Решение от 29 ноября 2021 г. по делу № А32-42636/2020

/

Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

г. Краснодар Дело № А32-42636/2020

29.11.2021г.


Резолютивная часть решения оглашена 23.11.2021г.

Решение в полном объеме изготовлено 29.11.2021г.


Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Кондратова К.Н., при ведении протокола судебного заседания помощника судьи Новошитской К.А., рассмотрев исковое заявление ОАО «РЖД», г. Москва (ОГРН: 1037739877295, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 7708503727) к ООО «Инмортерминал», г. Новороссийск (ОГРН: 1142315000750, Дата присвоения ОГРН: 12.02.2014, ИНН: 2315185888) о взыскании задолженности в размере 399 078,68 руб.

при участии:

от истца: Егорова Э.К., доверенность от 01.12.2020г.

от ответчика: не явился.

установил:

ОАО «РЖД», г. Москва (ОГРН: 1037739877295, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 7708503727) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к ООО «Инмортерминал», г. Новороссийск (ОГРН: 1142315000750, Дата присвоения ОГРН: 12.02.2014, ИНН: 2315185888) о взыскании задолженности в размере 399 078,68 руб.

Истец явку представителя в суд обеспечил, о времени и месте судебного разбирательства извещен надлежащим образом.

Представитель ответчика исковые требования не признал по доводам, изложенным в отзыве на иск.

В судебном заседании объявлен перерыв до 23.11.2021г. на 16 час. 00 мин., после которого заседание продолжено в отсутствии представителей сторон.

Исследовав представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства, касающиеся существа спора.

Как следует из материалов дела, 06.05.2015 ОАО «РЖД» и ООО «Инфин» в соответствии со статьей 55 Устава заключили договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Инфин» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования № 36 ООО «Новоросметалл». Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом перевозчика (пункт 1).

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, технологический срок оборота вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на железнодорожных путях необщего пользования, а также платежи, которые владелец вносит перевозчику.

Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению (пункт 5)

Количество вагонов, одновременно подаваемых на железнодорожный путь необщего пользования, устанавливается не более 13 вагонов (пункт 8).

О готовности вагонов к уборке владелец передает перевозчику уведомление (пункт 9).

С железнодорожного пути необщего пользования вагоны убираются в количестве одновременно поданной группы; по согласованию с перевозчиком допускается уборка меньшего количества вагонов (пункт 10)

На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на выгрузку грузов и вместимость мест выгрузки (слива):

- 64 путь - вместимость 9 вагонов, технологические нормы на грузовые операции - 4 часа

- 65 путь - вместимость 9 вагонов, технологические нормы на грузовые операции - 4 часа (пункт 12)

Перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по выгрузке основных родов грузов составляет 10 вагонов в сутки (пункт 13).

В пункте 14 договора стороны предусмотрели, что на условиях указанного договора вагоны подаются контрагенту - ООО «Инмортерминал» с самостоятельным расчетом с перевозчиком.

В пункте 16 договора стороны согласовали условие о том, что грузополучатель уплачивает перевозчику плату за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в пути следования на промежуточных станциях по причинам, зависящим от грузополучателя.

06.05.2015 ОАО «РЖД», ООО «Инфин» и ООО «Инмортерминал» заключили соглашение о порядке расчетов за услуги, оказываемые ООО «Инмортерминал» при подаче вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ООО «Инфин».

В соответствии с указанным соглашением перевозчик в соответствии и на условиях договора № 384/2 от 06.05.2015 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Инфин» осуществляет подачу и уборку вагонов на/с подъездного пути владельца для ООО «Инмортерминал» (пункт 1).

Передача вагонов между перевозчиком и контрагентом производится на местах выгрузки (пункт 2)

Контрагент в соответствии с пунктами 14-16 договора № 384/2 от 06.05.2015 уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от контрагента.

В нарушение принятых на себя обязательств ООО «Инмортерминал» в сентябре 2019 допускало нарушение договорного технологического срока оборота вагонов, что привело к принятию перевозчиком такой вынужденной меры, как задержка в пути следования вновь прибывающих в адрес общества вагонов, повлекшей нарушение срока доставки груза на станцию назначения. Указанные обстоятельства в силу вышеприведенных норм права являются обстоятельствами для начисления ООО «Инмортерминал» платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава. независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от ООО «Инмортерминал».

Задержка перевозчиком вагонов в пути следования и удостоверение этого факта произведены в соответствии с вышеприведенными нормами права.

