Приговор № 1-17/2017 1-689/2016 от 1 марта 2017 г. по делу № 1-17/2017

ПРИГОВОР

именем Российской Федерации

02 марта 2017 года <адрес>

Энгельсский районный суд <адрес> в составе: председательствующего судьи Тарасовой – ФИО5, при секретарях судебного заседания ФИО6, ФИО7, ФИО8, ФИО9, ФИО10, ФИО11, ФИО12,

с участием государственного обвинителя заместителя прокурора <адрес> ФИО13,

подсудимого ФИО2,

защитника - адвоката ФИО14, представившей удостоверение <данные изъяты>

подсудимого ФИО3,

защитника-адвоката ФИО15, представившего удостоверение <данные изъяты>,

потерпевших ФИО1, ФИО17,

представителя потерпевшей ФИО1 – адвоката ФИО16, представившего удостоверение <данные изъяты> года,

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении:

ФИО27 , <данные изъяты> области, гражданина РФ, со средним образованием, женатого, имеющего дочь ДД.ММ.ГГГГ года рождения, работающего составителем поездов транспортного цеха 4 разряда, военнообязанного, зарегистрированного и проживающего адресу: <адрес>, не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 143 УК РФ,

ФИО3, <данные изъяты>, не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 143 УК РФ,

установил:

Подсудимые ФИО2 и ФИО3 каждый совершили нарушение требований охраны труда, совершенное лицом, на которое возложены обязанности по их соблюдению, повлекшее по неосторожности смерть человека.

Данное преступление было совершено ими в городе <адрес> при следующих обстоятельствах:

В соответствии с п. 5.1 Устава ОАО «Транспортное машиностроение», утвержденного Общим собранием акционеров от ДД.ММ.ГГГГ (далее – Устава), данное предприятие осуществляет свою деятельность с целью получения прибыли.

В соответствии с п.п. 5.2., 5.3. данного Устава, для указанной цели ОАО «Транспортное машиностроение», в числе прочих, осуществляет следующие виды деятельности: техническое обслуживание и ремонт подвижного состава на железнодорожном транспорте; техническое обслуживание и ремонт технических средств, используемых на железнодорожном транспорте; иные виды деятельности, не запрещенные действующим законодательством Российской Федерации.

Приказом директора ОАО «Транспортное машиностроение» № от ДД.ММ.ГГГГ ФИО3 назначен на должность контролера 5-го разряда отдела технического контроля ОАО «Транспортное машиностроение» с ДД.ММ.ГГГГ.

Приказом и.о. генерального директора ОАО «Транспортное машиностроение» № от ДД.ММ.ГГГГ ФИО3 переведен на должность старшего мастера транспортного цеха ОАО «Транспортное машиностроение» с ДД.ММ.ГГГГ.

В соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение №, часть 3), утвержденной Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №:

п. 20 - в процессе работы руководитель маневров обязан: 4) при движении по станционным железнодорожным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности - идти по междупутью или обочине железнодорожного пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости - принимать меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи, привлекать для передачи сигналов операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и других работников железнодорожной станции.

В соответствии с должностной инструкцией старшего мастера транспортного цеха ОАО «Транспортное машиностроение» от ДД.ММ.ГГГГ, утвержденной генеральным директором ОАО «Транспортное машиностроение» (далее – должностная инструкция старшего мастера транспортного цеха), на ФИО3, среди прочих, возложены обязанности:

2.12. – перед началом проведения работ обязан провести с рабочими инструктивные беседы по технике безопасности, обойти вверенный участок, все рабочие места, убедиться в исправности оборудования, в отсутствии опасных зон, проверить наличие на рабочих полагающейся спецодежды, правильно ли она одета, имеются ли индивидуальные защитные средства, проверить все подъемно-транспортные средства и приспособления на участке, проверить наличие на особо опасных местах предупредительных плакатов, надписей, сигнализации;

2.13. – в процессе работы следить за соблюдением подчиненными работниками требований инструкций по охране труда, технологических и операционных карт и принимать меры по устранению нарушений, устранять своими средствами причины, которые могут повлечь несчастные случаи; при невозможности устранения этих причин своими средствами немедленно сообщить об этом своему непосредственному руководителю, который обязан принять соответствующие меры; следить, чтобы рабочие выполняли только ту работу, которая им поручена, и по которой они прошли обучение и проверку знаний; не допускать к работе лиц в нетрезвом состоянии, а также нахождение посторонних лиц на участке; вести учет своей работы и заносить в книгу мастера замеченные недостатки, меры принятые в течение рабочего дня, имена нарушителей;

2.20. - выдавать сменные задания машинистам тепловоза, железнодорожного, козлового крана, мастерам, составителям поездов и стропальщикам;

2.24. – обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников смены;

2.33. – создавать безопасные условия труда, соблюдать нормы и правила по технике безопасности, промышленной санитарии, правила пожарной безопасности и нормативной документации;

2.35. – контролировать соблюдение рабочими правил охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего распорядка;

2.37. – осуществлять надзор за соблюдением рабочими требований технологических процессов;

2.44. – обеспечивать безопасную эксплуатацию оборудования, механизмов, приспособлений, оградительных и предохранительных устройств, санитарно-технических установок;

2.65. – осуществлять руководство и контроль за работой подчиненных сотрудников.

С данной инструкцией старший мастер транспортного цеха ФИО3 был надлежаще ознакомлен.

В соответствии с п.1.3 должностной инструкции старшего мастера транспортного цеха ему подчиняются: мастера, машинисты тепловозов, составители поездов, крановщики, стропальщики, водители электротележек.

Таким образом, ФИО3 в силу своих должностных инструкций выполнял профессиональные обязанности старшего мастера транспортного цеха ОАО «Транспортное машиностроение» по обеспечению соблюдения требований охраны труда при производстве маневровых работ на предприятии и являлся лицом, на которое возложены обязанности по их соблюдению.

Приказом генерального директора ОАО «Транспортное машиностроение» № от ДД.ММ.ГГГГ ФИО2 назначен на должность составителя поездов транспортного цеха 4-го разряда ОАО «Транспортное машиностроение» с ДД.ММ.ГГГГ.

В соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение №, часть 3) утвержденной Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ № (далее - Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации):

п. 13 – движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение;

п. 15 – составитель поездов или главный кондуктор должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами; задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем маневров до каждого причастного работника;

п. 17 - руководитель маневров обязан: 1) точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; 2) обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; 3) формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил и настоящей Инструкции; 4) организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 (ВМ), производить с особой осторожностью.

При вступлении на дежурство составитель (главный кондуктор) должен ознакомиться с наличием и расположением железнодорожного подвижного состава на путях своего района, проверить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района средств закрепления. О результатах проверки доложить ДСП станции.

п. 18 - перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан: 1) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах; 2) ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения; 3) проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава.

п. 20 - в процессе работы руководитель маневров обязан: 1) четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений; 2) следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива; 3) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава; в случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов; 4) при движении по станционным железнодорожным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности - идти по междупутью или обочине железнодорожного пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости - принимать меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи, привлекать для передачи сигналов операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и других работников железнодорожной станции; 5) при производстве маневров с большими составами на кривых участках железнодорожного пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и другое) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности движения поездов - чаще передавать сигналы и указания машинисту по радиосвязи; 6) не допускать пропуска железнодорожного подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта; 7) прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения; 8) не допускать оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции (далее - ТРА станции) или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях не общего пользования нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов; 9) не допускать передвижений маневрового состава (с локомотивом впереди или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом, а тормозные башмаки или другие средства закрепления изъяты; 10) при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце железнодорожного пути; 11) если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расцепные рычаги по условиям работы устанавливаются в положение "на буфер", то после отделения отцепа от состава немедленно приводить рычаги в нормальное положение; 12) при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на тот или иной занятый вагонами железнодорожный путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны; 13) если к стоящей на том или ином железнодорожном пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверять, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов; 14) перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки грузов убедиться в отсутствии препятствий для движения; 15) маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями; 16) при неисправности средств дистанционной радиосвязи или устройств двусторонней парковой связи, руководитель работ обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции и быть готовым для подачи сигналов ручными сигнальными приборами.

