Решение от 9 июля 2025 г. по делу № А56-127344/2024

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6

http://www.spb.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А56-127344/2024
10 июля 2025 года
г.Санкт-Петербург



Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе судьи Шелемы З.А.,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску:

Истец: общество с ограниченной ответственностью транспортно-сырьевая компания "Урал" (620133, <...> Д. 68, офис 14, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 07.02.2018, ИНН: <***>)

Ответчик: общество с ограниченной ответственностью "Ижорский трубопрокатный завод" (196650, г.Санкт-Петербург, г. Колпино, тер. Ижорский завод, д. 32, литер АЩ, пом./ком 17-Н/12, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 24.05.2016, ИНН: <***>)

о взыскании 117.240 руб. 00 коп.

установил:

Общество с ограниченной ответственностью транспортно-сырьевая компания "Урал" (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью "Ижорский трубопрокатный завод" (далее – ответчик) с требованием о взыскании 117 240 руб. штрафа за нахождение вагонов №№ 63941769, 64058555, 65434904, 65452906, 65474025, 65474082 на собственных подъездных путях свыше срока, установленного статьей 99 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10.01.2003 N 18-ФЗ.

Определением от 21.01.2025 исковое заявление принято к производству в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Стороны извещены о принятии искового заявления к производству, рассмотрении дела в порядке упрощенного производства в соответствии с частью 2 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

 Ответчик против удовлетворения исковых требований возражал по основаниям, изложенным в отзыве.

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии с частью 5 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Исследовав и оценив в совокупности, представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства.

На станцию Колпино Октябрьскойжелезной дороги в адрес грузополучателя ООО «ИТПЗ» прибыли под выгрузку вагоны №№: 63941769, 64058555, 65434904, 65452906, 65474025, 65474082.

В соответствии со ст. 36 Федерального закона от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ), по прибытию груза на железнодорожную станцию назначения перевозчик обязан выдать груз и транспортную железнодорожную накладную грузополучателю, который обязан оплатить причитающиеся перевозчику платежи и принять груз. Грузополучатель в свою очередь (ответчик) обязуется по прибытию груза на железнодорожную станцию назначения принять его и выгрузить с соблюдением технологического срока оборота вагонов.

Выдача перевозчиком оригинала накладной грузополучателю удостоверяется перевозчиком, проставлением в оригинале накладной в разделе календарного штемпеля информации о выдаче оригинала накладной грузополучателю. Выдача оригинала накладной грузополучателю означает выдачу груза (вагона) грузополучателю (пункт 6 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 29).

Спорные вагоны с грузом были приняты ответчиком.

Ответчик, будучи грузополучателем после принятия вагонов с грузом не принял мер к организации выгрузки груза из подвижного состава в нормативный срок, в результате чего, вагоны простояли на подъездном пути грузополучателя сверх установленных Уставом сроков.

Общее количество часов нахождения вагонов на подъездном пути ответчика составило 819,00 ч., из них 586,20 ч. вагоны простаивали на выгрузке.

ООО «ИТПЗ», как грузополучатель, несет ответственность за нахождение спорных вагонов на собственных подъездных путях свыше сроков, предусмотренных Уставом в общей сумме штрафа 117.240 руб. 00 коп. руб. 00 коп.

Направленная в адрес ответчика претензия №625-09/2024 от 25.09.2024 оставлена последним без удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.

Согласно   ст.   21   Федерального   закона   от   10.01.2003   №   18-ФЗ   «Уставжелезнодорожного транспорта Российской Федерации», п. 4 «Правил выдачи грузов нажелезнодорожном транспорте», утв. Приказом МПС России от 18.06.2003 № 29, выгрузка грузов в местах необщего пользования обеспечивается грузополучателем.                                                                     

В силу ч. 6 ст. 62 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта  Российской Федерации» за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику, под погрузкой, выгрузкой на местах общего и необщего пользования, в том числе на железнодорожных путях необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота  вагонов, контейнеров либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку локомотивами, принадлежащими перевозчику, грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования несут перед перевозчиком ответственность в соответствии со статьей 99 настоящего Устава.

В соответствии с правовой позицией Президиума Верховного Суда Российской Федерации, изложенной им в п. 14 «Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции» от 20.12.2017, требования об уплате штрафа, предусмотренного ч. 6 ст. 62 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, могут быть предъявлены как перевозчиком, так и владельцем вагона, являющимся оператором подвижного состава, за задержку принадлежащего ему вагона под погрузкой или выгрузкой.

Согласно ч. 2 ст. 99 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчикам, под погрузкой, выгрузкой грузов в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, установленных договорами на подачу и уборку вагонов или договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов, контейнеров под погрузку, вьн-рузку грузов локомотивами перевозчика грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования уплачивают перевозчику в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 настоящего Устава, без внесения при этом платы за пользование вагонами, контейнерами.

Ч. 1, ч. 3, ч. 4 ст. 100 Федерального закона «Устав железнодорожного транспортаРоссийской Федерации» установлено, что за задержку вагонов в случаях, предусмотренных статьями 47 и 99 настоящего Устава, с грузоотправителя, грузополучателя перевозчиком за каждый час простоя каждого вагона взыскивается штраф в размере 0,2 базового размера исчисления сборов и штрафов. За задержку цистерн, цементовозов, бункерных полувагонов, минераловозов и других специализированных вагонов размер штрафа, предусмотренный внастоящей статье, увеличивается в два раза, за задержку рефрижераторных вагонов итранспортеров -в три раза. Задержка вагонов менее чем на пятнадцать минут в расчет не принимается, задержка вагонов от пятнадцати минут до одного часа принимается за полный час.                           