07.09.2019 ОАО «РЖД» от ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», г. Волгоград со станции Татьянка Приволжской железной дороги в адрес ООО «Инмортерминал» г. Новороссийск на железнодорожную станцию Новороссийск-экспорт Северо-Кавказской железной дороги по железнодорожной накладным ЭП 942938, ЭР 025404, ЭР 025432 соответственно в вагонах 50619071, 50729060, 50743319, 50745074, 50748300, 50751742, 50756972, 50776400, 50789734, 51047934, 51092963, 51097103, 51174266, 51230068, 51235083, 51344075, 51344620, 51344927,51369544, 51378354, 51468072, 51483469, 51485332, 51496230, 51581486, 51614709, 51618049, 51632206, 51664407, 51678878, 51704062, 53930392, 53973228, 53985339, 54073861, 54640867, 56908023, 57073199, 57207557, 57223190, 57308892, 57915498, 75136135 (43 вагонов); 50008333,50720044, 50744473,50784388, 50787837, 51344216, 51372233, 51372647, 51374379, 51464576, 51481240, 51496503, 51589554, 51670057, 51679637, 73066052, 75112664 (17 вагонов); 51166916, 51373942, 51435147, 51526952, 73086068 (5 вагонов) приняло к перевозке груз - мазут, срок доставки которого на станцию назначения согласно накладным истекал 15.09.2019.

Нарушение ООО «Инмортерминал» договорного технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования привело к занятости пути, нахождению вновь прибывающих вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Новороссийск, что удостоверено актами общей формы от 22.09.2019 № 2/5142, № 2/5144, согласно которым соответственно 9 и 10 вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования ООО «Инмортерминал», простаивали на железнодорожных путях общего пользования станции Новороссийск соответственно с 16 - 20 07.09.2019 и 05-52 09.09.2019 до 15-30 22.09.2019. Время простоя вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Новороссийск составило соответственно 354 и 276 часов.

08.09.2019 письмом № 19/1828 ОАО «РЖД» по изложенным обстоятельствам направило ООО «Инмортерминал» претензию с предложением перечислить на расчетный счет ОАО «РЖД» 378 612 руб., составляющих плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава. Претензия оставлена без ответа.

Ответчик, возражая против заявленных требований, полагает, что истцом неверно определены сроки доставки груза по представленным в материалы дела железнодорожным накладным, указывает на отсутствие у истца доказательств невозможности приема спорных вагонов станцией назначения, недоказанность вины ответчика в нарушении срока доставки спорных вагонов.

Рассмотрев материалы дела, заслушав доводы участвующих в деле лиц, изучив представленные документы и оценив доказательства в совокупности, суд пришел к выводу о том, что иск подлежит удовлетворению по следующим основаниям.

Согласно части 12 статьи 39 УЖТ РФ за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Статьей 39 УЖТ РФ также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Статьей 39 УЖТ РФ также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на 3 железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Статьей 39 УЖТ РФ, устанавливающей основания для взимания спорной платы, предусмотрено, что «Для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы».

Согласно п. 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя. В акте указываются: а) причина задержки в подаче вагонов; б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; в) время начала и окончания задержки вагонов; г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 3.2.4. Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом при несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: "С разногласиями" или "С возражением". Имеющиеся разногласия или возражения должны быть направлены перевозчику в день составления акта общей формы, либо не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

Приказом ФСТ РФ от 29.04.2015 № 127-т/1 была утверждена Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).

Ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров приведены в таблицах №№ 1 -4 Тарифного руководства.

Истец начислил плату за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 378 612 руб.

В соответствии со ст. 64, 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Доказательствами по делу являются полученные в предусмотренном законом порядке сведения о фактах, на основании которых арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела.

Суд считает, что истец представил в материалы дела все доказательства, обосновывающие и подтверждающие требования последнего.

Судом установлено, что факт задержки в пути следования, подтверждается следующими документами:

- оперативными приказами ОАО «РЖД» от 11.09.2019 № 6526 и от 19.09.2019 № 6717 о задержке вагонов в пути следования соответственно на станции Разъезд 9 километр и станции Варениковская;

- оперативными приказами ОАО «РЖД» от 19.09.2019 № 6550 и от 24.09.2019 № 6671 об отправлении вагонов на станцию назначения Новороссийск после задержки;

- актами общей формы от 11.09.2019 № 40/4925, от 19.09.2019 № 40/5061, от 19.09.2019 № 105, от 24.09,2019 № 109, составленными станциями задержки Разъезд 9 километр и Варениковская на предмет задержки вагонов и направления на станцию назначения после задержки;