В соответствии с должностной инструкцией составителя поездов транспортного цеха 4-го разряда ОАО «Транспортное машиностроение» от ДД.ММ.ГГГГ, утвержденной генеральным директором ОАО «Транспортное машиностроение» (далее – должностная инструкция составителя поездов), на ФИО2, среди прочих, возложены обязанности:

2.1.6. - проходить вдоль маневрового состава, осматривать и проверять отсутствие препятствий к передвижению вагонов, готовить маршрут движения;

2.1.7. - руководить маневровыми передвижениями при соединении и подтягивании вагонов;

ДД.ММ.ГГГГ. - проводить маневровые работы по малярному участку и сборочному цеху при непосредственном участии составителя сборочного цеха;

ДД.ММ.ГГГГ. - обеспечивать безопасность движения, технику безопасности работников, занятых на маневрах, и сохранность подвижного состава и имущества предприятия;

ДД.ММ.ГГГГ. - соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда согласно инструкции №.

В соответствии с инструкцией № по организации движения железнодорожного транспорта по территории завода и производства маневровых работ, утвержденной ДД.ММ.ГГГГ генеральным директором ОАО «Транспортное машиностроение» (далее – инструкция №): п.п.4.3. - руководителем маневровой работы на внутризаводских путях является составитель поездов; 4.7. – руководитель маневров (составитель) обязан точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах; организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза; 4.9. – перед началом маневровой работы руководитель маневров (составитель) обязан убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в полном составе находятся на своих местах; ознакомить машиниста и работников, участвующих в маневрах, с планом маневров и порядком его выполнения; проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов; 4.10. – в процессе работы руководитель маневров (составитель) обязан четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений; следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений; находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маршрута передвижения маневрирующего состава, в случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива, находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов; при движении по путям вагонами вперед находиться на первой по движению специальной подножке (площадке, тамбуре), а при невозможности – идти по междупутью или по обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути. При необходимости принимать меры к остановке маневрового состава; при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности – чаще подавать сигналы и указания машинисту по радиосвязи; не допускать оставления вагонов без закрепления; не допускать передвижений маневрового состава, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и локомотивом; при заезде маневрового локомотива на занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны; маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями; при производстве маневров работникам маневровых бригад запрещается находиться на специальной подножке вагона в негабаритных и опасных местах, перечень которых устанавливается местной инструкцией по охране труда; 4.15. – ответственность за обеспечение безопасности движения при производстве маневровых работ, сохранность подвижного состава и груза, соблюдение личной безопасности несут по кругу своих обязанностей машинист и составитель, участвующие в маневрах; 5.4. – производство маневровых работ в цехах, местах погрузки и выгрузки, на путях ремонта подвижного состава разрешается только после удаления людей из опасной зоны, прекращения работы механизмов над путями, на которых будут производиться маневры и проверки составителем поездов отсутствия препятствий для движения; 11.1. – перед началом маневровой работы руководитель маневров (составитель поезда) должен убедиться, что все работники находятся на месте.

С данными инструкциями составитель поездов транспортного цеха 4-го разряда ФИО2 был надлежаще ознакомлен.

Таким образом, ФИО2 в силу своих должностных инструкций выполнял профессиональные обязанности составителя поездов транспортного цеха 4-го разряда ОАО «Транспортное машиностроение» по обеспечению соблюдения требований охраны труда при производстве маневровых работ на предприятии и являлся лицом, на которое возложены обязанности по их соблюдению.

В соответствии с п. 1.1 должностной инструкции составителя поездов ФИО2 подчиняется мастеру железнодорожного участка, начальнику транспортного цеха. Таким образом, в силу своих профессиональных обязанностей составитель поездов ФИО2 находился в непосредственном подчинении старшего мастера транспортного цеха ФИО3

Приказом генерального директора ОАО «Транспортное машиностроение» № от ДД.ММ.ГГГГ ФИО17 назначен на должность ученика слесаря по сборке металлоконструкций с ДД.ММ.ГГГГ в сборочный цех предприятия.

Приказом генерального директора ОАО «Транспортное машиностроение» № от ДД.ММ.ГГГГ ФИО17 назначен на должность слесаря по сборке металлоконструкций 4-го разряда с ДД.ММ.ГГГГ в сборочный цех предприятия.

ДД.ММ.ГГГГ примерно в 08 часов ФИО17, ФИО2 и ФИО3 прибыли на работу в ОАО «Транспортное машиностроение», по адресу: <адрес>, где каждый из них приступил к исполнению своих трудовых обязанностей. В указанном месте в период времени с 08 часов 10 минут до 09 часов 05 минут в связи с проведением в сборочном цеху ремонтных работ одного из находившихся на внутренних железнодорожных путях в указанном цеху вагонов, возникла необходимость в проведении маневров с тремя другими вагонами, также находившимися на тех же внутренних железнодорожных путях цеха.

При этом ФИО3 и ФИО2 были достоверно осведомлены о ремонтных работах, производимых рабочими на железнодорожных путях сборочного цеха, а также – о причине маневровых работ, фактически связанных с ремонтными работами в сборочном цеху.

Для организации указанных маневровых работ соответствующие указания руководителя транспортного цеха поступили ФИО3, а через него – ФИО2, которые были обязаны их организовать в полном соответствии с требованиями охраны труда.

Являясь ответственным лицом по соблюдению техники безопасности на предприятии, ФИО3, как должностное лицо, в нарушение п.п.4 п.20 части 3 Приложения № Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, зная, что при выполнении маневровых работ должен быть соблюден следующий порядок: в процессе работы руководитель маневров обязан при движении по станционным железнодорожным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности – идти по междупутью или обочине железнодорожного пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости принимать меры к остановке маневрового состава, не организовал должным образом безопасное движение железнодорожного транспорта при осуществлении маневровых работ; допустил отсутствие руководителя маневров (составителя поездов) ФИО2 на первой по движению специальной подножке при движении вагонов вперед либо впереди осаживаемых вагонов для обеспечения отсутствия препятствий и людей на пути.

В то же время ФИО3, достоверно зная требования п.п. 2.12, 2.13, 2.20, 2.24, 2.33, 2.35, 2.37, 2.44, 2.65 своей должностной инструкции, обязывающей его перед началом проведения работ обойти вверенный участок, все рабочие места, убедиться в исправности оборудования, в отсутствии опасных зон; в процессе работы следить за соблюдением подчиненными работниками требований инструкций по охране труда, технологических и операционных карт и принимать меры по устранению нарушений; выдавать сменные задания машинистам тепловоза, составителям поездов; обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников смены; создавать безопасные условия труда, соблюдать нормы и правила по технике безопасности, промышленной санитарии, правила пожарной безопасности и нормативной документации; контролировать соблюдение рабочими правил охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка; осуществлять надзор за соблюдением рабочими требований технологических процессов, обеспечивать безопасную эксплуатацию оборудования, механизмов; осуществлять руководство и контроль за работой подчиненных сотрудников, не в полной мере выполнил указанные требования.

В свою очередь, составитель поездов транспортного цеха ОАО «Транспортное машиностроение» ФИО2, как должностное лицо – руководитель маневров, на основании п.п. 4.3, 4.7, 4.9, 4.10, 4.15, 5.4, 11.1 инструкции № был обязан: обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза; перед началом маневровой работы убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе, и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах; проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава; в процессе работы четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений; находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава; находиться на первой по движению специальной подножке при движении вагонами вперед; в соответствии с требованиями п.п. 17, 18, 20 части 3 Приложения № к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации своевременно выполнять задания на маневровую работу; обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил и настоящей инструкции; организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах; убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в полном составе находятся на своих местах; ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения; проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава; в процессе работы четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающихся маневровых передвижений; следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива; находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава; при движении по станционным железнодорожным путям вагонами вперед находиться на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), идти по междупутью или обочине железнодорожного пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости – принимать меры к остановке маневрового состава, не в полном объеме выполнил указанные требования.

