Решение № 2-4443/2025 2-4443/2025~М-2214/2025 М-2214/2025 от 26 ноября 2025 г. по делу № 2-4443/2025

УИД 03RS0005-01-2025-003324-28

Дело № 2-4443/2025


РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

14 ноября 2025 года город Уфа

Кировский районный суд г.Уфы в составе председательствующего судьи Искандаровой Т.Н.,

при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО4,

с участием представителя истца ФИО12,

представителя ответчика АО «Башкиравтодор» ФИО14,

представителя ответчика ГКУ Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан ФИО13,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело № 2-4443/2025 по исковому заявлению ФИО1 к Государственному казенному учреждению Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан, акционерному обществу «Башкиравтодор» о возмещении ущерба, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия,

установил:

ФИО2 обратился в суд с иском к ГКУ Управление дорожного хозяйства РБ, АО «Башкиравтодор» о возмещении ущерба, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия.

В обоснование исковых требований указано, что 6 января 2025 года на участке автодороги Аксеново-Аксаково-Белебей 38 км + 800 м произошло ДТП с участием автомобиля КИА-РИО VIN <***>, госномер Т827КЕ116, принадлежащего истцу и находящегося под его управлением, занос автомобиля с последующим его столкновением со встречными автомобилями ввиду неудовлетворительного содержания эксплуатационного состояния автодороги. ДТП произошло при следующих обстоятельствах: ФИО2, управляя автомобилем КИА-РИО VIN <***>, госномер Т827КЕ116, двигался со стороны п. Аксаково в г. Белебей, внезапно автомобиль начало заносить и разворачивать поперек движения со смещением на полосу встречного движения, произошло столкновение с автомобилем Skoda Fabia госномер Н227ТЕ116RUS, который также развернуло, и произошло столкновение с позади идущим автомобилем KIA CEED SW госномер О510КЕ102RUS. В результате ДТП пострадало три человека (у двух пассажиров вред здоровью средней тяжести, у одного пассажира тяжкий вред здоровью). После эвакуации участников движения из поврежденных автомобилей было осмотрено место происшествия. В результате осмотра выявлено: автодорога Аксаково-Белебей имеет зимнюю колейность (уплотненный снег), скользкость; на участке заноса и разворота автомобиля КИА-РИО, госномер Т827КЕ116 имеется резкий сход полосы движения на обочину – сдвиг волны, гребенки, с занижением обочины по высоте (уровень значительно ниже уровня дорожного полотна), которые визуально не видны из-за снежного наката, в результате движущиеся автомобили резко входят в занос с последующим опрокидыванием или столкновением с автомобилями, которые двигаются во встречном направлении; на обочинах автодороги имеется высокий отвал из снега, обочины практически не очищены по ширине, что сильно сужает проезжую часть. Все вышеперечисленные недостатки содержания дорожного полотна привели к ситуации, при которой за период с 1 января 2025 года по 11 января 2025 года на данном участке автодороги произошло около 10 ДТП по сходной схеме – занос автомобилей, разворачивание, опрокидывание или столкновение со встречным транспортом, в том числе ДТП с участием истца. Все данные недостатки содержания автодороги зафиксированы фото и видео с места ДТП, протоколом осмотра № от 6 января 2025 года, при производстве которого выявлено нарушение пункта 8.4 ГОСТ 50597 – зимняя скользкость. Также перечисленные недостатки подтверждены письмом МВД по РБ № от 25 февраля 2025 года, протоколом осмотра места ДТП от 6 января 2025 года. Каких-либо дорожных знаков, свидетельствующих о наличии ограничений и изменений в организации дорожного движения, информация об угрозе безопасности движения 6 января 2025 года на автодороге Аксеново-Аксаково-Белебей не было. Нарушений Правил ПДД РФ, в том числе скоростного режима, водителем автомобиля КИА-РИО, госномер Т827КЕ116 ФИО2 допущено не было, материалы дела о ДТП таковых не содержат. Истец предпринял все меры для предотвращения ДТП, но ввиду потери управляемости автомобиля из-за недостатков дорожного полотна совершил столкновение с автомобилем, идущем во встречном направлении. Согласно публичной информации собственником (балансодержателем) автодороги 3-4 категории Аксеново-Аксаково-Белебей является ГКУ Управление дорожного хозяйства РБ. В соответствии с протоколом осмотра №3 от 6 января 2025 года ответственным лицом за содержание автодороги является АО «Башкиравтодор», филиалом которого – Альшеевским ДРСУ данный участок автодороги обслуживается. В результате бездействий ответчика, а именно ненадлежащего содержания автодороги Аксеново-Аксаково-Белебей в зимний период, а также неудовлетворительного эксплуатационного состояния автодороги возник ущерб от ДТП. Согласно экспертному заключению №004 от 6 марта 2025 года стоимость устранения дефектов АМТС без учета износа составила 1 028 800 рублей. Стоимость услуг эксперта составила 10 000 рублей.

