Решение № 12-56/2024 от 6 мая 2024 г. по делу № 12-56/2024

Дело №12-56/2024

86RS0009-01-2024-000255-36


РЕШЕНИЕ

г.Лангепас 07 мая 2024 года

Судья Лангепасского городского суда Ханты-Мансийского автономного округа - Югры Кучинский К.А.,

с участием защитника юридического лица ООО «НТГМ» ФИО2,

рассмотрев жалобу общества с ограниченной ответственностью «НТГМ» на постановление главного государственного инспектора МТУ Ространснадзора по ЦФО ФИО1 № 10673621240189954746 от 14.02.2024 по делу об административном правонарушении по ч. 2 ст. 12.21.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях в отношении общества с ограниченной ответственностью «НТГМ»,

УСТАНОВИЛ:

Постановлением главного государственного инспектора МТУ Ространснадзора по ЦФО ФИО1 № 10673621240189954746 от 14.02.2024 общество с ограниченной ответственностью «НТГМ» (Далее ООО «НТГМ») признано виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.21.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее - КоАП РФ), с назначением наказания в виде административного штрафа в размере 250 000 рублей, за то, что 02.02.2024 в 17:28:30 по адресу 130 км 250 м а/д г. Сургут – г. Нижневартовск, Ханты-Мансийский автономный округ-Югра, водитель, управляя тяжеловесным транспортным средством ГИРД 584912-000005, государственный регистрационный знак <номер>, в составе 6-осного автопоезда, в нарушение п. 23.5 ПДД РФ, ч. 1 ст. 29 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Постановления Правительства Российской Федерации от 21.12.2020 № 2200 «Об утверждении правил перевозки грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации», осуществлял перевозку крупногабаритного груза без специального разрешения, согласно акту №1 007 измерения параметров ТС, превысил предельно допустимый показатель по осевой нагрузке автопоезда на 20,00% (1.500 т) на ось № 3 (погрешность измерения 10%), двигаясь с нагрузкой 9.000 т на ось № 3, при допустимой нагрузке 7.500 т на ось.

На автоматический запрос от 02.02.2024, направленный в ФКУ «Росдормониторинг» о наличии специального разрешения на перевозку тяжеловесных грузов для ТС с <номер> за период, включающий 02.02.2024, по маршруту, проходящему через г. Сургут - г. Нижневартовск, Ханты-Мансийский автономный округ-Югра, получен отрицательный ответ, специальное разрешение не выдавалось.

Собственником (владельцем) данного ТС, в соответствии со свидетельством о регистрации ТС № <номер> на момент фиксации нарушения являлось ООО «НТГМ», дата регистрации 16.04.2004, ИНН <***>, ОГРН <***>, КПП 860301001 юридический адрес: <...>.

