Решение от 27 апреля 2025 г. по делу № А56-54827/2024

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6

http://www.spb.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А56-54827/2024
28 апреля 2025 года
г.Санкт-Петербург


Резолютивная часть решения объявлена 14 апреля 2025 года.

Полный текст решения изготовлен 28 апреля 2025 года.

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе:судьи Капустина Е.В.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Орловой М.А.

рассмотрев в судебном заседании дело по иску:

истец: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "НЭКО ЛАЙН АЗИЯ" (адрес: Россия 196006, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ЗАСТАВСКАЯ УЛ., Д. 22, К. 2, ЛИТЕРА А, ПОМЕЩ. 488, ОГРН: 1217800136586);

ответчик: ОАО"РЖД" (адрес: Россия 107174, МОСКВА, МОСКВА, УЛ. НОВАЯ БАСМАННАЯ Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: 1037739877295);

о взыскании неосновательного обогащения,

при участии

- от истца: представитель ФИО1

- от ответчика: представитель ФИО2

установил:

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «НЭКО ЛАЙН АЗИЯ» (далее – Истец, Клиент) обратилось в арбитражный суд города Санкт-Петербурга и ленинградской области с иском к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (далее - Ответчик) о взыскании неосновательного обогащения в размере 829 563,60 руб.

Определением суда от 24.07.2024 исковое заявление принято к производству суда, назначены предварительное и судебное заседание на 26.08.2024.

Определением суда от 26.08.2024 назначено судебное разбирательство на 07.10.2024.

Определением суда от 07.10.2024 в судебном заседании объявлен перерыв, рассмотрение дела назначено на 14.10.2024.

Определением суда от 17.10.2024 дело передано по подсудности в Арибтражный суд города Москвы.

Постановлением Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 04.12.2024 определение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 17.10.2024 по делу № А56-54827/2024 отменено, дело направлено для рассмотрения по существу в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Определением суда от 05.02.2025 исковое заявление принято к производству Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области, назначены предварительное и судебное заседание на 24.02.2025.

Определением суда от 21.02.2025 дата предварительного и судебного заседания изменена на 05.03.2025.

Протокольным определением суда от 05.03.2025 назначено судебное заседание на 14.04.2025.

В настоящее судебное заседание представитель истца явился, заявленные требования поддержал.

Представитель Ответчика в судебное заседание явился, против удовлетворения исковых требований возражал по доводам, изложенным в отзыве, дополнениях.

Исследовав материалы дела, оценив представленные доказательства в соответствии с требованиями статьи 71 АПК РФ, арбитражный суд считает, что иск подлежит удовлетворению ввиду следующего.

Как установлено судом и следует из материалов дела, истец и ответчик (Перевозчик, РЖД) заключили Соглашение № ЛК/7816721592 об организации расчетов от 24.09.2021 г. (далее – Договор на организацию расчетов).

Согласно п. 1.1. Договор на организацию расчетов регулируются взаимоотношения Сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) Клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов.

В соответствии с аб. 2 п. 1.2. Договора на организацию расчетов Клиент выступает Плательщиком, о чем соответствующая информация вносится ОАО «РЖД» в Автоматизированную систему «Электронная транспортная накладная».

Пунком 1.4. Договора на организацию расчетов определено, что дополнительные условия регулируются Положением о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов (действующее - Положение ОАО «РЖД» от 05.08.2013 №1685р). П. 1.6. вышеуказанного Положения №1685р определено, что Плательщик – организация, осуществляющая, в том числе, оплату провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей как за себя, так и за третьих лиц.

В графе «Плательщик» транспортных железнодорожных накладных по иску, подтверждающих заключение договоров перевозки указан Истец. Истец выступал в рамках рассматриваемой в иске перевозки в контейнерном поезде только Плательщиком провозной платы и не выполнял иных обязательств по договору перевозки.

Между ОАО «РЖД» (Перевозчик) и АО «Восточный Порт» (Клиент, Грузоотправитель по ж/д накладным в иске) заключен договор № ТЦ-1010 от 20.10.2022 г. Длина контейнерного поезда в условных вагонах установлена в рамках требований вышеуказанного договора, в противном случае Перевозчик не принял бы контейнерный поезд к перевозке.

