Приговор № 1-1/2019 1-33/2018 Р1-1/2019 от 11 марта 2019 г. по делу № 1-1/2019

Дело № 1-1/2019


ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

12 марта 2019 года п. Палкино Псковской области

Палкинский районный суд Псковской области в составе председательствующего судьи Крипайтис Н.А., при секретаре Егоровой Г.А., с участием государственных обвинителей - пом. прокурора Псковской транспортной прокуратуры Воробьева А.В., ст. помощника прокурора Псковской транспортной прокуратуры Васильевой В.С., представителя потерпевшего юридического лица – Эксплуатационного локомотивного депо Дно (ТЧ-18) - ФИО1, подсудимых ФИО2, ФИО3, защитников – Дозорова В.Е., ордер №016416 от 08.10.2018, ФИО4, ордер №016333 от 07.11.2018, рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении:

ФИО2, **.**.****г. года рождения, уроженца ...., гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: ...., с высшим образованием, военнообязанного, женатого, на иждивении имеющего одного малолетнего ребенка, работающего ххх, не судимого, под стражей по данному уголовному делу не содержащегося,

ФИО3, **.**.****г. года рождения, уроженца .... гражданина РФ, зарегистрированного по адресу: .... проживающего по адресу: ...., со средним образованием, военнообязанного, женатого, на иждивении имеющего одного малолетнего ребенка, работающего ххх под стражей по уголовному делу не содержащегося, ранее судимого:

- приговором мирового судьи судебного участка №32 г. Пскова от 20.04.2018 по ст. 112 ч.1 УК РФ к 8 месяцам ограничения свободы. 28.01.2019 снят с учета ОИН ФКУ УИИ УФСИН России по Псковской области в связи с отбытием срока наказания,

обвиняемых в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 30 п. «а» ч. 2 ст. 158 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

ФИО2 и ФИО3 совершили покушение на кражу, то есть покушение на тайное хищение чужого имущества, совершенное группой лиц по предварительному сговору, при следующих обстоятельствах.

ххх 2018 года до 04 часов 29 минут, точное время в ходе следствия не установлено, машинист Эксплуатационного локомотивного депо Дно Октябрьской Дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» ФИО2 и помощник машиниста Эксплуатационного локомотивного депо Дно Октябрьской Дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» ФИО3 вступили в преступный сговор, направленный на совместное безвозмездное изъятие дизельного топлива для личных целей, из топливной системы тепловоза ТЭМ18ДМ № 875, находящегося под их управлением.

Реализуя свой преступный умысел, ххх 2018 года в период времени с 02 часов 31 минуты до 04 часов 29 минут ФИО2 и ФИО3, находясь на своем рабочем месте, в шевровом тепловозе ТЭМ18ДМ № 875, приписки Эксплуатационного локомотивного депо Великие Луки Октябрьской железной дороги, следуя в составе поезда № 8902 со станции Пыталово на станцию Псков, согласно состоявшейся ранее договоренности, имея умысел на тайное хищение дизельного топлива из топливной системы тепловоза, действуя совместно из корыстных побуждений, тайно, неустановленным способом наполнили заранее приготовленные ими пластиковые емкости цилиндрической формы, в количестве четырех штук, объемом примерно по 35 литров каждая, дизельным топливом из топливной системы тепловоза ТЭМ18ДМ №875, принадлежащим ОАО "РЖД", общей массой не менее 89,8 килограмм, стоимостью за 1 килограмм 42 рубля 64 копейки, на общую сумму 3 829 рублей 07 копеек.

Далее ФИО2 и ФИО3 16 июля 2018 года в период времени с 04 часов 29 минут до 04 часов 33 минут, следуя в составе поезда № 8902 на тепловозе ТЭМ18ДМ №875 по участку 302-303 километры железнодорожного перегона станция Дуловская - станция Черская Палкинского района Псковской области, во исполнение единого преступного умысла, направленного на совместное совершение хищения дизельного топлива, сбросили четыре наполненные дизельным топливом пластиковые емкости из тепловоза в полосу отвода.

Однако, довести свои преступные действия до конца ФИО2 и ФИО3 не смогли не зависящим от них обстоятельствам, так как их действия были пресечены сотрудниками Псковского ЛО МВД России на транспорте, проводившими в отношении них ОРМ «Наблюдение», в результате которого ФИО2 и ФИО3 были задержаны на станции Псков, куда они следовали в составе поезда № 8902 после сброса ими емкостей с дизельным топливом.

Таким образом, ФИО2 и ФИО3, действуя из корыстных побуждений, свободным доступом, группой лиц по предварительному сговору, покушались тайно похитить дизельное топливо в общем количестве не менее 89,8 килограмм, стоимостью за 1 килограмм 42 рубля 64 копейки, принадлежащее ОАО "РЖД", чем могли причинить указанной организации материальный ущерб на общую сумму 3 829 рублей 07 копеек.

Подсудимый ФИО2 вину в судебном заседании в совершении им преступления не признал, пояснил суду, что работает в должности машиниста тепловоза Эксплуатационного локомотивного депо Дно. 15.07.2018 в 21 час заступил на смену для размена тепловоза на станции «Пыталово». Изначально с помощником машиниста ФИО3 из депо от станции «Псков» поехали на станцию «Пыталово». Участок пути между станцией «Черская-Дуловка» пересекали, судя по расшифровке, которую не оспаривает, 16.07.2018 в 04 часа 30 минут. В кабине машиниста у него не находилось посторонних предметов, в том числе, наполненных чем-либо или пустых канистр. Из кабины тепловоза во время следования не выходил, это невозможно, поскольку у него на руке имеется специальный прибор ТСКБМ, не позволяющий выйти ему из кабины машиниста. Если бы он вышел из кабины, сработал свисток и произошло бы экстренное торможение тепловоза. Средняя скорость тепловоза была 60 км/ч при скорости движения маневрового локомотива по этим участкам в 80 км/ч, снижение скорости связано с плохой видимостью, поскольку был сильный туман. Установленную разницу в топливе 31 кг может объяснить недоработкой системы подсчета топлива. Со свидетелями, допрошенными в ходе судебного следствия, не знаком, их показания, данные в суде, может объяснить тем, что, скорее всего, произошла путаница в локомотивах, поскольку перед локомотивом под их управлением стоял иной локомотив, который отправлялся в г. Остров, идентичный их локомотиву, тоже серо-красного цвета ТМ-18 ДМ.