ФИО2 также не в полном объеме выполнил требования п.п. 2.1.6, 2.1.7, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ должностной инструкции составителя поездов транспортного цеха 4-го разряда, а именно, не прошел вдоль маневрового состава, не осмотрел и не проверил отсутствие препятствий к передвижению вагонов, не приготовил маршрут движения; не руководил маневровыми передвижениями при соединении и подтягивании вагонов; при этом стал проводить маневровые работы по малярному участку и сборочному цеху без непосредственного участия составителя сборочного цеха, то есть ненадлежащим образом соблюдал и обеспечивал требования по охране и безопасности труда.

Кроме того, ФИО2 не полном объеме выполнил требования п.п. 4.3, 4.7, 4.9, 4.10, 4.15, 5.4, 11.1 Инструкции № по организации движения железнодорожного транспорта по территории завода и производства маневровых работ, указывающей, что руководителем маневровой работы на внутризаводских путях является составитель поездов, который обязан точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах; организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах; убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в полном составе находятся на своих местах; ознакомить машиниста и работников, участвующих в маневрах, с планом маневров и порядком его выполнения; проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов; в процессе работы обязан находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маршрута передвижения маневрирующего состава; в случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов; при движении по путям вагонами вперед находиться на первой по движению специальной подножке (площадке, тамбуре), а при невозможности – идти по междупутью или по обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости принимать меры к остановке маневрового состава; участвуя в маневрах, нести ответственность по кругу своих обязанностей за обеспечение безопасности движения при производстве маневровых работ; разрешать производство маневровых работ в цехах только после удаления людей из опасной зоны и проверки составителем поездов отсутствия препятствий для движения; перед началом маневровой работы руководитель маневров (составитель поезда) должен убедиться, что все работники находятся на месте.

ФИО2 и ФИО3 ДД.ММ.ГГГГ в период времени с 08 часов 10 минут до 09 часов 05 минут находясь на территории предприятия ОАО «Транспортное машиностроение», расположенного по адресу: <адрес>, не предупредив, не уведомив и не обеспечив безопасность работников, выполняющих работу в сборочном цеху, стали производить маневровые работы с вагонами, в том числе, в сборочном цеху, где на железнодорожных путях работали люди, а среди них – ФИО17

Таким образом, составитель поездов транспортного цеха ФИО2 и старший мастер транспортного цеха ОАО «Трансмаш» ФИО3, непосредственно находившиеся на территории ОАО «Транспортное машиностроение», при исполнении своих трудовых обязанностей, неосторожно относились к возможным общественно-опасным последствиям несоблюдения ими вышеперечисленных норм и правил охраны труда и требований своих должностных инструкций, в виде наступления смерти ФИО17

В результате этого, ДД.ММ.ГГГГ в период времени с 08 часов 10 минут до 09 часов 05 минут, осуществляя свои должностные обязанности по выполнению ремонтных работ вагона в сборочном цеху предприятия, ФИО17 двигался по территории сборочного цеха ОАО «Транспортное машиностроение», расположенного по адресу: <адрес>, в сторону 1-й линии железнодорожных путей.

В указанное время при производстве ФИО2 маневровых работ и руководстве им ФИО3 при движении маневрируемых вагонов в сторону ФИО17, потерпевший, не уведомленный надлежащим образом о начале маневровых работ, был зажат между двумя сцепками вагонов, в результате чего ФИО17 были причинены следующие телесные повреждения: ссадина грудной клетки справа (1), ссадина грудной клетки, живота, подвздошной области слева (1), рвано-ушибленная рана левой паховой области (1), ссадины тазовой области слева (2), полные поперечные разгибательные переломы 9, 10, 11 ребер слева по лопаточной линии с повреждением пристеночной плевры, сквозное повреждение левого купола диафрагмы, полные поперечные сгибательные переломы 5, 6, 7, 8 ребер слева по среднеподмышечной линии, разрыв селезенки, разрыв и ушиб поджелудочной железы, кровоизлияния и разрывы брыжейки тонкой кишки, кровоизлияния и разрывы брыжейки толстой кишки, полные разрывы лонного и левого подвздошно-крестцового сочленений, кровоизлияние в мягкие ткани крестцовой области по средней линии, которые расцениваются единым комплексом тупой сочетанной травмы, как причинившие тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни и развития угрожающего жизни состояния.

В тот же день ФИО17 в связи с полученными телесными повреждениями был госпитализирован в ГАУЗ «Энгельсская городская больница №».

Смерть ФИО17 наступила ДД.ММ.ГГГГ в 13 часов 20 минут в ГАУЗ «Энгельсская городская больница №», расположенном по адресу: <адрес>, от тупой сочетанной травмы тела с множественными переломами ребер с обеих сторон, с повреждением пристеночной плевры, разрывом левого купола диафрагмы, разрывом селезенки, ушибом и разрывом поджелудочной железы, разрывами и кровоизлияниями брыжейки кишечника, полными разрывами лонного и левого подвздошно-крестцового сочленений.

Тем самым, нарушения требований охраны труда, допущенные составителем поездов транспортного цеха ФИО2 и старшим мастером транспортного цеха ОАО «Трансмаш» ФИО3, являвшимися лицами, на которых лежали обязанности по соблюдению этих требований, по неосторожности повлекли тяжкие последствия в виде причинения тяжкого вреда здоровью и наступления смерти ФИО17

Наступление общественно-опасных последствий в виде тяжкого вреда здоровью и смерти ФИО17 стало возможным в связи с ненадлежащим исполнением своих должностных обязанностей составителем поездов транспортного цеха 4-го разряда ОАО «Транспортное машиностроение» ФИО2 и старшим мастером транспортного цеха ОАО «Транспортное машиностроение» ФИО3, на которых были возложены обязанности по соблюдению требований охраны труда при проведении маневровых работ, выразившихся в нарушении ими указанных норм в области техники безопасности и охраны труда, в отсутствии с их стороны личного контроля за выполнением мероприятий по обеспечению безопасности производства маневровых работ, проводимых ДД.ММ.ГГГГ в сборочном цеху ОАО «Транспортное машиностроение».

Таким образом, своими действиями ФИО2 и ФИО3 каждый совершили преступление, предусмотренное частью 2 статьи 143 УК РФ.

Допрошенный в судебном заседании подсудимый ФИО2 свою вину в совершении инкриминируемого преступления не признал, полагая самого погибшего ФИО35 либо третьих лиц виновными в смерти ФИО35.

Суду ФИО2 пояснил, что по состоянию на июль 2015 года работал составителем поездов на ОАО «Транспортное машиностроение». Со своими должностными инструкциями, как и инструкциями по технике безопасности, ознакомлен. ДД.ММ.ГГГГ задание о проведении маневровых работ в сборочном цеху ему давал непосредственный руководитель ФИО36, а начальник сборочного цеха ФИО28 подтвердил и уточнил данное задание, когда они встретились у ворот малярного цеха. Он был уверен, что цех находится в простое, хотя он видел в его помещении работающих людей. Подумав, что ФИО28, который в отсутствие во время простоя составителя поездов ФИО29, по сложившейся практике, исполняет его функции, уже предупредил работников цеха о том, что будут проводиться маневровые работы, он перед началом проведения маневровых работ сам этого не сделал. Он лишь прошел вдоль состава со стороны машиниста, а в это же время ФИО28 прошел с противоположной стороны. После того, как он и ФИО28 встретились в конце состава, он перешел на противоположную сторону ж/д путей и еще раз сам лично убедился в отсутствии каких-либо препятствий или лиц. В опасной зоне никто не находился. Куда потом направился ФИО28, ему неизвестно, но он видел, как тот пошел в сторону сборочного цеха. Когда он между 6 и 7 вагонами убирал башмак, вдруг поступила команда от ФИО28: «Срочно вперед!», после чего ему стало известно, что через 2 вагона от сцепляемых непосредственно перед чрезвычайным происшествием между сцепками вагонов был зажат ФИО35, умерший впоследствии в больнице от полученных травм. Просит его оправдать.

Допрошенный в судебном заседании подсудимый ФИО3 свою вину в совершении инкриминируемого преступления не признал, также просил его оправдать.