- извещениями ООО «Иномортерминал» о задержке вагонов в пути следования от 11.09.2019 № 5927, от 19.09.2019 № 6139, от 19.09.2019 № 6163, от 24.09.2019 № 6325, подписанными представителем общества без возражений;

- историей проследования вагонов;

- вышеперечисленными актами общей формы от 09.09.2019 № 2/4934, от 12.09.2019 № 2/4982, от 14.09.2019 № 2/5016, от 15.09.2019 № 2/5020, от 15.09.2019 № 2/5019, от 15.09.2019 № 2/5027, от 16.09.2019 № 2/5027, от 20.09.2019 № 2/5098, от 20.09.2019 № 2/5106, от 21.09.2019 № 2/5131, от 22.09.2019 № 2/5137, от 22.09.2019 № 2/5142, от 22.09.2019 № 2/5143, от 22.09.2019 №2/5144, от 22.09.2019 № 2/5156, от 23.09.2019 № 2/5162, от 23.09.2019 № 2/5168, от 24.09.2019 № 2/5180, от 25.09.2019 № 2/5220, от 25.09.2019 № 2/5222, от 25.09.2019 № 2/5230, от 26.09.2019 № 2/5231, от 27.09.2019 № 2/5258, от 27.09.2019 № 2/5299, подписанными представителем ООО «Инмортерминал» без возражений, согласно которым в течение всего периода задержки спорных вагонов в пути следования на железнодорожных путях общего пользования станции назначения Новороссийск в ожидании подачи на подъездной путь ООО «Инмортерминал» ввиду его занятости простаивали вагоны, прибывшие в адрес общества, что объективно свидетельствует о том, что ООО «Инмортерминал» не могло принимать вновь прибывающие вагоны, что обусловило задержку спорных вагонов в пути следования;

- письмами ООО «Инмортерминал» от 19.09.2019 № 73 и от 20.09.2019 № 74 с просьбой подвести 65 вагонов с мазутом, задержанных па станции Разъезд 9 километр и станции Варениковская в составе поезда с индексом 6120-187-5209. Состав с индексом 6120-187-5209 - и есть спорный состав;

Подлинники железнодорожных накладных, в которых проставляются указанные отметки, при выдаче груза передаются грузополучателю.

Суду представлена электронная копия железнодорожных накладных, а не ее подлинник, и не копия дорожной ведомости. Не исключено, что именно в этих документах - подлиннике железнодорожной накладной и дорожной ведомости - проставлены искомые отметки.

Кроме того, истцом направлены в материалы дела, памятки приемосдатчика на уборку вагонов, свидетельствующие о занятости фронта погрузки-выгрузки в течение спорного периода, а также составлен анализ занятости путей необщего пользования.

Поскольку ответчиком не представлено документов, подтверждающих погашение суммы задолженности, суд приходит к выводу о нарушении ответчиком своих обязательств перед истцом в сумме 378 612 руб.

Таким образом, требование истца о взыскании указанной суммы подлежит удовлетворению в полном объеме.

Доводы ответчика о том, что истец необоснованно начислил ему плату за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава, отклоняются судом ввиду следующего.

ООО «Инмортерминал» указало, что до первой задержки спорных вагонов в пути следования на станции Разьезд 9 километр - до 10-16 11.09.2019 - они простаивали сутки в ожидании локомотива на станции Сальск - с 07-50 09.09.2019 до 16-46 09.09.2019, спорные вагоны прибыли на станцию Разъезд 9 километр 10.09.2019 в 12-33 и только через 25 часов (спустя сутки) в 11-09 11.09.2019 в отношении них был издан приказ о задержке в пути следования.

Указанные обстоятельства, по мнению ООО «Инмортерминал», свидетельствуют о том, что в течение 2 суток задержки вагонов в пути следования имели место причины задержки, зависящие от ОАО «РЖД», а не от ООО «Инмортерминал», а также, если бы не имели место вышеуказанные обстоятельства задержки вагонов, вагоны прибыли бы на станцию назначения вовремя, так как расстояние между станцией задержки Разъезд 9 километр и станцией назначения Новороссийск - менее 30 километров, в связи с чем вагоны могли прибыть на станцию назначения в течение 4 часов;

ОАО «РЖД» способствовало увеличению сроков доставки вагонов на станцию назначения, заведомо зная, что в такой ситуации будет освобождено от ответственности за просрочку доставки груза на станцию назначения Иными словами, ОАО «РЖД» намеренно и искусственно создало препятствия для своевременной доставки груза на станцию назначения.