Подсудимый ФИО3 в судебном заседании вину в инкриминируемом ему преступлении не признал, пояснил, что работает помощником машиниста с 2010 года, последний год работал в бригаде с машинистом ФИО2 15.07.2018 ему позвонили и попросили явиться к 21 часу в депо, поскольку будет обмен маневровых тепловозов на станции Пыталово. К 21 часу пришел на работу в депо Псков, с ФИО2 прошли медкомиссию, переоделись, приняли тепловоз, приехали в Пыталово, там сдали принимающему маневровому машинисту, у него приняли маневровый тепловоз ТМ18ДМ, номер не помнит, и направились в г. Псков. В его обязанности входит, в том числе, осмотр дизельного помещения, измерение жидкости, доклад машинисту, все ли в порядке с тепловозом. Был ли технически исправен данный тепловоз, утверждать не может; он его принял, решил, что до г. Пскова доедут, в тепловозе было просрочено техническое обслуживание. В г. Псков перегоняли тепловоз для прохождения ТО, снабжения. Двигались со скоростью около 60 км/ч, поскольку на участке ФИО5 много переездов, большая интенсивность движения, кроме этого, был сильный туман, видимость плохая, с большой скоростью ехать было опасно, это была самая оптимальная скорость, которая обеспечивала безопасность движения. Во время движения машинист находился в кабине с правой стороны, он – с левой. Во время движения ни он, ни ФИО2 кабину не покидали. С собой в кабину посторонних предметов, не брали, взята была с собой только сумка, в которой находятся еда, ключи, документы. Показания свидетелей, данных в ходе судебного следствия, может объяснить тем, что свидетели что-то перепутали. Перерасход топлива объясняет тем, что тепловоз может, как сэкономить, так и пережечь топливо, такое случается, на это может повлиять и техническое состояние тепловоза. Когда прибыли в г. Псков, готовились к переезду в депо, появились двое сотрудников полиции, вызвали начальника, инструктора, осмотрели тепловозы, сумки и увезли их в отдел.

Несмотря на непризнание подсудимыми вины, их виновность в совершении преступления подтверждается исследованными в судебном заседании доказательствами в их совокупности, а именно:

- показаниями представителя потерпевшего юридического лица - Эксплуатационного локомотивного депо Дно (ТЧ-18) - ФИО1 о том, что ФИО2 и ФИО3 – работники РЖД, исполняя свои трудовые обязанности, перегоняя локомотив из г. Пыталово в г. Псков, совершили кражу дизельного топлива и были задержаны сотрудниками полиции, ему стало известно от сотрудников полиции или от работников локомотивного депо. Ему также известно, что данные граждане были задержаны сразу же по приезду на станцию Псков. Было похищено 4 канистры по 35 литров каждая. Факт того, что канистры относятся именно к тому тепловозу, который перегоняли подсудимые Васильев и ФИО3, был установлен в результате сравнительного анализа. Специалист берет пробу дизельного топлива из локомотива и из тех канистр, которые изъяты. Поскольку справку о размере ущерба выдает локомотивное депо, безусловно, недостача топлива в транспортном средстве была установлена. Канистры с топливом были изъяты сотрудниками полиции, на сегодняшний день претензий материального характера к подсудимым не имеют;

- показаниями свидетеля ФИО6 – оперуполномоченного ОБППГ Псковского линейного отдела о том, что ранее им проводились оперативно-розыскные мероприятия по факту хищения нефтепродуктов. Было установлено место хищения, место сброса канистр. 15 июля 2018 года он, работники полиции ФИО8 и ФИО7 по указанию начальника полиции осуществляли наблюдение. В качестве незаинтересованного лица в мероприятии принимал участие ФИО9. Наблюдение велось за участком 302-303 км, 302 км – пикет9, 303 км- пикет1. В ходе наблюдения велась видеосъемка, им была выдана камера «SONY HDR CX 130» ФИО7 для фиксации тепловоза и факта самого выброса. По прибытии ими было осмотрено место наблюдения для того, чтобы убедиться в отсутствии посторонних предметов, в том числе канистр. Тепловоз красно-серого цвета ТЭМ 18 ДМ-875 без вагонов проследовал в 4 часа 29 минут, возвращался из г. Пыталово от ст. «Дуловская» до ст. «Черская». Факт сброса канистр он видел лично; наблюдал, как Васильев и ФИО3 находились на платформе тепловоза по левой стороне по ходу движения в сторону г. Пскова, каждый из них сбросил по две канистры, после чего машинист тепловоза ушел в кабину, а помощник машиниста ФИО3 закрывал створки дверей. Расстояние от тепловоза до места, где он находился, было около двух метров, это расстояние позволяло удостовериться в том, что сброс канистр осуществляли именно Васильев и ФИО3. После сброса ими был произведен визуальный осмотр канистр на предмет целостности и сохранности, трещин и пробоин в канистрах не было; от канистр исходил запах дизельного топлива. После чего наблюдение было прекращено, ФИО7 остался охранять место происшествия до прибытия оперативно-следственной группы, он с ФИО8 и ФИО9 поехали в г. Псков.

- показаниями свидетеля ФИО7 о том, что 15 июля 2018 года в отделе полиции ФИО6 показал ему фотографии двух граждан, которые по его информации занимаются сбросом дизельного топлива с проходящих тепловозов, пояснил, что это Васильев и ФИО3 – машинист и помощник машиниста тепловоза. Примерно в 02 часа 16.07.2018 приехали на место предполагаемого сброса. Осмотрели место наблюдения с двух сторон. Приблизительно определили место сброса, от дороги 300м, 302-303 км перегона Черская – Дуловская. Сам он находился на расстоянии 2.5 – 5 метров от крайнего полотна железнодорожных путей, его место для видеосъемки было самое оптимальное, поэтому он вел видеозапись на камеру марки «SONY». Иных файлов на камере не было, до видеосъемки проверил работоспособность камеры. Далее он услышал звук тепловоза, видимость была хорошая, до этого был небольшой туман. Тепловоз был красно-серого цвета ТМ18. При приближении тепловоза он включил видеокамеру. На тепловозе стоял человек в темной одежде с канистрой – ФИО3. Через некоторое время второй человек на тепловозе, по описанию похожий на Васильева, наклонился за канистрой. С тепловоза вылетело 4 канистры. ФИО3 находился в носу кабины машиниста, с канистрой желтого цвета, в трех метрах к кабине ближе находился Васильев, выброс канистр осуществлялся с двух точек. После чего створки на тепловозе закрылись, тепловоз пошел дальше. После того, как тепловоз скрылся, все вышли со своих мест наблюдения, ФИО6 позвонил в дежурную часть. Примерно около 5 часов 30 минут на место приехала оперативно-следственная группа. Изъятие канистр производилось в его присутствии, следователь составлял протокол. С канистр были взяты пробы, после взвешивания они опечатывались.