На основании изложенного, уточнив исковые требования, ФИО2 просил взыскать солидарно с АО «Башкиравтодор», ГКУ Управление дорожного хозяйства РБ убытки, причиненные в результате ДТП, стоимость устранения дефектов АМТС без учета износа в размере 666 000 рублей, стоимость услуг эксперта в размере 10 000 рублей.

Определением суда от 15 мая 2025 года к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований на предмет спора, привлечен арбитражный управляющий АО «Башкиравтодор» ФИО5.

Определением суда от 2 июля 2025 года к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований на предмет спора, привлечены ПАО СК «Росгоссрах», СПАО «Ингосстрах».

Определением суда от 7 августа 2025 года к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований на предмет спора, привлечен и.о. арбитражного управляющего АО «Башкиравтодор» ФИО6.

Истец ФИО2, третьи лица – арбитражный управляющий АО «Башкиравтодор» ФИО5, арбитражный управляющий АО «Башкиравтодор» ФИО6, представители Альшеевского ДРСУ - филиала АО «Башкиравтодор», ПАО СК «Росгоссрах», СПАО «Ингосстрах» в судебное заседание не явились, о дне, времени и месте проведения судебного заседания извещены надлежащим образом.

На основании ст.167 ГПК РФ, суд считает возможным рассмотреть дело в отсутствие не явившихся участников процесса.

Представитель истца ФИО12 в судебном заседании уточненные исковые требования поддержал, просил удовлетворить.

Представитель ответчика АО «Башкиравтодор» ФИО14 в судебном заседании исковые требования не признала, пояснив, что ДТП произошло по вине самого водителя, в действиях которого усматривается нарушение правил дорожного движения РФ.

Представитель ответчика ГКУ Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан ФИО13 в судебном заседании исковые требования не признал, указав, что место ДТП истцом указано неверно, столкновение произошло на 1 км автодороги, который не состоит на балансе ГКУ. Между ГКУ Управление дорожного хозяйства РБ и АО «Башкиравтодор» заключен контракт на содержание автомобильных дорог, находящихся на балансе ГКУ, какие-либо заявления о недостатках дорожного полотка автодороги Аксеново-Аксаково-Белебей в период с 1 по 11 января 2025 года не поступало, представитель ГКУ о ДТП не извещался. Причиной ДТП является несоблюдение истцом скоростного режима.

Выслушав пояснения представителей ответчиков, изучив и оценив материалы гражданского дела, суд приходит к следующему.

В соответствии со ст. 56 ГПК Российской Федерации, каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений, если иное не предусмотрено федеральным законом.

Судом установлено, что ФИО2 является собственником автомобиля КИА-РИО VIN <***>, госномер Т827КЕ116.

Гражданская ответственность ФИО2 застрахована в ПАО СК «Росгоссрах» по договору ОСАГО № ТТТ 7052172167.