Однако, судом установлено следующее.

Согласно актам общей формы, составленным ОАО «РЖД» за период задержки вагонов в пути следования - с 09.09.2019 до 29.09.2019 и подписанным представителем ООО «Инмортерминал» без возражений, все время задержки вагонов в пути следования на железнодорожных путях общего пользования станции назначения Новороссийск в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали вагоны, прибывшие в адрес ООО «Инмортерминал»:

- согласно акту общей формы от 09.09.2019 № 2/4934 с 05-20 05.09.2019 до 23-30 09.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 9 вагонов;

- согласно акту общей формы от 12.09.2019 №2/4982 с 12-25 10.09.2019 до 12-10 12.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 10 вагонов;

- согласно акту общей формы от 14.09.2019 № 2/5016 с 15-30 02.09.2019 до 22-45 14.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 20 вагонов;

- согласно акту общей формы от 15.09.2019 № 2/5020 с 13-11 04.09.2019 до 08-10 15.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 10 вагонов;

- согласно акту общей формы от 15.09.2019 №2/5019 с 13-40 12.09.2019 до 10-00 15.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 10 вагонов;

- согласно акту общей формы от 15.09.2019 № 2/5027 с 12-25 10.09.2019 до 17-20 15.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 20 вагонов;

- согласно акту общей формы от 16.09.2019 №2/5033 с 12-25 10.09.2019 до 03-40 16.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 10 вагонов;

- согласно акту общей формы от 20.09.2019 № 2/5098 с 12-25 10.09.2019 до 02-20 20.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 10 вагонов;

- согласно акту общей формы от 20.09.2019 № 2/5106 с 12-25 10.09.2019 до 16-40 20.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 10 вагонов;

- согласно акту общей формы от 21.09.2019 № 2/5131 с 12-25 10.09.2019 до 17-30 21.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 9 вагонов;

- согласно акту общей формы от 22.09.2019 №2/5137 с 04-10 22.09.2019 до 07-00 22.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 10 вагонов;

- согласно акту общей формы от 22.09.2019 № 2/5142 с 16-20 07.09.2019 до 10-30 22.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 9 вагонов;

- согласно акту общей формы от 22.09.2019 №2/5143 с 16-20 07.09.2019 до 15-00 22.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 2 вагонов;

- согласно акту общей формы от 22.09.2019 № 2/5144 с 05-52 09.09.2019 до 15-30 22.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 10 вагонов;

- согласно акту общей формы от 22.09.2019 №2/5156 с 13-53 11.09.2019 до 21-50 22.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 8 вагонов;

- согласно акту общей формы от 23.09.2019 №2/5162 с 04-10 22.09.2019 до 05-15 23.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 10 вагонов;

- согласно акту общей формы от 23.09.2019 № 2/5168 с 08-19 16.09.2019 до 15-50 23.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 19 вагонов;

- согласно акту общей формы от 24.09.2019 №2/5180 с 05-57 21.09.2019 до 09-00 24.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 10 вагонов;

- согласно акту общей формы от 25.09.2019 №2/5220 с 19-20 23.09.2019 до 19-00 25.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 10 вагонов;

- согласно акту общей формы от 25.09.2019 №2/5222 с 15-20 02.09.2019 до 23-05 25.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 10 вагонов;

- согласно акту общей формы от 25.09.2019 № 2/5230 с 07-13 25.09.2019 до 11-40 26.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 15 вагонов;

- согласно акту общей формы от 26.09.2019 № 2/5231 с 07-13 25.09.2019 до 17-20 26.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 3 вагонов;

- согласно акту общей формы от 27.09.2019 №2/5258 с 10-28 27.09.2019 до 17-25 27.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 10 вагонов;

- согласно акту общей формы от 27.09.2019 №2/5299 с 07-10 28.09.2019 до 20-00 29.09.2019 на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 8 вагонов.

Таким образом, в промежутке времени с 07-50 09.09.2019 до 16-46 09.09.2019 (на дату и время нахождения спорных вагонов на станции Сальск, с которыми ООО «Инмортерминал» связывает нарушение срока доставки груза на станцию назначения) на железнодорожных путях общего пользования станции назначения Новороссийск с 02.09.2019, с 04.09.2019, с 05.09.2019, с 07.09.2019 и 09.09.2019 (то есть 7 суток) вплоть до самое раннее 23-30 09.09.2019, а самое позднее 15-30 22.09.2019 в ожидании подачи на подъездной путь ООО «Инмортерминал» ввиду его занятости простаивали 70 вагонов (9 + 20+10 + 9 + 2 +10+10), простой которых оформлен актами общей от 09.09.2019 № 2/4934; от 14.09.2019 № 2/5016; от 15.09.2019 №2/5020; от 22.09.2019 № 2/5142; от 22.09.2019 № 2/5143; от 22.09.2019 № 2/5144; от 25.09.2019 №2/5222.

