Приговор № 1-30/2018 от 18 октября 2018 г. по делу № 1-30/2018

Дело № 1-30/2018 копия
ПРИГОВОР ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

18 октября 2018 года город Мирный

МИРНЕНСКИЙ ГАРНИЗОННЫЙ ВОЕННЫЙ СУД

в составе: председательствующего - судьи Миюсова А.А., при секретарях судебного заседания Иванушковой Я.В. и Килимниченко Е.И., с участием государственных обвинителей - помощников военного прокурора гарнизона Мирный - капитана юстиции Корныхова И.А. и лейтенанта юстиции Бокова И.С., подсудимого Копылова А.К., защитника - адвоката Полутренко Р.З., представившего удостоверение № и ордер «Ломоносовской коллегии адвокатов г. Архангельска» № от 16 октября 2018 года, рассмотрев в открытом судебном заседании в помещении Мирненского гарнизонного военного суда уголовное дело в отношении военнослужащего войсковой части <данные изъяты> старшего лейтенанта

Копылова <данные изъяты>

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного частью 1 статьи 216 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

Копылов А.К. совершил нарушение правил безопасности при ведении погрузочно-разгрузочных работ при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, что повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека при следующих обстоятельствах.

10 апреля 2018 года, примерно в 10 часов 40 минут, на территории железнодорожной станции «Рулет» войсковой части <данные изъяты>, дислоцированной в г. Мирный Архангельской области, на расстоянии 250 метров на север от здания указанной станции в направлении железнодорожной станции «Комета» войсковой части <данные изъяты> Копылов А.К., являясь должностным лицом, на которого возложены обязанности по контролю соблюдения технологической дисциплины, технологии разгрузки рельс, правил и мер безопасности личным составом выгрузочной команды войсковой части <адрес> то есть по соблюдению правил безопасности при ведении иных работ (работы погрузочно-разгрузочные при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений), исполняя обязанности руководителя работ с повышенной опасностью и единолично возложив на себя обязанности их непосредственного исполнителя, при организации и выполнении военнослужащими войсковой части <адрес> работ по разгрузке со сцепа из двух железнодорожных платформ с номерами № железнодорожных рельс марки № длиной 25 метров, уложенных в штабель, с использованием двух грузоподъемных машин (железнодорожного крана КЖ 562 войсковой части <адрес> и автомобильного крана КС-5576К АО «ГУ ОВ»), проявил преступную небрежность, не предвидя возможности наступления общественно опасных последствий своих действий и бездействия в виде возможности возникновения и воздействия опасных факторов - падение рельс с железнодорожной платформы, нарушил правила безопасности и требования нормативно-правовых актов Российской Федерации и руководящих документов, предусмотренные п. 5.4. «ГОСТ 12.3.009-76 (СТ СЭВ 3518-81). Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности», утвержден Постановлением Госстандарта СССР от 23 марта 1976 года № 670, п.п. 2.9.8., 2.9.19 «ПОТ РО-32-ЦП-652-99. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений», утвержденных МПС РФ 24 февраля 1999 года, п.п. 59, 61, 77, 79, 88, 90, 92, 94, 95, 105, 116 и 124 «Руководства по обеспечению безопасности военной службы в ВС РФ», а именно: мер к оформлению и выдаче наряда-допуска на выполнение указанных работ с повышенной опасностью по разгрузке рельс двумя грузоподъемными машинами не принял; не убедился в том, что его подчиненный - рядовой Салихов С.Б. обладает достаточными теоретическими знаниями и практическими навыками в работе по разгрузке железнодорожных рельс, имеет соответствующее удостоверение зацепщика (стропальщика) и знает технологию разгрузки железнодорожных рельс двумя грузоподъемными машинами; после проведенного инструктажа проверку теоретических знаний и практических навыков рядового Салихова С.Б. по требованиям безопасности не проводил, должное проведение целевого инструктажа с личным составом по соблюдению требований безопасности непосредственно перед началом указанных работ не организовал, ограничившись доведением общих требований безопасности до личного состава; допустил рядового Салихова С.Б. к выполнению работ с повышенной опасностью; контроль за действиями военнослужащего по призыву рядового Салихова С.Б., в частности при разгрузке рельс, не осуществлял; технологию разгрузки железнодорожных рельс, предписывающую при выгрузке рельс снимать их последовательно ряд за рядом, причем изначально снимать в каждом ряду поочередно крайние рельсы, симметрично расположенные от продольной оси платформы, нарушил, приступив к разгрузке рельс от правого края сцепа из двух железнодорожных платформ №№ (по ходу движения состава в направлении тепловоза ТЭМ 18 ДМ-3031) к левому краю, нарушая баланс массы рельс в пакете, сместив его тем самым от центра к краю железнодорожной платформы, создав предпосылки для крена груза и падения рельс с платформы.

В результате указанных действий Копылова А.К. со сцепа из двух железнодорожных платформ №№ с края верхнего пакета с рельсами произошло падение трех рельс, которыми был сбит с платформы и придавлен Салихов С.Б., привлеченный Копыловым А.К. к выполнению погрузочно-разгрузочных работ при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

При этом Салихов С.Б. получил следующие телесные повреждения: сочетанную тупую травму головы, груди, живота, позвоночника, таза и левой нижней конечности: головы: закрытая черепно-мозговая травма, ушиб головного мозга тяжелой степени, кровоизлияние в основную и лобную пазухи, кровоизлияния под конъюнктиву обоих глаз; груди: множественные переломы ребер справа, перелом грудины, двухсторонние разрывы легких с двухсторонним гемопневмотороксом (поступлением крови и воздуха в плевральные полости), ушиб сердца; живота: множественные разрывы брюшины; позвоночника: перелом левого поперечного отростка 5 поясничного позвонка; таза: закрытый нестабильный перелом костей таза с нарушением целостности тазового кольца - перелом лонных и седалищных костей, боковой массы крестца слева со смещением костных отломков; левой нижней конечности: закрытый перелом левой бедренной кости в верхней трети со смещением костных отломков, закрытый перелом обеих костей левой голени в средней трети со смещением костных отломков. Сочетанная тупая травма головы, груди, живота, позвоночника, таза и левой нижней конечности сопровождалась травматической асфиксией, острой массовой кровопотерей тяжелой степени и травматическим шоком III степени, которые оценивающиеся как тяжкий вред здоровью.

Подсудимый Копылов А.К. в судебном заседании вину в содеянном признал в полном объеме, подтвердив указанные выше обстоятельства. От дачи подробных показаний отказался, воспользовавшись правом, предусмотренным статьей 51 Конституции Российской Федерации.

Помимо личного признания, виновность Копылова А.К. в содеянном подтверждается также следующими доказательствами.