Не согласившись с указанным выше постановлением, ООО «НТГМ» (далее – Общество) обратилось в суд с жалобой, в которой ставит вопрос об отмене обжалуемого постановления и прекращении производства по делу в связи с недоказанностью обстоятельств, на основании которых вынесено постановление. В обоснование жалобы указывает, что акт результатов измерения весовых и габаритных параметров транспортного средства № 1 007 от 05.02.2024 нельзя признать достаточным, допустимым доказательством вины заявителя. Указанные в акте сведения о технических характеристиках транспортного средства, в частности, о типе осей (одиночные, сдвоенные либо строенные, количество осей в группе сближенных и колес на них (односкатные либо двускатные), расстояние между сближенными осями в полном объеме не описаны и иными документальными доказательствами не подтверждены, а имеющиеся в акте фотоизображения транспортного средства таких сведений не дают, в связи с чем результаты измерений вызывают неустранимые сомнения. Выводы о том, по каким параметрам (с учетом приведенных в Приложении 3 к правилам перевозок грузов автомобильным транспортом положений) был произведен расчет предельно допустимой нагрузки на ось для транспортного средства заявителя, и которая превышена последним, в обжалуемом постановлении не содержится. Кроме того, в обжалуемом постановлении указаны данные технического средства ИБС ВИМ, идентификатор ИБС.00058.01122021, свидетельство о поверке С-ЕИЗ/25-07-2023/268334827, сроком действия поверки до 24.07.2024. Однако свидетельство о поверке данного специального средства административным органом в материалы дела не представлено, что не позволяет в своей совокупности прийти к выводу о производстве измерения надлежащим образом и не свидетельствует о доказанности вывода о допущенных ООО «НТГМ» нарушениях Правил дорожного движения, создавая неустранимые сомнения в виновности данного лица. При этом в акте результатов измерения весовых и габаритных параметров транспортного средства № 1 007 от 05.02.2024 на первой странице указан регистрационный номер RU.C.28.004.A № 60768, а на второй странице указан регистрационный номер 62524-15. Также автомашина ГИРД 584912-0000015 на шасси Урал 4320-1951-72, <номер>, в составе с прицепом СЗАП8305, <номер> выехала с территории ООО «НТГМ» 02.02.2024 в 15-31 для доставки грузов по маршруту движения из г. Нижневартовска на Тевлинско-Русскинское месторождение песка 41 в районе 123 куста. В кузове машины находился груз «Главный двигатель 1000кВт» весом 6,5 т. Автомашина оборудована программно-аппаратным комплексом дистанционного контроля (мониторинга) спутниковой связи GPS и ГЛОНАСС. Машрут транспортного средства проходил из г. Нижневартовска, далее г. Мегион, далее г. Лангепас, далее г. Покачи, далее через г. Когалым на указанное месторождение, то есть, названное транспортное средство прошло проверку проезда автоматическими пунктами весового и габаритного контроля транспортных средств без нарушений. В г. Нижневартовске и в г. Покачи, то есть два автоматических пункта весового и габаритного контроля транспортных средств показали без нарушений и только перед въездом в г. Лангепас зафиксировано нарушение. Также масса автомобиля ГИРД, <номер> без нагрузки 13 500 кг, а с грузом – 21 300 кг (указано в свидетельстве о регистрации ТС, в ПТС). Масса перевозимого груза, согласно транспортной накладной 6,5 т., а фактически, по данным завода-изготовителя 6 460. То есть 13 500 + 6 460 = 19 460 кг (вес автомобиля с грузом). Расчет, указанный в п. 10 акта заявитель считает неверным и его вина в совершении вменяемого административного правонарушения не доказана.

Должностное лицо, вынесшее постановление – ФИО1, извещенная о дате и времени рассмотрения жалобы в судебное заседание не явилась, о причинах неявки не сообщили, об отложении рассмотрения жалобы не ходатайствовала.

Выслушав защитника ООО «НТГМ», изучив доводы жалобы, исследовав материалы дела, судья приходит к следующему.

Согласно ч. 1 ст. 30.3 КоАП РФ жалоба на постановление по делу об административном правонарушении может быть подана в течение десяти суток со дня вручения или получения копии постановления.

Обжалуемое постановление получено Обществом 14.02.2024, что подтверждается отчетом об отслеживании почтового отправления. Жалоба Общества на постановление должностного лица МТУ Ространснадзора по ЦФО от 14.02.2024 направлена в Лангепасский городской суд 22.02.2024, о чем свидетельствует штамп на почтовом конверте. Таким образом, жалоба считается поданной в установленный законом срок.

По смыслу ч.3 ст. 30.6 КоАП РФ при рассмотрении жалобы (представления прокурора) на постановление по делу об административном правонарушении судья должен проверить законность и обоснованность вынесенного постановления, при этом он не связан доводами жалобы (представления) и дело должен проверить в полном объеме.

Согласно ст.26.1 КоАП РФ в ходе рассмотрения дела об административном правонарушении выяснению подлежат наличие события административного правонарушения; виновность лица в совершении административного правонарушения; иные обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела.

Согласно ст.26.2 КоАП РФ доказательствами по делу об административном правонарушении являются любые фактические данные, на основании которых судья, в производстве которого находится дело, устанавливает наличие или отсутствие события административного правонарушения, виновность лица, привлекаемого к административной ответственности, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела. Эти данные устанавливаются протоколом об административном правонарушении, иными протоколами, предусмотренными настоящим Кодексом, объяснениями лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, показаниями потерпевшего, свидетелей, иными документами, вещественными доказательствами.

В соответствии с частью 2 статьи 12.21.1 КоАП РФ административная ответственность предусмотрена за движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства с превышением допустимых габаритов транспортного средства на величину более 10, но не более 20 сантиметров либо с превышением допустимой массы транспортного средства или допустимой нагрузки на ось транспортного средства на величину более 10, но не более 20 процентов без специального разрешения.

В силу п. 23.5. Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 (далее - Правила дорожного движения, ПДД), движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, а также транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов, осуществляется с учетом требований Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

В соответствии с п.17 ст.3 Федерального закона от 08.11.2007 №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» под тяжеловесным транспортным средством понимается транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, установленные Правительством Российской Федерации, или массу транспортного средства и (или) нагрузку на ось, установленные решением о временном ограничении движения транспортных средств, принимаемым на основании пункта 2 части 1 статьи 30 настоящего Федерального закона в случае снижения несущей способности конструктивных элементов автомобильной дороги, ее участков или изменения габарита приближения автомобильной дороги, ее участков.