6 января 2025 года в 11.55 час. ФИО2, двигаясь на 1 км а/д Аксеново-Аксаково-Белебей со стороны <адрес> в сторону <адрес>, совершил столкновение с автомобилем Skoda Fabia госномер Н227ТЕ116RUS под управлением ФИО9, последний совершил столкновение с позади идущим автомобилем KIA CEED SW госномер О510КЕ102RUS под управлением ФИО7, в результате ДТП автомобилю истца причинен ущерб.

В соответствии с экспертным заключением № от 6 марта 2025 года стоимость устранения дефектов АМТС без учета износа составила 1 028 800 рублей.

Согласно протоколу осмотра места ДТП от 6 января 2025 года, составленному заместителем начальника СО ОМВД России по Белебеевскому району, проезжая часть на 1 км автодороги Белебей-Аксаково имеет асфальтовое покрытие. К проезжей части примыкают: справа – снежный бруствер высотой 0,5 м, за которым кювет и лесополоса; слева – снежный бруствер высотой 0,5 м, за которым кювет и лесополоса. Координаты места происшествия: 1 кв Автодороги Белебей-Аксаково, 54.065468 широта, 54.130606 высота.

Движение на данном участке автодороги не регулируется. Место происшествия находится в зоне действия дорожных знаков, установленных по ходу осмотра: с левой стороны по ходу движения на расстоянии 43,1 м имеются дорожные знаки «Обгон запрещен», «Скоростной режим не более 40 км/ч», идентичные знаки расположены с правой стороны.

На месте происшествия транспортные средства были расположены следующим образом:

- ТС KIA CEED SW госномер О510КЕ102RUS направлен передней частью в сторону кювета с правой стороны по ходу движения, автомобиль расположен на снежном бруствере;

- ТС Skoda Fabia госномер Н227ТЕ116RUS направлен передней частью в сторону кювета с правой стороны по ходу движения, задней частью на автодорогу. Автомобиль расположен в 0,40 см от автомобиля KIA CEED SW госномер О510КЕ102RUS;

- ТС КИА-РИО, госномер Т827КЕ116 направлен передней частью по ходу движения автодороги в сторону <адрес> района.

В объяснении от 6 января 2025 года ФИО2 указал, что 6 января 2025 года двигался на автомобиле КИА-РИО, госномер Т827КЕ116 со стороны <адрес> в сторону <адрес>, на первом километре из-за плотного дорожного покрытия машину выбросило на встречную полосу, из-за чего произошло столкновение с автомобилем Skoda Fabia госномер Н227ТЕ116RUS, в последующем ТС Шкода отбросило в следующий за ним автомобиль KIA CEED SW госномер О510КЕ102RUS.

Согласно объяснению ФИО8 от 23 января 2025 года в момент ДТП от 6 января 2025 года она находилась на пассажирском сидении автомобиля КИА-РИО, госномер Т827КЕ116, двигались из <адрес> в <адрес>. Примерно с 11.00 до 12.00 часов. Водитель следил за скоростью движения и дорогой. При движении заметила на дороге колею, в это время машину занесло и бросило на встречную полосу движения, произошло столкновение с другим автомобилем.

В объяснении от 25 марта 2025 года ФИО9 указал, что 6 января 2025 года двигался на автомобиле Skoda Fabia госномер Н227ТЕ116RUS на 1 км автодороги Белебей – Аксаково, ехал со скоростью не более 40 км/ч, дорога была покрыта снегом, имелась колея, на улице было светло, видимость хорошая. По встречной полосе ехал автомобиль КИА-РИО, госномер Т827КЕ116, с какой скоростью, сказать не может. В какой-то момент данный автомобиль резко развернуло на встречную полосу движения и произошло столкновение с его автомобилем. Автомобиль ФИО9 развернуло и произошло столкновение с автомобилем KIA CEED SW госномер О510КЕ102RUS, который ехал позади него. автомобиль от удара откинуло в сугроб.