- показаниями свидетеля ФИО8 – оперуполномоченного Псковского ЛО о том, что 15 июля 2018 года ему стало известно от сотрудника полиции ФИО6 о возможной причастности подсудимых к хищению нефтепродуктов. 15 июля 2018 года вечером он прибыл в отдел полиции, где ему были показаны фотографии ранее ему незнакомых двух граждан, было разъяснено, что он участвует в оперативно-розыскном мероприятии «Наблюдение». Разъяснили, что граждане на фотографии будут находиться на тепловозе. Вместе с ним в мероприятии участвовали ФИО6, ФИО7 – сотрудники полиции и незаинтересованное лицо ФИО9. Наблюдение велось на 302-303 км перегон Черская – Дуловская, лично он находился около пикетного столбика №9 и осуществлял наблюдение в бинокль. ФИО7 в ходе наблюдения осуществлял видеозапись. По прибытию на место наблюдения было темно, туман. До появления тепловоза под управлением Васильева и ФИО3, им была осмотрена полоса отвода в зоне проведение ОРМ для того, чтобы удостовериться в отсутствии посторонних предметов. Тепловоз, которым управлял Васильев и ФИО3, появился около 4 часов 30 минут, был серо-красного цвета. Скорость тепловоза примерно 50 км/ч, во время движения тепловоза туман рассеялся, видимость была хорошая, он смог увидеть номер транспортного средства – ТЭМ18 ДМ-875. Лично он видел на тепловозе двух человек, которые находились на площадке, общие черты мужчин были схожи с гражданами, которые были на фотографиях, представленными ему до ОРМ. Мужчины на тепловозе были в форме. Сам момент сброса канистр он видел, сброс осуществлялся с левой стороны по ходу движения транспортного средства, было сброшено четыре канистры. После этого ими была обследована местность, Гаврилов сообщил о случившемся в дежурную часть, оставил ФИО7 охранять место сброса канистр, остальные поехали в г. Псков;

- показаниями свидетеля ФИО9 о том, что 15 июля 2018 года к нему на улице подошел сотрудник полиции, предложил ему поучаствовать в оперативном мероприятии, на что он согласился. В отделении полиции сотрудники выдали ему камуфляжную форму, проинструктировали, пояснив, что он должен будет наблюдать за проходящим тепловозом, с которого, возможно, будет осуществлен сброс емкостей с топливом. Около 12 часов ночи он, сотрудник полиции ФИО6 и еще двое оперативных сотрудников приехали на место наблюдения, обследовали его. Он убедился в том, что вдоль путей отсутствуют иные канистры. Ему указали его место наблюдения. Около 04 часов 30 минут 16 июля 2018 года мимо прошел тепловоз серо-красного цвета. По ходу движения с левой стороны площадки тепловоза стояли двое мужчин и выбрасывали емкости, заполненные жидкостью, в кусты. Всего было сброшено 4 канистры, каждый сбрасывал по два раза. Основная его задача в данном мероприятии была запоминать лица мужчин на тепловозе, он их запомнил, поэтому может с уверенностью сказать, что сброс канистр осуществляли подсудимые Васильев и ФИО3. После сброса оперативные сотрудники нашли все канистры, показали их ему, канистры были заполнены жидкостью полностью. Далее его отвезли в отделение полиции, где его показания были зафиксированы письменно;

- показаниями свидетеля ФИО10 – машиниста – инструктора эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-18, данными в ходе судебного заседания, о том, что на тепловозе ТЭМ18 ДМ предусмотрен кран для слива топлива и топливной системы, поэтому проблем по сливу топлива нет, как при выключенном двигателе, так и при запущенном двигателе. Кран находится на палубе под капотом, поэтому, чтобы слить топливо, необходимо выходить на палубу. По его мнению, незаметно от напарника слить топливо невозможно. Помощник машиниста может выйти из кабины только с разрешения машиниста. Выходить на палубу тепловоза при его движении запрещено по технике безопасности. На стоянке выходить на палубу тепловоза могут и машинист, и его помощник. Чтобы не сработала система безопасности, проверка бдительности – 90-120 секунд при определенном огне локомотива. 16 июля 2018 года в отношении Васильева и ФИО3 система безопасности не срабатывала. Прибор ТСКБМ расположен только на руке машиниста. Если на два метра машинисту отойти от кабины, прерывается сигнал носимой части, и срывается стоп-кран. Помощник машиниста может уходить из кабины даже на час. В некоторых случаях помощники машиниста имеют право управлять тепловозом, но в конкретном случае тепловозом должен был управлять только Васильев. С данного тепловоза никаких сигналов ему не поступало, машинист кабину более, чем на два метра не покидал. На палубу с часами уйти машинисту можно. Из видеозаписи видел, как с тепловоза вылетали емкости. Полагает, что в случае расхода топлива примерно 200 кг, перерасход в количестве 30 кг – это много конкретно для локомотива, которым управляли Васильев и ФИО3, на данном участке обслуживания;

- показаниями свидетеля ФИО11 – машиниста – инструктора эксплуатационного локомотивного депо Дно ТЧ-18, о том, что расход топлива зависит от многих причин и для каждой серии локомотива рассчитывается по определенной программе. Имеется много факторов, по которым определяются нормы расчета. ТСМКБМ – браслет, который находится на руке машиниста, можно снять и надеть на руку помощника, оставить в кабине невозможно, поскольку потеряется связь. Работа датчика осуществляется на основе анализа электрического сопротивления кожи, в зависимости от состояния человека меняется сопротивление кожи. Когда работоспособность уменьшается, уменьшается сопротивление, сигнал увеличивается и передается в приемную систему; которая, в свою очередь, анализируя сигнал, включает контроль бдительности у машиниста, предварительно включается световая сигнализация, если машинист не среагировал, тогда включается звуковая сигнализация, если не среагировал на датчик, происходит остановка поезда. В данном случае на участке 302-303 км скорость тепловоза была снижена. Имеется такой показатель, как техническая скорость, выполнение которого обязательно для каждой локомотивной бригады, а для её выполнения требуется следование с максимально разрешенной скоростью. Согласно правил технической эксплуатации в случае нарушения видимости сигналов, свободности пути, машинист имеет право снизить скорость до безопасной. Данное решение принимает машинист.

У суда не имеется оснований не доверять показаниям указанных потерпевшего и свидетелей, какой-либо заинтересованности у указанных лиц в исходе дела из материалов дела не усматривается.

Кроме того, виновность подсудимых в совершении ими преступления, подтверждается следующими исследованными в судебном заседании доказательствами:

- протоколом предъявления лица для опознания от 14.09.2018, согласно которому 14.09.2018 свидетелю ФИО9 предъявлен для опознания подозреваемый ФИО3 с двумя статистами. Свидетелем ФИО9 был опознан ФИО3, как лицо, производившее сброс емкостей с дизельным топливом с тепловоза 16.07.2018 около 04 часов 30 минут, тем самым свидетель ФИО9 изобличил ФИО3 в совершенном преступлении (т.1 л.д.192-196);

- протоколом предъявления лица для опознания от 14.09.2018, согласно которому 14.09.2018 свидетелю ФИО9 предъявлен для опознания подозреваемый ФИО2 с двумя статистами. Свидетелем ФИО9 был опознан ФИО2, как лицо, производившее сброс емкостей с дизельным топливом с тепловоза 16.07.2018 около 04 часов 30 минут, тем самым свидетель ФИО9 изобличил ФИО2 в совершенном преступлении (т.1 л.д.197-201);

