Решение № 2-1625/2017 2-1625/2017 ~ М-1644/2017 М-1644/2017 от 26 декабря 2017 г. по делу № 2-1625/2017

Дело N 2-1625/2017


РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

27 декабря 2017 года г. Тверь

Пролетарский районный суд г. Твери в составе:

председательствующего судьи Шульга Н.Е.

при секретаре Аракчеевой Д.Н.

с участием представителя истца ФИО1,

представителя ответчика МУП «ЖЭК» ФИО2,

третьего лица, не заявляющего ФИО3,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску ФИО4 к Муниципальному унитарному предприятию г. Твери «Жилищно-эксплуатационный комплекс», Администрации города Твери о взыскании материального ущерба,

УСТАНОВИЛ:

ФИО4 обратился в суд с иском к МУП «ЖЭК» о взыскании с ответчика материального ущерба, причиненного вследствие дорожно-транспортного происшествия.

В обоснование заявленных требований истцом указано, что 23.05.2017 на пересечении ул.Спартака, ул.К.Маркса и пр-та ФИО5 произошло дорожно-транспортное происшествие с участием автомобиля <данные изъяты>, под управлением ФИО3, принадлежащего на праве собственности ФИО4. Наехав на выбоину в межрельсовом пространстве проезжей части дороги, автомобиль истца получил технические повреждения. Сотрудниками полиции был составлен акт выявленных недостатков в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги (улицы, железнодорожного переезда) от 24.05.2017.

В соответствии с экспертным заключением №1877 от 29.05.2017 АНО «Тверской центр технических экспертиз» стоимость восстановительного ремонта составила 99200 рублей. За проведение экспертизы истцом было уплачено 4000 руб.

Муниципальным контрактом, заключенным 30.06.2016 №2016.112960 между МУП «ЖЭК» и Департаментом дорожного хозяйства и благоустройства города Твери, обязанность по выполнению комплекса работ по содержанию улично-дорожной сети города Твери была возложена на МУП «ЖЭК». Согласно Технического задания работы по содержанию улично-дорожной сети г.Твери, включают восстановление целостности асфальтобетонного покрытия горячим или литым асфальтобетоном.

Истец обратился в МУП «ЖЭК» с заявлением о возмещении причиненного материального ущерба. Ущерб возмещен не был.

На основании изложенного истец просит взыскать с МУП «ЖЭК» в свою пользу в счет возмещения материального ущерба 99200 руб., расходы на проведение экспертизы 4000 руб., расходы на получение копии экспертного заключения 500 руб. и расходы по оплате госпошлины в сумме 3274 руб.

В ходе судебного разбирательства к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, были привлечены МУП «ПАТП-1» и ФИО3

Истец ФИО4 в судебное заседание не явился при надлежащем извещении, просил о рассмотрении дела без его участия.

Представитель истца ФИО1 в судебном заседании поддержал исковые требования в полном объеме по основаниям, изложенным в исковом заявлении. Дополнительно пояснил, что считает МУП «ЖЭК» надлежащим ответчиком по иску, поскольку согласно «Правил благоустройства г.Твери» ответственность за содержание трамвайных путей на обособленном полотне несет эксплуатирующая организация. В данном же случае трамвайные пути находились на совмещенном полотне. Сотрудники МУП «ЖЭК» должны устранять недостатки дорожного плотна вне зависимости от того, имеются там трамвайные рельсы или нет. Ответчик не доказал, что в действиях водителя имела место грубая неосторожность. Выбоина была наполнена водой, т.к. в день ДТП шел дождь, и глубину ямы «на глаз» определить было невозможно.

Представитель ответчика МУП «ЖЭК» ФИО2 в судебном заседании возражала против удовлетворения исковых требований по основаниям, изложенным в письменных отзывах, согласно которым МУП ЖЭК считает себя ненадлежащим ответчиком, поскольку яма, в которую попал автомобиль истца, находится в межрельсовом пространстве. МУП «ЖЭК» не имеет возможности осуществить ремонт асфальта в соответствии с ГОСТом, так как находящиеся под рельсами шпалы выходят за пределы рельс и на ширину шпал невозможно положить асфальт надлежащим образом.