Истец пояснил суду, что 70 вагонов - это семисуточная перерабатывающая способность подъездного пути, так как согласно пункту 13 договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Инфин» при станции Новороссийск № 384/2 от 06.05.2015 суточная перерабатывающая способность пути составляет 10 вагонов.

Расстояние между станциями Сальск и Новороссийск составляет 418 километров.

В соответствии с пунктом 2.3 Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 07.08.2015 № 245, при перевозке грузов маршрутными отправками (именно такая перевозка имела место в нашем случае) нормативный срок доставки грузов исчисляется из расчета нормативного срока 550 километров в сутки независимо от расстояния перевозки.

С учетом изложенного примерно через 1 сутки, то есть 10.09.2019, 65 задержанных в пути следования вагонов могли прибыть на станцию назначения Новороссийск, на которой к этому времени, начиная с 02.09.2019, то есть в течение 7 суток уже простаивали 70 вагонов.

В промежутке времени с 12-33 10.09.2019 до 11-09 11.09.2019 (на дату и время нахождения спорных вагонов на станции Разъезд 9 километр, с которыми ООО «Инмортерминал» связывает нарушение срока доставки груза на станцию назначения) на железнодорожных путях общего пользования станции назначения Новороссийск с 02.09.2019, с 04.09.2019, с 05.09.2019, с 07.09.2019 и 09.09.2019 (то есть 7 суток) вплоть до самое раннее 23-30 09.09.2019, а самое позднее 15-30 22.09.2019 в ожидании подачи на подъездной путь ООО «Инмортерминал» ввиду его занятости простаивали 70 вагонов (9 + 20+10 + 9 + 2 +10+10), простой которых оформлен актами общей от 09.09.2019 № 2/4934; от 14.09.2019 № 2/5016; от 15.09.2019 № 2/5020; от 22.09.2019 № 2/5142; от 22.09.2019 № 2/5143; от 22.09.2019 № 2/5144; от 25.09.2019 №2/5222.

С даты отправления спорных вагонов со станции отправления Татьянка Приволжской железной дороги - с 07.09.2019 и за 5 суток до этой даты - с 02.09.2019, а равно до даты прибытия спорных вагонов на станцию назначения Новороссийск -25.09.2019, ООО «Инмортерминал» не выгружало вагоны на подъездном пути с соблюдением технологического срока оборота вагонов, что привело к скоплению вновь прибывающих вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции назначения Новороссийск и предопределило задержку спорных вагонов в пути следования, приведшей к нарушению срока доставки груза на станцию назначения. ОАО «РЖД» имея правовые основания для издания приказа о задержке вагонов в пути следования уже с 07-50 09.09.2019, так как в это время на железнодорожных путях общего пользования станции назначения Новороссийск в ожидании подачи на подъездной путь ввиду его занятости простаивали 70 вагонов, еще 2 суток не оформляло задержку официальным приказом, тем самым укорачивая время простоя по вине ООО «Инмортерминал», и уменьшая размер причитающейся с него спорной платы.

Кроме того, необходимо учитывать следующее.

Помимо спорных вагонов в течение сентября 2019 в пути следования были задержаны еще как минимум три поезда:

- 03.09.2019 в 11-25 по приказу перевозчика № 6347 на станции Разъезд 9 километр задержан поезд № 2433 с индексом 5100-154-5209 в составе 7 вагонов;

- 07.09.2019 в 23-16 по приказу перевозчика № 6444 на станции Разъезд 9 километр задержан поезд № 2783 с индексом 6120-186-5209 в составе 65 вагонов;

- 17.09.2019 в 04-35 по приказу перевозчика № 6649 на станции Разъезд 9 километр задержан поезд № 2335 с индексом 5100-264-5209 в составе 33 вагонов.

С учетом изложенного, с даты отправления спорных вагонов со станции отправления Татьянка Приволжской железной дороги - с 07.09.2019 до даты их прибытия на станцию назначения Новороссийск - 25.09.2019 в пути следования вместе со спорными были задержаны как минимум 163 вагонов (65 спорных вагонов + 65 вагонов, задержанных 07.09.2019 + 33 вагонов, задержанных 17.09.2019), что в 16. 3 раза превышает суточную перерабатывающую способность подъездного пути, равную 10 вагонам.