В соответствие с п.3 Порядка организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 г. № 2191/р (далее Порядок), формирование контейнерного поезда на железнодорожных путях общего пользования, расположенных на станциях, и на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется на основании договора на организацию контейнерного поезда, заключаемого между ТЦФТО дороги отправления и организатором контейнерного поезда (грузоотправителем, либо уполномоченным им лицом) на основании обращения в соответствии с п.23 Правил перевозок.

В силу п.7.1 Порядка договором на организацию контейнерного поезда предусматриваются диапазон длин/длина формируемого контейнерного поезда.

Контейнеры с грузом были погружены в 59 физических вагонов (длиной 59 условных вагона), по ж/д накладным представленным в материалы дела и были приняты Перевозчиком к перевозке в составе КП по маршруту Находка-Восточная-эксп. Дальневосточной железной дороги – ФИО3 Московской железной дороги, что подтверждается отметками «Контейнерный поезд» в железнодорожных накладных. КП был присвоен номер 1139, а также индекс поезда 9859-037-1905. На станции Белогорск 2 Забайкальская ж/д 12.08.2023, по технической неисправности из КП был отцеплен вагон № 64788300 (с контейнером XHCU5277708).

По прибытию КП на станцию Белогорск 2 ЗБК ж.д. 95010 12.08.2023 в 10:40, был отцеплен вагон № 64788300 с контейнером: ХНСU5277708. В связи с данным обстоятельством, ОАО «РЖД» были составлены Акт общей формы № 21824 от 12.08.2023 и Акт общей формы № 21820 от 12.08.2023, в которых указано, что вагон был отцеплен по причине технической неисправности.

Таким образом, указанный вагон был отцеплен, однако остальные 58 полувагонов были отправлены на вышеуказанную станцию назначения в полном объеме с сохранением условий формирования КП по количеству вагонов (57-71 у.е.), с полной загрузкой вагонов в ДФЭ.

По прибытию КП на станцию назначения ФИО3 Моск ж.д. с ЕЛС Истца был произведен добор провозной платы и услуг по охране по тарифу в размере : 829 563,60 рублей (с учетом НДС).

В подтверждение списания с ЕЛС Истца добора тарифа провозной платы и услуг по охране по доставке груженных вагонов КП истцом приложены : УПД № 0000615/08010940 от 31.08.2023, перечень первичных документов к счет-фактуре № 0000615/08010940 от 31.08.2023, полученные от ОАО «РЖД».

В качестве доказательства предоплаты, Истцом были внесены денежные средства, которые в дальнейшем были списаны Ответчиком в качестве добора тарифа, выставленного ОАО «РЖД», в том числе истцом приложены платежные поручения № 2009 от 15.08.2023, № 2055 от 21.08.2023.

Согласно вышеизложенному, ОАО «РЖД» произвело безакцептное списание денежных средств с Истца в размере 829 563,60 рубля за расформирование КП, которое выражено в отцепе полувагона № 64788300 по причине технической неисправности (тонкий гребень).

Ответчик в удовлетворении претензии отказал, что послужило основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен УЖТ РФ.

Положениями части 1 статьи 30 УЖТ РФ предусмотрено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. При несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов, грузобагажа прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

Перевозчик по обращению в письменной форме грузоотправителя (отправителя), согласованному с грузополучателем (получателем), может принимать решение о внесении платы за перевозку грузов, грузобагажа и иных причитающихся перевозчику платежей грузополучателем (получателем) на железнодорожной станции назначения (часть 4 статьи 30 УЖТ РФ).

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 N 47т/5 утвержден Прейскурант N 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство N 1, части 1 и 2), которым установлены тарифы на перевозку грузов.

В частности, Прейскурантом N 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе КП.