Суду ФИО3 пояснил, что в июле 2015 года работал в должности старшего мастера транспортного цеха ОАО «Транспортное машиностроение». ДД.ММ.ГГГГ с 08 часов он находился на рабочем месте. Около 08 часов 30 минут ему позвонил заместитель начальника транспортного цеха по безопасности дорожного движения Свидетель №4, сообщивший, что начальник сборочного цеха ФИО18 заявил о необходимости проведения маневровых работ в сборочном цеху, которые заключались в передвижении железнодорожных вагонов. По рации он связался с составителем поездов транспортного цеха ФИО2 и дал задание на проведение маневровых работ. ФИО2 находится в его непосредственном подчинении, и он по рации организовывал и контролировал его работу. В момент выполнения маневровых работ он все время находился на территории транспортного цеха. При производстве маневровых работ он отвечает за безопасность на территории транспортного цеха. ФИО2 в момент движения железнодорожного состава находился в хвосте состава, и непосредственно организовывал сцепку вагонов. Контроль за ходом маневровых работ он осуществлял по радиостанции. Примерно через 5-7 минут после начала маневровых работ в сборочном цехе ФИО2 по рации сообщил ему, что при маневрах вагонами придавили человека. Сразу после этого он подошел к месту происшествия, где увидел слесаря сборочного цеха ФИО17 лежащим на железнодорожных путях. Они вызвали скорую медицинскую помощь, пригласили медицинских сотрудников предприятия. Со слов машиниста крана ФИО30 ему стало известно, что ФИО17 в ходе маневровых работ решил перейти через железнодорожные пути, в результате чего был зажат между сцепками двух вагонов.

Несмотря на не признание вины подсудимыми ФИО2 и ФИО3, их виновность полностью доказана и подтверждается следующей совокупностью исследованных в судебном заседании доказательств:

Допрошенная в судебном заседании потерпевшая ФИО1 пояснила суду, что ДД.ММ.ГГГГ в 07 часов 00 минут ее сын ФИО17, слесарь ОАО «Трансмаш», ушел на работу. В тот же день примерно в 09 часов ей позвонил кто-то из сотрудников ОАО «Трансмаш», и сообщил о необходимости приехать в ГАУЗ «Городская больница № <адрес>», так как с сыном произошел несчастный случай, и скорая медицинская помощь госпитализирует его. По приезду в больницу она узнала, что сын в реанимации, а примерно в 11 часов ей сообщили, что тот скончался. О произошедшем ей известно, что сына зажало между двумя вагонами. Характеризует сына исключительно с положительной стороны, злоупотребление им алкоголем отрицает. Погребение и поминальный обед оплатило предприятие.

Потерпевший ФИО17 суду пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ его брат ФИО4 ушел на работу. Примерно в 12 часов ему позвонила мама, сообщившая, что ФИО4 умер в Энгельсской городской больнице №, после того, как его зажало между двумя вагонами во время каких-то работ.

Допрошенная в судебном заседании свидетель ФИО19 пояснила суду, что ДД.ММ.ГГГГ она пришла на работу на ОАО «Трансмаш» к 08 часам. Около 08 часов 45 минут, находясь под потолком цеха в кабине мостового крана, она сверху увидела, что мимо крана проходит слесарь ФИО17 Она посигналила ему из кабины крана, тем самым подавая знак, чтобы тот надел цепи на кран, но ФИО35 отмахнулся и пошел в сторону вагонов. Она видела, как ФИО35 попытался пройти между двумя вагонами, и его зажало между автосцепками 2 и 3 вагонов с хвоста поезда, после чего она услышала его крик. Сразу же после этого поезд тронулся в малярных цех, а ФИО35 упал. Увидев это, она стала сигналить, звать на помощь. К ФИО35 сразу же подбежали другие сотрудники, медицинские работники, была вызвана скорая медицинская помощь, которая по приезду госпитализировала его. В момент, когда ФИО17 попытался пройти между вагонами, рядом с ним никого не было. При проведении маневровых работ все находящиеся в цеху должны быть оповещены об их начале, в том числе и гудком тепловоза, которого она ДД.ММ.ГГГГ не слышала.

Свидетель ФИО18, начальник сборочного цеха ОАО «Трансмаш», суду сообщил, что в 08 часов ДД.ММ.ГГГГ пришел на работу и находился на малярном участке сборочного цеха. Около 08 часов 30 минут к нему подошел бригадир бригады ФИО17 - ФИО20, который сказал, что необходимо выгнать из цеха отрегулированные вагоны, так как они мешают его бригаде работать. Он сообщил Свидетель №4 - начальнику железнодорожного участка, отвечающему за маневры, о необходимости проведения маневров по первой ветке сборочного цеха. Через некоторое время, находясь на малярном участке, он помог составителю поездов ФИО2 открыть ворота, а затем вернулся в малярный цех. Вагоны в сборочном цеху он не обходил, все время он находился на малярном участке. Системы оповещения в то время в цехах еще не было. Около 08 часов 45 минут он услышал крики ФИО20, что нужно срочно вызвать скорую медицинскую помощь. Он прошел в сборочный цех и на первом пути увидел лежащего между 8 и 9 вагонами (с головы состава) поперек рельсов слесаря ФИО17 При выяснении обстоятельств несчастного случая, от крановщицы ФИО19 он узнал, что та видела, как ФИО17 пытался пройти между вагонами, и его зажало между автосцепками. Во время сцепки вагонов ДД.ММ.ГГГГ, когда ФИО35 получил телесные повреждения, он не присутствовал. Составителем поездов сборочного цеха является ФИО29, он должен открывать ворота, объяснять составителю поездов объем работ, который необходимо сделать. Кроме того, обычно ФИО29 оповещает работников цеха о том, что будут проводиться маневровые работы. ДД.ММ.ГГГГ ФИО29 находился «в простое». Его обязанности во время простоя никто не выполнял, то есть составитель поездов ФИО2 контролировал сцепку вагонов один. ФИО2 не произвел обход цеха и не оповестил людей, чем нарушил инструкцию по технике безопасности.

Из показаний свидетеля Свидетель №3, слесаря ОАО «Трансмаш», суду стало известно, что ДД.ММ.ГГГГ его бригаде было поручено проведение регулировки вагонов «Хоппер-дозаторов», которые располагались на 1-ой железнодорожной ветки в сборочном цехе ОАО «Трансмаш». Перед началом выполнения работ и в процессе работы слесарь ФИО17 никаких жалоб на плохое самочувствие не высказывал, в состоянии алкогольного опьянения не находился. Бригадир ФИО20 сказал начальнику цеха ФИО18, что необходимо передвинуть готовый вагон. ФИО28 ответил, что займется этим вопросом, но не сказал, когда именно будет осуществляться перемещение вагонов. В это время они занимались подготовкой вагона «Хоппер-Дозатор» соседнего с готовым вагоном. Примерно в 08 часов 50 минут он находился в конце вагона, который они начинали регулировать. О начале маневровых работ никто не сообщал, и он сам чуть не пострадал, когда внезапно вагоны пришли в движение. ФИО35 в это время стал переходить с одной стороны вагона на другую, и в это время готовые вагоны сомкнулись. Он повернулся и увидел, как ФИО35 медленно опускается, как бы присаживаясь, и понял, что того зажало между вагонами при попытке пройти между ними. Через некоторое время приехала Скорая помощь, госпитализировала ФИО35. Обычно сцепка вагонов происходит следующим образом: составитель вагонов сборочного цеха проходит и предупреждает, что сейчас будет производиться сцепка. Также участвует в сцепке составитель вагонов из транспортного цеха, который регулирует и проверяет, чтобы никто не попал под вагон, и чтобы не было на путях никаких лишних предметов. В тот день их составитель вагонов ФИО29 был в «простое», а составитель из транспортного цеха ФИО2 их не предупреждал, что производится сцепка вагонов, не проходил и не смотрел, где кто находится. Они знали, что должна произойти сцепка, но что она началась, им не сообщили.