Согласно ст. 2 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» базовый размер исчисления сборов и штрафов - величина, в соответствии с которой рассчитываются сборы и штрафы для участников перевозочного процесса, равная 100 рублям.

В силу п. 4.1. «Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования», утв. Приказом МПС России от 18.06.2003 № 26, время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов железнодорожного пути необщего пользования уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика. 

Доводы ответчика о том, что истец является ненадлежащим, опровергаются материалами дела, подтверждающими статус истца в качестве оператора железнодорожного подвижного состава.

Собственником и оператором спорных вагонов является ООО ТСК «УРАЛ», о чем свидетельствуют справки о вагоне из АБД ПВ из АС «ЭТРАН»; договоры на предоставление подвижного состава, заключенные с собственниками вагонов; платежные документы, свидетельствующие об оплате привлеченных вагонов истцом для перевозки груза в адрес ответчика.

Согласно п. 14 «Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции» (утв. Президиум Верховного Суда РФ 20.12.2017) в результате реформы, произошедшей после принятия Устава железнодорожного транспорта, перевозчик перестал быть единственным владельцем вагонов.

В соответствии со ст. 2 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» оператор железнодорожного подвижного состава - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве, участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров. Права оператора подвижного состава и при использовании принадлежащих ему вагонов не должны отличаться от прав перевозчика.

Статус оператора подвижного состава не может быть определен исключительно юридическим основанием возникновения в спорный период у лица права владения вагонами (видом заключенного договора по предоставлению таких вагонов), поскольку в перевозочном процессе, зачастую, эксплуатацию подвижного состава в рамках конкретной хозяйственной операции по перемещению груза (и, соответственно, по его погрузке, выгрузке) осуществляют несколько лиц в рамках нескольких последовательно заключенных договоров, в связи с чем, статус оператора подвижного состава должен быть определен исходя их совокупности фактических действий совершаемых лицом с вагонами в спорный период времени.

В материалы дела истцом представлены документы, подтверждающие право законного владения спорным вагоном (статус оператора вагонов), а именно: счет-фактура, платежное поручение.

Кроме того, истец владел спорными вагонами в спорный период на основании права собственности и праве финансовой аренды (лизинга), о чем свидетельствуют справки из АБД ПВ.

Информация относительно собственника и арендатора подвижного состава фиксируется в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ), которая является электронным паспортом вагона, доступ к которому может получить любое заинтересованное лицо. Получить данную справку может любой пользователь системы ЭТРАН. Такая же возможность есть и у ответчика как грузополучателя.

В соответствии с п. 5.3.10 Положения о Федеральном агентстве железнодорожного транспорта, утвержденного постановлением Правительства РФ № 397 от 30.07.2004 Приказа Минтранса России № 267 от 19.07.2017 г. «Об организации работы по осуществлению пономерного учета железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на путях общего и необщего пользования», Приказа Минтранса России № 28 от 24.01.2018 г. «Об утверждении административного регламента ФАЖТ предоставлением государственной услуги по осуществлению пономерного учета железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на путях общего и необщего пользования» пономерной учет железнодорожного подвижного состава осуществляет Федеральное агентство железнодорожного транспорта ФАЖТ (Росжелдор).

Пономерной учет осуществляется на основе следующих требований: приказ Минтранса России № 267 от 19.07.2017 «Об организации работы по осуществлению пономерного учета железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на путях общего и необщего пользования», Приказа Минтранса России N 28 от 24.01.2018 г. «Об утверждении административного регламента ФАЖТ предоставлением государственной услуги по осуществлению пономерного учет железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на путях общего и необщего пользования» (далее - Административный регламент).

Результатом государственной услуги о пономерном учете является внесение сведений о железнодорожном подвижном составе в информационные базы данных железнодорожного подвижного состава ФАЖТ (Росжелдора), а также в автоматизированную базу данных парка вагонов (АБД ПВ) информационного вычислительного центра железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА). Данные базы данных содержат сведения обо всех вагонах, которые допущены железнодорожной администрацией к эксплуатации на путях общего пользования.

Согласно Регламенту информационного обеспечения системы технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования, утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 05.12.2006 № 2385р, ГВЦ ОАО «РЖД» обеспечивает ведение АБД ПВ (автоматизированной базы данных подвижного состава) на дорожном уровне в информационно-вычислительных центрах железных дорог.

Согласно п. 1.1. Инструкции по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках по железнодорожным путям общего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД» утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 12.04.2010 № 766р (ред. от 01.03.2021), в погрузке и выгрузке учитываются исправные грузовые вагоны рабочего парка всех форм собственности, используемые для перевозки грузов, имеющие право выхода на железнодорожные пути общего пользования ОАО «РЖД» (колея 1520 и 1067 <*> мм), с восьмизначной нумерацией, зарегистрированные в автоматизированной базе данных парка вагонов (далее - АБД ПВ).

Таким образом, ОАО «РЖД» нормативно уполномочено на ведение базы данных, сведения которой носят официальный характер, являются общедоступными и могут быть получены всеми участниками перевозочного процесса в виде справок ГВЦ ОАО «РЖД».

Учитывая изложенные обстоятельства, требования истца являются правомерными, обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме.

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области,

решил:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Ижорский трубопрокатный завод" (ИНН: <***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью транспортно-сырьевая компания "Урал" (ИНН: <***>)                                                                                                                                                                                   117 240 руб. штрафа за нахождение вагонов №№ 63941769, 64058555, 65434904, 65452906, 65474025, 65474082 на собственных подъездных путях свыше срока, установленного статьей 99 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10.01.2003 N 18-ФЗ, а также 10 862 руб. расходов по уплате государственной пошлины и 294 руб. почтовых расходов.

Решение подлежит немедленному исполнению и может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня принятия решения в полном объеме.


Судья                                                                          Шелема З.А.