Из объяснения ФИО10 от 23 января 2025 года следует, что она являлась пассажиром автомобиля Skoda Fabia госномер Н227ТЕ116RUS на момент ДТП от 6 января 2025 года, двигались из г. Белебея в сторону Альшеевского района; за дорогой не следила, так как ничего не было видно, почувствовала сильный удар, позже узнала, что произошло столкновение с автомобилем Киа Рио.

В соответствии с протоколом осмотра при проведении постоянного рейда при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области безопасности дорожного движения от 6 января 2025 года, составленного государственным инспектором дорожного надзора ОГИБДД ОМВД России по Белебевскому району на основании решения начальника ОМВД России по Белебеевскому району от 26 декабря 2024 года, в отношении контролируемого лица – Белебеевского участка Альшеевского ДРСУ, установлено, что автодорога Белебей – Аксаково 1 км в нарушение пункта 8.4 ГОСТ 50597 имеет зимнюю скользкость.

Определением инспектора ОГИБДД ОМВД России по Белебеевскому району от 6 января 2025 года серии <адрес> в отношении ФИО2 возбуждено дело об административном правонарушении, установлено, что водителя ТС КИА-РИО, госномер Т827КЕ116, выбросило на полосу встречного движения с последующим столкновением с ТС Skoda Fabia госномер Н227ТЕ116RUS, который далее столкнулся с позади идущим ТС KIA CEED SW госномер О510КЕ102RUS, за что статьей 12.24 КоАП РФ предусмотрена административная ответственность.

Определением инспектора ОГИБДД ОМВД России по Белебеевскому району от 10 января 2025 года серии <адрес> в возбуждении дела об административном правонарушении отказано, установлено, что ФИО2 в связи с непринятием мер к ликвидации зимней скользкости на проезжей части не обеспечил (выбрал) безопасную скорость движения ТС, совершил столкновение с автомобилем Skoda Fabia госномер Н227ТЕ116RUS.

Определением госинспектора ДН ОГИБДД отдела МВД России по Белебеевскому району от 15 января 2025 года в возбуждении дела об административном правонарушении оказано в связи с отсутствием состава административного правонарушения. Установлено, что ФИО2 6 января 2025 года не справился с управлением автомобиля и совершил столкновение с автомобилем Skoda Fabia госномер Н227ТЕ116RUS, его действия не образуют состав административного правонарушения, предусмотренного КоАП РФ.

Постановлением старшего следователя СО ОМВД России по Белебеевскому району РБ от 3 мая 2025 года в возбуждении уголовного дела в отношении ФИО2 в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ, отказано на основании п. 2 ч. 1 ст. 24 УПК РФ в связи с отсутствием в его действиях состава преступления. Указано, что объективных данных, указывающих на то, что причиной ДТП от 6 января 2025 года, в результате которого ФИО10 причинен тяжкий вред здоровью, является нарушение ФИО2 Правил дорожного движения, не получено. Согласно протоколу инструментального обследования при проведении контрольного мероприятия при осуществлении федерального государственного контроля в области безопасности дорожного движения от 3 февраля 2025 года при обследовании автодороги Белебей-Аксаково 1 км установлено: превышение установленной глубины обочины на 5 см.

Указанное постановление отменено постановлением руководителя следственного подразделения – начальника СО Отдела МВД России по Белебеевскому району от 3 мая 2025 года, поскольку не проведен весь комплекс экспертиз.

Статьей 6 Федерального закона № 1759-1 от 18.10.1991 года «О дорожных фондах Российской Федерации» предусмотрено, что каждый владелец автотранспортного средства должен уплачивать транспортный налог. Эти денежные средства направляются на строительство, содержание, ремонт и реконструкцию дорог. Таким образом, за автовладельцем закрепляется, как обязанность по уплате транспортного налога, так и право на должное обеспечение состояния дорог на соответствующие суммы.