Согласно оглашенным в судебном заседании показаниям потерпевшего Салихова С.Б., 28 февраля 2018 года он в составе подразделения войсковой части <адрес> прибыл в служебную командировку в г. Мирный для разгрузки материалов верхнего строения пути (далее - ВСП). Старшим команды был начальник службы (обеспечения строительно-восстановительными материалами) тыла войсковой части <адрес> Копылов А.К. 10 апреля 2018 года, примерно в 8 часов 20 минут, командир взвода Спрыгин В.А. довел до личного состава информацию, что на этот день запланированы работы по разгрузке железнодорожных рельс марки № длиной 25 метров с железнодорожных платформ на железнодорожной станции «Рулет». После этого он, Салихов С.Б. вместе с подразделением и Копыловым А.К. убыл на место выполнения работ. По прибытию на место выполнения работ на железнодорожной станции «Рулет» Спрыгиным В.А. с ним и другими военнослужащими был проведен инструктаж с личной росписью в журнале учета инструктажа по требованиям безопасности. Инструктаж включал доведение общих требований техники безопасности, общие правила поведения, а именно: не стоять под стрелой крана, не стоять под грузом в момент разгрузки и не подходить к грузу до момента его опускания на землю, быть внимательным и осторожным, а также было доведено то, что необходимо строго исполнять команды старшего работ - старшего лейтенанта Копылова А.К. и общие требования безопасности. При этом, порядок и технология разгрузки железнодорожных рельс ему, Салихову С.Б., известны не были, до него и других военнослужащих по призыву указанные правила не доводились. Из средств защиты у него имелась строительная каска, сигнальный жилет оранжевого цвета, а также трехпалые рукавицы. Из орудий труда им применялся лом-лапа. Удостоверения зацепщика (стропальщика) у него и других военнослужащих по призыву не было, соответствующее обучение он не проходил, непосредственно перед работами с ним занятия по разгрузке рельс не проводились, о чем Копылов А.К. знал. О том, что выполняемая им и другими военнослужащими по призыву разгрузка железнодорожных рельс двумя грузоподъемными машинами относится к работам с повышенной опасностью и требует оформления соответствующего наряда-допуска ему известно не было, ему об этом никто не сообщал, соответствующий наряд-допуск на выполнение указанных работ с повышенной опасностью не выписывался, Копылов А.К. о необходимости выписки наряда-допуска, либо его наличии (отсутствии) ему и другим военнослужащим ничего не сообщал.

Примерно в 9 часов 30 минут подразделение приступило к разгрузке материалов ВСП с железнодорожных платформ, при этом работами руководил старший лейтенант Копылов А.К. Он, Салихов С.Б., совместно с рядовыми Кочетковым С.В., Агирре Кабрера Антонио и Кузнецовым И.А. в качестве помощников стропальщика помогали Копылову А.К. на железнодорожной платформе при креплении строп к рельсам, выполняли указания Копылова А.К. Непосредственно обязанности стропальщика при указанных работах на железнодорожной платформе выполнял сам руководитель работ старший лейтенант Копылов А.К., а все остальные военнослужащие строго выполняли команды Копылова А.К., который постоянно находился на месте работ и лично давал указания каждому военнослужащему, как действовать, контролировал ход выполнения разгрузочных работ, лично строполил рельсы на крюке кранов, командовал и управлял синхронным подъемом рельсов двумя грузоподъемными машинами. Командир взвода Спрыгин В.А. по указанию Копылова А.К. находился справа от платформы (по направлению к тепловозу состава) на земле, на месте складирования железнодорожных рельс и контролировал только работы по складированию рельс.

Во время разгрузки он, Салихов С.Б., лично получил указание от Копылова А.К. заводить стропы текстильные петлевые под рельсы. Перед этим Копылов А.К. сказал ему, что изначально рельсы в пакете необходимо раздвинуть лом-лапами, чтобы можно было продеть под них стропы. Когда он раздвигал рельсы лом-лапой, то они смещались примерно на 3-5 см в сторону друг от друга, после чего под них удобно было заводить стропы. Ввиду тяжести рельс, ему и другим военнослужащим приходилось прикладывать значительные усилия, чтобы раздвинуть их в стороны при помощи лом-лап. После смещения рельс в стороны, он, Салихов С.Б., рядовые Кочетков С.В., Агирре Кабрера Антонио и Кузнецов И.А. по команде старшего лейтенанта Копылова А.К. заводили под рельсы стропы текстильные петлевые, после чего рельсы сгружались с использованием двух кранов на землю. Разгрузка рельс осуществлялась с одного края платформы к другому (справа налево относительно платформы по направлению в сторону тепловоза), а не от краев платформы к ее центру.

Около 10 часов 40 минут в верхнем пакете на краю платформы оставались 3 последних рельса. Он, Салихов С.Б., в указанный момент времени находился в определенном ему Копыловым А.К. месте - стоял на платформе слева. В это же время он и Кузнецов И.А. по указанию Копылова А.К. завели под 3 оставшихся рельса стропу текстильную петлевую и подготовили ее для подъема рельс. После чего Кузнецов И.А. со своей стороны стал спускаться с пакета на платформу, а он, Салихов С.Б., продолжал стоять на платформе и выполнял ранее данное ему Копыловым А.К. указание - вынимал из-под рельс перекушенную металлическую проволоку, чтобы она не мешалась при разгрузке. Проволоку из-под рельс он вынимал резкими движениями на себя, так как она имела многочисленные изгибы и приходилось прилагать для этого усилие. При этом 3 верхних рельса из 1 пакета были у него на уровне груди и в процессе разгрузки были смещены в его сторону, то есть нависали над краем пакета с рельсами. Старший лейтенант Копылов А.К. в указанное время находился на верхнем пакете с рельсами примерно посередине сцепа из двух платформ, ожидал, пока он закончит вынимать проволоку из-под рельс.

В этот момент три верхних рельса в результате его усиленных движений по вытягиванию металлической проволоки начали заваливаться и падать вниз в его сторону. Он не ожидал этого, не смог вовремя отреагировать, так как не предполагал, что рельсы могут упасть с платформы. В результате рельсы при падении сбили его с платформы, после чего продолжили падение вниз. Он упал с железнодорожной платформы спиной вниз на снег между 1 и 2 железнодорожными путями, а три железнодорожных рельса упали с платформы сверху на него. При этом, железнодорожный состав в момент падения рельс стоял на месте на тормозах, под колесными парами платформ были установлены тормозные башмаки, состав не трогался, а стрела железнодорожного крана находилась в неподвижном состоянии и была повернута в сторону места выгрузки рельс; автомобильный кран также не двигался. Маневровые работы после развязки груза не производились, так как у железнодорожного крана были выдвинуты в стороны «лапы». В результате падения на него рельс он получил множественные телесные повреждения и потерял сознание. В связи с полученными травмами он был доставлен в военный госпиталь и далее проходил лечение в военно-медицинских учреждениях.