Свидетель ФИО20 сообщил суду, что ДД.ММ.ГГГГ в 08 часов он находился на рабочем месте в сборочном цеху ОАО «Трансмаш». Он и его бригада знали о том, что в сборочном цеху должны проводиться маневровые работы, но когда именно это должно произойти, им никто не сообщил. По правилам техники безопасности этим должны были заняться составители поездов транспортного и сборочного цеха, но составитель поездов сборочного цеха ФИО29 на рабочем месте отсутствовал, так как официально находился в простое. Составитель транспортного цеха ФИО2 к ним не приходил и их о начале маневровых работ не предупреждал. Звуковых сигналов они также не слышали, так как на предприятии было шумно, и сам тепловоз находился далеко от них, примерно в 200 метрах, в транспортном цехе. Примерно в 08 часов 50 минут он находился напротив места регулировки хоппер-дозатора и не видел, что происходит на путях. По правилам, при проведении маневровых работ, для безопасности, его бригада не должна была находиться на этих путях. В указанное время он повернулся и увидел, что ФИО35 находится на путях, между готовыми вагонами, и медленно присаживается на землю. В руках у него он заметил регулирующий щуп, то есть ФИО35 был занят работой.

Свидетель ФИО21, работающий сварщиком на ОАО «Трансмаш», пояснил суду, что ДД.ММ.ГГГГ в утреннее время их бригаде было поручено проведение регулировки вагонов «хоппер-дозаторов», которые располагались на 1-ой железнодорожной ветке в сборочном цехе. Примерно в 08 часов 50 минут он находился возле сварочного аппарата, расположенного с правой стороны относительно малярного участка, примерно в 5 метрах от вагона, где они производили регулировку вагонов. Повернувшись он увидел, что ФИО17 лежит между вагонами. Там уже было много людей, начальники, несколько человек из бригады. Прибежали врачи из медицинского пункта. После этого прибывшая бригада врачей скорой медицинской помощи госпитализировала ФИО17 в больницу. Как он понял, ФИО35 зажало между двумя вагонами, когда тот попытался между ними пройти.

Допрошенный судом свидетель Свидетель №1, также работающий сварщиком на ОАО «Трансмаш», суду пояснил, что в состав его бригады входило четыре сотрудника: слесарь ФИО17, сварщик ФИО21, слесарь Свидетель №3 и он. ДД.ММ.ГГГГ в утреннее время их бригаде было поручено проведение регулировки вагонов (хоппер-дозатор), которые располагались на 1-ой железнодорожной ветке в сборочном цехе ОАО «Трансмаш». Около 09 часов 00 минут он находился в сборочном цехе, на третьей железнодорожной нитке, занимался сборкой инструментов сварочного аппарата. Затем он направился в сторону, где проводилась регулировка вагонов и увидел, что слесарь ФИО17 лежит между вагонами. Там уже было много людей, начальники, также на место прибежали врачи из медицинского пункта. Как он понял, ФИО17 зажало между двумя вагонами, когда тот попытался между ними пройти. Его и сотрудников его бригады никто не предупреждал о начале маневровых работ, гудка тепловоза он также не слышал. Только начальник бригады ФИО31 за некоторое время до случившегося сказал им, что будут проводиться маневровые работы, но конкретное время не указал, так как сам его не знал.

Из показаний свидетеля Свидетель №4, работавшего в 2015 году заместителем начальника транспортного цеха ОАО «Трансмаш», суду стало известно, что ДД.ММ.ГГГГ примерно в 08 часов 30 минут ему позвонил начальник сборочного цеха ФИО18 и сообщил, что необходимо провести маневровые работы в сборочном цеху, а именно - перегнать вагоны из сборочного цеха в малярный участок. Данное задание он поручил ФИО3, который является старшим мастером транспортного цеха, и обязан осуществлять данное поручение, что тот и сделал, перепоручив его задание составителю поездов транспортного цеха ФИО2 Работу ФИО36 и ФИО2 он контролировал по телефонной связи, то есть ФИО36 отзванивался ему и сообщал результаты исполненного поручения. Примерно через 15 минут ему позвонил ФИО36 и сообщил, что при выполнении маневровых работ в сборочном цехе придавило слесаря ФИО17 По прибытию на место происшествия он увидел, что ФИО17 лежит между вагонами.

Допрошенный судом свидетель Свидетель №6 суду пояснил, что работает на ОАО «Трансмаш» машинистом тепловоза на железнодорожных путях, маневровые работы проводит на территории всего предприятия ОАО «Трансмаш». Его непосредственными начальниками на ДД.ММ.ГГГГ являлись зам. начальника цеха Свидетель №4, старший мастер ФИО3, составитель поездов ФИО2 Получив поручение на проведение маневровых работ от составителя поездов ФИО2 он совместно с ним подъехал на первую ветку на одиночном тепловозе, где сцепился с первым вагоном, который стоял перед малярным участком. ФИО2 руководил этим процессом и передавал ему по радиосвязи, какие действия ему необходимо выполнять, а он, перед тем как выполнить какое-либо его поручение, дублировал сигнал либо по радиосвязи, либо звуковым сигналом. Он не подавал в тот день громкий сигнал гудка (их два - громкий и тихий), общался с ФИО2 при помощи тихого сигнала. В то утро ворота в сборочный цех ему открыл начальник цеха ФИО18 совместно с ФИО2 Что происходило дальше, ему неизвестно, так как после 5-6 вагонов кривая линия (поворот) уходила в сборочный цех. В дальнейшем все работы проводились совместно с ФИО2 при помощи радиосвязи. Через какое-то время, как он понял, ФИО2 провел все действия по безопасности для проведения маневровых работ, и после этого дал ему команду ехать назад для сцепления с вагонами. После сцепления ФИО2 дал ему команду двигаться к сборочному цеху, там им необходимо было прицепить к составу еще вагоны. Затем ФИО2 дал ему команду подъехать в сборочный цех, он стал сдавать назад и сцеплять вагоны. В тот момент, когда произошла сцепка вагонов, ФИО2 сразу же отдал ему команду сдвинуть состав вперед, а после этого сообщил, что произошел несчастный случай с ФИО17

Из показаний свидетеля Свидетель №7, машиниста крана ОАО «Трансмаш», суду стало известно, что ДД.ММ.ГГГГ она находилась на своем рабочем месте, момент происшествия со слесарем ФИО35 не видела, но услышала, что кто-то кричит и просит что-то убрать. Она подъехала поближе и увидела, что ФИО4 ФИО35 лежит между вагонами, его раздавило сцепкой. Никаких специальных переходов между вагонами не имеется. Если есть расстояние между вагонами, то между ними обычно и переходят пути.