При этом Прейскурант N 10-01 не закрепляет порядок расчета провозных платежей в случае отцепки вагонов от КП в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

Согласно пункту 22 Правил N 405 (ред. от 09.01.2025) "Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров" (Зарегистрировано в Минюсте России 27.03.2020 N 57861), КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Согласно Приложению N 9 "Единый договор об оказании транспортных услуг ОАО "РЖД" (ред. от 29.10.2024) (утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 28.03.2016 N 525р) к единому договору об оказании транспортных услуг ОАО "РЖД", утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 28.03.2016 N 525р, (регламентирующий документ: распоряжение ОАО "РЖД" от 02.10.2020 N 2191/р "О Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов") под КП понимается поезд, имеющий установленные ОАО "РЖД" длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается - с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Согласно пункту 2.5.1.2 распоряжения ОАО "РЖД" (ред. от 29.10.2024) (утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 28.03.2016 N 525р), длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное Технологией.

Перевозчик проставляет штемпель "Контейнерный поезд" и тарифную отметку "05" (льготная) после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО "РЖД", осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции (пункт 2.5.9 от 28.03.2016 распоряжения N 525р).

Как установлено судом, на станции Находка-Восточная-эксп. ДВС ж.д. сформирован КП назначением на станцию ФИО3 Моск ж.д. в составе 59 условных вагонов. При этом после отцепки одного вагона КП последовал далее по маршруту и прибыл на станцию назначения без изменения номера и индекса поезда с сохранением условий КП по количеству вагонов (57-71 условных вагонов).

Соответственно, отцепка одного вагона N 64788300 на станции Белогорск 2 ЗБК ж.д. 95010 от спорного КП не повлекла снижение длины КП до показателя ниже порогового значения в 57 условных вагонов.

В имеющихся в материалах дела перевозочных документах (железнодорожные транспортные накладные) истцом проставлена отметка "Контейнерный поезд", следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины и загрузки в составе КП.

Суд обращает внимание, что по смыслу пунктов 5.14 и 6.10 Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 21.10.2015 N 2509р, данные о вагонах, отцепленных от маршрутов, вычеркиваются из натурного листа поезда, и против зачеркнутых номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов. Вносятся соответствующие изменения в графу "Вес груза в тоннах", в итоговый раздел натурного листа (ДУ-1) о составе, весе и длине поезда, а также в общие сведения о поезде в заглавной части натурного листа. Новые данные заверяются подписью работника станции и календарным штемпелем станции.

Станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.

Таким образом, начисление провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства.

Относительно причин отцепки вагона суд не может согласиться с доводом Ответчика об отцепке вышеуказанного вагона по причинам, не зависящим от перевозчика.

В Актах общей формы № 21824, № 21820, представленных в материалы дела в отношении отцепленного в качестве причины отцепки вагона указано - «эксплуатационная неисправность» (код 102 КЖА 2005 05, тонкий гребень).

Статьей 20 Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ) установлено, что техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет Перевозчик. Все вагоны по спорным отправкам приняты Перевозчиком без замечаний к их техническому состоянию.

Кроме того, судом также отклоняется довод Ответчика о расформировании контейнерного поезда в связи с отцепкой вагона в пути следования, ввиду следующего:

После отцепки вагона № 64788300, КП без изменения порядка последовательности вагонов проследовал далее и прибыл на станцию назначения ФИО3 Московской железной дороги с номером 1139, а также индексом поезда 9859-037-1905 (то есть без изменения номера и индекса поезда) в составе 58 физических вагонов длиной 58 условных вагона, в пределах длины, установленной ОАО «РЖД» в договоре № ТЦ-1010.

Согласно Типовому технологическому процессу работы сортировочной станции ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 11.12.2014 № 2927р, а также Типовому технологическому процессу работы участковой станции ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2015 № 2830р, допускается отцепка неисправных вагонов от транзитных поездов, и это не является расформированием поезда.