- постановлением о предоставлении результатов оперативно-розыскной деятельности следователю от ххх.2018, согласно которому 16.07.2018 оперуполномоченным ОБППГ Псковского ЛО МВД России на транспорте Г.С.И. совместно с оперуполномоченным ОЭБ и ПК Псковского ЛО МВД России на транспорте Б.Д.О.., младшим инспектором группы досмотра ЛПП в аэропорту Псков С.М.А. и незаинтересованным лицом в ходе проведения ОРМ «Наблюдение» было установлено наблюдение за ФИО2 и ФИО3. В ходе наблюдения было установлено, что ФИО2 и ФИО3 из маневрового тепловоза ТЭМ 18 ДМ-785 произвели сброс в полосу отвода пластиковые ёмкости объемом 30 литров каждая в количестве четырех штук. При осмотре пластиковых ёмкостей от них исходил характерный запах дизельного топлива (т. 1 л.д. 20);

- постановлением о проведении оперативно-розыскного мероприятия «наблюдение» от ххх.2018, согласно которому сотрудникам ОБППГ Псковского ЛО МВД России на транспорте, ОЭБ и ПК Псковского ЛО МВД России на транспорте и ЛПП в аэропорту Псков поручено проведение оперативно-розыскного мероприятия «наблюдение» за гражданами ФИО2 и ФИО3, возможно, причастными к совершению преступлений, связанных с хищениями дизельного топлива с тепловозов (т.1 л.д. 22-23);

- актом «наблюдения» от ххх.2018, согласно которому 16.07.2018 в 02 часа 00 минут оперуполномоченный ОБППГ Псковского ЛО МВД России на транспорте Г.С.И.. совместно с оперуполномоченным ОЭБ и ПК Псковского ЛО МВД России на транспорте Б.Д.О. младшим инспектором группы досмотра ЛПП в аэропорту Псков С.М.А.. и незаинтересованным лицом ФИО9 прибыли на участок местности 302-303 км перегона Черская - Дуловская Палкинского района Псковской области и провели визуальный осмотр данного участка на предмет нахождения посторонних предметов. На момент осмотра посторонних предметов обнаружено не было. При визуальном осмотре было установлено, что наиболее вероятное место сброса емкостей с дизельным топливом расположено от 303 км пк 1 до 302 км пк 9. 16.07.2018 примерно в 03 часа 00 минут они разошлись по выбранным точкам ведения ОРМ «Наблюдения», с целью установления ФИО2 и ФИО3, проезжающими на поезде. У младшего инспектора группы досмотра ЛПП в аэропорту Псков прапорщика полиции С.М.А.. находилась видеокамера фирмы «SONY HDR СХ 130» и он располагался приблизительно в 20 метрах от пикетного столба № 1 303 км и должен был снимать поезд под управлением ФИО2 и ФИО3, который будет двигаться со стороны ст. Дуловская в сторону ст. Черская, тем самым он перекрывал участок от 303 км пк 1 до 302 км пк 9. Оперуполномоченный ОЭБ и ПК Псковского ЛО МВД России на транспорте Б.Д.О.. находился у пикетного столба № 9 302 км и должен был наблюдать в бинокль движение поезда, идущего со стороны ст. Дуловская в сторону ст. Черская. Оперуполномоченный ОБППГ Псковского ЛО МВД России на транспорте ФИО6 непосредственно находился у километрового флажка 302/303 и также должен был визуально наблюдать движение поезда. Между километровым флажком 302/303 и пикетным столбом №1 303 км на удалении от железнодорожного пути в лесополосе, расположенной примерно в 10-15 метрах, находилось незаинтересованное лицо ФИО9, который вел наблюдение за движением поезда на данном участке. 16.07.2018 в 04 час 29 минут по участку с 303 км пк 1 до 302 км пк 9 следовал маневровый тепловоз ТЭМ 18 ДМ-875 красного цвета под управлением машиниста тепловоза ФИО2 и помощника машиниста ФИО3 в направлении ст. Черская. В момент прохождения указанного маневрового тепловоза по данному участку железнодорожного пути на тепловозе с левой стороны по ходу движения в сторону ст. Черская находились ФИО2 и ФИО3, которые осуществили сброс четырёх пластиковых ёмкостей цилиндрической формы, наполненных жидкостью красно-желтого цвета, в полосу отвода. ФИО2 находился рядом с кабиной машиниста; в начале тепловоза, примерно в трех метрах от ФИО2 находился ФИО3 Каждый из них сбросил по две емкости с дизельным топливом. После сброса ФИО2 вернулся в кабину машиниста, а ФИО3 стал закрывать створки моторного отделения, которые на тот момент находились в открытом состоянии. В этот момент тепловоз вышел из зоны наблюдения. После чего всеми участниками оперативно-розыскного мероприятия был произведен визуальный осмотр данных ёмкостей, которые были наполнены жидкостью жёлто-красного цвета, для того чтобы убедиться в их целостности. При осмотре было установлено, что от данных пластиковых ёмкостей исходил запах дизельного топлива. По вышеуказанному факту 16.07.2018 в 04:33 оперуполномоченным ОБППГ Псковского ЛО МВД России на транспорте ФИО6 был осуществлён звонок в дежурную часть Псковского ЛО МВД России на транспорте и сделано телефонное сообщение, после чего оперативно-розыскное мероприятие «наблюдение» было прекращено (т. 1 л.д. 24-25);

- телефонным сообщением, зарегистрированным в КУСП Псковского ЛО МВД России на транспорте № 559 от 16.07.2018, согласно которому 16 июля 2018 года в 04 часа 33 минут в дежурную часть Псковского ЛО МВД России на транспорте поступило сообщение от оперуполномоченного ОБППГ Псковского ЛО МВД России на транспорте Г.С.И.. о том, что 16.07.2018 около 04 часов 30 минут на 302-303 км железнодорожного перегона «Черская-Дуловская» установлен факт сброса четырех емкостей с дизельным топливом из маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ № 875 (машинист ФИО2) (т. 1 л.д. 29);

- рапортом оперуполномоченного ОБППГ Псковского ЛО МВД России на транспорте ФИО6 от 16.07.2018, зарегистрированным в КУСП Псковского МВД России на транспорте № 560 от 16.07.2018, согласно которому 16.07.2018 оперуполномоченным ОБППГ Псковского ЛО МВД России на транспорте лейтенантом полиции Г.С.И. совместно с оперуполномоченным ОЭБ и ПК Псковского ЛО МВД России на транспорте Б.Д.О. младшим инспектором группы досмотра ЛПП в аэропорту Псков С.М.О. и незаинтересованным лицом в ходе проведения ОРМ «Наблюдение» было установлено наблюдение за ФИО2 и ФИО3. В ходе наблюдения было установлено, что ФИО2 и ФИО3 из маневрового тепловоза ТЭМ 18 ДМ-785 произвели сброс в полосу отвода пластиковые емкости объемом 30 литров каждая в количестве четырех штук. При осмотре пластиковых емкостей от них исходил характерный запах дизельного топлива. Таким образом, в действиях ФИО2 и ФИО3 усматриваются признаки состава преступления, предусмотренные ч.2 ст. 158 УК РФ (т.1 л.д.30);