Согласно заключению эксперта № от 4 июля 2018 года, у Салихова С.Б. имелась сочетанная тупая травма головы, груди, живота, позвоночника, таза и левой нижней конечности: головы - закрытая черепно-мозговая травма, ушиб головного мозга тяжелой степени, кровоизлияние в основную и лобную пазухи, кровоизлияния под конъюнктиву обоих глаз; груди - множественные переломы ребер справа, перелом грудины, двухсторонние разрывы легких с двухсторонним гемопневмотороксом (поступлением крови и воздуха в плевральные полости), ушиб сердца; живота - множественные разрывы брюшины; позвоночника - перелом левого поперечного отростка 5 поясничного позвонка; таза - закрытый нестабильный перелом костей таза с нарушением целостности тазового кольца - перелом лонных и седалищных костей, боковой массы крестца слева со смещением костных отломков; левой нижней конечности - закрытый перелом левой бедренной кости в верхней трети со смещением костных отломков, закрытый перелом обеих костей левой голени в средней трети со смещением костных отломков. Сочетанная тупая травма головы, груди, живота, позвоночника, таза и левой нижней конечности сопровождалась травматической асфиксией, острой массивной кровопотерей тяжелой степени и травматическим шоком III степени. Указанные телесные повреждения образовались в результате ударных и сдавливающих воздействий твердых тупых предметов, незадолго до госпитализации Салихова С.Б. в филиал № 9 ФГКУ «1469 МКГ» 10 апреля 2018 года в 12 часов, на что указывает характер, тяжесть локализации, количество и морфологические особенности наружных и внутренних повреждений. Установленные морфология и механизм образования указанных выше повреждений не исключают возможности их причинения в результате ударов и придавления железнодорожными рельсами, то есть при описанных выше обстоятельствах получения Салиховым С.Б. травмы 10 апреля 2018 года. Все повреждения, имевшиеся у Салихова С.Б., оцениваются в совокупности, так как они едины по времени и механизму образования. По признаку опасности для жизни с развитием угрожающих для жизни состояний, данные повреждения расцениваются как причинившие тяжкий вред здоровью.

Допрошенный в судебном заседании свидетель Спрыгин В.А. показал, что 10 апреля 2018 года, примерно в 8 часов 20 минут, он по указанию Копылова А.К. довел до личного состава военнослужащих по призыву информацию о запланированных работах по разгрузке рельс, на железнодорожной станции «Рулет», где со всеми военнослужащими подразделения перед началом работ им по указанию Копылова А.К. был проведен инструктаж, в ходе которого он довел до военнослужащих по призыву, в том числе до рядового Салихова С.Б., общие требования техники безопасности, общие правила поведения, а именно: не стоять под стрелой крана, не стоять под грузом в момент разгрузки и не подходить к грузу до момента его опускания на землю, быть внимательным и осторожным, строго исполнять команды старшего работ Копылова А.К. и общие требования безопасности. При этом он и Копылов А.К. знали об отсутствии у Салихова С.Б. и других военнослужащих по призыву удостоверений зацепщиков (стропальщиков) и что с ними не проводилось соответствующее обучение. Салихов С.Б. и другие военнослужащие по призыву планировались к выполнению работ только в качестве подсобных рабочих для удаления увязочной стальной проволоки и подноса инструмента. Как лицо, допущенное в качестве руководителя крановых работ и командир взвода, он, Спрыгин В.А., поставил отметки в журнале крановых работ о допуске крана № к выполнению разгрузочных работ после того, как были установлены выносные опоры (аутригеры) и произведена проверка работоспособности крана крановщиком Гусельниковым. Кран к работе был готов, установлен правильно, крановщик Гусельников был обучен, имел соответствующее удостоверение.

Порядок и технология разгрузки железнодорожных рельс из железнодорожного сцепа, в том числе двумя грузоподъемными машинами, ему и Копылову А.К. были известны, при этом Копылов А.К. имеет более 10 лет стажа работы. Разгрузка железнодорожных рельс марки Р-65 длиной 25 метров из железнодорожного сцепа 10 апреля 2018 года, ввиду отсутствия иной техники, должна была производиться двумя грузоподъемными машинами. Разгрузка рельс должна производиться от края платформы к центру, чтобы избежать падения крайних рельс с платформы. Решение о разгрузке рельс с использованием строп текстильных петлевых принимал Копылов А.К. Все военнослужащие по призыву были снабжены средствами защиты, у всех имелись строительные каски и сигнальные жилеты оранжевого цвета, а также трехпалые рукавицы. Из орудий труда военнослужащими по призыву применялись лом-лапы, молотки и кусачки.

Непосредственно перед началом работ Копылов А.К., как начальник по должностному положению и как старший выгрузочной команды, дал ему указание находиться на месте выгрузки железнодорожных рельс (рядом с железнодорожными путями) и принимать рельсы при разгрузке. Копылов А.К. вправе был давать ему указания, а он, Спрыгин В.А., обязан был их выполнять. Копылов А.К. знал, что у него, Спрыгина В.А., имеется допуск руководителя крановых работ, но нет удостоверения стропальщика. Однако, Копылов А.К. самостоятельно принял решение и возложил на себя обязанности руководителя крановых работ и стропальщика, лично взяв на себя все руководство крановыми работами и лично принимая самое непосредственное участие в разгрузке рельс. Копылов А.К. самостоятельно, как старший работ, старший по должности и начальник, принял решение руководить работами непосредственно на железнодорожной платформе. Вместе с ним на платформе находились четверо военнослужащих по призыву: рядовые Кочетков С.В., Агирре Кабрера Антонио, Кузнецов И.А. и Салихов С.Б. Указанные военнослужащие строго исполняли указания Копылова А.К. при разгрузке рельс.

Примерно в 9 часов 30 минут этого же дня выгрузочная команда приступила к разгрузке материалов ВСП с железнодорожных платформ, при этом работами руководил Копылов А.К., он же выполнял обязанности стропальщика, а все остальные военнослужащие по призыву строго выполняли команды Копылова А.К. Выполнение работ Копыловым А.К. и рядовым Салиховым С.Б. находилось в зоне его видимости. Он, Спрыгин В.А., лично видел, что Копылов А.К. во время разгрузки находился непосредственно на железнодорожной платформе на пакетах с рельсами посередине сцепа из двух платформ, перемещался от одного края платформы к другому. При этом, Копылов А.К. отдавал ему, Спрыгину В.А., и другим военнослужащим указания как действовать при разгрузке рельс, распоряжался, когда приступать к началу работ, когда военнослужащим по призыву спускаться с платформы при поднятии груза и когда подниматься на платформу обратно при подготовке груза к подъему. Никто с места разгрузки не отлучался, Копылов А.К. руководство проведением разгрузочных работ никому не передавал, постоянно находился на месте проведения разгрузочных работ и лично контролировал их выполнение, смотрел за их проведением, а также принимал в этом непосредственное участие. Во время разгрузки рельс военнослужащие по призыву, в том числе и Салихов С.Б., по указанию Копылова А.К. при помощи лом-лап раздвигали рельсы в пакете группами (по 3 и 5 штук) в стороны для того, чтобы под них можно было завести стропы текстильные петлевые, а затем под контролем и по команде Копылова А.К. заводили под рельсы стропы текстильные петлевые, то есть выполняли функции зацепщиков (стропальщиков). При этом, при раздвижении военнослужащими по призыву рельс при помощи лом-лап происходило смещение рельс верхнего ряда между собой. Разгрузка рельс осуществлялась с одного края платформы к другому (справа налево относительно платформы по направлению в сторону тепловоза), а не от краев платформы к ее центру. Данное решение о разгрузке рельс именно таким образом принимал лично Копылов А.К., он в процесс разгрузки не вмешивался, сосредоточившись на приеме рельс в месте разгрузки.

