Решение от 7 апреля 2025 г. по делу № А73-8220/2024

Арбитражный суд Хабаровского края

г. Хабаровск, ул. Ленина 37, 680030, www.khabarovsk.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-8220/2024
г. Хабаровск
08 апреля 2025 года
Резолютивная часть судебного акта объявлена 25.03.2025.

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи Т.И. Тереховой,

при ведении протокола секретарем судебного заседания Д.И. Созыгашевой,

рассмотрел в заседании суда дело по иску общества с ограниченной ответственностью «ПАСИФИК ЛОДЖИСТИК» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 690001, <...>, помещ. 22)

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 107174, <...>, <...>)

о взыскании 18 751 470 руб. 10 коп.

При участии в судебном заседании:

от истца (посредством веб-конференции) – ФИО1, по доверенности от 01.01.2025 № 22/25-ПЛ, диплом от 29.05.2009,

от ответчика – ФИО2, по доверенности от 14.07.2023 № ДВОСТ НЮ-116/Д, диплом от 04.06.2005 (до перерыва), ФИО3, по доверенности от 14.07.2023 №ДВОСТ НЮ-116/Д, диплом от 22.06.2007 (после перерыва)

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью «ПАСИФИК ЛОДЖИСТИК» обратилось в арбитражный суд с иском к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о взыскании неосновательного обогащения в размере 18 086 286 руб. 60 коп.

Иск мотивирован расформированием в пути следования контейнерных поездов в связи с отцепкой вагонов ввиду обнаружения технических и коммерческих неисправностей, возникших не по вине перевозчика, снятием в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» с последующим начислением добора тарифа на станции назначения.

Определением суда от 23.05.2024 исковое заявление принято к производству суда, назначено предварительное судебное заседание.

Определением суда от 17.07.2024 предварительное судебное заседание было отложено.

Определением суда от 12.08.2024 дело назначено к судебному разбирательству.

Определением суда от 26.09.2024 судебное заседание было отложено.

Определением суда от 24.10.2024 судебное заседание было отложено.

Определением суда от 21.11.2024 судебное заседание было отложено.

Определением суда от 09.01.2025 судебное заседание было отложено.

Определением суда от 30.01.2025 судебное заседание было отложено.

В судебном заседании 03.03.2025 судом объявлялись перерывы в связи с необходимостью уточнения сторонами расчетов и их проверки судом.

После перерыва в судебном заседании представитель истца устно заявила ходатайство об уточнении исковых требований - просила взыскать неосновательное обогащение в размере 18 751 470 руб. 10 коп. согласно уточненному расчету.

Судом в отсутствие возражений ответчика в порядке ст. 49 АПК РФ принято уточнение исковых требований.

Представитель истца уточненные исковые требования поддержала в полном объеме.

Представитель ответчика иск не признала по доводам письменного отзыва. Ссылалась на отцепку вагонов по техническим и коммерческим неисправностям и правомерность снятия отметки «контейнерный поезд» и начисление добора провозной платы. Также указывает на несоблюдение истцом условной длины контейнерных поездов после отцепки вагонов. Просит в иске отказать. Представлен контррасчет заявленных требований.

Изучив материалы дела, заслушав доводы сторон, суд полагает иск подлежащим удовлетворению частично по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, истцом (клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Гайдамак Дальневосточной железной дороги от 30.12.2021 № ТЦ-1273. В рамках данного Договора осуществляется формирование контейнерного поезда (далее - КП) на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной и на условиях, установленных Договором.

В соответствии с п. 3.2 договора расчеты производятся в соответствии с условиями соглашения об организации расчетов от 31 декабря 2013 г. №ТЦ-3251, код плательщика 1004694818, заключенного между Клиентом и ОАО «РЖД» в лице Дальневосточного ТЦФТО. Соглашением предусмотрено регулирование взаимоотношений сторон, связанных с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) Клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов.

Из представленных в дело документов следует, что в 2022-2023 гг. ОАО «РЖД» со станции Гайдамак (эксп.) Дальневосточной железной дороги назначением на станции Ховрино Октябрьской железной дороги, ФИО4 Московской железной дороги и Иня-Восточная Западно-Сибирской железной дороги приняло к перевозке контейнерные поезда №№ 9800-156-1910, 9806-413-0600, 9806-001-2386, 9859-042-2306, 9806-217-0600, 9806-211-0600, 9806-189-0600, 9806-364-0600, 9806-317-0600, 6859-049-5101, 9806-267-0600, 9806-280-0600, 9859-091-2306, 9822-112-1811, 9806-793-8516, 9859-179-2306, 9806-191-0600, 9806-271-0600, 9800-022-1910, 9806-349-0600.