Пунктом 2 ч. 1 ст. 29 Федерального закона от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее - Федеральный закон № 257-ФЗ) установлено, что пользователям автомобильными дорогами запрещается осуществлять движение по автомобильным дорогам на тяжеловесных транспортных средствах, масса которых с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которых более чем на десять процентов превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, и (или) на крупногабаритных транспортных средствах и на транспортных средствах, осуществляющих перевозки опасных грузов без специальных разрешений, выдаваемых в порядке, установленном настоящим Федеральным законом, а также осуществлять движение транспортных средств, имеющих разрешенную массу свыше 12 тонн, по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения без внесения платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения такими транспортными средствами.

Часть. 2 ст. 31 Федерального закона № 257-ФЗ предусмотрено, что движение по автомобильным дорогам тяжеловесного транспортного средства, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого более чем на десять процентов превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, за исключением движения самоходных транспортных средств с вооружением, военной техники, транспортных средств Вооруженных Сил Российской Федерации, осуществляющих перевозки вооружения, военной техники и военного имущества, транспортных средств органов федеральной службы безопасности, а также специальных транспортных средств, оборудованных устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов и используемых для осуществления деятельности пожарной охраны, аварийно-спасательных служб, аварийно-спасательных формирований в целях оперативного реагирования, предупреждения чрезвычайных ситуаций и для ликвидации их последствий, допускается при наличии специального разрешения, выдаваемого в соответствии с положениями настоящей статьи.

Порядок организации перевозок различных видов грузов автомобильным транспортом, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств и контейнеров, а также условия перевозок грузов и предоставления транспортных средств для таких перевозок установлены Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2020 года № 2200.

Сведения о допустимых нагрузках на ось транспортного средства содержатся в Приложении № 3 к указанным Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом, согласно которому допустимая нагрузка на ось колесного транспортного средства для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 10 тонн на ось составляет 9 (10) тонн; в скобках приведены значения для осей с двускатными колесами, без скобок – для осей с односкатными колесами.

Из представленных материалов следует, что 02.02.2024 в 17:28:30 по адресу 130 км 250 м а/д г. Сургут – г. Нижневартовск, Ханты-Мансийский автономный округ-Югра, водитель, управляя тяжеловесным транспортным средством ГИРД 584912-000005, государственный регистрационный знак <номер>, в составе 6-осного автопоезда, в нарушение п. 23.5 ПДД РФ, ч. 1 ст. 29 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Постановления Правительства Российской Федерации от 21.12.2020 № 2200 «Об утверждении правил перевозки грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации», осуществлял перевозку тяжеловесного груза без специального разрешения, согласно акту № 1 007 измерения параметров ТС, превысил предельно допустимый показатель по осевой нагрузке автопоезда на 20,00% (1.500 т) на ось № 3 (погрешность измерения 10%), двигаясь с нагрузкой 9.000 т на ось № 3, при допустимой нагрузке 7.500 т на ось.

На автоматический запрос от 02.02.2024, направленный в ФКУ «Росдормониторинг» о наличии специального разрешения на перевозку тяжеловесных грузов для ТС с <номер> за период, включающий 02.02.2024, по маршруту, проходящему через г. Сургут - г. Нижневартовск, Ханты-Мансийский автономный округ-Югра, получен отрицательный ответ, специальное разрешение не выдавалось.

Собственником (владельцем) данного ТС, в соответствии со свидетельством о регистрации ТС <номер> на момент фиксации нарушения являлось ООО «НТГМ», дата регистрации 16.04.2004, ИНН <***>, ОГРН <***>, КПП 860301001 юридический адрес: <...>.

Вышеуказанные обстоятельства зафиксированы в постановлении главного государственного инспектора МТУ Ространснадзора по ЦФО ФИО1 по делу об административном правонарушении № 10673621240189954746 от 14.02.2024, акте № 1 007 от 05.02.2024 результатов измерения весовых и габаритных параметров транспортного средства с использованием специальных технических средств, работающих в автоматическом режиме (о превышении либо о соответствии транспортного средства допустимым или разрешенным ограничениям по общей массе, нагрузке на группу осей (ось) и (или) габаритам).