Около 10 часов 40 минут в верхнем пакете на краю платформы слева (по направлению к тепловозу состава) оставались 3 последних рельса. Рядовой Салихов С.Б. в указанный момент времени, выполняя ранее данное ему Копыловым А.К. указание, находился стоя непосредственно на платформе слева (по направлению в сторону тепловоза) со стороны железнодорожного крана, извлекал из-под рельс остатки стальной увязочной проволоки. Салихов С.Б. и Кузнецов И.А. получили от Копылова А.К. указание со своей стороны (ближе к железнодорожному крану) завести под 3 оставшихся рельса стропу текстильную петлевую и подготовить её для подъема рельс. Выполнив указание Копылова А.К., Кузнецов И.А. стал спускаться с пакета на платформу, а рядовой Салихов С.Б. продолжал стоять на платформе. При этом Салихов С.Б. выполнял ранее данное ему Копыловым А.К. указание - вынимал из-под рельс перекушенную стальную увязочную проволоку, чтобы она не мешалась при разгрузке. В это время 3 верхних рельса из 1 пакета находились на самом краю второго ряда (пакета) на уровне груди Салихова С.Б. Копылов А.К. в это время находился на верхнем пакете с рельсами примерно посередине сцепа из двух платформ, ожидал, пока Салихов С.Б. закончит вынимать проволоку из-под рельс и когда все военнослужащие по призыву спустятся с платформы, чтобы приступить к разгрузке рельс. В этот момент три верхних рельса, под которые Салихов С.Б. и Кузнецов И.А. заводили стропу текстильную петлевую и из-под которых рядовой Салихов С.Б. вынимал перекушенную стальную увязочную проволоку, под действием силы тяжести и в связи с тем, что при заведении строп текстильных петлевых они раздвигались лом-лапами, находясь на самом краю второго ряда, начали заваливаться и падать вниз со стороны Салихова С.Б. В результате рельсы при падении сбили Салихова С.Б. с платформы, после чего продолжили падение вниз. Рядовой Салихов С.Б. упал с железнодорожной платформы спиной вниз на снег между 1 и 2 железнодорожными путями, а три железнодорожных рельса упали с платформы сверху на него. Работы были незамедлительно остановлены Копыловым А.К., Салихов С.Б. был освобожден из-под упавших на него рельс и ему была оказана, в том числе и Копыловым А.К., первая медицинская помощь.

Допрошенные в качестве свидетелей Шатаев А.Н. и Косицин А.И., каждый в отдельности, дали в суде показания об обстоятельствах получения Салиховым С.Б. телесных повреждений 10 апреля 2018 года при разгрузке железнодорожных рельс, аналогичные по своему содержанию показаниям свидетеля Спрыгина В.А., указав, что старшим по выполнению разгрузочных работ являлся Копылов А.К., который непосредственно руководил разгрузкой, участвовал в разгрузке лично, определял порядок выполнения работ и отдавал подчиненным ему военнослужащим приказы и указания. Копылов А.К. место проведения работ не покидал, руководство проведением работ никому не перепоручал.

Из оглашенных в судебном заседании показаний свидетеля Кузнецова И.А. следует, что 10 апреля 2018 года вблизи станции «Рулет» войсковой части <данные изъяты> он совместно с Салиховым С.Б., Агирре Кабрера Антонио и Кочетковым С.В. в составе подразделения войсковой части <адрес> участвовали в разгрузке железнодорожных рельс. 10 апреля 2018 года, непосредственно перед проведением вышеуказанных работ Спрыгин В.А. под роспись довел до них общие требования безопасности, а именно: не стоять под стрелой крана, не стоять под грузом в момент разгрузки и не подходить к грузу до момента его опускания на землю, быть внимательным и осторожным, а также было доведено то, что необходимо строго исполнять команды старшего работ Копылова А.К. и правила безопасности. В связи с этим, военнослужащие по призыву четко выполняли команды и указания Копылова А.К., руководившего действиями военнослужащих по призыву, в том числе и Салихова С.Б. Опыт работ по разгрузке железнодорожных рельс марки Р-65 длиной 25 метров у него и у Салихова С.Б., отсутствовал, разгрузка рельс двумя грузоподъемными машинами осуществлялась ими впервые. С технологией разгрузки железнодорожных рельс двумя грузоподъемными машинами они не знакомы и она им неизвестна, её требования до них не доводились, какие-либо занятия (теоретические и практические) по разгрузке железнодорожных рельс двумя грузоподъемными машинами с ними, в том числе с Салиховым С.Б., во время службы в войсковой части <адрес>, а также 10 апреля 2018 года, непосредственно перед проведением вышеуказанных работ, Копыловым А.К. не проводились. Удостоверений зацепщика (стропальщика) у них и Салихова С.Б. не было, соответствующее обучение они не проходили, о чем Копылову А.К. было известно. О том, что работа, выполняемая ими по разгрузке железнодорожных рельс двумя грузоподъемными машинами, относится к работам с повышенной опасностью и перед ее проведением обязательно должен быть оформлен соответствующий наряд-допуск, им известно не было, никто об этом им не сообщал, соответствующий наряд-допуск на выполнение указанных работ с повышенной опасностью не выписывался, никто им его не показывал, Копылов А.К. о необходимости выписки наряда-допуска, либо его наличии (отсутствии) им и другим военнослужащим ничего не сообщал.

Разгрузка рельс осуществлялась с одного края платформы к другому (справа налево относительно платформы по направлению в сторону тепловоза), а не от краев платформы к ее центру, что и стало причиной падения рельс. Данное решение по разгрузке рельс именно таким способом было принято руководителем работ Копыловым А.К., который осуществлял руководство работами, давал команды военнослужащим по призыву, в том числе и рядовому Салихову С.Б. При этом по указанию Копылова А.К. рядовой Салихов С.Д. находился на железнодорожной платформе и выполнял указание Копылова А.К. - раздвигал рельсы лом-лапой, заводил стропы текстильные петлевые под 3 оставшихся рельса, а также вынимал из-под рельс перекушенную металлическую проволоку. Всем процессом разгрузки руководил лично Копылов А.К., который никуда с места проведения работ не отлучался, руководство работами никому не передавал.

Около 10 часов 40 минут в верхнем пакете на краю платформы слева (по направлению к тепловозу состава) оставались 3 последних рельса. По указанию Копылова А.К. он и Салихов С.Б. завели под 3 оставшихся рельса стропу текстильную петлевую и подготовили ее для подъема рельс. После этого он, Кузнецов И.А., стал спускаться с пакета на платформу, а рядовой Салихов С.Б. продолжал стоять на платформе. При этом Салихов С.Б. выполнял ранее данное ему Копыловым А.К. указание - вынимал из-под рельс перекушенную стальную увязочную проволоку резкими движениями на себя, чтобы она не мешалась при разгрузке. В это время 3 верхних рельса из 1 пакета находились на самом краю второго ряда (пакета) на уровне груди Салихова С.Б. Копылов А.К. в это время находился на верхнем пакете с рельсами примерно посередине сцепа из двух платформ, ожидал, пока Салихов С.Б. закончит вынимать проволоку из-под рельс и когда все военнослужащие по призыву спустятся с платформы, чтобы приступить к разгрузке рельс. В этот момент три верхних рельса, под которые он и Салихов С.Б. заводили стропу текстильную петлевую и из-под которых рядовой Салихов С.Б. вынимал перекушенную стальную увязочную проволоку, под действием силы тяжести начали заваливаться и падать вниз со стороны Салихова С.Б. В результате рельсы при падении сбили Салихова С.Б. с платформы, после чего продолжили падение вниз. Салихов С.Б. упал с железнодорожной платформы спиной вниз на снег между 1 и 2 железнодорожными путями, а три железнодорожных рельса упали с платформы сверху на него. Работы были незамедлительно остановлены Копыловым А.К., Салихов С.Б. был освобожден из-под упавших на него рельс и ему была оказана, в том числе и Копыловым А.К., первая медицинская помощь.