В пути следования произошла отцепка вагонов:

- от поезда 9800-156-1910 отцеплен вагон № 94488194 – причина отцепки «технологическая неисправность»,

- от поезда 9806-413-0600 отцеплен вагон № 98160732 – причина отцепки «технологическая неисправность»,

- от поезда 9806-001-2386 отцеплен вагон № 98084395 – причина отцепки «технологическая неисправность»,

- от поезда 9859-042-2306 отцеплен вагон № 98034994 – причина отцепки «технологическая неисправность»,

- от поезда 9806-217-0600 отцеплен вагон № 98095052 – причина отцепки «технологическая неисправность»,

- от поезда 9806-211-0600 отцеплен вагон № 54158894 – причина отцепки «технологическая неисправность»,

- от поезда 9806-189-0600 отцеплен вагон № 98115876 – причина отцепки «технологическая неисправность»,

- от поезда 9806-364-0600 отцеплен вагон № 98132103 – причина отцепки «технологическая неисправность»,

- от поезда 9806-317-0600 отцеплен вагон № 54282447 – причина отцепки «технологическая неисправность»,

- от поезда 6859-049-5101 отцеплены вагоны № 98030497, 98160674 – причина отцепки «эксплуатационная неисправность»,

- от поезда 9806-267-0600 отцеплен вагон № 53076824 – причина отцепки «технологическая неисправность»,

- от поезда 9806-280-0600 отцеплен вагон № 98131402 – причина отцепки «технологическая неисправность»,

- от поезда 9859-091-2306 отцеплен вагон № 98110240 – причина отцепки «технологическая неисправность»,

- от поезда 9822-112-1811 отцеплен вагон № 98130701 – причина отцепки «технологическая неисправность»

- от поезда 9859-179-2306 отцеплен вагон № 98146277 – причина отцепки «технологическая неисправность»,

- от поезда 9806-793-8516 отцеплен вагон № 98537897 – причина отцепки «разница на тележки»,

- от поезда 9806-191-0600 отцеплен вагон № 58428285 – причина отцепки «разница на тележки»,

- от поезда 9806-271-0600 отцеплен вагон № 98131345 – причина отцепки «превышение грузоподъемности»,

- от поезда 9800-022-1910 отцеплен вагон № 98538432 – причина отцепки «коммерческая неисправность - течь груза»,

- от поезда 9806-349-0600 отцеплен вагон № 98538036 – причина отцепки «коммерческая неисправность - течь груза».

Причины отцепки спорных вагонов зафиксированы актами общей формы и коммерческими актами, составленными на промежуточных станциях.

В связи с отцепкой указанных выше вагонов применение тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» при расчете провозных платежей перевозчиком отменено, произведен перерасчет провозных платежей, добор платы списан с ЕЛС истца.

Данные обстоятельства послужили основанием для обращения истца с настоящим иском в суд.

В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен УЖТ РФ.

Согласно положениям УЖТ РФ, плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.

Такие тарифы установлены Прейскурантом № 10-01, утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 г. № 47-т/5, выбор конкретного тарифа зависит от ряда определенных обстоятельств.

Согласно пункту 2.35.1 Прейскуранта № 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3 Прейскуранта № 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Положениями части 1 статьи 30 УЖТ РФ предусмотрено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

При несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов, грузобагажа прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

Перевозчик по обращению в письменной форме грузоотправителя (отправителя), согласованному с грузополучателем (получателем), может принимать решение о внесении платы за перевозку грузов, грузобагажа и иных причитающихся перевозчику платежей грузополучателем (получателем) на железнодорожной станции назначения (часть 4 статьи 30 УЖТ РФ).

Вместе с тем, в силу части 5 статьи 30 УЖТ РФ окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

В соответствии с пунктом 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе контейнерного поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно Приложению № 9 «Особенности оказания услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при его формировании на путях общего или необщего пользования станции» (распоряжение ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД» (регламентирующий документ: распоряжение ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р «О Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов» (далее – распоряжение ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг)), контейнерный поезд – это поезд, имеющий установленные ОАО «РЖД» длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.

Согласно пункту 2.5.1.2 распоряжения ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг, длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное Технологией.

