии выгрузки) либо при нарушении технологии закрытия порожней цистерны и опломбирования.

В соответствии с Типовым технологическим процессом работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов (утв. МПС СССР 03.05.1982 №Г-14540) во избежание искрообразования и последующего взрыва в котле цистерны все металлические предметы (упавшие лестницы и другие предметы) разрешается удалять из котла и перемещать только после полной очистки, промывки и дегазации цистерны.

Согласно пункту 3.4 ГОСТа №1510-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортировка и хранение» из железнодорожных и автомобильных цистерн нефть и нефтепродукты должны быть слиты полностью с удалением вязких нефтепродуктов с внутренней поверхности котла цистерн.

Частью 2 пункта 4.1 «Типового технологического процесса работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов» от 03.05.1982 № Г-14540 предусмотрено, что перед удалением из цистерн остатков продуктов с высокой вязкостью, особенно при низких температурах наружного воздуха, для придания им большей текучести производится предварительная пропарка котлов цистерн.

Нормам действующего законодательства в обязанности грузополучателя вменено производить промывку и пропарку котлов цистерн при перевозке опасных грузов, к которым относится и спорный груз.

Ответчиком не доказано, что предмет можно удалить без полной очистки, промывки, пропарки цистерны иным способом.

Согласно абзацу 6 статьи 44 УЖТ после выгрузки опасных грузов в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, грузополучатели за свой счет обязаны провести промывку и дезинфекцию вагонов, контейнеров.

Статьей 44 УЖТ предусмотрено, что при отсутствии у грузополучателей (получателей) возможностей для промывки вагонов их промывку могут обеспечивать перевозчики либо иные юридические лица или индивидуальные предприниматели в соответствии с договором. Обеззараживание грузов и транспортных средств проводится грузополучателями или соответствующими органами государственного контроля (надзора).

Следовательно, единственным документом, подтверждающим промывку вагонов, является соответствующий договор.

Ответчиком не предоставлено доказательства наличия такого факта проведения необходимых операций.

Представленный ответчиком договор, заключенный между ООО «Тугнуйское ПТУ» и АО «Разрез Тугнуйский» на подачу и уборку вагонов под погрузку, и выгрузку прочих грузов № ТПТУ-18/36А/ТУГН-17/1420А от 01.01.2018 регулирует отношения сторон по подаче и уборке вагонов от станции примыкания Челутай ВСЖД до пунктов погрузки, выгрузки, в пределах собственных подъездных путей и путей заказчика, груженых и порожних вагонов, прибывших в адрес заказчика и отправляемых заказчиком по сети Российских железных дорог и не является доказательством подтверждающим подготовку (очистку, промывку, пропарку, дегазацию, дезинфекцию) вагонов.

Из материалов дела следует, что грузополучателем является ответчик.

В настоящем случае выгрузка груза и последующее опломбирование ЗПУ должна быть осуществлена ответчиком, в связи с чем, именно на ответчике лежала обязанность по уборке и очистке вагонов после слива дизельного топлива.

Учитывая изложенное, составленные перевозчиком - ООО «Тугнуйское ПТУ» акты общей формы ГУ-23 от 17.11.2019 №1125, 11.10.2020 №1107, от 03.10.2020 и приложенные к ним фотографии не могут быть приняты судом в качестве надлежащих доказательств.

Поскольку требование истца на договоре перевозки грузов не основано, годичный срок исковой давности, установленный статьей 797 Гражданского кодекса, к спорным отношениям не применим, а общий срок исковой давности (три года), установленный статьей 196 Гражданского кодекса, истцом не пропущен.

При таких обстоятельствах, довод ответчика о пропуске срока исковой давности подлежит отклонению.

Иные доводы ответчика, судом рассмотрены и оценены, признаны несостоятельными и не влияющими на выводы суда по существу рассматриваемого спора.

Исследовав и оценив представленные доказательства, суд считает, что истцом доказано наличие реального ущерба и его размер, противоправность поведения ответчика, причинная связь между убытками и действиями (бездействием) ответчика, а также его вина.

Таким образом, на основании ст. ст. 15, 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, требование истца о взыскании с ответчика суммы убытков подлежит удовлетворению в заявленном размере 36 299 рублей 81 копейки.

Расходы по уплате государственной пошлины подлежат взысканию с ответчика в пользу истца на основании статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить в полном объеме.

Взыскать с акционерного общества «Разрез Тугнуйский» (ОГРН <***>, ИНН <***>)в пользу акционерного общества «Первая Грузовая Компания» (ОГРН <***>, ИНН <***>) 36 299 рублей 81 копейки убытков, 2 000 рублей судебных расходов по уплате государственной пошлины.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в Четвертый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия (изготовления его в полном объеме) через Арбитражный суд Республики Бурятия.


Судья С.В. Новикова