- протоколом осмотра места происшествия от 16.07.2018 и фототаблицей к нему, в ходе которого осмотрен маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ № 875, расположенный по адресу: <...>, с участием машиниста-инструктора ФИО10, машиниста тепловоза ФИО2 и помощника машиниста ФИО3 В ходе данного осмотра обнаружены и изъяты: мобильный телефон марки «Apple iPhone 7», мобильный телефон марки «Samsung Galaxy J3», журнал технического состояния локомотив, маршрутный лист № 1070764 от 16.07.2018, пластиковая бутылка с образцом дизельного топлива из тепловоза, предметы из сумки ФИО3: три резиновых шланга, две крышки с клапанами, наждачная бумага, разводной ключ, рожковые ключи 27x24, 24x22, 17x13. предметы из сумки ФИО2: резиновый шланг, пара перчаток, раздвижные плоскогубцы, разводной ключ, рожковые ключи 22x19, 17, металлическая заглушка в виде изогнутой трубки, шаровый кран, черная матерчатая сумка, шесть крышек с клапанами, семь полимерных мешков зеленого цвета, модуль памяти, лист предупреждения на поезд 8902, сопроводительный бланк к модулю памяти. В ходе осмотра произведено фотографирование (т. 1 л.д. 31-43);

- протоколом осмотра места происшествия от 16.07.2018 и фототаблицей к нему - участка местности 302-303 км железнодорожного перегона Черская - Дуловская Палкинского района Псковской области, с участием начальника ОБППГ Псковского ЛО МВД России на транспорте Х.С.В. В ходе данного осмотра изъяты четыре емкости с дизельным топливом. Дизельное топливо взвешено на весах, вес составил 89,8 кг, произведено фотографирование (т.1 л.д. 44-54);

- протоколом осмотра места происшествия от 30.07.2018 и фототаблицей к нему, согласно которому в ходе осмотра из четырех емкостей с дизельным топливом, изъятых в ходе осмотра места происшествия 16.09.2018, произведено взятие образцов дизельного топлива в четыре пластиковых бутылки, пронумерованные от 1 до 4, так, как и емкости, с которых они были взяты. В ходе осмотра произведено фотографирование (т.1 л.д. 67-69);

- заявлением от начальника Эксплуатационного локомотивного депо Дно (ТЧ-18) ФИО12, зарегистрированным в КУСП Псковского ЛО МВД России на транспорте № 562 от 17.06.2018, согласно которого ФИО12 просит провести проверку по факту хищения дизельного топлива, произошедшего 16.07.2018 из топливной системы тепловоза ТЭМ18ДМ № 875 - 302-303 км железнодорожного перегона Черская - Дуловская объемом 89,8 кг (т.1 л.д. 56);

- справкой о материальном ущербе из Эксплуатационного локомотивного депо Дно (ТЧ-18) от 17.07.2018 № 2636, согласно которой на основании суточной ведомости № 12170 от 09.07.2018 стоимость 1 кг дизельного топлива на тепловозе серии ТЭМ18ДМ № 875 составляет 42 рубля 64 копейки. Стоимость 89,8 кг дизельного топлива составляет 3829 рублей 07 копеек без учета НДС (т. 1 л.д. 57);

- суточной ведомостью № 12170 от 09.07.2018, согласно которой на тепловоз ТЭМ18ДМ № 875 09.07.2018 было отпущено 2505 кг дизельного топлива, стоимостью за 1 кг 42,64 рубля (т. 1 л.д. 58);

- справкой о результатах расшифровки модуля памяти от 31.07.2018, согласно которой была проведена расшифровка модуля памяти поезда № 8902, локомотив ТЭМ18ДМ № 875, машинист ФИО2, за 16.07.2018. Согласно данным расшифровки локомотив ТЭМ18ДМ № 875 проследовал по 303 км пикет № 2 в 04 часа 28 минут со скоростью 55 км/ч, так же проследовал по 302 км пикет № 9 в 04 часа 29 минут со скоростью 54 км/ч (т.1 л.д.66);

- протоколом осмотра предметов от 03.09.2018 и фототаблицей к нему, согласно которому осмотрены: журнал технического состояния локомотив, маршрутный лист №1070764 от 16.07.2018, пластиковая бутылка с образцом дизельного топлива из тепловоза, предметы из сумки ФИО3: три резиновых шланга, две крышки с клапанами, наждачная бумага, разводной ключ, рожковые ключи 27x24, 24x22, 17x13. предметы из сумки ФИО2: резиновый шланг, пара перчаток, раздвижные плоскогубцы, разводной ключ, рожковые ключи 22x19, 17, металлическая заглушка в виде изогнутой трубки, шаровый кран, черная матерчатая сумка, шесть крышек с клапанами, семь полимерных мешков зеленого цвета, модуль памяти, лист предупреждения на поезд 8902, сопроводительный бланк к модулю памяти, четыре пластиковых бутылки с образцами дизельного топлива, пронумерованные № 1-4 (т.1 л.д. 110-122);

- постановлением о признании и приобщении к материалам уголовного дела №11801009749000108 вещественных доказательств от 03.09.2018, согласно которому, признаны в качестве вещественных доказательств и приобщены к материалам уголовного дела журнал технического состояния локомотива, маршрутный лист № 1070764 от 16.07.2018, пластиковая бутылка с образцом дизельного топлива из тепловоза, предметы из сумки ФИО3: три резиновых шланга, две крышки с клапанами, наждачная бумага, разводной ключ, рожковые ключи 27x24, 24x22, 17x13. предметы из сумки ФИО2: резиновый шланг, пара перчаток, раздвижные плоскогубцы, разводной ключ, рожковые ключи 22x19, 17, металлическая заглушка в виде изогнутой трубки, шаровый кран, черная матерчатая сумка, шесть крышек с клапанами, семь полимерных мешков зеленого цвета, модуль памяти, лист предупреждения на поезд 8902, сопроводительный бланк к модулю памяти, четыре пластиковых бутылки с образцами дизельного топлива пронумерованные № 1-4 (т. 1 л.д. 123-124);

- вещественными доказательствами: журналом технического состояния локомотива, маршрутным листом №1070764 от 16.07.2018, пластиковой бутылкой с образцом дизельного топливом из тепловоза, предметами из сумки ФИО3: три резиновых шланга, две крышки с клапанами, наждачная бумага, разводной ключ, рожковые ключи 27x24, 24x22, 17x13, предметами из сумки ФИО2: резиновый шланг, пара перчаток, раздвижные плоскогубцы, разводной ключ, рожковые ключи 22x19, 17, металлическая заглушка в виде изогнутой трубки, шаровый кран, черная матерчатая сумка, шесть крышек с клапанами, семь полимерных мешков зеленого цвета, четыре пластиковых бутылки с образцами дизельного топлива, пронумерованные № 1-4; модулем памяти, листом предупреждения на поезд 8902, сопроводительным бланком к модулю памяти (т. 1 л.д. 112, 126-128);