В соответствии с Федеральным законом № 257-ФЗ от 08.11.2007 года «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации», предусмотрена ответственность дорожных служб за дорожно-транспортное происшествие, вызванное некачественным ремонтом дороги: «Пользователи автомобильными дорогами имеют право получать компенсацию вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу в случае строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог, вследствие нарушений технических регламентов лицами, осуществляющими строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог» (статья 28).

По правилам п. 1 ст. 12 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» ремонт и содержание дорог на территории Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения.

В п. 2 данной статьи предусмотрено, что обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании по установленным техническим регламентам и другим нормативным документам возлагается на лиц, осуществляющих содержание автомобильных дорог.

Таким образом, вред, причиненный вследствие ненадлежащего состояния дорожного полотна автомобильной дороги, подлежит возмещению лицом, ответственным за содержание соответствующего участка автомобильной дороги.Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов установлены Государственным стандартом Российской Федерации (ГОСТ Р 50597-2017) «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», утвержденным Приказом Росстандарта от 26 сентября 2017 г. № 1245-ст.

В п. 8.1 ГОСТ Р 50597-2017 указано, что на покрытии проезжей части дорог и улиц не допускаются наличие снега и зимней скользкости (таблица В.1 приложения В) после окончания работ по их устранению, осуществляемых в сроки по таблице 8.1. (6 часов). Срок устранения зимней скользкости отсчитывается с момента ее обнаружения.

Пунктом 3.4 ГОСТа Р 50597-2017 определен момент обнаружения зимней скользкости - это дата и время регистрации поступления информации об ее фактическом образовании с дорожных метеостанций или из других источников, или о возможном ее образовании с дорожных метеостанций и организаций Росгидромета (четырехчасовой прогноз), уполномоченным лицом организации, осуществляющей дорожную деятельность.

В соответствии с таблицей В.1 приложения В ГОСТ Р 50597-2017 видами снежно-ледяных образований на покрытии проезжей части, относящимися к зимней скользкости, являются стекловидный лед, гололед (лед на дорожном покрытии в виде гладкой пленки или шероховатой корки), и уплотненный снег, снежный накат (слой снега, образующийся в результате его уплотнения на дорожном покрытии транспортными средствами).

Сроки устранения снега и зимней скользкости на проезжей части, установленные в таблице 8.1, зависят от вида снежно-ледяных образований и категории дороги. Таблицей 8.1 ГОСТа Р 50597-2017 для устранения зимней скользкости в зависимости от категории дороги предусмотрено от 4 (5) до 12 часов с момента обнаружения зимней скользкости.

В соответствии с п. 8.2 во время снегопада и (или) метели и до окончания снегоочистки на проезжей части дорог категорий IA - III допускается наличие рыхлого (талого) снега толщиной не более 1 (2) см, на дорогах категории IV - не более 2 (4) см, на всех группах улиц - 5 см.

В силу п. 8.12 УСП (уплотненный снежный покров) не должен иметь дефектов и рыхлого снега, влияющих на безопасность дорожного движения, устранение которых осуществляют в сроки, приведенные в таблице 8.6.

В таблице 8.6 указано, что не допускается наличие колеи в уплотненном снежном покрове глубиной более 3 см.

Пунктом 4.2 ГОСТ Р50597-2017 предусмотрено, что в случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, организациями, осуществляющими их содержание, принимаются меры, направленные на скорейшее устранение дефектов.

При этом нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки - с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

Для признания виновным в ненадлежащем содержании дороги необходимо установить совокупность фактов - наличие колеи в снежном накате, несоответствующей требованиям указанного выше ГОСТа, и нарушение установленных нормативных сроков устранения недостатков.