В связи с не явкой в судебное заседание в порядке статьи 281 УПК РФ, с согласия сторон, были оглашены показания свидетеля Свидетель №2, из которых следует, что ею в составе комиссии проводилось расследование несчастного случая на производстве ОАО «Трансмаш» с ФИО17 В ходе расследования было установлено, что несчастный случай произошел при выполнении ФИО17 работы на 1 ветке железнодорожного пути во время проведения маневровых работ бригадой транспортного цеха. Были установлены следующие обстоятельства несчастного случая: ДД.ММ.ГГГГ ФИО17 работал в первую смену в сборочном цеху предприятия ОАО «Трансмаш». Примерно в 08 часов 50 минут в цеху начались маневровые работы, а именно - необходимо было переставить 4 хоппер-дозатора из «старого» сборочного цеха в малярный участок цеха. Устное распоряжение на проведение маневровых работ в 08 часов 36 минут по телефону дал начальник сборочного цеха ФИО18 И.о. заместителя начальника транспортного цеха Свидетель №4 в 08 часов 40 минут передал задание на выполнение маневровых работ старшему мастеру транспортного цеха ФИО3, а тот в свою очередь перепоручил выполнение задания составителю поездов транспортного цеха ФИО2 Старший мастер ФИО3 согласно своим должностным обязанностям обязан обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников смены. В то же время машинист мостового крана сборочного цеха ФИО19 выполняла погрузочно-разгрузочные работы в том же цеху. ФИО19, увидев проходящего мимо ФИО17, подала тому звуковой сигнал, чтобы тот помог ей надеть на крюк грузозахватные цепи. ФИО17 на просьбу ФИО19 не откликнулся и продолжил движение в сторону 1 линии железнодорожных путей. Приблизительно в 08 часов 50 минут в сборочном цеху начались маневровые работы, необходимо было переставить 4 хоппер-дозатора из старого сборочного цеха в малярный участок цеха. После получения задания по телефону о начале маневровых работ от старшего мастера транспортного цеха ФИО3 и предварительного осмотра хоппер-дозаторов составитель поездов ФИО2 дал команду машинисту тепловоза «сдавать назад». Машинист Свидетель №6 начал сцепление хопперов-дозаторов. Движение происходило вагонами вперед. После того, как произошло сцепление вагонов, составитель поездов убрал тормозной башмак, поднял голову и увидел начальника сборочного цеха ФИО18, который подал сигнал, чтобы вагоны срочно переместили вперед, что и было сделано. Пострадавший ФИО17 лежал на рельсах первой линии, ему немедленно была оказана медицинская помощь медицинскими сотрудниками предприятия и вызвана скорая медицинская помощь, которая госпитализировала ФИО17 в ГАУЗ «Городская больница № <адрес>», где тот впоследствии скончался от тупой сочетанной травмы тела. Изучив положения Трудового кодекса РФ, инструкции предприятия ОАО «Трансмаш», должностные инструкции, комиссия пришла к выводу, что лицами, допустившими нарушения в сфере охраны труда, являются ФИО3 – старший мастер транспортного цеха ОАО «Трансмаш», который в нарушение инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ не организовал безопасное движение железнодорожного транспорта при маневровых работах, выразившееся в отсутствии руководителя маневров (составителя поездов) на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре) при движении поездами вперед. Кроме того, он в нарушение п.п. 2.7, 2.19, 2.31, 2.91 должностной инструкции старшего мастера транспортного цеха ОАО «Трансмаш», не осуществил надлежащего контроля за выполнением маневровых работ. ФИО2 – составитель поездов транспортного цеха ОАО «Трансмаш», не находился на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре) при движении вагонами вперед, тем самым нарушил инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. В данном несчастном случае присутствует именно ответственность работников транспортного цеха из-за того, что именно ими проводились маневровые работы, то есть все указания и действия совершались ФИО3 и ФИО2, работники сборочного цеха в них никаким образом не участвовали, и поэтому комиссия приняла решение, что контроль за соблюдением сотрудниками предприятия правил охраны труда при маневровых работах был возложен на сотрудников транспортного цеха (т.1 л.д. 184-189).

Допрошенная судом свидетель ФИО22, начальник отдела по труду администрации Энгельсского муниципального образования, дала показания, в целом аналогичные показаниям свидетеля Свидетель №2, дополнив их тем, что она принимала участие в проведении расследования несчастного случая на производстве с ФИО17 В ходе расследования установлено, что ФИО17 работал в ОАО «Трансмаш» 3 года 10 месяцев слесарем четвертого разряда. Несчастный случай произошел при выполнении ФИО17 работы на 1 ветке во время проведения маневровых работ бригадой транспортного цеха. ДД.ММ.ГГГГ ФИО17 работал в первую смену в сборочном цеху предприятия ОАО «Трансмаш». Вместе с тем полагает, что поскольку несколько вагонов к моменту несчастного случая с ФИО35 уже были сцеплены, о проведении маневровых работ в цехе уже было известно. В связи с этим ей не понятно, почему ФИО35 резко встал и пошел через пути.

Свидетель ФИО23, директор по управлению персоналом ОАО «Трансмаш», дала суду показания, в целом аналогичные показаниям свидетелей Свидетель №2 и ФИО22, дополнив, что принимала участие лишь в последнем заседании комиссии по расследованию несчастного случая, так как находилась в отпуске. Впоследствии ФИО2 рассказал ей, что дал объяснение не верно, в связи с чем она с результатами расследования теперь не согласна.

Свидетель Свидетель №5, начальник службы охраны труда ОАО «Трансмаш», суду сообщил, что считает виновным в несчастном случае самого слесаря ФИО17 При этом полагает, что ФИО2 не должен был и не имел права проводить маневровые работы без составителя поездов ФИО29, отсутствовавшего ДД.ММ.ГГГГ на работе в виду нахождения «в простое».

В связи с существенными противоречиями в судебном заседании в порядке статьи 281 УПК РФ были оглашены показания свидетеля Свидетель №5, данные им ходе предварительного следствия (том 2 л.д. 146-150). Из них следует, что ДД.ММ.ГГГГ примерно в 09 часов начальник сборочного цеха ФИО18 сообщил, что в помещении сборочного цеха при выполнении маневровых работ по составлению поезда придавило рабочего ФИО17 Он сообщил об этом в медицинский пункт ОАО «Трансмаш» и заведующей медицинским пунктом ФИО24 После этого он сам проследовал на место происшествия. Когда он прибыл, ФИО17 находился в сознании, его госпитализировали сотрудники скорой медицинской помощи. Затем была собрана трудовая комиссия, которая занималась расследованием данного несчастного случая. По результатам расследования установлено, что лицами, допустившими нарушения в сфере охраны труда, являются ФИО3 – старший мастер транспортного цеха ОАО «Трансмаш», который в нарушение инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ не организовал безопасное движение железнодорожного транспорта при маневровых работах, выразившееся в отсутствии руководителя маневров (составителя поездов) на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре) при движении поездами вперед, кроме того, в нарушении п.п. 2.7, 2.19, 2.31, 2.91 должностной инструкции старшего мастера транспортного цеха ОАО «Трансмаш» не осуществил надлежащего контроля за выполнением маневровых работ; ФИО2 – составитель поездов транспортного цеха ОАО «Трансмаш», который не находился на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре) при движении вагонами вперед, тем самым нарушил инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ.

Имеющиеся противоречия свидетель Свидетель №5 пояснил изменением мнения о случившемся.

Проанализировав показания указанных потерпевших и свидетелей, суд приходит к выводу о том, что они достоверны и объективны, согласуются между собой по времени, месту, участникам событий, в связи с чем кладет их в основу доказанности вины ФИО2 и ФИО3 в совершении вышеуказанного преступления. Оснований для оговора указанными потерпевшими и свидетелями подсудимых судом не установлено.

Анализируя показания свидетелей Свидетель №5, ФИО23 и ФИО22 в суде, изменивших свое мнение о виновности подсудимых, высказанное при проведении расследования несчастного случая на производстве, и заявивших впоследствии о вине погибшего ФИО35, суд полагает необходимым отнестись к ним критически. Причиной изменения показаний суду представляется желание указанных лиц помочь подсудимым, после проведения расследования несчастного случая убедивших свидетелей в своей невиновности, избежать уголовной ответственности и наказания. В основу доказанности вины ФИО2 и ФИО36 суд кладет показания перечисленных свидетелей, подписавших акт расследования несчастного случая без замечаний, в которых они занимали принципиальную позицию по отношению к случившемуся и виновным.

Кроме того, вина подсудимых ФИО2 и ФИО3 подтверждается письменными материалами уголовного дела, исследованными в судебном заседании:

- протоколом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому осмотрено помещение сборочного цеха ОАО «Трансмаш» по адресу: <адрес>. В ходе осмотра в 15 метрах от газового поста обнаружен железнодорожный вагон «хоппер-дозатор». Участвующий в осмотре начальник сборочного цеха ФИО18 пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ, около 08 часов 45 минут, в указанном цехе находился слесарь ФИО17 При выполнении маневра по сцепке двух вагонов ФИО17 попытался пройти между двумя указанными вагонами, один из которых находился в движении, и был зажат между автосцепками вагонов. Второй вагон находится в том же помещении в 20 метрах от вагона № и 7 метрах от поста газа № (т.1 л.д. 52-56);

- протоколом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому осмотрено помещение холла первого этажа ГАУЗ «Энгельсская городская больница №», в ходе которого обнаружен труп ФИО17 На передней поверхности грудной клетки слева имеется ссадина. В проекции передневерхней подзвдошной кости слева имеются две ссадины. В проекции реберной дуги справа по среднеключичной линии имеется ссадина. <адрес> деформирована (т.1 л.д. 58-62);

- протоколом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ по адресу: <адрес>, согласно которому с участием ФИО18 осмотрено помещение служебного кабинета № следственного отдела по <адрес> СУ СК России по <адрес>, расположенное по адресу: <адрес>. в ходе осмотра изъято: журнал сменных заданий на 2015 год, инструкция № по охране труда слесаря по сборке металлоконструкций сборочного цеха, должностная инструкция слесаря по сборке металлоконструкций 4 разряда сборочного цеха, копия инструкции № по организации движения железнодорожного транспорта по территории завода и производства маневровых работ, журнал регистрации инструктажа на рабочем месте, табель рабочего времени на июль 2015 года, личная карточка учета выдачи средств индивидуальной защиты (т.1 л.д.105-113);