Частью 1 ст.2.6.1 КоАП РФ предусмотрено, что к административной ответственности за административные правонарушения в области охраны окружающей среды и природопользования (в части административных правонарушений, предусмотренных частями 3.1 - 3.4 статьи 8.2 настоящего Кодекса), административные правонарушения в области дорожного движения и административные правонарушения в области благоустройства территории, предусмотренные законами субъектов Российской Федерации, совершенные с использованием транспортных средств, в случае фиксации этих административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи привлекаются собственники (владельцы) транспортных средств.

Указанные обстоятельства послужили основанием для привлечения ООО «НТГМ», как собственника транспортного средства ГИРД 584912-000005, государственный регистрационный знак <номер> к административной ответственности.

Факт совершения административного правонарушения подтверждается сведениями системы измерения параметров автомобильных транспортных средств в движении типа Системы измерений параметров автомобильных транспортных средств в движении «ИБС ВИМ».

Разрешая доводы жалобы, судья приходит к следующим выводам.

Вопреки доводам жалобы ООО «НТГМ», достоверность показаний работающего в автоматическом режиме специального технического средства, которым был зафиксировано превышение предельно допустимого показателя по осевой нагрузке одиночного транспортного средства, и соответственно данные зафиксированные в акте № 1 007, сомнений не вызывает.

Приказом Минтранса России №348 от 31.08.2020 утвержден порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств (далее - Порядок), устанавливающий процедуры проведения весового и габаритного контроля транспортных средств, оформления результатов проведения весогабаритного контроля транспортных средств, порядок организации пунктов весогабаритного контроля транспортных средств (п.1 Порядка).

В силу п.4 Порядка стационарные пункты весогабаритного контроля транспортных средств (далее - СПВГК) и автоматические пункты весогабаритного контроля транспортных средств (далее - АПВГК) организуются владельцами автомобильных дорог или назначенными ими лицами (далее - оператор СПВГК и оператор АПВГК соответственно) и должны быть обустроены техническими средствами организации дорожного движения в соответствии с проектами организации дорожного движения, разработанными с учетом Правил подготовки документации по организации дорожного движения.

На АПВГК осуществляется фиксация весовых и габаритных параметров с использованием специальных технических средств, работающих в автоматическом режиме и имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи (п.24 Порядка).

Согласно п.33 Порядка акт результатов измерений весовых и габаритных параметров транспортного средства с использованием АПВГК формируется владельцем автомобильной дороги или оператором АПВГК, подписывается усиленной квалифицированной электронной подписью и содержит следующую информацию:

1) о средстве измерений: тип, модель, заводской номер, владелец средства измерений, регистрационный номер утвержденного типа средства измерений в Федеральном информационном фонде по обеспечению единства измерений, сведения о результатах поверки средства измерений (номер, дата, срок действия поверки), включенные в Федеральный информационный фонд по обеспечению единства измерений, пределы допустимой погрешности средства измерений;

2) о месте расположения АПВГК (километр + метр, географические координаты);

3) о наименовании автомобильной дороги;

4) о нарушении: дата и время нарушения, значение автомобильной дороги (федеральная, региональная или межмуниципальная, местная), направление движения, максимальная разрешенная нагрузка на ось в зоне фиксации, государственный регистрационный номер транспортного средства, тип транспортного средства (одиночное транспортное средство или автопоезд), количество осей транспортного средства, превышение нагрузки на ось, превышение массы, превышение по ширине, превышение по высоте, превышение по длине, параметры осей транспортного средства (номер оси, фактическая нагрузка на ось, фактическая нагрузка на группы сближенных осей, нормативная нагрузка на ось при фактическом межосевом расстоянии, разрешенная нагрузка на ось, превышение (если установлено, %, тонна), фактическое межосевое расстояние, фактическое количество колес на оси и скатность колес), параметры массы транспортного средства (фактическая, нормативная, разрешенная, превышение (если установлено, %, тонна)), параметры ширины транспортного средства (фактическая, нормативная, разрешенная, превышение (если установлено, метр)), параметры высоты транспортного средства (фактическая, нормативная, разрешенная, превышение (если установлено, метр)), параметры длины транспортного средства (фактическая, нормативная, разрешенная, превышение (если установлено, метр));

5) о специальном разрешении на движение ТКТС: номер, дата выдачи, срок действия, разрешенный маршрут и направление движения, разрешенная масса, нагрузки на оси (с указанием заявленных расстояний между осями и числа колес на осях), габаритные параметры;

6) об отклонении от указанного в специальном разрешении на движение ТКТС маршрута движения;

7) о фотографии транспортного средства: фронтальная с читаемым государственным регистрационным номером, фотография регистрационного номера транспортного средства, обзорная;

8) о дате проверки соответствия мест установки оборудования АПВГК установленным в пункте 39 настоящего Порядка требованиям.