В пользу приведенного довода свидетельствуют письма ООО «Инмортерминал» от 19.09.2019 № 73 и от 20.09.2019 № 74, представленные суду, как доказательства того, что якобы общество было готово принять задержанные в пути следования вагоны, в связи с чем, указанными письмами просило доставить вагоны на станцию назначения.

Так, в указанных письмах наряду со спорным составом с индексом 6120-187-5209 с 65 вагонами мазута, задержанным на станции Разъезд 9 километр, и составом с индексом 5100-264-5209 с 33 вагонами мазута, задержанным на станции Разъезд 9 километр, указаны еще два состава - с индексом 5100-282-5209 с 15 вагонами мазута, задержанным на станции Батайск, и с индексом 5254-498-5209 с 2 вагонами смолы и 14 вагонами мазута, задержанным на станции Придорожная.

Даты названных писем - 19 и 20 сентября 2019 - позволяют заключить, что все поименованные в них составы были задержаны в течение спорного периода - с 11.09.2019 до 25.09.2019.

Значит, к 163 вышеуказанных вагонам необходимо добавить еще 15 и 16 вагонов. В итоге получим 194 вагонов, задержанных в пути следования в течение спорного периода.

При таких обстоятельствах задержка спорных вагонов в пути следования обусловлена исключительно виной ООО «Инмортерминал».

Не соглашаясь с иском, ООО «Инмортерминал» указало, срок доставки груза на станцию назначения фактически не нарушен, так как неверно определен на станции отправления.

Из материалов дела следует, что согласно календарному штемпелю, проставленному в железнодорожных накладных № ЭП 942938, ЭР 025404, ЭР 025432, груз принят к перевозке 07.09.2019 в 17-38, в 17-47 и 17-50 по московскому времени.

Согласно графе «Тарифные отметки» в железнодорожной накладной:

- расстояние перевозки составляет 790 километров;

- вид отправки – маршрутная;

- груз перевозился грузовой скоростью (не большой скоростью).

В соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 07.08. 2015 № 245, исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в оригинале транспортной железнодорожной накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля»

Дата истечения срока доставки груза и порожних вагонов, определенная исходя из положений настоящих Правил, указывается перевозчиком во всех листах транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) (пункт 2).

При перевозке маршрутными отправками нормативный срок доставки грузов исчисляется из расчета нормативного срока 550 километров в сутки независимо от расстояния перевозки (пункт 2.3).

Неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные (пункт 2.6);

Сроки доставки, исчисленные исходя из норм суточного пробега, увеличиваются на двое суток - на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, порожних вагонов и на одни сутки - при перевозке опасных грузов (пункт 5.1)

С учетом изложенного, базовый срок доставки груза на станцию назначения подлежит исчислению с 00-00 08.09. 2019 г., составляет 2 суток с учетом округления 1.4 суток до полных суток (790 километров : 550 километров в сутки) и истекает 09.09.2019.

Указанный срок подлежит увеличению:

- на 2 суток на операции, связанные с отправлением и прибытием груза

- на 1 сутки в связи с перевозкой опасного груза

- на 3 суток в соответствии с пунктом 1.1 договора от 24.01.2014 № 97/2017 в редакции дополнительного соглашения от 01.01.2016, заключенного ОАО «РЖД» с ООО "Лукойл-Волгограднефтепереработка", согласно которому срок доставки всех видов груза, отправляемых со станции Татьянка Приволжской железной дороги увеличивается на 2 суток (в отсутствие договора смотрите постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 02.06.2020 по делу № А53-11593/2019).

При таких обстоятельствах срок доставки груза на станцию назначения истекает 15.09.2019(9 + 2 + 1+3). Срок доставки груза на станцию назначения станцией отправления рассчитан верно.

При возникновении необходимости задержки вагонов в пути следования начальник станции назначения формирует в ЕАСАПР (Единая автоматизированная система актово-претензионной работы) обращение о необходимости задержки вагонов в адрес уполномоченного представителя, в функциональные обязанности которого входит оформление в АС ПБ (подсистема формирования оперативных приказов на «бросание» и «подъем» грузовых поездов в составе Единой автоматизированной системы мониторинга и управления рисками нарушений сроков доставки грузов и порожних вагонов) оперативного приказа на временное отставление от движения грузового поезда.

АС ПБ автоматически присваивает оперативному приказу на временное отставление от движения грузового поезда регистрационный номер, определяет дату и время формирования приказа.