В данном случае водитель не прибегнул к достаточной осмотрительности и осторожности при управлении своим автомобилем, был не внимательным и в результате неправильного выбора скорости и размещения автомобиля на проезжей части по отношению к другим автомобилям, не справился с управлением. В момент ДТП автомобилем управлял гражданин ФИО3, в связи с чем все претензии по повреждению автомобиля необходимо предъявлять ему.

В акте от 24.05.2017 года (выявленных недостатков в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги) указана в качестве примененных измерительных приборов только рулетка, ее регистрационный номер и дата поверки. Однако, в соответствии с ГОСТ 32825-2014 (введен в действие Приказом Госстандарта от 02.02.2015 №47ст.) необходимо осуществлять замеры и указывать в акте все перечисленные в данном нормативе измерительные приборы.

В акте выявленных недостатков нет указания о применении трехметровой рейки и нет сведений, что измерения производились в соответствии с данным ГОСТом. Если нет акта правильной фиксации нарушения дорожного полотна, то нельзя вести речь о наличии вины МУП «ЖЭК».

Вывод органов ГИБДД об отсутствии в действиях истца состава административного правонарушения не подтвержден документально, так как установить с какой скоростью двигался автомобиль истца в момент совершения маневра переезда через рельсы не представляется возможным. Скорость может быть определена только со слов истца. Между тем, утверждение истца о соблюдении скоростного режима субъективно. Доказательств, подтверждающих отсутствие у истца возможности своевременно обнаружить опасность для своего движения, представлено не было.

При таких обстоятельствах, само по себе состояние дорожного полотна, и учета действий водителя, не может являться безусловным основанием для освобождения водителя автомобиля от ответственности.

С учетом того, что на схеме ДТП отсутствует фиксация следов торможения, полагает, что в действиях водителя имеются признаки грубой неосторожности.

3-е лицо, не заявляющее самостоятельных требований относительно предмета спора, ФИО3, пояснил, что 23.05.2017 он двигался на машине своего отца по пр.ФИО5 от ТРЦ «Рубин» к стеле «Пролетарский район», возле которой он остановился на запрещающий сигнал светофора. После начала движения на зеленый сигнал светофора впереди едущие машины проехали, а он почувствовал два удара, после чего машина наклонилась. Он перестроился в правый ряд, остановился после пересечения трамвайных путей и вышел из машины, обнаружил, что пробиты два колеса. Он сделал фотографии места ДТП и поехал в ГИБДД. Скорость движения была не более 40 км/ч. Двигавшиеся впереди машины объезжали выбоину, немного сдав вправо. Он яму не увидел из-за дождя, она была на полосе его движения и находилась в межрельсовом пространстве.

Представитель третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, Департамента дорожного хозяйства и благоустройства администрации города Твери, будучи надлежащим образом извещенным о времени и месте рассмотрения дела в судебное заседание не явился. В ранее состоявшихся судебных заседаниях против иска возражал.

Представитель третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, МУП «ПАТП-1», надлежащим образом извещенный о времени и месте рассмотрения дела в судебное заседание не явился, возражений не представил.

Выслушав лиц, участвующих в деле, исследовав материалы гражданского дела и материал проверки по факту дорожно-транспортного происшествия, суд приходит к следующим выводам.

На основании п.2.2.1, 2.2.3 Положения о департаменте дорожного хозяйства и благоустройства администрации города Твери, утвержденного постановлением администрации города Твери от 19 августа 2016 года № 1410, основными задачами деятельности Департамента являются, в том числе, организация содержания автомобильных дорог местного значения, включая конструктивные элементы автомобильных дорог и дорожные сооружения, являющиеся технологической частью автомобильных дорог, а также создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест) и осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог, осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации; организация безопасности дорожного движения.

Судом установлено, что между Департаментом дорожного хозяйства и благоустройства администрации города Твери (заказчик) и МУП «ЖЭК» (подрядчик) 30 июня 2016 года заключен муниципальный контракт №2016.112960, предметом которого является выполнение подрядчиком комплекса работ по содержанию улично-дорожной сети города Твери. Перечень и объем выполняемых работ определяются на основании технического задания заказчика (приложение №1 к контракту).

