Решение от 17 сентября 2021 г. по делу № А43-32715/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД

НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ



Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело №А43-32715/2020

г.Нижний Новгород 17 сентября 2021 года

Резолютивная часть решения объявлена 13 сентября 2021 года

Полный текст решения составлен 17 сентября 2021 года

Арбитражный суд Нижегородской области в составе:

судьи Верховодова Е.В. (шифр 40-1062),

при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению

общества с ограниченной ответственностью «Транспортно-Экспедиторская Компания Нижегородский Экспресс»

(ОГРН <***>, ИНН <***>)

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги»

(ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании 176 194 руб.,

с привлечением третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора,

акционерного общества «Вагонная ремонтная компания-1»

(ОГРН <***>, ИНН <***>),

акционерного общества «Вагонная ремонтная компания-2»,

(ОГРН <***>, ИНН <***>),

при участии в судебном заседании:

представителя истца – ФИО2, по доверенности от 05.02.2019,

представителей ответчика – ФИО3, по доверенности от 02.12.2020, ФИО4, по доверенности от 06.04.2021,

в отсутствие представителей третьих лиц,

установил:

общество с ограниченной ответственностью «Транспортно-Экспедиторская Компания Нижегородский Экспресс» (далее – истец, заказчик) обратилось в суд с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ответчик, подрядчик) о взыскании 176 194 руб. убытков.

Ответчик представил отзыв на исковое заявление и дополнение к отзыву, а также письменные пояснения, в соответствии с доводами которых против удовлетворения заявленных исковых требований возражал.

Рассмотрев материалы дела, оценив представленные доказательства, суд приходит к следующему.

Как следует из материалов дела, между сторонами заключен договор на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов от 31.08.2018 №3056737, по условиям которого, ответчик принимает на себя обязательство производить текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов заказчика в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту от 02.09.1997 №РД 32 ЦВ-056-97, и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части ТР-2 грузовых вагонов.

За период с 26.12.2019 по 11.06.2020 из текущего ремонта выпущено 15 грузовых вагонов, принадлежащих истцу (номера вагонов указаны в приложении №1 к претензии от 23.07.2020). В ходе ремонта вагонов были выявлены неисправности под кодами 102 «Тонкий гребень» и 107 «Выщербина обода колеса».

Согласно расчетно-дефектным ведомостям на текущий ремонт вагонов колесным парам данных вагонов проведен средний ремонт.

Раздел 8 «Колесные пары» РД 32 ЦВ-056-97 предусматривает, что при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)» (далее Руководящий документ).

Руководящий документ содержит понятие выщербины, под которой понимается местное разрушение в виде выкрашивания кусочков металла на поверхности катания колес, а также понятие износа гребня под которым подразумевается равномерный круговой износ наклонной поверхности гребня до предельно допустимых размеров.

В соответствии с пунктами 2.3, 2.11, 2.12, 2.13 приложения Б "Виды неисправностей колесных пар и их элементов и способы их устранения" Руководящего документа способом устранения выщербины и износа гребня является восстановление профиля поверхности катания колес.

Процесс восстановления профиля поверхности катания колес подробно описан в разделе 19 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм). Восстановление профиля поверхности катания колес производится методом механической обработки обода колеса - обточкой на колесотокарных станках. Перед постановкой на станок колесной пары с буксовыми узлами, оборудованными корпусами букс, взамен крышки смотровой устанавливается крышка защитная. После проведения обработки крышка защитная снимается. Восстановление профиля поверхности катания колес не предполагает обязательного демонтажа буксовых узлов.

В соответствии с п. 12.4.1. Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) текущий ремонт колесных пар выполняется: при каждой подкатке колесных пар под вагоны. Исключение согласно п. 31.6.5.1 составляют колесные пары не бывшие в эксплуатации после среднего или текущего ремонта в течении 6 месяцев.

Допускается при проведении вагону ТР подкатывать под него колесные пары без выполнения им текущего ремонта при условии их подкатки под вагон на том же участке ТР, где они выкачены из-под другого вагона, или на другом участке ТР, входящем в структуру того же ремонтного или эксплуатационного предприятия. На подкатываемые колесные пары должны быть оформлены пересылочная ведомость формы ВУ-50 и натурный колесный листок формы ВУ-51, при этом параметры колесных пар должны соответствовать требованиям таблицы 22.1 и соблюдаться условия 22.1 и 22.5; при восстановлении профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов; при проведении профилактических мероприятий по отдельным указаниям железнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры; при положительном результате входного вибродиагностического контроля (показатель - "норма") буксовых узлов колесных пар (12.3.3); при ослаблении (или отсутствии) болта М20 крышки крепительной и/или болтов М12 крышки смотровой буксового узла.

Таким образом, процесс выполнения восстановления профиля поверхности катания колес, описанный в разделе 19 Руководящего документа, не предполагает демонтажа буксового узла и должен быть произведен в рамках текущего ремонта по смыслу п. 12.4.1. Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм).

Руководящим документом предусмотрены случаи, когда колесной паре требуется проведение среднего ремонта колеса.

Согласно п. 12.5.1. Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) средний ремонт колесным парам выполняется: после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов; после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки); при повреждении вагона от динамических ударов падающего груза при погрузке или выгрузке (всем колесным парам вагона); при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси; при отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения на ней или на шайбе стопорной подшипников кассетного типа под адаптер знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта при ремонте или подкатке колесной пары под вагон; через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими.