В приказе указываются: наименование станции задержки грузового поезда, номер и индекс грузового поезда; общее количество вагонов в грузовом поезде, количество вагонов, следующих в адрес грузополучателя, ответственного за задержку, наименование грузополучателя, ответственного за задержку. Оперативный приказ на временное отставление от движения грузового поезда формируется в соответствии с информацией, указанной в обращении начальника станции назначения (ДС).

Оперативные приказы формируются в Единой автоматизированной системе актово-претензионной работы, и проставление подписей уполномоченных лиц в них не предусмотрено.

Следовательно, акты общей формы промежуточных станций, а также представленные оперативные приказы на отставление от движения и подъем вагонов, сформированные в системе ЕАСАПР, не могут быть расценены как недопустимые доказательства по делу.

Из норм права, приведенных в пункте 1 настоящих возражений в части правил задержки вагонов в пути следования, не следует, что к оперативным приказам о задержке вагонов в пути следования, извещениям о задержке вагонов предъявляются требования об их подписании работниками ОАО «РЖД» и согласовании с грузополучателем.

Доказательств несоответствия оперативных приказов, извещений и актов общей формы фактическим обстоятельствам ООО «Инмортерминал» в нарушение статьи 65 Арбитражного кодекса Российской Федерации суду не представило.

ООО «Инмортерминал» в отзыве на иск указывает, что в соответствии с пунктами 4.1.1, 4.1.2 Регламента взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827 р (далее - Регламент ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827 р) после прибытия вагонов на станцию назначения перевозчик в лице уполномоченного работника станции назначения запрашивает в системе ЕАСАПР М информацию обо всех актах общей формы, составленных по отправке. На основании указанных сведений проверяет наличие всех необходимых отметок в перевозочных документах и при их отсутствии проставляет отметки, в системе ЕАСАПР М формирует итоговый акт общей формы на увеличение сроков доставки, в который могут быть включены только задержки, отнесенные в системе ЕАСАПР М к причинам, не зависящим от ОАО «РЖД».

В представленных истцом суду электронных железнодорожных накладных сделаны две отметки о продлении срока доставки груза на станцию назначения: на 30 суток на основании акта общей формы от 25.09.2019 № 1 и на 16 суток на основании актов общей формы от 25.09.2019 № 19/38916, № 19/38917и № 19/38918 (из которых 2 отнесены на ответственность перевозчика и 14 на ответственность грузополучателя). Из чего следует, что суммарное увеличение срока доставки груза на станцию назначения составило 46 дней (30 + 16), 14 которых приходятся на ответственность грузополучателя, а 32 - на ответственность перевозчика.

Из приведенных предпосылок ООО «Инмортерминал» сделало вывод, что просрочка доставки груза на станцию назначения в большей степени обусловлена виной перевозчика, а не грузополучателя; задержка вагонов в пути следования не явилось основной причиной нарушения расчетного срока доставки груза на станцию назначения.

Однако, ответчик не учел следующее.

В соответствии с пунктом 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства путей

сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 45, действовавших в спорный период, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груза в пути следования в случаях, указанных в правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом.

Согласно подпункту 6.7 пункта 6 Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 07.08.2015 № 245, сроки доставки груза увеличиваются на все время задержки вагонов на промежуточных железнодорожных станциях в случае невозможности их приема железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей...

Так, из истории проследования спорных вагонов следует, что в течение всего времени их нахождения в пути следования - с 07.09.2019 до 25.09.2019 - более менее длительные остановки, не считая задержек вагонов по вине ООО «Инмортеринал», имели место дважды: с 00-27 08.09.2019 до 17-40 98.09.2019 на станции Сарепта и с 04-50 09.09.2019 до 16-47 09.09.2019 на станции Сальск. Все остальное время вагоны находились безостановочно в пути.

От станции отправления Татьянка Приволжской железной дороги до станции Сарепта Приволжской железной дороги - 11 километров.

В соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 07.08.2015 № 245:

- при перевозке маршрутными отправками нормативный срок доставки грузов исчисляется из расчета нормативного срока 550 километров в сутки независимо от расстояния перевозки (пункт 2.3)

- исчисление срока доставки груза начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза для перевозки, указанного в оригинале транспортной железнодорожной накладной.