- протоколом осмотра предметов от 12.09.2018 и фототаблицей к нему, согласно которому осмотрены: четыре пластиковых емкости с дизельным топливом (т. 1 л.д. 135-137);

- постановлением от 12.09.2018 о признании и приобщении к материалам уголовного дела вещественных доказательств, согласно которому признаны в качестве вещественных доказательств и приобщены к материалам уголовного дела четыре пластиковых емкости с дизельным топливом (т. 1 л.д. 138);

- вещественными доказательствами - четырьмя пластиковыми емкостями с дизельным топливом (т. 1 л.д. 139);

- протоколом осмотра предметов от 13.09.2018 и раскадровкой и фототаблицей к нему, согласно которому осмотрен DVD-RW диск с видеозаписью «00005 от 16.07.2018 оперативно-розыскному мероприятию «Наблюдение» от 16.07.2018 (т.1 л.д.181-190);

- постановлением о признании и приобщении к материалам уголовного дела вещественных доказательств от 13.09.2018, согласно которому признан в качестве вещественного доказательства и приобщен к материалам уголовного дела: DVD-RW диск с видеозаписью «00005 от 16.07.2018» к оперативно-розыскному мероприятию «Наблюдение» от 16.07.2018 (т. 1 л.д. 191);

- заключением химической экспертизы № 1938 от 06.08.2018, согласно которому представленная на экспертизу жидкость, находящаяся в бутылке (образец дизельного топлива с тепловоза), является светлым среднедистиллятным нефтепродуктом - дизельным топливом (т. 1 л.д. 76-77);

- заключением химической экспертизы № 1940 от 06.08.2018, согласно которому, представленные на экспертизу жидкости, находящиеся в бутылках №№ 1-4, являются светлыми среднедистиллятными нефтепродуктами - дизельными топливами (т. 1 л.д. 83-84);

- заключением химической экспертизы № 1941 от 06.08.2018, согласно которому, представленные на экспертизу в бутылках образцы жидкостей, изъятые из 4 пластиковых емкостей, пронумерованные от № 1 до № 4 - однородные, подвижные, прозрачные жидкости желтого цвета, по результатам исследования методом газовой хроматографии, являются светлыми среднедистилятными нефтепродуктами - дизельными топливами, которые сходны между собой по цвету, плотности, цетановым числам, температурам вспышек в закрытом тигле, качественному и относительному количественному углеводородному составу. Представленные на экспертизу в бутылках образцы жидкостей, изъятые из 4 пластиковых емкостей, пронумерованные от № 1 до № 4 и образец в бутылке, изъятый из топливной системы тепловоза ТЭМ18ДМ № 875, однородные, подвижные, прозрачные жидкости желтого цвета, по результатам исследования методом газовой хроматографии, являются светлыми среднедистилятными нефтепродуктами - дизельными топливами, которые сходны между собой по цвету, плотности, цетановым числам, температурам вспышек в закрытом тигле, качественному количественному углеводородному составу (т. 1 л.д. 91-95);

- выпиской из графика исполненного движения поездов на железнодорожном перегоне Черская-Дуловская, согласно которой 16.07.2018 по железнодорожному перегону Черская -Дуловская в период времени с 04 часов 23 минут до 04 часов 33 минут двигался поезд № 8902 ФИО5, машинист ФИО2 ТЧ-18 (т. 1 л.д. 176);

- справкой Эксплуатационного локомотивного депо Дно (ТЧ-18) от 17.09.2018, согласно которой 16.07.2018 в 02 часа 31 минуту локомотивная бригада приписки Эксплуатационного локомотивного депо Дно в составе машиниста ФИО2 и помощника машиниста ФИО3 были задействованы в хозяйственном виде движения для передислокации локомотива 7ЭМ18ДМ № 875 со станции Пыталово до станции Псков. На начало работы локомотивной бригадой принято топливо в количестве 2478 кг. Сдача локомотива производилась «из рук в руки» от машиниста ФИО13 на момент сдачи наличие топлива 2478 кг, что совпадает с принятым топливом машиниста ФИО2 Расход топлива за поездку машиниста ФИО2 и помощника машиниста ФИО3 составил 195 кг. При обработке маршрута машиниста ФИО2 в программе ЦОММ (центр обработки маршрута машиниста) выявлен факт перерасхода дизельного топлива за выполненную работу в количестве 31 кг (т.1 л.д.178);

- ответом Эксплуатационного локомотивного депо Дно (ТЧ-18) на запрос от 18.09.2018 исх. № 8/22-6631, согласно которому, километры 302-303 железнодорожного перегона между станций Дуловская - Черская относятся к Палкинскому району Псковской области (т.1 л.д.180).

Все перечисленные доказательства являются допустимыми, добыты без нарушения требований уголовно-процессуального законодательства, достоверными и относящимися к исследуемым событиям. У суда не имеется оснований не доверять показаниям потерпевшего и свидетелей, протоколам следственных действий и документам, т.к. они согласуются между собой, взаимно дополняют друг друга, вследствие чего признаются достоверными.

Анализируя доводы подсудимых и стороны защиты о невиновности ФИО2 и ФИО3 в инкриминируемом им деянии, суд с ними не соглашается и считает, что эти доводы основаны лишь на показаниях самих подсудимых, которые суд расценивает, как способ реализации своих прав на осуществление защиты во избежание уголовной ответственности.

Суд критически относится к показаниям подсудимых о том, что снижение скорости на участке 302-303 км железнодорожного перегона станция Дуловская - станция Черская было обусловлено сильным туманом, а также в связи с отсутствием прохождения технического обслуживания тепловоза.

Допрошенный в качестве свидетеля машинист-инструктор ФИО11 пояснил суду, что имеется такое понятие, как техническая скорость, выполнение которой обязательно для локомотивной бригады. На указанном участке 302-303 км скорость тепловоза под управлением ФИО2 и ФИО3 была, действительно, снижена с разрешенной скорости 80 км/ч до 54-55 км/ч. В том случае, если скорость тепловоза была снижена по причине его неисправности, локомотивная бригада не имела права управлять данным тепловозом.

Допрошенные свидетели С..М.А., Г.С.И.. пояснили суду, что видимость на участке 302-303 км железнодорожного перегона во время прохождения тепловоза под управлением ФИО2 и ФИО3 была хорошая, туман рассеялся.

Свидетель ФИО12 – начальник эксплуатационного локомотивного депо Дно пояснил суду, что не прохождение технического обслуживания тепловоза и присвоение ему «больного» номера не означает, что он не исправен, это означает, что локомотив движется без вагонов. В данном случае локомотив находился в нерабочем парке, но был эксплуатируемой единицей.

Суд также критически оценивает показания подсудимых о том, что преступление они не совершали доказывает и тот факт, что система ТСКБМ, которая находится на руке машиниста, не дает возможности машинисту покинуть кабину.