В силу п. 3.6 ГОСТ Р 50597-2017 под уплотненным снежным покровом понимается специально сформированный уплотненный слой снега на дорожном покрытии, устраиваемый для обеспечения непрерывного и безопасного дорожного движения с установленными скоростями в зимний период года.

Допускается наличие уплотненного снежного покрова толщиной от 3 до 8 см в период зимнего содержания дорог с интенсивностью движения не более 1500 авт/сут (п. 8.10 ГОСТ Р 50597-2017).

Согласно п. 2.1 Руководства по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, утв. распоряжением Минтранса Российской Федерации от 16 июня 2003 г. № ОС-548-р, все виды снежно - ледяных отложений, образующихся на дорожном покрытии, по внешним признакам подразделяют на рыхлый снег, снежный накат, стекловидный лед. Определяют каждый вид скользкости по следующим признакам: снежный накат представляет собой слой снега, уплотненного колесами проходящего автотранспорта. Он может иметь различную толщину - от нескольких миллиметров до нескольких десятков миллиметров - и плотность от 0.3 до 0.6 г/см3. Коэффициент сцепления шин с поверхностью снежного наката составляет от 0.1 до 0.25.

В п. 2.3 вышеуказанного Руководства указано, что образование снежного наката происходит при наличии влажного снега на дорожном покрытии под действием автомобильного транспорта и определенных метеорологических условиях. Наибольшая вероятность образования снежного наката происходит при следующих погодных условиях: - выпадение снега при температуре воздуха от 0° до - 6 °C; - при температуре воздуха от - 6° до - 10 °C образование снежного наката происходит при влажности воздуха выше 90%; - при положительных температурах снежный накат образуется при высокой интенсивности снегопада (более 0.6 мм/ч), при которых снег не успевает растаять на покрытии и легко уплотняется транспортными средствами.

В силу п. 4.4.2.2 Руководства технология работ с целью предупреждения образования снежного наката в период снегопада предусматривает распределение химических или комбинированных ПГМ непосредственно во время снегопада, пока свежевыпавший снег еще не уплотнился в результате движения автомобилей. К распределению ПГМ (твердых или жидких) приступают после того, как на проезжей части образуется слой снега, достаточный для закрепления в нем химических ПГМ. Это позволяет сохранить выпавший на покрытие снег в рыхлом состоянии. После прекращения снегопада необходимо полностью удалить снег с дорожного покрытия с помощью снегоуборочных машин.

В соответствии с пунктом 1 статьи 15 ГК Российской Федерации, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Согласно пункту 2 статьи 15 ГК Российской Федерации, под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Согласно ст. 1064 ГК Российской Федерации, вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме.

Согласно ст.56 ч.1 ГПК Российской Федерации, каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений, если иное не предусмотрено федеральным законом.

Из ответа Администрации ГП г. Белебей МР Белебеевский район РБ от 15 июля 2025 года следует, что 1-й километр автодороги Белебей-Аксаково Белебеевского района РБ находится в эксплуатационной ответственности ГКУ Управление дорожного хозяйства РБ.

В целях реализации территориального заказа по содержанию, ремонту, строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования Республики Башкортостан местного значения 9 сентября 2024 года между ГКУ Управление дорожного хозяйства РБ и АО «Башкиравтодор» заключен государственный контракт №, по условиям которого выполнение работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования РБ регионального и межмуниципального значения в Белебеевском районе РБ осуществляет АО «Башкиравтодор».

Согласно приложению №1 к государственному контракту вышеуказанная автомобильная дорога включена в перечень автомобильных дорог, в отношении которых АО «Башкиравтодор» осуществляет содержание.

Из технического задания (Приложение №2 к государственному контракту) усматривается, что в перечень работ входило зимнее содержание дорог, в том числе, зимняя механизированная уборка, включающая в себя сбор и удаление снега, льда, мусора, устранение скольжения методом посыпки фрикционным материалом или противоледным составом при гололеде проезжей части дорог, обочин, то есть создании условий для удобного и безопасного движения транспорта и пешеходов в соответствии с локально-сметным расчетом.