- сроки доставки, исчисленные исходя из норм суточного пробега, увеличиваются на двое суток - на операции, связанные с отправлением и прибытием груза и на одни сутки - при перевозке опасных грузов (пункт 5.1)

С учетом того, что исчисление срока доставки груза на станцию в настоящем деле подлежит исчислению с 00 - 00 08.09.2019 и подлежит увеличению на сутки для операций, связанных с отправлением грузов, нахождение вагонов на станции Спрепта с 04-50 09.09.2019 до 16-47 09.09.2019 (пусть даже в течение суток) не свидетельствует об отклонении перевозчика от соблюдения правил перевозок грузов и не находится в причинно-следственной связи с нарушением расчетного срока доставки груза на стацию назначения.

В сутки 09.09.2019 вагоны проследовали от станции Сарепта Приволжской железной дороги до станции Газырь Северо-Кавказской железной дороги, между которыми 540 километров.

В рамках указанных суток вагоны находились на станции Сальск с 04-50 09.09.2019 до 16-47 09.09.2019.

При таких обстоятельствах, а также с учетом того, что срок доставки груза подлежит увеличению на сутки в связи с перевозкой опасного груза, следует признать, что перевозчик не отклонялся от правил перевозок груза (проследовал 550 километров в сутки от станции Сарепта до станции Газырь), а просрочка доставки груза на станцию назначения не находится в причинно-следственной связи с нахождением на станции Сальск.

От станции Газырь Северо-Кавказской железной дороги до станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги 173 километра. В сутки 10.09.2019 вагоны проследовали от станции Газырь до станции Разъезд 9 километр Северо-Кавказской железной дороги, что на расстоянии 57 километров от станции назначения Новороссийск. На станции Разъезд 9 километр вагоны были задержаны ввиду занятости фронта погрузки-выгрузки на подъездном пути ООО «Инмортерминал», а также нахождения в это время на железнодорожных путях общего пользования станции Новороссийск 70 вагонов в ожидании подачи на подъездной путь ООО «Инмортерминал» ввиду его занятости.

При таких обстоятельствах причинно-следственная связь между нарушением расчетного срока доставки груза на станцию назначения и превышением ООО «Инмортерминал» технологических сроков оборота вагонов бесспорна, а основания предполагать, что у ОАО «РЖД» были иные, причины для задержки вагонов в пути следования, отсутствуют.

Устав железнодорожного транспорта РФ в статье 39 устанавливает ограниченный перечень обстоятельств, освобождающих от платы за пользование, к которым относятся: - обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемии, которые вызвали перерыв движения на железнодорожном подъездном пути, и иные обстоятельств, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов; - подачи перевозчиком вагонов, контейнеров в количестве, превышающем количество вагонов, контейнеров, установленное соответствующим договором.

Поскольку причины задержки уборки вагонов не освобождает от платы за пользование путями общего пользования, то и обстоятельства, связанные с задержкой уборки вагонов, не могут приниматься во внимание при начислении и оплате за нахождение вагонов на пути общего пользования на основании статьи 39 УЖТ РФ.

Кроме того, истец просит взыскать с ответчика проценты за пользование чужими денежными средствами в сумме 20 466,68 руб. за период с 10.10.2019 по 24.09.2020.

Согласно статье 395 Гражданского кодекса Российской Федерации (в редакции, действующей с 01.06.2015) за пользование чужими денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате либо неосновательного получения или сбережения за счет другого лица подлежат уплате проценты на сумму этих средств. Размер процентов определяется существующими в месте жительства кредитора или, если кредитором является юридическое лицо, в месте его нахождения, опубликованными Банком России и имевшими место в соответствующие периоды средними ставками банковского процента по вкладам физических лиц. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Проверив расчет процентов, суд считает его выполненным арифметически верно.

Всего проценты за нарушение обязательства за период с 10.10.2019 по 24.09.2020 составили – 20 466,68 руб.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны, пропорционально удовлетворенным требованиям.

Руководствуясь статьями 110, 123, 156, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

решил:

Взыскать с ООО «Инмортерминал», г. Новороссийск (ОГРН: 1142315000750, Дата присвоения ОГРН: 12.02.2014, ИНН: 2315185888) в пользу ОАО «РЖД», г. Москва (ОГРН: 1037739877295, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 7708503727) задолженность в размере 378 612 руб., проценты за пользование чужими денежными средствами в сумме 20 466,68 руб. за период с 10.10.2019 по 24.09.2020, государственную пошлины в размере 10 982 руб.

Выдать ОАО «РЖД», г. Москва (ОГРН: 1037739877295, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 7708503727) справку на возврат государственной пошлины в размере 61 руб., согласно платежному поручению № 2261867 от 31.07.2020.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.


Судья К.Н. Кондратов