В соответствии с пунктом 2.5.9 указанного распоряжения перевозчик проставляет штемпель «Контейнерный поезд» после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Из материалов дела следует, что в спорный период со станции Гайдамак (эксп) Дальневосточной железной дороги на основании договора № ТЦ-1273 оформлено 20 контейнерных поездов назначением на станции Ховрино Октябрьской железной дороги, ФИО4 Московской железной дороги и Иня-Восточная Западно-Сибирской железной дороги, КП присвоены соответствующие номера и индексы.

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 г. на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

В пути следования от сформированных КП отцеплены неисправные вагоны.

В связи с отсутствием законодательного определения понятий «расформирование поезда» или «расформирование состава» такие определения формулируются в теории и на практике. Расформирование состава поезда и отцепка вагонов от состава поезда являются отдельными видами маневров.

В случае расформирования состава, вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы, между тем отцепка вагонов от контейнерных поездов произошла по причине обнаружения технологических, эксплуатационных и коммерческих неисправностей, что в свою очередь не подпадает под определение «расформирования» поезда.

Вместе с тем, после отцепки неисправных вагонов от поименованных в иске поездов, КП последовали далее и прибыли на станцию назначения без изменения порядка последовательности вагонов, то есть без изменения номера и индекса поездов. Доказательств обратному ответчиком не представлено.

Довод ответчика о том, что поскольку причиной отцепки ряда вагонов послужили технические неисправности, возникшие по независящим от перевозчика причинам, следовательно, плата за перевозку не сохраняется, и поезд перестал быть контейнерным, судом отклоняется, поскольку отцепка произведена после погрузки, оформления КП и присвоения им соответствующих индексов поезда.

При этом, согласно пункту 2 Порядка № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, соответственно, в рассматриваемом случае отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, а также сбора за охрану, что прямо следует из положений статьи 2 УЖТ РФ.

Кроме того, согласно статье 20 УЖТ закреплена обязанность перевозчика подавать под погрузку исправные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны.

Пунктом 13 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374, предусмотрено, что в соответствии со статьей 20 УЖТ техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.

Следовательно, вагоны, которые принимаются к перевозке и выпускаются на инфраструктуру железнодорожного транспорта общего пользования, должны быть технически исправны, и ответственность за их исправность несет перевозчик.

В перевозочных документах ответчиком первоначально проставлена отметка «Контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка поезда соответствующим требованиям.

Довод ответчика о наличии вины грузоотправителя в возникновении коммерческих неисправностей в пути следования, равно как и довод о превышении грузоподъемности,  также не имеет правового значения для разрешения вопроса о правомерности добора провозной платы в отношении вагонов, оставленных в составе контейнерного поезда. На момент оформления договора перевозки груз в контейнерах был погружен и закреплен в соответствии с Техническими условиями, параметры отправки, необходимые для формирования контейнерного поезда, на дату начала перевозки истцом соблюдены. Иного ответчиком не доказано.

Требований о взыскании неправомерно списанного добора платы по отцепленным вагонам истцом в настоящем иске не заявлено.

Таким образом, ответчик принял к перевозке контейнеры в составе КП, поезда следовали до станций назначения без расформирования в пути следования и, соответственно, основания для корректировки (добора) провозной платы и сборов за охрану груза у ОАО «РЖД» отсутствовали.

При этом, поскольку условия формирования контейнерного поезда устанавливаются перевозчиком с учетом технических и технологических возможностей станций отправления, назначения, а также маршрута следования контейнерного поезда, одно только уменьшение условной длины поезда по прибытию на станцию назначения ниже пределов, заявленных в телеграмме, ввиду отцепки единичных неисправных вагонов в условиях сохранения иных параметров (в том числе, маршрута и графика движения, количества станций переработки), не дает перевозчику права в одностороннем порядке изменять условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки.

В силу 10 УЖТ РФ в договорах об организации перевозок определяются предполагаемые объемы перевозок грузов. Сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иных условий.

Окончательные расчеты, связанные с перевозкой грузов, производятся грузополучателем по прибытии груза на железнодорожную станцию назначения до момента его выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозки и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться и после выдачи груза (статья 30 Устава).

Таким образом, начисление провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства. Таких доказательств ответчик в нарушение ст. 65 АПК РФ в материалы дела не представил. Возникшие в пути следования неисправности такими обстоятельствами, по смыслу ст. 30 УЖТ, не являются.

На основании изложенного, исходя из положений пункта 22 Правил № 405, условий заключенного между сторонами договора, а также Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, отцепка вагонов от КП не дает безусловных оснований для признания поезда расформированным, поскольку такая отцепка не повлекла какого-либо нарушения требований и обязательных условий, установленных перевозчиком к КП, и принятому самим перевозчиком с проставлением штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05».