Как видно из оглашенных в судебном заседании показаний свидетелей Агирре Кабрера Антонио, Кочеткова С.В. и Сейдаметова С.Д., каждый из них дал показания, аналогичные по своему содержанию показаниям свидетеля Кузнецова И.А.

Согласно оглашенных в судебном заседании показаний свидетеля Воронова В.П. (командира войсковой части <адрес>), в рамках заключенных государственных контрактов Минобороны России на выполнение строительно-монтажных работ по объекту «Реконструкция железных дорог космодрома «Плесецк» и договоров поставки железнодорожных рельс на объект строительства в г. Мирный Архангельской области, акционерным обществом «Главное управление обустройства войск» (далее - АО «ГУ ОВ») на железнодорожные пути необщего пользования Минобороны России на 1 ГИК МО РФ в 1 квартале 2018 года была запланирована, а впоследствии осуществлена поставка материалов ВСП под разгрузку на железнодорожной станции «Рулет» войсковой части <данные изъяты>. В преддверие поставки материалов ВСП, в соответствии с указаниями начальника Генерального штаба ВС РФ - первого заместителя Министра обороны Российской Федерации № от 30 марта 2018 года, распоряжением командира войсковой части № № от 11 января 2018 года (телеграмма №) и его распоряжением № от 24 февраля 2018 года (телеграмма №), из войсковой части <адрес> было спланировано выдвижение выгрузочной команды и техники в г. Мирный для приемки материалов ВСП. Старшим выгрузочной команды им назначен начальник службы (обеспечения строительно-восстановительными материалами) тыла войсковой части <адрес> старший лейтенант Копылов А.К. В один из дней первой декады февраля 2018 года, он (Воронов В.П.) вызвал к себе в служебный кабинет Копылова А.К., где лично довел до него указания вышестоящего командования о необходимости формирования выгрузочной команды по разгрузке и приему материалов ВСП в г. Мирный. Ввиду наличия у Копылова А.К. значительного опыта приемки материалов ВСП, для обеспечения надлежащего получения, учета и сохранности материалов ВСП он лично приказал Копылову А.К. возглавить выгрузочную команду, назначив его старшим. Копылов А.К. его приказ уяснил, принял к исполнению. При этом, устным приказом он возложил на Копылова А.К. обязанности технического руководства и контроля производства выгрузки материалов верхнего строения пути во время нахождения в командировке, соблюдения правил безопасности при выполнении данного вида работ во избежание гибели и травматизма личного состава, а также контроль за соблюдением технологии разгрузки рельс в соответствии с требованиями ГОСТ, методик и иных нормативных правовых актов, в том числе с обязательным соблюдением требований безопасности, регламентированных «Руководством по обеспечению безопасности военной службы в Вооруженных Силах Российской Федерации», утвержденным приказом МО РФ № 444 от 22 июля 2015 года. Письменный приказ о назначении Копылова А.К. старшим выгрузочной команды им не издавался, так как, согласно ст. 39 Устава внутренней службы ВС РФ, приказ командира (начальника) может быть отдан в письменном виде либо устно. По состоянию на апрель 2018 года при выполнении работ по разгрузке рельс двумя грузоподъемными машинами выгрузочной командой войсковой части <адрес> под руководством старшего лейтенанта Копылова А.К. в г. Мирный наряд-допуск на выполнение работ с повышенной опасностью, в том числе разовых работ (не относящихся к должностным обязанностям военнослужащих) с повышенной опасностью, Копыловым А.К. не оформлялся ни в войсковой части <адрес>, ни в войсковой части <данные изъяты> по месту проведения работ, данное требование старшим лейтенантом Копыловым А.К. было проигнорировано. 10 апреля 2018 года, примерно в 11 часов, ему позвонил Копылов А.К. и сообщил, что примерно в 10 часов 40 минут в г. Мирный при производстве работ по разгрузке железнодорожных рельс на железнодорожной станции «Рулет» войсковой части <данные изъяты> на военнослужащего по призыву войсковой части <адрес> рядового Салихова С.Б. со сцепа их двух железнодорожных платформ упали три рельса. В результате Салихов С.Б. получил тяжкие телесные повреждения и был госпитализирован в медицинское учреждение г. Мирный. Впоследствии Копылов А.К. лично пояснял ему указанные обстоятельства, сообщив, что разгрузка рельс со сцепа из двух железнодорожных платформ производилась им, Копыловым А.К., двумя грузоподъемными машинами, решение на разгрузку рельс двумя грузоподъемными машинами принял лично он, Копылов А.К. При этом Копылов А.К. также пояснил, что он лично руководил разгрузочными работами двух кранов, действиями крановщиков, а также самостоятельно выполнял строповку (обвязку) рельс стропами текстильными петлевыми при их разгрузке, а военнослужащие по призыву, в том числе рядовой Салихов С.Б., помогали ему: вынимали перекушенную увязочную проволоку из-под рельс, при помощи лом-лап раздвигали рельсы, заводили стропы под рельсы перед выгрузкой.

Из оглашенных в судебном заседании показаний свидетелей Лапшинкина А.П., Ильина С.В. и Панчурина Д.В. следует, что каждый из них дал показания, аналогичные по своему содержанию показаниям свидетеля Воронова В.П.

Согласно оглашенным в судебном заседании показаниям свидетеля Скопина Е.В. (крановщика АО «ГУ ОВ»), 10 апреля 2018 года он производил разгрузочные работы на железнодорожной станции «Рулет» войсковой части <данные изъяты>. В проведении разгрузочных работ помимо него принимали участие военнослужащие войсковой части <адрес>, из которых он общался только с Копыловым А. К., который руководил всеми работами. Перед началом работ по разгрузке железнодорожных рельс с железнодорожной платформы он, старший лейтенант Копылов А.К. и крановщик железнодорожного крана обсуждали между собой порядок разгрузки рельс, в частности двумя грузоподъемными машинами. Копылов разъяснил им, что всеми работами по разгрузке руководит он, Копылов А.К., что при разгрузке подъем и опускание грузов необходимо производить только по его команде- жестам, и не производить подъем либо опускание груза при нахождении в непосредственной близости людей. Технология разгрузки рельс ему, Скопину Е.В. неизвестна, Копылов ему технологию разгрузки рельс не разъяснял, наряд-допуск на выполнение работ с повышенной опасностью (разгрузка двумя грузоподъемными машинами) не оформлялся, указанный наряд-допуск ему не предъявлялся. Он произвел проверку устойчивости установки автомобильного крана, проверил работоспособность всех механизмов, после этого приступил к работам. Примерно в 9 часов 30 минут началась разгрузка материалов ВСП, работами руководил Копылов А.К., а он находился в кабине автомобильного крана, выполнял указания Копылова А.К., который жестами руководил работой обоих кранов. Непосредственно обязанности стропальщика при указанных работах на железнодорожной платформе выполнял сам руководитель работ Копылов. Военнослужащие по призыву (4 человека) выполняли обязанности помощников стропальщика на железнодорожной платформе, также выполняли указания Копылова, как непосредственного руководителя работ. При этом, Копылов лично давал команды каждому военнослужащему как нужно действовать, непосредственно контролировал ход выполнения разгрузочных работ, лично строполил рельсы, командовал и управлял синхронным подъемом рельс двумя грузоподъемными машинами. Все другие военнослужащие выполняли указания Копылова. Копылов и все задействованные им в работах военнослужащие место проведения работ не покидали. Копылов руководство проведением разгрузочных работ никому не передавал, постоянно находился на месте проведения разгрузочных работ и лично контролировал их выполнение, смотрел за их проведением, раздавал указания подчиненным военнослужащим и принимал в этом непосредственное участие. С каким-либо проектом производства работ, либо технологической картой до начала разгрузочных работ Копылов его, Скопина Е.В., не знакомил, какие-либо документы по технологии разгрузки рельс он не подписывал, с ними не знакомился, теоретические либо практические занятия с ним не проводились. Схему строповки и перемещения груза, графические изображения способов строповки и зацепки грузов Копылов до него и крановщика железнодорожного крана также не доводил, указанные документы Копыловым ему на руки не выдавались, Копылов объяснил ему и крановщику железнодорожного крана весь процесс разгрузки рельс на словах. Примерно в 10 часов 40 минут, когда в верхнем пакете на краю платформы слева (по направлению к тепловозу состава) оставались 3 последних рельса, которые нужно было разгрузить с платформы, он, Скопин Е.В., находился в кабине автомобильного крана, стрела которого была направлена в сторону от железнодорожной платформы. Стрелы обоих кранов не двигались, железнодорожный и автомобильный краны также не двигались. На железнодорожной платформе в указанное время находились Копылов А.К. и четверо военнослужащих по призыву. В указанный момент времени и произошло падение трех рельс с платформы на военнослужащего по призыву. Копылов А.К. по рации незамедлительно вызвал скорую помощь.