Имеющийся в материалах делах акт № 1 007 результатов измерения весовых и габаритных параметров транспортного средства (которым зафиксировано превышение предельно допустимого показателя по осевой нагрузке транспортного средства ООО «НТГМ») в полной мере соответствует требованиям п.33 Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, утв. Приказом Минтранса России №348 от 31.08.2020.

Приведенные в названном акте сведения о технических характеристиках транспортного средства, в том числе о типе осей, колес на них, об измеренной нагрузке на каждую ось и группы осей, габаритах транспортного средства позволяют установить обстоятельства, имеющие значение для данного дела об административном правонарушении.

В свою очередь, специальное техническое средство «ИБС ВИМ» зав. номер ИБС.00058.01122021, которым зафиксировано административное правонарушение, имеет сертификат об утверждении типа средств измерений сроком действия до 23.11.2025 и прошло надлежащую поверку 25.07.2023 со сроком до 24.07.2024 включительно, в связи с чем, оснований считать показания, полученные в результате работы системы весового и габаритного контроля в движении «ИБС ВИМ», неверными не имеется.

Информация о поверке указанного средства измерения, размещена в общем доступе в сети Интернет на официальном сайте ФГИС «АРШИН» (https://fgis.gost.ru).

Доводы жалобы о том, что в акте результатов измерения весовых и габаритных параметров транспортного средства № 1 007 от 05.02.2024 на первой странице указан регистрационный номер RU.C.28.004.A № 60768, а на второй странице указан регистрационный номер 62524-15, подлежат отклонению, поскольку номер RU.C.28.004.A № 60768 касается свидетельства об утверждении типа средства измерения (данные утвержденного типа средств измерений в соответствии с Федеральным информационным фондом по обеспечению средств измерений), а номер 62524-15 является регистрационным номером модели средства измерений системы «ИВС ВИМ».

Доводы жалобы о том, что на ранее пройденных АПВГК превышение предельно допустимого показателя по осевой нагрузке не зафиксировано, какими-либо доказательствами не подтверждены. При этом, указанные доводы сами по себе не свидетельствуют о том, что в момент фиксации административного правонарушения (02.02.2024 в 17:28:30 по адресу 130 км 250 м а/д г.Сургут - г.Нижневартовск, ХМАО-Югра) не было допущено превышение допустимой массы транспортного средства.

Доводы жалобы о том, что в обжалуемом постановлении указано на перевозку крупногабаритного груза, а не тяжеловесного, не имеют правового значения, так как ООО «НТГМ» привлечено к административной ответственности за движение тяжеловесного и транспортного средства с превышением допустимой массы транспортного средства или допустимой нагрузки на ось транспортного средства на величину более 10, но не более 20 процентов без специального разрешения. Таким образом, верное или неверное описание в постановлении характера перевозимого груза не может влиять на квалификацию действий ООО «НТГМ» и не может служить основанием для отмены постановления.

Таким образом, должностное лицо, вынесшее обжалуемое постановление, пришло к правильному выводу о наличии в деянии Общества объективной стороны состава административного правонарушения, предусмотренного частью 2 статьи 12.21.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Данный вывод основан на положениях названного Кодекса, Закона № 257-ФЗ, Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и совокупности собранных по делу доказательств, оснований не согласиться с ним не имеется.

Порядок и срок давности привлечения к административной ответственности соблюдены.

Административное наказание назначено в пределах санкции части 2 статьи 12.21.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях с учетом положений статьи 4.1 названного Кодекса и правовой позиции Конституционного Суда Российской Федерации, выраженной в постановлении от 18 января 2019 года № 5-П.

Обстоятельств, которые в силу пунктов 2 - 4 части 2 статьи 30.17 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях могли бы повлечь изменение или отмену обжалуемых актов, не установлено.

На основании изложенного, руководствуясь ст. 29.10, 30.7 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях,

РЕШИЛ:

Постановление главного государственного инспектора МТУ Ространснадзора по ЦФО ФИО1 №10673621240189954746 от 14.02.2024 года по делу об административном правонарушении, предусмотренном ч.2 ст.12.21.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях в отношении общества с ограниченной ответственностью «НТГМ», оставить без изменения, жалобу общества с ограниченной ответственностью «НТГМ» – без удовлетворения.

Решение может быть обжаловано в судебную коллегию по административным делам суда Ханты-Мансийского автономного округа – Югры в течение десяти суток со дня со дня вручения или получения копии решения.

Судья К.А. Кучинский