- протоколом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ с участием свидетеля ФИО19, по адресу: <адрес>, согласно которому проведен осмотр сборочного цеха ОАО «Трансмаш». Свидетель в ходе осмотра указала на место обнаружения ФИО17 после того, как его сдавило вагонами (т. 3 л.д. 175-191);

- протоколом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ с участием свидетеля ФИО18, по адресу: <адрес>, согласно которому проведен осмотр сборочного цеха ОАО «Трансмаш». Свидетель в ходе осмотра указал на место обнаружения ФИО17 (т.3 л.д. 175-191);

- протоколом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ с участием свидетеля ФИО20, по адресу: <адрес>, согласно которому проведен осмотр сборочного цеха ОАО «Трансмаш». Свидетель в ходе осмотра указал на место обнаружения ФИО17 (т.3 л.д. 175-191);

- протоколом осмотра от ДД.ММ.ГГГГ, из которого следует, что осмотрены: журнал сменных заданий на 2015 год, инструкция № по охране труда слесаря по сборке металлоконструкций сборочного цеха, должностная инструкция слесаря по сборке металлоконструкций 4 разряда сборочного цеха, копия инструкции № по организации движения железнодорожного транспорта по территории завода и производства маневровых работ, журнал регистрации инструктажа на рабочем месте, табель рабочего времени на июль 2015 года, личная карточка учета выдачи средств индивидуальной защиты, изъятые ДД.ММ.ГГГГ в ходе осмотра места происшествия по адресу: <адрес>, каб.16 (т.4 л.д. 1-13);

- постановлением о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств от ДД.ММ.ГГГГ (т.4 л.д.14-15);

- заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому смерть ФИО17 наступила ДД.ММ.ГГГГ в 13 часов 20 минут в ГАУЗ «Энгельсская городская больница №», расположенном по адресу: <адрес>, от тупой сочетанной травмы тела с множественными переломами ребер с обеих сторон, с повреждением пристеночной плевры, разрывом левого купола диафрагмы, разрывом селезенки, ушибом и разрывом поджелудочной железы, разрывами и кровоизлияниями брыжейки кишечника, полными разрывами лонного и левого подвздошно-крестцового сочленений. При судебно-медицинском исследовании трупа ФИО17 были обнаружены следующие телесные повреждения: ссадина грудной клетки справа (1), ссадина грудной клетки, живота, подвздошной области слева (1), рвано-ушибленная рана левой паховой области (1), ссадины тазовой области слева (2), полные поперечные разгибательные переломы 9, 10, 11 ребер слева по лопаточной линии с повреждением пристеночной плевры, сквозное повреждение левого купола диафрагмы, полные поперечные сгибательные переломы 5, 6, 7, 8 ребер слева по среднеподмышечной линии, разрыв селезенки, разрыв и ушиб поджелудочной железы, кровоизлияния и разрывы брыжейки тонкой кишки, кровоизлияния и разрывы брыжейки толстой кишки, полные разрывы лонного и левого подвздошно-крестцового сочленений, кровоизлияние в мягкие ткани крестцовой области по средней линии, которые расцениваются единым комплексом тупой сочетанной травмы, как причинившие тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни и развития угрожающего жизни состояния (т.1 л.д. 91-95);

- заключением повторной строительно-технической (инженерно-технической) судебной экспертизы № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которой старший мастер транспортного цеха ОАО «Трансмаш» ФИО3 в нарушение требований должностной инструкции старшего мастера транспортного цеха, утвержденной генеральным директором ОАО «Трансмаш» ФИО25 ДД.ММ.ГГГГ не следил за соблюдением подчиненным работником (составителем поездов транспортного цеха ФИО2) требований п.ДД.ММ.ГГГГ должностной инструкции составителя поездов транспортного цеха «Проведение маневровых работ по малярному участку и сборочному цеху проводить при непосредственном участии составителя сборочного цеха», так как допустил выполнение маневров при отсутствии составителя сборочного цеха, не обеспечил расстановку всех работников смены, не контролировал соблюдение требований производственной дисциплины, не осуществлял надзор за соблюдением требований технологических процессов, не осуществлял руководство и контроль за работой подчиненного сотрудника. Составитель поездов транспортного цеха ОАО «Трансмаш» ФИО2 в нарушение должностной инструкции составителя поездов транспортного цеха, утвержденной генеральным директором ОАО «Трансмаш» ФИО25 ДД.ММ.ГГГГ, не принял меры, обеспечивающие безопасность маневров в цехе - производил маневры в отсутствие составителя сборочного цеха, не контролировал отсутствие людей на железнодорожных путях, не находился впереди вагонов при подаче вагонов в сборочный цех, не предупреждал людей работающих в сборочном цехе о движении состава, проводил маневровые работы в сборочном цехе без составителя поездов цеха, не обеспечил правильную расстановку работников, которые должны были участвовать в маневрах, а убедившись, что отсутствует составительсборочного цеха, не приостановил производство маневровых работ, ФИО2 при движении по путям сборочного цеха находился не впередиосаживаемых вагонов, не следил за отсутствием людей на пути, не принял мерык остановке маневрового состава, не проверил отсутствие препятствий длядвижения, не потребовал удаления людей из опасной зоны.

- актом о расследовании несчастного случая со смертельным исходом от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому лицами, ответственными за допущенные нарушения законодательных и иных нормативных правовых и локальных нормативных актов, явившиеся причинами несчастного случая, являются: ФИО3 – старший мастер транспортного цеха ОАО «Трансмаш» в нарушение п.11.20 г) «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации», не организовал безопасное движение железнодорожного транспорта при маневровых работах, выразившиеся в отсутствии руководителя маневров (составителя поездов) на первой по движению специальной подножке (передней площадке, тамбуре) при движении вагонами вперед. В нарушение п.п.2.7, 2.19, 2.31, 2.91 должностной инструкции старшего мастера транспортного цеха ОАО «Трансмаш» не осуществил надлежащего контроля за выполнением маневровых работ. ФИО2 – составитель поездов транспортного цеха ОАО «Трансмаш» не находился на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре) при движении вагонами вперед, тем самым нарушил п.11.20 г) «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации» (т.1 л.д. 132-136);

- иными документами:

- заверенной копией Устава ОАО «Транспортное машиностроение». В соответствии с п. 5.1 Устава ОАО «Транспортное машиностроение», утвержденного Общим собранием акционеров от ДД.ММ.ГГГГ (далее – Устава), данное предприятие осуществляет свою деятельность с целью получения прибыли. В соответствии с п.п. 5.2., 5.3. данного Устава, для указанной цели ОАО «Транспортное машиностроение», в числе прочих, осуществляет следующие виды деятельности: техническое обслуживание и ремонт подвижного состава на железнодорожном транспорте; техническое обслуживание и ремонт технических средств, используемых на железнодорожном транспорте; иные виды деятельности, не запрещенные действующим законодательством РФ (т.3 л.д. 109-126);

- заверенной копией приказа генерального директора ОАО «Транспортное машиностроение» № от ДД.ММ.ГГГГ о приеме работника на работу, согласно которому приказом генерального директора ОАО «Транспортное машиностроение» № от ДД.ММ.ГГГГ ФИО17 назначен на должность ученика слесаря по сборке металлоконструкций с ДД.ММ.ГГГГ в сборочный цех предприятия (т.3 л.д. 163);

- заверенной копией приказа генерального директора ОАО «Транспортное машиностроение» № от ДД.ММ.ГГГГ о переводе работника на другую работу, согласно которому приказом генерального директора ОАО «Транспортное машиностроение» № от ДД.ММ.ГГГГ ФИО17 назначен на должность слесаря по сборке металлоконструкций 4-го разряда с ДД.ММ.ГГГГ в сборочный цех предприятия (т.3 л.д. 164);