Допрошенный в судебном заседании свидетель Черный В.В. (заместитель командира войсковой части <данные изъяты> по технической части) показал, что Копылов А.К., как лицо, ответственное за безопасность производства работ с повышенной опасностью, проводимых выгрузочной командой войсковой части <адрес>, к нему за получением наряда-допуска в связи с необходимостью выполнения опасных работ 10 апреля 2018 года по разгрузке железнодорожных рельс двумя грузоподъемными машинами не обращался, ему достоверно не было известно о запланированном выполнении указанных работ с повышенной опасностью выгрузочной командой войсковой части <адрес> под руководством Копылова А.К. Для сопровождения представителей войсковой части <адрес> на месте проведения работ на территории станции «Рулет» и доклада о выполнении ими работ он назначил командира отделения войсковой части <данные изъяты> сержанта контрактной службы Косицина А.И., присутствовавшего на месте выполнения работ по разгрузке железнодорожных рельс. При этом Косицин А.И. о проведении указанных работ с повышенной опасностью Копыловым А.К. надлежащим образом уведомлен не был, Копылов А.К. надлежащее взаимодействие с ним не организовал. В связи с этим, ввиду отсутствия надлежащей организации данного процесса в соответствии с требованиями руководящих документов МО РФ по обеспечению безопасности военной службы в ВС РФ, у должностных лиц войсковой части <данные изъяты> отсутствовала возможность исключить наступление неблагоприятных последствий в виде тяжкого травмирования военнослужащего по призыву войсковой части <адрес> рядового Салихова С.Б.

Из оглашенных в судебном заседании показаний свидетелей Хухриной О.Ю. и Цигвинцева О.В., каждого в отдельности, усматривается, что что на станцию «Плесецкая» железнодорожные рельсы марки № длиной 25 метров в платформах с номерами № поступили в заводской упаковке, без смещения груза как по продольной, так и по поперечной оси относительно платформы и каждого пакета. Разрывов элементов креплений груза не имелось, технические условия по погрузке рельс поставщиком и грузоотправителем были полностью соблюдены, соответствовали вагонному листку, то есть груз прибыл на станцию «Плесецкая» в надлежащем виде, без нарушений требований перевозки, без смещения на платформе и повреждений. По данному факту в вагоном листе выполнена соответствующая отметка. Остальные сцепы с рельсами также соответствовали требованиям погрузки и не имели нарушений. После этого, 6 апреля 2018 года груз был принят представителями АО «ГУ ОВ» и отправлен на пути необщего пользования Минобороны России космодрома «Плесецк» под разгрузку.

Обстоятельства, изложенные в показаниях свидетелей Хухриной О.Ю. и Цигвинцева О.В., подтверждаются исследованной в судебном заседании копией вагонного листа на группу вагонов с номерами № отправкой №.

Согласно заключению комиссионной технической судебной экспертизы № 1 от 22 июня 2018 года, работы «Подъем предметов (грузов) двумя грузоподъемными машинами», относятся к работам с повышенной опасностью, так как, согласно п. 3 приложения № 1 «Перечень работ с повышенной опасностью» к приказу командира войсковой части <адрес> от 24 ноября 2017 года № «Об организации и выполнении работ с повышенной опасностью» и п. 3 приложения № 2 «Перечень работ с повышенной опасностью» к Решению командира войсковой части <адрес> от 25 ноября 2017 года на обеспечение безопасности военной службы, входят в перечень работ с повышенной опасностью, выполняемых в войсковой части <адрес> в 2018 году по наряду-допуску.

Обязанности руководителя работ с повышенной опасностью в силу занимаемой должности возлагались на старшего выгрузочной команды - начальника обеспечения строительно-восстановительными материалами войсковой части <адрес> старшего лейтенанта Копылова А.К., обязанного обеспечить безопасность военной службы при выполнении работ с повышенной опасностью («Подъем предметов (грузов) двумя грузоподъемными машинами») личным составом выгрузочной команды войсковой части <адрес>.

При этом Копылов А.К. отстранил старшего лейтенанта Спрыгина В.А., допущенного установленным порядком как лицо, ответственное за исправное состояние и безопасную эксплуатацию грузоподъемных машин, съемных грузозахватных приспособлений, оборудования, а также лицо, допущенное в качестве руководителя работ на грузоподъемных кранах, от процесса разгрузки железнодорожных рельс и принятия каких-либо решений, лично взяв процесс разгрузки железнодорожных рельс на себя и принимая непосредственное участие в разгрузке рельс как ответственный руководитель работ с повышенной опасностью и их непосредственный исполнитель.