В соответствии с п. 2 Приложения №2 к Техническому заданию сроки выполнения работ с 1 октября 2024 года (но не ранее даты заключения контракта) по 30 сентября 2031 года.

Из журнала учета работ АО «Башкиравтодор» следует, что 1, 2, 3, 4, 5, 6 января 2025 года производилась очистка дороги от снега, 6 января 2025 года также осуществлена доставка и распределение ПГС.

Определением суда от 2 сентября 2025 года назначена судебная автотехническая, оценочная экспертиза.

Согласно заключению эксперта ООО «Авангард+» №Е/25 от 7 ноября 2025 года причиной ДТП от 6 января 2025 года является ненадлежащее эксплуатационное состояние автомобильной дороги, которое привело к внезапной потере устойчивости и управляемости автомобилем КИА-РИО, госномер Т827КЕ116.

На участке дороги, где произошло ДТП, имелись следующе дефекты дорожного покрытия и его содержания: колейность, занижение обочины, сужение проезжей части.

Водитель автомобиля КИА-РИО, госномер Т827КЕ116 ФИО2 в сложившейся дорожно-транспортной ситуации должен был руководствоваться пунктами 1.5, 10.1 ПДД РФ, с технической точки зрения – пунктами 10.1, 10.3 ПДД РФ.

Установить, находятся ли действия водителя КИА-РИО, госномер Т827КЕ116 в причинно-следственной связи с ДТП от 5 марта 2024 года невозможно.

Стоимость восстановительного ремонта автомобиля КИА-РИО, госномер Т827КЕ116 на дату ДТП от 6 января 2025 года с учетом износа составляет 1 000 350 рублей, без учета износа 2 556 350 рублей. Рыночная стоимость автомобиля на дату ДТП составляет 666 000 рублей, стоимость годных остатков 88 205 рублей.

Изучив заключение ООО «Авангард+» №Е/25 от 7 ноября 2025 года, суд считает необходимым принять его в качестве доказательства размера причиненного материального ущерба истцу, заключение содержит подробное описание произведенных исследований, сделанные в результате выводы и научно обоснованный ответ на поставленный вопрос, в обоснование сделанного вывода эксперт приводит соответствующие данные из имеющихся в распоряжении документов, основывается на исходных объективных данных, учитывая имеющуюся в совокупности документацию, а также на использованной при проведении исследования научной и методической литературе.

На основании изложенного, суд оценивает данное заключение как достоверное, допустимое, относимое и достаточное доказательство суммы материального ущерба, составленное в соответствии с Федеральным законом «Об оценочной деятельности», методическими рекомендациями, Федеральным стандартом оценки.

Принимая во внимание протоколы осмотров, инструментального обследования места ДТП, заключение судебной экспертизы, суд приходит к выводу, что содержание участка автодороги Белебей-Аксаково на 1 км не отвечало требованиям пункта 8.4 ГОСТ Р 50597, а именно на участке имелись: колейность, занижение обочины (превышение установленной глубины обочины на 5 см), сужение проезжей части, зимняя скользкость.

Представленные АО «Башкиравтодор» журналы производства работ не подтверждают надлежащее исполнение ответчиком обязанности по содержанию автомобильной дороги, поскольку дефект устранен не был и имел место на момент ДТП.

В то же время в силу пункта 8.1 ГОСТ Р 50597-2017 на покрытии проезжей части дорог и улиц не допускаются наличие зимней скользкости, колеи, превышения глубины обочина.

Таким образом, в ходе судебного разбирательства установлена причинно-следственная связь между бездействием ответчика АО «Башкиравтодор», выразившимся в непринятии мер к надлежащему обслуживанию участка дороги в соответствии с требованиями ГОСТ, и наступившими последствиями – ДТП от 6 января 2025 года, в результате которого имущество истца было повреждено, а ему причинен ущерб.