Количество обточек колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками сдвоенными или подшипниками кассетного типа, не регламентируется в течение межремонтного срока для подшипников; колесным парам с буксовыми узлами, оборудованными: двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными типа 46-882726Е2МС43, прошедшими последний средний ремонт пять и более лет назад; подшипниками кассетного типа и сдвоенными типов Н6-882726Е2К1МУС44 и Н6-882726Е2К2МУС44, прошедшими последний средний ремонт восемь и более лет назад или имеющими пробег 800 тыс. км и более; при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля (показатель - "брак") буксовых узлов колесных пар, указанных в 12.3.3; при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом; при сдвиге буксового узла вдоль шейки оси колесной пары; при недопустимом нагреве буксового узла или повреждении буксового узла, требующего его демонтажа; при повреждении наружных колец и уплотнений подшипников кассетного типа под адаптер; при выбросе смазки на диск и/или обод колеса через уплотнения корпуса буксы или уплотнения подшипника кассетного типа; при выбросе смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного и уплотнения подшипника кассетного типа; при наличии в передней части корпуса буксы воды или льда; при наличии на поверхности катания колес колесных пар: с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными: а) неравномерного проката - 2,0мм и более; б) ползуна - глубиной 1,0мм и более; в) навара - высотой 1,0мм и более;

с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками кассетного типа: а) неравномерного проката - 3,0мм и более; б) ползуна - глубиной 2,0мм и более; в) навара - высотой 2,0мм и более.

Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии 500,0 +/- 50,0 мм, при несоответствии осевого зазора подшипников кассетного типа установленной величине, которая должна быть в диапазоне значений 0,01...0,40мм; колесным парам, указанным в 31.6.5.3; при проведении сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения требований 30.4.

Указанный перечень является закрытым.

При этом согласно п. 23.4.4 и 23.5.3 Руководящего документа при наличии в колесной паре или подшипнике нескольких неисправностей, в учетных формах указывается лишь те, для устранения которых требуется больший объем ремонтных работ.

Как следствие, документы должны содержать указание на иные неисправности помимо выщербины или тонкого гребня. Иных неисправностей и дефектов при осмотре колесных пар обнаружено не было, документы, подтверждающие необходимость проведения среднего ремонта, представлены не были.

Таким образом, в отсутствие оснований, предусмотренных закрытым перечнем пункта 12.5.1. Руководящего документа, устранение выщербины и тонкого гребня производится текущим ремонтом, который предполагает меньший объем работ и меньшую стоимость по сравнению со средним ремонтом.

Расходы, понесенные истцом, составили разницу между стоимостью текущего и среднего ремонта в сумме 176 194 руб., в связи с чем, истец понес убытки в указанном размере.

В соответствии со статьей 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст. 15 ГК РФ.

Согласно статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. При этом, под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если его право не было бы нарушено (упущенная выгода).

Для наступления ответственности, установленной правилами названной статьи, необходимо наличие состава (совокупности условий) правонарушения, включающего: факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей (совершения незаконных действий или бездействий), наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшим у заявителя убытками, а также размер убытков.

При этом для взыскания убытков, лицо, требующее возмещения причиненных ему убытков, должно доказать весь указанный фактический состав. Отсутствие хотя бы одного из условий ответственности не влечет удовлетворение иска.

Таким образом, как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом, юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности.

Согласно статье 309 ГК РФ, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом (статья 310 ГК РФ).

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

Изучив доводы ответчика, суд приходит к выводу о том, что они подлежат отклонению как не законные, не обоснованные и опровергаемые представленными в материалы дела доказательствами.

Доказательств наличия отрицательного результата входного вибродиагностического контроля, на которые ссылается ответчик в своих пояснениях, в материалы дела им не представлено.

Таким образом, доказательства наличия оснований, предусмотренных разделом 12.5.1. РД для тарификации работ по ремонты колесных пар по цене среднего ремонта в деле отсутствуют. В отсутствие оснований, предусмотренных закрытым перечнем пункта 12.5.1. РД, устранение выщербины и тонкого гребня производится в соответствии с п. 12.4.1.2 РД текущим ремонтом, который предполагает меньшую стоимость по сравнению со средним ремонтом.

Таким образом, суд приходит к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению в полном объеме.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ судебные расходы по оплате государственной пошлины в сумме 6 286 руб. относятся на ответчика и подлежат взысканию в пользу истца.

Учитывая вышеизложенное и, руководствуясь статьями 110, 167-170, 176, 180 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью «Транспортно-Экспедиторская Компания Нижегородский Экспресс» (ОГРН <***>, ИНН <***>):

- 176 194 (сто семьдесят шесть тысяч сто девяносто четыре) руб. убытков;

- 6 286 (шесть тысяч двести восемьдесят шесть) руб. судебных расходов по оплате государственной пошлины.

Исполнительный лист выдать после вступление решения в силу по ходатайству взыскателя.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Первый арбитражный апелляционный суд (г. Владимир) в течение месяца со дня его принятия в соответствии со статьями 181, 257, 259 АПК РФ.

Решение может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Волго-Вятского округа в течении двух месяцев со дня вступления решения в законную силу в соответствии со статьями 181, 273, 275, 276 АПК РФ при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Апелляционная и кассационная жалобы (в том числе и в электронном виде) подаются через Арбитражный суд Нижегородской области.


Судья Е.В.Верховодов