В действиях старшего лейтенанта Копылова А.К. при организации им, как руководителем (исполнителем) работ с повышенной опасностью, 10 апреля 2018 года работ по разгрузке железнодорожных рельс марки № длиной 25 метров двумя грузоподъемными машинами на железнодорожной станции «Рулет» войсковой части <данные изъяты> дислоцированной в г. Мирный Архангельской области, имеются несоответствия требованиям следующих нормативно-правовых актов по обеспечению безопасности военной службы:

- ст.ст. 20, 75, 81, 112-113, 320-321 Устава внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации и п. 242 «Руководства по войсковому (корабельному) хозяйству в Вооруженных Силах Российской Федерации», утвержденного приказом Министра обороны Российской Федерации № 333 от 3 июня 2014 года «Об утверждении Руководства по войсковому (корабельному) хозяйству в Вооруженных Силах Российской Федерации», так как Копылов А.К. в своей служебной деятельности не отдал приоритет сохранению жизни и здоровья подчиненных военнослужащих, не принял всех возможных мер по обеспечению защищенности военнослужащих от воздействия на них опасных факторов военной службы при исполнении им своих обязанностей, предупреждению их гибели (смерти) увечий (ранений, травм, контузий). Пренебрегая требованиями вышеуказанных статей Устава внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации, предписывающими «лично убедиться перед проведением мероприятия повседневной деятельности, что для этого созданы безопасные условия, подчиненные усвоили доведенные до них требования безопасности военной службы и обладают достаточными практическими навыками в их выполнении, знают порядок действий в аварийных ситуациях», лично не убедился, что рядовой Салихов С.Б. не обладает достаточными практическими навыками в работе по разгрузке железнодорожных рельс, так как не имеет удостоверения зацепщика (стропальщика) и не знает технологию разгрузки железнодорожных рельс двумя грузоподъемными машинами;

- п.п. 59, 61, 77, 79, 88, 90, 92, 94, 95, 105, 116 и 124 «Руководства по обеспечению безопасности военной службы в Вооруженных Силах Российской Федерации», утвержденного Приказом Министра обороны РФ от 22 июля 2015 года № 444 «Об утверждении Руководства по обеспечению безопасности военной службы в Вооруженных Силах Российской Федерации», регламентирующего организацию работ с повышенной опасностью, выполняемых по наряду-допуску, так как старший лейтенант Копылов А.К. не организовал после инструктажа проверку теоретических знаний и практических навыков по требованиям безопасности военной службы и должное проведение целевого инструктажа с личным составом по соблюдению требований безопасности непосредственно перед началом разгрузочных работ, ограничившись доведением элементарных требований безопасности до личного состава; не оформил наряд-допуск на выполнение работ с повышенной опасностью; не убедившись в наличии теоретических знаний и практических навыков в работе у рядового Салихова С.Б. и других военнослужащих по призыву войсковой части <адрес>, допустил Салихова С.Б. к самостоятельной работе во время разгрузки железнодорожных рельс, а также частично возложил на Салихова С.Б., не прошедшего соответствующее обучение, не имеющего удостоверения зацепщика (стропальщика), обязанности зацепщика (стропальщика) по заведению строп текстильных петлевых под рельсы, в связи с чем Салихов С.Б. принимал непосредственное участие в обвязке груза перед его поднятием и перемещением;

- п. 5.4. «ГОСТ 12.3.009-76 (СТ СЭВ 3518-81). Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности» (утв. Постановлением Госстандарта СССР от 23 марта 1976 года № 670) (в ред. от 1 августа 1982 года), так как старший лейтенант Копылов А.К. допустил к выполнению погрузочно-разгрузочных работ рядового Салихова С.Б. и других военнослужащих по призыву, не прошедших курс обучения и проверку знаний по безопасности труда.

Старший лейтенант Копылов А.К. вследствие недобросовестного и небрежного отношения к службе, не предвидя наступления несчастного случая в виде травмирования рядового Салихова С.Б., хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия, свои должностные обязанности, требования УВС ВС РФ, руководящих документов Министерства обороны РФ по обеспечению безопасности военной службы в ВС РФ выполнил ненадлежащим образом.

В действиях старшего лейтенанта Копылова А.К. при организации им, как руководителем (исполнителем) работ с повышенной опасностью, 10 апреля 2018 года работ по разгрузке железнодорожных рельс марки № длиной 25 метров двумя грузоподъемными машинами на железнодорожной станции «Рулет» войсковой части <данные изъяты> на 1 ГИК МО РФ, имеются несоответствия требованиям п. 2.9.8. и 2.9.19. «ПОТ РО-32-ЦП-652-99. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений» (утв. МПС РФ 24 февраля 1999 года), а также п. 5.4. «ГОСТ 12.3.009-76 (СТ СЭВ 3518-81). Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности» (утв. Постановлением Госстандарта СССР от 23 марта 1976 года № 670) (ред. от 1 августа 1982 года) в связи с нарушением технологии разгрузки железнодорожных рельс и допуском к выполнению погрузочно-разгрузочных работ военнослужащих по призыву войсковой части <адрес>, в том числе рядового Салихова С.Б., не прошедших курс обучения, проверку знаний по безопасности труда и не имеющих удостоверений зацепщиков (стропальщиков).

Причиной произошедшего несчастного случая с военнослужащим по призыву войсковой части <адрес> рядовым Салиховым С.Б. является нарушение требований безопасности и технологии разгрузки железнодорожных рельс. Копылов А.К. выгрузку железнодорожных рельс производил не поочередно ряд за рядом, начиная с крайних рельс, симметрично расположенных от продольной оси платформы, а от одного края к другому, нарушив тем самым технологию разгрузки рельс и баланс массы рельс в пакете, сместив его тем самым от центра к краю железнодорожной платформы, что возможно могло привести к крену груза и падению рельс с платформы.

При этом, не исключается причинная связь между допущенными старшим лейтенантом Копыловым А.К. несоответствиями нормативно-правовым документам по обеспечению безопасности военной службы в Вооруженных Силах РФ, охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути, безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ двумя грузоподъемными машинами, а также технологии разгрузки железнодорожных рельс, предусмотренными ст.ст. 20, 75, 81, 112-113, 320-321 Устава внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации, п. 242 «Руководства по войсковому (корабельному) хозяйству в Вооруженных Силах Российской Федерации», утвержденного приказом Министра обороны Российской Федерации № 333 от 3 июня 2014 года «Об утверждении Руководства по войсковому (корабельному) хозяйству в Вооруженных Силах Российской Федерации»; п.п. 59, 61, 77, 79, 88, 90, 92, 94, 95, 105, 116 и 124 «Руководства по обеспечению безопасности военной службы в Вооруженных Силах Российской Федерации», утвержденного Приказом Министра обороны РФ от 22 июля 2015 года № 444 «Об утверждении Руководства по обеспечению безопасности военной службы в Вооруженных Силах Российской Федерации»; п. 5.4. «ГОСТ 12.3.009-76 (СТ СЭВ 3518-81). Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности» (утв. Постановлением Госстандарта СССР от 23 марта 1976 года № 670) (в ред. от 1 августа 1982 года); п. 2.9.8. и 2.9.19. «ПОТ РО-32-ЦП-652-99. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений» (утв. МПС РФ 24 февраля 1999 года), и наступившими последствиями - несчастный случай в виде тяжкого травмирования его подчиненного - военнослужащего по призыву войсковой части <адрес> рядового Салихова С.Б.

Допущенные должностными лицами войсковых частей <адрес> и <данные изъяты> несоответствия требованиям нормативно-правовых актов при организации, контроле и непосредственном проведении 10 апреля 2018 года работ, следует рассматривать лишь как факторы, способствующие наступлению неблагоприятных последствий (несчастный случай в виде тяжкого травмирования рядового Салихова С.Б.), они являются опосредованными (косвенными) причинами и не состоят в прямой причинной связи с наступлением несчастного случая в виде тяжкого травмирования военнослужащего по призыву войсковой части <адрес> рядового Салихова С.Б.

Выводы указанной выше комиссионной технической судебной экспертизы суд находит научно-обоснованными, согласующимися с другими материалами уголовного дела и показаниями свидетелей, а потому кладет в основу приговора.