В соответствии п. 1.1. Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, натурный лист грузового поезда является основным технологическим документом, используемым для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов. Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Согласно Приложения №2 (Инструкция по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации), Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утверждены Приказом Минтранса России №250 от 23.06.2022г.) график движения поездов формируется в целях обеспечения безопасности движения поездов (п.п.2) п.2), выполнения технологического процесса по своевременной перевозке грузов (п.п.7) п.2), согласованности работы ж.д. транспорта общего и необщего пользования (п.п.8) п.2); каждому поезду присваивается номер установленный графиком движения поездов, кроме номера на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (п.4).

В соответствии с п.6.9 Раздела 6 Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами (утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» №2509р от 21.10.2015г.) если на одной из попутных станций (ранее станция назначения, указанной в натурном листе) изменяется состав маршрута с заменой станции назначения в индексе поезда и вагоны, включенные в этот маршрут, отправляются разными поездами, маршрут считается расформированным в пути следования.

Из указанного выше следует, что в пути следования КП Перевозчиком произведена маневровая работа по отцепке от КП технически неисправного вагона № 64788300 (по причинам, зависящим от перевозчика).

Таким образом, КП проследовал на станцию назначения ФИО3 Московской железной дороги без расформирования пути следования, так как номер и индекс поезда не изменился, что подтверждается натурным листом поезда.

Следует учесть, что перевозчик не лишен права предъявить грузоотправителю требование о возмещении расходов, связанных с отцепкой вагонов.

Суд также признает необоснованной ссылку Ответчика на ст. 30 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее также - УЖТ), как на основание для проведения доборов с Истца в связи с перерасчетом стоимости перевозки.

Таким образом, Перевозчик, не выявив никаких новых обстоятельств, при нормативном закреплении за ним права произвести перерасчет и списать денежные средства с грузополучателя, обладая до момента окончания перевозки информацией об отцепке вагона, не сделал этого, списание произошло после завершения договора перевозки, при этом списаны доборы не с ЕЛС грузополучателя, с ЕЛС ООО «НЭКО ЛАЙН АЗИЯ».

Учитывая изложенное у ОАО «РЖД», отсутствуют правовые основания на взыскание доборов и плат по ст. 30 УЖТ.

В связи с вышеизложенным, по Договору на организацию расчетов между Клиентом и Перевозчиком не урегулированы разногласия в расчетах на общую сумму 829 563,60 рублей (с учетом НДС 20%). Данные разногласия возникли вследствие доначисления и списания Перевозчиком с ЛС Истца провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе вышеуказанному КП, рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения Купавна Московской железной дороги без применения тарифной отметки 05 («Контейнерный поезд») при наличии в перевозочных документах отметки - «Контейнерный поезд». Перевозчиком безосновательно не применен при расчете провозной платы понижающий коэффициент, предусмотренный п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами, утвержденным постановлением ФЭК РФ от 17,06.2003 № 47-т/5 (далее -Прейскурант 10-01) для перевозок грузов в контейнерах в составе КП.

Таким образом, Перевозчик получил неосновательное обогащение в виде излишне полученных провозных платежей в размере 829 563,60 рублей (с учетом НДС 20%), в связи с чем суд приходит к выводу о наличии оснований для удовлетворения исковых требований.

Суд отмечает, что отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров. Следовательно, отмена перевозчиком понижающего коэффициента применительно ко всему контейнерному поезду в данном случае является неправомерной, поскольку ответчик, отправляя вагоны в составе КП, оплачивая услуги согласно действующему тарифу, рассчитывает на оказание услуг согласно прейскуранту.

Иной подход к толкованию пункта 29 Правил N 405, в отсутствие нормативно закрепленных признаков расформирования КП приведет к возможности манипулирования ответчиком тарифами в зависимости от своей выгоды и возникновению на его стороне неосновательного обогащения.

На основании статьи 110 АПК РФ судебные расходы по оплате государственной пошлины относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

решил:

Исковые требования – удовлетворить.

Взыскать с ОАО «РЖД» в пользу ООО «НЭКО ЛАЙН АЗИЯ» денежные средства в размере 829 563,60 рубля, расходы по оплате государственной пошлины в сумме 19 591 рубль.

Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия Решения.

Судья Капустина Е.В.