Согласно п.3.12 Технического задания на выполнение комплекса работ по содержанию улично-дорожной сети города Твери работы по летнему содержанию дорог, мостов и путепроводов включают восстановление целостности асфальтобетонного покрытия горячим асфальтобетоном. Покрытие дорожной части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине – 60 см, глубине 5 см. Улицы Спартака, К.Маркса и пр-т ФИО5 в городе Твери включены в перечень объектов, на которые распространяется действие Контракта (Таблица 1.1).

Из материалов дела следует и судом установлено, что 23.05.2017 около 16 часов 00 минут по адресу: <...> произошло дорожно-транспортное происшествие (наезд на препятствие) с участием принадлежащего истцу автомобиля <данные изъяты>, под управлением водителя ФИО3. В результате ДТП указанное транспортное средство получило механические повреждения.

Препятствием явилась выбоина в межрельсовом пространстве трамвайных путей при повороте с проспекта ФИО5 в сторону ул.Спартака. Данное обстоятельство, в частности, подтверждено представленным СБ ДПС ГИБДД УМВД по Тверской области проверочным материалом по факту дорожно-транспортного происшествия, а именно – справкой о дорожно-транспортном происшествии, схемой ДТП, объяснениями водителя ФИО3, актом выявленных недостатков в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги.

Судом установлено, что по состоянию на дату дорожно-транспортного происшествия учтенные в реестре муниципальной собственности города Твери трамвайные пути по Головинскому валу от пр.ФИО5 до ул.Спартака, протяженностью 1020,2 м, трамвайные пути по пр.ФИО5 от разворотного кольца «Пролетарка» до Головинского вала, протяженностью 2800 м., были закреплены на праве хозяйственного ведения за МУП «ПАТП-1». Данное обстоятельство подтверждено сообщением Департамента управления имуществом и земельными ресурсами администрации города Твери от 11.12.2017.

Согласно п.1 ст.1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

В соответствии с п.2 ст.1064 ГК РФ лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине.

Исходя из вышеприведенной нормы закона вина причинителя вреда презюмируется, поскольку он освобождается от возмещения вреда только тогда, когда докажет, что вред причинен не по его вине.

В силу ст.3 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" автомобильная дорога – это объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Согласно п.3.2 Свода правил «СП 84.13330.2016. Трамвайные пути. Актуализированная редакция СНиП III-39-76» (утв. Приказом Минстроя России от 16.12.2016 N 958/пр) верхнее строение трамвайного пути включает в себя рельсы, контррельсы, стыковые и промежуточные скрепления, противоугоны, путевые и междупутные тяги, температурные компенсаторы (уравнительные приборы), подрельсовые основания - шпалы, брусья, рамы, лежни, балласт, а также спецчасти - стрелочные переводы и глухие пересечения; кроме того, на совмещенном и обособленном полотнах - дорожное покрытие пути, а на мостах, путепроводах, эстакадах и насыпях – охранные рельсы и брусья.

Таким образом, дорожное покрытие в межрельсовом пространстве в силу закона не является элементом автомобильной дороги, а относится к трамвайному пути.

Из содержания муниципального контракта №2016.112960 и технического задания к нему не следует, что ответчик принял на себя обязательства по выполнению работ, связанных с содержанием и ремонтом трамвайных путей на пр-те ФИО5 г.Твери, поэтому не является причинителем вреда имуществу истца.

При таких обстоятельствах следует признать, что МУП «ЖЭК» не является надлежащим ответчиком по иску ФИО4, и основания для удовлетворения требований последнего отсутствуют.

Руководствуясь ст. ст. 194-198 ГПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Исковые требования ФИО4 к Муниципальному унитарному предприятию г. Твери «Жилищно-эксплуатационный комплекс» о возмещении материального ущерба, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия, и судебных расходов оставить без удовлетворения.

Решение может быть обжаловано в Тверской областной суд через Пролетарский районный суд города Твери в течение месяца со дня принятия судом решения в окончательной форме.

Судья Н.Е. Шульга

Мотивированное решение суда изготовлено 09 января 2018 года.