Свидетель ФИО10 – машинист – инструктор эксплуатационного локомотивного депо Дно пояснил суду, что инструкция по охране труда запрещает выход на палубу, однако в случае нарушения инструкции, выход на палубу тепловоза возможен, кроме этого, система безопасности ТСКБМ срабатывает только в случае выхода машиниста из кабины на расстояние более двух метров и позволяет машинисту покинуть кабину на 90 секунд. Из просмотренной им видеозаписи от 16.07.2018 видно, что в данном случае радиус часов на руке машиниста тепловоза был допустимый, поэтому система безопасности на данном тепловозе не срабатывала.

Доводы стороны защиты о том, что протокол осмотра места происшествия от 16.07.2018 является недопустимым доказательством, не основаны на материалах дела.

Из материалов дела следует, что осмотр места происшествия произведен старшим дознавателем ОД Псковского ЛО МВД РФ на транспорте И.А.А.. в пределах своей компетенции в связи с сообщением о поступившем преступлении, которое зафиксировано в дежурной части Псковского ЛО МВД России на транспорте.

Осмотр места происшествия 16.07.2018 проведен с соблюдением требований ст.ст. 176, 177 УПК РФ, а протокол осмотра места происшествия составлен в соответствии со ст. 180 УПК РФ. Из содержания протокола следует, что сотрудниками Псковского ЛО МВД РФ на транспорте И.А.А.. и Х.С.В.. был осмотрен участок местности – 302-303 км железнодорожного перегона Черская – Дуловская Палкинского района Псковской области. В ходе осмотра изъяты четыре емкости с дизельным топливом, которые имеют отношение к уголовному делу. При этом учитывается, что в протоколе осмотра указаны индивидуальные признаки изъятых предметов. Каких-либо противоречий в сведениях, изложенных в протоколе осмотра места происшествия иным доказательствам по делу, не установлено.

Отсутствие в протоколе осмотра места происшествия подписи начальника ОБППГ Псковского ЛО МО МВД РФ на транспорте Х.С.В.., который участвовал в проведении данного следственного действия, и в судебном заседании подтвердил свое участие в осмотре, не является основанием для признания протокола осмотра места происшествия недопустимым доказательством. В ходе осмотра применялось техническое средство, зафиксировавшее ход и результат следственных действий, отраженных в фототаблице.

Доводы стороны защиты о том, что вещественные доказательства по делу - канистры с дизельным топливом не были надлежащим образом упакованы, несостоятельны. В материалах дела имеется протокол осмотра четырех пластиковых ёмкостей с дизельным топливом и постановление о признании их вещественными доказательствами.

В судебном заседании было установлено, что крышки четырех пластиковых емкостей с дизельным топливом оклеены липкой лентой с отрезком бумаги белого цвета, на которой имеются оттиски печати Псковского ЛО МО МВД РФ на транспорте и подписи, повреждений на крышках емкостей не имеется.

Указание в приложенной к протоколу осмотра места происшествия фототаблице (Иллюстрация №6) обнаружение пластиковой емкости с жидкостью с правой стороны ж/д полотна, а также наличие в фототаблице двух идентичных фотографий (Иллюстрация №3 и Иллюстрация №6) не ставит под сомнение правильность его действий и расценены судом, как техническая ошибка, поскольку фактически осмотру подвергнуты пластиковые канистры в том количестве, в котором были указаны в протоколе осмотра места происшествия.

Как следует из протокола осмотра места происшествия от 16.07.2018, в ходе осмотра с левой стороны железнодорожного полотна перегона Черская – Дуловская Палкинского района Псковской области (303 км) обнаружены четыре пластиковые канистры с жидкостью.

Кроме этого, на Иллюстрации №7 фототаблицы к протоколу осмотра места происшествия от 16.07.2018 имеется изображение четырех пластиковых емкостей.

Факт обнаружения четырех канистр с левой стороны ж/д полотна был подтвержден допрошенными в ходе судебного следствия свидетелями Г.С.И.., Б.Д.О.., К.А.Ю.

Допрошенный в ходе судебного следствия эксперт Псковского линейного отдела З.С.В.. пояснил суду, что им по просьбе дознавателя И.А.А. была составлена фототаблица к протоколу осмотра места происшествия от 16.07.2018. Фотографии с места происшествия ему были представлены дознавателем на электронном носителе, со слов И.А.А. были сделаны пояснительные надписи к иллюстрациям; приложение к протоколу осмотра места происшествия двух одинаковых фотографий расценивает, как техническую ошибку, поскольку знал со слов дознавателя, что на представленных ему фотографиях изображены четыре разные канистры.

Оснований для признания протокола осмотра вещественного доказательства, постановления о приобщении в качестве вещественного доказательства DVD-RW диск с видеозаписью «00005 от 16.07.2018 к оперативно-розыскному мероприятию «Наблюдение» от 16.07.2018 04:30» также не имеется.

Как установлено в ходе судебного следствия, 16.07.2018 в ходе проведения оперативно-розыскного мероприятия «Наблюдение» сотрудниками оперативной группы Псковского ЛО МО МВД России на транспорте производилась съемка на видеокамеру SONY HDR CX 130. Вместе с материалами оперативно-розыскной деятельности в адрес следователя был направлен конверт с DVD-RW диском, содержащим видеозапись от 16.07.2018.

13.09.2018 следователем с применением средств фотофиксации произведён осмотр DVD-RW диска, содержащим видеозапись от 16.07.2018, а также просмотр содержащегося на диске видеофайла.

Свидетель С.М.А. участвующий в оперативно-розыскном мероприятии, подтвердил в судебном заседании то обстоятельство, что в ходе наблюдения за тепловозом им осуществлялась видеосъемка на видеокамеру, которую выдал ему сотрудник полиции Г.С.И.., после окончания съемки он убедился, что на ней имеется только один файл с его записью, иных файлов на камере не имелось, после чего видеокамера была передана Г.С.И..

Относительно размера материального ущерба в ходе судебного следствия был допрошен в качестве свидетеля начальник эксплуатационного локомотивного депо Дно ФИО12, который пояснил суду, что работниками Депо был осуществлен разбор случая перерасхода дизельного топлива локомотивной бригадой в составе машиниста тепловоза ФИО2 и помощника машиниста тепловоза ФИО3 При выдаче справки о размере ущерба он руководствовался представленными ему данными о количестве изъятого топлива из локомотива. Результаты проведенного служебного расследования подтвердили такое же количество топлива. Расчет по теплотехнике был произведен машинистом – инструктором, порядок расчета установлен параграфами теплотехнического расчета дизельного топлива. Во всех базах РЖД имеется специальная сертифицированная программа «SAS PORTAL» для установления перерасхода дизельного топлива. Стоимость 1 кг дизельного топлива высчитывалась исходя из суточной ведомости, представленной дирекцией материально-технического обеспечения. В данном случае должностными лицами – машинистом – инструктором и заместителем начальника эксплуатационного локомотивного депо Дно были осуществлены контрольные замеры в локомотиве под управлением ФИО2 и ФИО3 по прибытии локомотива в г. Псков.