В то же время в соответствии с пунктом 10.1 ПДД РФ водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Согласно пункту 1.5 ПДД РФ участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Таким образом, из приведенных норм закона следует, что при любых дорожных и погодных условиях водитель должен контролировать движение своего транспортного средства, соблюдать такую оптимальную скорость движения, при которой у него была бы возможность вовремя обнаружить опасность и среагировать, не нарушая ПДД РФ, не создавая опасности для движения и не причиняя вреда.

Как следует из материалов дела и установлено судом на основании имеющихся в деле доказательств, письменных объяснений водителя, определений об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении, столкновение произошло вследствие потери истцом управления транспортным средством, которое допущено, в том числе ввиду его неверных действий, так как ФИО2, управляя автомобилем, не мог не знать о скользкой дороге, о наличии снежно-ледяного наката на дорожном полотне, при этом учитывать все неблагоприятные погодные условия, зимний период, продолжая движение, не выбрал скорость движения, которая позволяла бы ему обеспечить контроль за движением транспортного средства.

Правила дорожного движения РФ возлагают на водителя обязанность учитывать при управлении транспортным средством дорожные и метеорологические условия, выбирать скорость движения с учетом этих условий, позволяющую обеспечить контроль за транспортным средством.

Будучи участником дорожного движения, управляющим транспортным средством, которое является источником повышенной опасность, ФИО2 должен максимально внимательно относиться к дорожной обстановке и соблюдать предъявленные к водителям транспортных средств требования ПДД РФ.

Определяя степень вины в дорожно-транспортном происшествии, суд исходит из того, что действия самого водителя содействовали возникновению время, что свидетельствует о его грубой неосторожности, в связи с чем, суд устанавливает равную степень вины истца и ответчика АО «Башкиравтодор» (по 50%).

Учитывая вышеизложенное, суд приходит к выводу о взыскании с ответчика АО «Башкиравтодор» в пользу истца убытков в размере 333 000 рублей (666 000 рублей х 50%).

Оснований для удовлетворения исковых требований к АО «Башкиравтодор» в остальной части, а также требований к ГКУ Управление дорожного хозяйства РБ не имеется.

Согласно ст.98 ч.1 ГПК Российской Федерации, стороне, в пользу которой состоялось решение суда, суд присуждает возместить с другой стороны все понесенные по делу судебные расходы, за исключением случаев, предусмотренных частью второй статьи 96 настоящего Кодекса. В случае, если иск удовлетворен частично, указанные в настоящей статье судебные расходы присуждаются истцу пропорционально размеру удовлетворенных судом исковых требований, а ответчику пропорционально той части исковых требований, в которой истцу отказано.

В соответствии со ст.98 ГПК Российской Федерации с ответчика АО «Башкиравтодор» в пользу истца подлежат взысканию понесенные им расходы по производству независимой экспертизы пропорционально удовлетворённым требованиям (50%) в размере 5 000 рублей.

Руководствуясь статьями 194-198 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, суд

решил:

исковые требования ФИО1 – удовлетворить частично.

Взыскать с АО «Башкиравтодор» (ИНН <***>) в пользу ФИО2 (паспорт №) убытки, причиненные в результате дорожно-транспортного происшествия в размере 333 000 руб., расходы за услуги независимого эксперта в размере 5 000 руб.

В удовлетворении остальной части исковых требований ФИО2 к Акционерному обществу «Башкиравтодор» - отказать.

В удовлетворении исковых требований ФИО2 к Государственному казенному учреждению Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан о возмещении ущерба, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия – отказать.

Решение суда может быть обжаловано в апелляционном порядке в Верховный Суд Республики Башкортостан через Кировский районный суд г.Уфы в течение одного месяца со дня составления мотивированного решения.

Мотивированное решение суда составлено 27 ноября 2025 г.

Судья Т.Н. Искандарова