Согласно указаний начальника Генерального штаба ВС РФ - первого заместителя Министра обороны Российской Федерации от 30 марта 2018 года №, распоряжения командира войсковой части № от 11 января 2018 года № (телеграмма №), распоряжения командира войсковой части <адрес> от 24 февраля 2018 года № (телеграмма №), план-графика выполнения мероприятий по реконструкции железных дорог на объектах космодрома «Плесецк», утвержденного 7 апреля 2018 года заместителем Министра обороны Российской Федерации, в г. Мирный Архангельской области спланировано выдвижение личного состава и техники войсковой части <адрес> для приемки материалов ВСП. Старшим выгрузочной команды назначен начальник службы старший лейтенант Копылов А.К., на которого в ходе выдвижения и выполнения задач возложены обязанности по организации неукоснительного соблюдения требований техники безопасности, поддержания высокой воинской дисциплины и правопорядка.

Из сообщений командира войсковой части <адрес> от 22 июня 2018 года № и командира войсковой части № от 20 июля 2018 года № усматривается, что рядовой Салихов С.Б. обучение на зацепщика груза не проходил, удостоверения зацепщика (стропальщика) не имеет.

Из копии Журнала регистрации нарядов-допусков войсковой части <адрес> (инвентарный №) следует, что наряд допуск на выполнение 10 апреля 2018 года работ с повышенной опасностью - двумя грузоподъемными машинами (работы погрузочно-разгрузочные при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений) на имя Копылова А.К. не оформлялся и не выдавался.

Из копии Журнала регистрации нарядов-допусков войсковой части <адрес> (инвентарный №) видно, что наряд допуск на выполнение 10 апреля 2018 года работ с повышенной опасностью - двумя грузоподъемными машинами (работы погрузочно-разгрузочные при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений) на имя Копылова А.К. не оформлялся и не выдавался.

Согласно п. 3 приложения № 2 «Перечень работ с повышенной опасностью» решения командира войсковой части <адрес> от 10 августа 2017 года (с уточнениями от 25 ноября 2017 года) на обеспечение безопасности военной службы и приказа командира войсковой части <адрес> от 24 ноября 2017 года № «Об организации и выполнении работ с повышенной опасностью», к работам с повышенной опасностью, в том числе, относится «Подъем предметов (грузов) двумя грузоподъемными машинами».

Из выписок из приказов командира войсковой части <адрес> от 27 марта 2018 года № и от 25 апреля 2018 года № видно, что Копылов А.К. находился в служебной командировке в г. Мирный с 27 марта по 25 апреля 2018 года для приема материалов ВСП.

Согласно выписке из приказа командира войсковой части <адрес> от 2 июня 2017 года №, Салихов С.Б. со 2 июня 2017 года зачислен в списки личного состава войсковой части <адрес> на должность монтера пути.

В соответствии с выпиской из приказа командира войсковой части <адрес> от 27 февраля 2018 № Салихов С.Б. убыл в командировку в г. Мирный для производства работ.

Оценивая изложенные доказательства в совокупности, суд находит их относимыми, допустимыми, достоверными и достаточными, а виновность подсудимого в содеянном признает доказанной. При этом суд исходит из того, что тяжкий вред здоровью Салихова С.Б. причинен не вследствие небрежности самого потерпевшего, а находится в причинной связи с допущенными подсудимым нарушениями правил безопасности при ведении погрузочно-разгрузочных работ, в частности, не соблюдением технологии разгрузки железнодорожных рельс, а также порядка организации и проведения работ с повышенной опасностью.

Поскольку в судебном заседании установлено, что Копылов А.К. совершил нарушение правил безопасности при ведении погрузочно-разгрузочных работ при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, что повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, то его действия суд квалифицирует, как преступление, предусмотренное ч. 1 ст. 216 УК РФ.

В качестве обстоятельств, смягчающих наказание Копылова А.К., предусмотренных пунктами «г, к» ч. 1 ст. 61 УК РФ, суд признает наличие у подсудимого на иждивении малолетнего ребенка и оказание медицинской и иной помощи потерпевшему непосредственно после совершения преступления.

Суд также учитывает то, что подсудимый ранее ни в чем предосудительном замечен не был, в содеянном чистосердечно раскаялся, по военной службе характеризуется положительно, имеет на иждивении помимо малолетнего ребенка еще одного несовершеннолетнего ребенка, а также ходатайство командования воинской части о снисхождении к подсудимому.

С учетом перечисленных обстоятельств и данных о личности виновного военный суд приходит к выводу о том, что исправление Копылова А.К. может быть достигнуто с применением наиболее мягкого основного наказания, предусмотренного частью 1 статьи 216 УК РФ - штрафа.

При определении размера штрафа суд учитывает тяжесть совершенного подсудимым преступления, имущественное положение Копылова А.К. и его семьи.

В соответствие с п. 5 ч. 3 ст. 81 УПК РФ суд полагает необходимым вещественные доказательства, указанные на листах дела 246-247 тома 2, хранить при уголовном деле.

На предварительном следствии юридическую помощь подсудимому Копылову А.К. оказывала адвокат Кожухова Е.А., которой подлежит к выплате вознаграждение в размере 3332 рубля. Указанная денежная сумма отнесена к процессуальным издержкам по делу и на основании ч. 1 ст. 132 УПК РФ подлежит взысканию с осужденного.

Оснований для избрания до вступления настоящего приговора в законную силу в отношении Копылова А.К. меры пресечения - не имеется.

На основании изложенного и руководствуясь ст.ст. 307-309 УПК РФ, военный суд

ПРИГОВОРИЛ:

ФИО1 ФИО40 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 1 статьи 216 УК РФ, на основании которой назначить ему наказание в виде штрафа в размере 60000 (Шестьдесят тысяч) рублей.

Меру пресечения в отношении ФИО1 до вступления приговора в законную силу - не избирать.

Денежные средства в счет уплаты уголовного штрафа необходимо перечислить по следующим реквизитам:

Военное следственное управление Следственного комитета Российской Федерации по Ракетным войскам стратегического назначения,

Адрес: 143010, <...>

Сокращенное наименование организации: ВСУ СК России по РВСН

Получатель денежных средств: УФК по Московской области (ВОЕННОЕ СЛЕДСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ СЛЕДСТВЕННОГО КОМИТЕТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РАКЕТНЫМ ВОЙСКАМ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ, лицевой счет 04481F30380)

Банк получателя: ГУ БАНКА РОССИИ ПО ЦФО Г. МОСКВА 35

ИНН: <***>

КПП: 503201001

БИК: 044525000

Расчетный счет: <***>

ОКТМО: 46773000

Код доходов (КБК): 41711621010016000140.

Вещественные доказательства, указанные на листах 246-247 тома № 2 - хранить при уголовном деле.

Процессуальные издержки, связанные с выплатой вознаграждения защитнику - адвокату Кожуховой Е.А. за оказание юридической помощи ФИО1 в ходе предварительного следствия в размере 3332 (Три тысячи триста тридцать два) рубля взыскать с осужденного ФИО1 ФИО41.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в 3 окружной военный суд через Мирненский гарнизонный военный суд в течение 10 суток со дня его постановления. В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, а также поручать осуществление своей защиты избранному им защитнику или ходатайствовать перед судом о назначении защитника.

Председательствующий по делу

ФИО2

Верно.

Судья Мирненского гарнизонного военного суда

ФИО2