Оснований не доверять выданной начальником эксплуатационного локомотивного депо Дно ФИО12 справке о материальном ущербе, не имеется. Доказательств, опровергающих размер ущерба, суду не представлено.

Таким образом, вышеперечисленные доказательства обвинения, признанные судом достоверными, согласуются друг с другом и в своей совокупности являются достаточными для вывода о виновности ФИО2 и ФИО3 в совершении преступления.

Суд квалифицирует действия ФИО2 по ч. 3 ст. 30 п. а ч. 2 ст. 158 УК РФ, как покушение на кражу, то есть покушение на тайное хищение чужого имущества, совершенное группой лиц по предварительному сговору.

Суд квалифицирует действия ФИО3 по ч. 3 ст. 30 п. а ч. 2 ст. 158 УК РФ, как покушение на кражу, то есть покушение на тайное хищение чужого имущества, совершенное группой лиц по предварительному сговору.

Обстоятельств, освобождающих от уголовной ответственности, либо исключающих преступность и наказуемость деяния подсудимых ФИО2 и ФИО3, суд не усматривает.

При назначении наказания подсудимым суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного ими преступления, обстоятельства, смягчающие и отягчающие ответственность подсудимых, личность виновных, влияние назначенного наказания на их исправление и условия их жизни, характер и степень фактического участия их в совершении преступления, значение этого участия для достижения целей преступления, их влияние на характер и размер причиненного вреда, в соответствии с частью 1 ст. 67 УК РФ.

Подсудимый ФИО2 не судим, совершил преступление средней тяжести, по месту жительства УУП ОП №1 УМВД России г. Псков, месту работы - Эксплуатационное Локомотивное депо Дно характеризуется положительно.

ФИО2 на учете у врача-психиатра и нарколога не состоит, на лечении в ГБУЗ Псковской области «Псковская областная психиатрическая больница №1» не находился.

Подсудимый ФИО3 на момент совершения преступления был судим, совершил преступление средней тяжести, по месту жительства УУП ОП №1 УМВД России г. Псков характеризуется удовлетворительно, месту работы - Эксплуатационное Локомотивное депо Дно - положительно.

ФИО3 на учете у врача-психиатра и нарколога не состоит, на лечении в ГБУЗ Псковской области «Псковская областная психиатрическая больница №1» не находился.

Поведение подсудимых в судебном заседании не вызвало у суда сомнений в их психической полноценности, поэтому суд признает их вменяемыми в отношении инкриминируемого им преступления, они подлежат уголовной ответственности и назначению наказания. Оснований для освобождения подсудимых от наказания не имеется.

В соответствии со ст. 61 УК РФ к обстоятельствам, смягчающим подсудимым наказание, суд относит наличие на иждивении у них малолетних детей.

Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимым, по делу не усматривается.

Учитывая наличие смягчающего наказание подсудимых ФИО2 и ФИО3 обстоятельства, принимая во внимание отсутствие обстоятельств, отягчающих наказание подсудимых, учитывая характер совершённого преступления и данные о личности подсудимых, суд, исходя из необходимости достижения целей наказания, установленных ч.2 ст.43 УК РФ, находит возможным назначить подсудимым наказание в виде штрафа, поскольку именно такой вид наказания в данном случае достигнет своих целей – исправления подсудимых, предотвращение совершения ими новых преступлений, будет способствовать исправлению осужденных, будет соответствовать принципам социальной справедливости и соразмерности наказания совершенному ФИО2 и ФИО3 преступлению.

При назначении наказания суд учитывает положения ч.3 ст.66 УК РФ о том, что срок или размер наказания за покушение на преступление не может превышать трех четвертей максимального срока или размера наиболее строгого вида наказания, предусмотренного соответствующей статьей Особенной части настоящего Кодекса за оконченное преступление.

При определении размера наказания суд также учитывает материальное положение подсудимых, имеющих постоянный источник дохода, влияние наказания на условия жизни их семьи.

С учетом фактических обстоятельств преступления и степени его общественной опасности суд не находит оснований для изменения категории преступления на менее тяжкую в соответствии с ч. 6 ст. 15 УК РФ.

Гражданские иски по делу не заявлены.

При решении вопроса о вещественных доказательствах суд руководствуется требованиями ст.81 УПК РФ.

На основании изложенного и руководствуясь ст.ст.307-309 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

Признать ФИО2 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст. 30 п. а ч. 2 ст. 158 УК РФ, и назначить наказание в виде штрафа в размере 30000 (тридцать тысяч) рублей.

Меру пресечения ФИО2 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении отменить по вступлении приговора в законную силу.

Признать ФИО3 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст. 30 п. а ч.2 ст. 158 УК РФ, и назначить наказание в виде штрафа в размере 35000 (тридцать пять тысяч) рублей.

Меру пресечения ФИО3 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении отменить по вступлении приговора в законную силу.

Реквизиты уплаты штрафа: УФК поП.области (Псковский ЛО МВД России на транспорте) л/с <***>; р/с <***>; отделениеП.г.П.; БИК: 045805001; ОКТМО: 58701000; ИНН: <***>; КПП: 602701001; КБК: 18811621010016000140. Наименование платежа: штрафы и суммы в возмещение ущерба имуществу, предусмотренные Уголовным Кодексом РФ, зачисляемый в федеральный бюджет.

Вещественные доказательства по делу после вступления приговора в законную силу:

- журнал технического состояния локомотива, маршрутный лист № 1070764 от 16.07.2018, модуль памяти, лист предупреждения на поезд 8902, сопроводительный бланк к модулю памяти – возвратить Эксплуатационному локомотивному дэпо Дно (ТЧ-18);

- пластиковые бутылки с образцом дизельного топлива из тепловоза, предметы из сумки ФИО3: три резиновых шланга, две крышки с клапанами, наждачная бумага, разводной ключ, рожковые ключи 27x24, 24x22, 17x13. предметы из сумки ФИО2: резиновый шланг, пара перчаток, раздвижные плоскогубцы, разводной ключ, рожковые ключи 22x19, 17, металлическая заглушка в виде изогнутой трубки, шаровый кран, черная матерчатая сумка, шесть крышек с клапанами, семь полимерных мешков зеленого цвета, - уничтожить;

- четыре пластиковые бутылки с образцами дизельного топлива, пронумерованные № 1-4, - вернуть владельцу;

- DVD-RW диск с видеозаписью «00005 от 16.07.2018» к оперативно-розыскному мероприятию «Наблюдение» от 16.07.2018 – хранить в материалах уголовного дела.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Псковский областной суд в течение десяти суток со дня его провозглашения через Палкинский районный суд.

В случае подачи апелляционной жалобы, осужденные в тот же срок вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, а если дело подлежит рассмотрению по представлению прокурора или по жалобе другого лица, то в тот же срок вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции в отдельном ходатайстве или возражениях на жалобу или представление.

Судья Н.А.Крипайтис