Довод ответчика со ссылкой на пункт 29 Правил № 405 о том, что в случае отцепки вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, КП считается расформированным, а провозная плата в силу статьи 30 УЖТ РФ подлежит пересчету, судом отклоняется, поскольку в соответствии со статьей 30 УЖТ РФ дано право произвести доначисление провозных платежей, однако такое доначисление должно быть осуществлено на законных основаниях.

Вместе с тем, доводы ОАО «РЖД» противоречат пункту 29 Правил № 405, в котором указано буквально следующее: «В случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку».

Таким образом, отцепка вагона от КП возможна как по зависящим от перевозчика причинам, так и по не связанным с действиями перевозчика обстоятельствам.

Пунктом 29 Правил № 405 установлено единственное правило о том, что если отцепка возникла по зависящим от перевозчика причинам, то КП в любом случае не считается расформированным.

Ответчик, указывая на необходимость буквального толкования данного пункта, сам толкует его расширительно. Данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от КП в пути следования по иным (не зависящим от перевозчика) причинам приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Таким образом, данный пункт регулирует исключительно случаи отцепок вагонов в составе КП, возникших по причинам, зависящим от перевозчика, и не распространяет свое действие на случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от перевозчика.

Учитывая, что в рассматриваемом случае отцепка вагонов от КП произошла по причине возникновения технических и коммерческих неисправностей и, по мнению ответчика, не зависела от действий перевозчика, то пункт 29 Правил № 405 в спорной ситуации не подлежит применению.

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров. Соответственно, отмена перевозчиком понижающего коэффициента применительно ко всему КП в любом случае является неправомерной, поскольку истец, отправляя вагоны в составе КП, оплачивая услуги согласно действующему тарифу, рассчитывает на оказание услуг согласно прейскуранту. Иной подход к толкованию пункта 29 Правил № 405, предложенный ответчиком, в отсутствие нормативно закрепленных признаков расформирования КП приведет к возможности манипулирования им тарифами в зависимости от своей выгоды и возникновению на его стороне неосновательного обогащения.

Таким образом, в целях недопущения злоупотребления правом со стороны перевозчика в виде перерасчета и добора провозной платы в связи с отцепкой в пути следования от КП вагона по причине технической или коммерческой неисправности, возникшей не по вине перевозчика, такие действия перевозчика нельзя признать правомерными.

Согласно п. 1 ст. 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное 7 обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 ГК РФ. Эти правила применяются и в отношении требований одной стороны в обязательстве к другой о возврате исполненного в связи с этим обязательством (п. 3 ст. 1103 ГК РФ).

Исходя из смысла указанной нормы, обязательства из неосновательного обогащения возникают при одновременном наличии трех условий: факту приобретения или сбережения имущества, то есть увеличения стоимости собственного имущества приобретателя, присоединения к нему новых ценностей или сохранение того имущества, которое по всем законным основаниям неминуемо должно было выйти из состава его имущества; приобретение или сбережение имущества за счет другого лица, а также отсутствие правовых оснований приобретения или сбережения имущества одним лицом за счет другого.

Таким образом, суд приходит к выводу о том, что денежные средства в виде добора провозной платы в отношении вагонов, продолживших следование по маршруту в составе КП, списаны ответчиком с ЕЛС истца в отсутствие правовых оснований, в связи с чем признаются неосновательным обогащением ответчика.

Судом при проверке расчета истца установлен ряд несоответствий указанных в нем сумм данным первичной документации, в связи с чем суд признает обоснованным контррасчет ответчика. Верная сумма неосновательного обогащения, подлежащая взысканию с ответчика, составляет 18 657 956 руб. 50 коп. В остальной части иска надлежит отказать.

Судебные расходы истца по оплате государственной пошлины подлежат отнесению на ответчика пропорционально удовлетворенным исковых требованиям на основании ст. 110 АПК РФ. Государственная пошлина в части принятых судом уточнений с учетом частичного отказа в иске подлежит взысканию с истца в федеральный бюджет.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Исковые требования удовлетворить частично.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью «ПАСИФИК ЛОДЖИСТИК» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в счет неосновательного обогащения – 18 657 956 руб. 50 коп., в счет судебных расходов по оплате государственной пошлины – 113 431 руб.

В остальной части иска отказать.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в доход федерального бюджета государственную пошлину в сумме 2 744 руб.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «ПАСИФИК ЛОДЖИСТИК» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в доход федерального бюджета государственную пошлину в сумме 582 руб.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия (изготовления его в полном объеме), если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.


Судья                                                                                    Т.И. Терехова