- заверенной копией приказа генерального директора ОАО «Транспортное машиностроение» № от ДД.ММ.ГГГГ о приеме работника на работу, согласно которому приказом генерального директора ОАО «Транспортное машиностроение» № от ДД.ММ.ГГГГ ФИО2 назначен на должность составителя поездов транспортного цеха 4-го разряда ОАО «Транспортное машиностроение» с ДД.ММ.ГГГГ (т.3 л.д. 127);

- заверенной копией должностной инструкции составителя поездов транспортного цеха 4-го разряда ОАО «Транспортное машиностроение» от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой в соответствии с должностной инструкцией составителя поездов транспортного цеха 4-го разряда ОАО «Транспортное машиностроение» от ДД.ММ.ГГГГ, утвержденной генеральным директором ОАО «Транспортное машиностроение» (далее – должностная инструкция составителя поездов), на ФИО2, среди прочих, возложены обязанности: 2.1.6. - проходить вдоль маневрового состава, осматривать и проверять отсутствие препятствий к передвижению вагонов, готовить маршрут движения; 2.1.7. - руководить маневровыми передвижениями при соединении и подтягивании вагонов; ДД.ММ.ГГГГ. - проводить маневровые работы по малярному участку и сборочному цеху при непосредственном участии составителя сборочного цеха; ДД.ММ.ГГГГ. - обеспечивать безопасность движения, технику безопасности работников, занятых на маневрах, и сохранность подвижного состава и имущества предприятия; ДД.ММ.ГГГГ. - соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда согласно инструкции № (т.3 л.д. 131-134);

- заверенной инструкцией № по организации движения железнодорожного транспорта по территории завода и производства маневровых работ, утвержденной ДД.ММ.ГГГГ генеральным директором ОАО «Транспортное машиностроение», согласно которой: п.п.4.3. - руководителем маневровой работы на внутризаводских путях является составитель поездов; 4.7. – руководитель маневров (составитель) обязан точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах; организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза; 4.9. – перед началом маневровой работы руководитель маневров (составитель) обязан убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в полном составе находятся на своих местах; ознакомить машиниста и работников, участвующих в маневрах, с планом маневров и порядком его выполнения; проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов; 4.10. – в процессе работы руководитель маневров (составитель) обязан четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений; следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений; находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маршрута передвижения маневрирующего состава, в случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива, находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов; при движении по путям вагонами вперед находиться на первой по движению специальной подножке (площадке, тамбуре), а при невозможности – идти по междупутью или по обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути. При необходимости принимать меры к остановке маневрового состава; при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности – чаще подавать сигналы и указания машинисту по радиосвязи; не допускать оставления вагонов без закрепления; не допускать передвижений маневрового состава, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и локомотивом; при заезде маневрового локомотива на занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны; маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями; при производстве маневров работникам маневровых бригад запрещается находиться на специальной подножке вагона в негабаритных и опасных местах, перечень которых устанавливается местной инструкцией по охране труда; 4.15. – ответственность за обеспечение безопасности движения при производстве маневровых работ, сохранность подвижного состава и груза, соблюдение личной безопасности несут по кругу своих обязанностей машинист и составитель, участвующие в маневрах; 5.4. – производство маневровых работ в цехах, местах погрузки и выгрузки, на путях ремонта подвижного состава разрешается только после удаления людей из опасной зоны, прекращения работы механизмов над путями, на которых будут производиться маневры и проверки составителем поездов отсутствия препятствий для движения; 11.1. – перед началом маневровой работы руководитель маневров (составитель поезда) должен убедиться, что все работники находятся на месте (т.4 л.д. 65-78);

- заверенной инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение №, часть 3) утвержденной Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №, согласно которой: п.13 – движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение; п. 15 – составитель поездов или главный кондуктор должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами; задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем маневров до каждого причастного работника; п.17 - руководитель маневров обязан: 1) точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; 2) обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; 3) формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил и настоящей Инструкции; 4) организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 (ВМ), производить с особой осторожностью. При вступлении на дежурство составитель (главный кондуктор) должен ознакомиться с наличием и расположением железнодорожного подвижного состава на путях своего района, проверить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района средств закрепления. О результатах проверки доложить ДСП станции. п.18 - перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан: 1) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах; 2) ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения; 3) проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава. п.20 - в процессе работы руководитель маневров обязан: 1) четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений; 2) следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива; 3) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава; в случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов; 4) при движении по станционным железнодорожным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности - идти по междупутью или обочине железнодорожного пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости - принимать меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи, привлекать для передачи сигналов операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и других работников железнодорожной станции; 5) при производстве маневров с большими составами на кривых участках железнодорожного пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и другое) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности движения поездов - чаще передавать сигналы и указания машинисту по радиосвязи; 6) не допускать пропуска железнодорожного подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта; 7) прежде, чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения; 8) не допускать оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции (далее - ТРА станции) или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях не общего пользования нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов; 9) не допускать передвижений маневрового состава (с локомотивом впереди или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом, а тормозные башмаки или другие средства закрепления изъяты; 10) при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце железнодорожного пути; 11) если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расцепные рычаги по условиям работы устанавливаются в положение "на буфер", то после отделения отцепа от состава немедленно приводить рычаги в нормальное положение; 12) при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на тот или иной занятый вагонами железнодорожный путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны; 13) если к стоящей на том или ином железнодорожном пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверять, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов; 14) перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки грузов убедиться в отсутствии препятствий для движения; 15) маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями; 16) при неисправности средств дистанционной радиосвязи или устройств двусторонней парковой связи, руководитель работ обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции и быть готовым для подачи сигналов ручными сигнальными приборами (т.4 л.д. 154-157).

Перечисленные доказательства принимаются судом, так как они относимы, достоверны, допустимы, поскольку получены с соблюдением норм уголовно-процессуального закона, непротиворечивы, согласуются между собой и достаточны для разрешения по существу данного дела, а потому также кладет указанные доказательства в основу приговора. Указанное экспертное заключение № является научно обоснованным, сделано квалифицированным экспертом, кандидатом технических наук, имеющим высшее техническое образование, 13-летний стаж работы по специальности, а потому сомнений у суда не вызывает.

В прениях сторон подсудимые ФИО2 и ФИО36, их защитники заявили о необходимости оправдания подсудимых в виду отсутствия в их действиях состава инкриминируемого деяния, ссылаясь при этом на неустранимость сомнений в виновности ФИО2 и ФИО36, выразившихся, по мнению защиты, в следующем:

1) отсутствуют бесспорные доказательства того, что именно действия ФИО2 повлекли наступление смерти ФИО35 и находятся в причинно-следственной связи со смертельным случаем, не опровергнуто, что смерть ФИО35 могла наступить в результате нарушения правил техники безопасности самим потерпевшим либо третьими лицами,

2) предъявленное обвинение содержит лишь ссылки на нормативно-правовой акт – Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на ж/д транспорте и требования внутризаводских инструкций ОАО «Транспортное машиностроение», которая не относится к нормативно-правовым актам субъектов РФ, и не содержит сведений, при выполнении какого трудового задания пострадал ФИО35,

3) не представлено стороной обвинения приказа об отзыве ФИО35, как и всей его бригады, из простоя, то есть отсутствует подтверждение легитимности нахождения ФИО35 на рабочем месте, а вагоны, между которыми он был зажат, не являлись предметом его трудовой деятельности,

4) выводы экспертизы № от ДД.ММ.ГГГГ были подвергнуты сомнению самим проводившим ее экспертом ФИО26, который в ходе допроса судом при первом судебном разбирательстве, сообщил, что при даче заключения ему были представлена не вся значимая для дела информация, что могло существенно повлиять на сделанные им выводы,

5) протокол осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ получен с нарушениями требований УПК РФ, так как не был осмотрен весь состав поезда и железнодорожные пути,

6) имеются сомнения в объективности выводов заключения экспертизы №, поскольку они противоречивы, а само заключение является лишь мнением эксперта и не может использоваться в качестве доказательства вины подсудимых.

Проанализировав всю совокупность представленных суду доказательств, как стороной обвинения, так и стороной защиты, доводы защиты, положенные в основу требования об оправдании подсудимых, суд считает виновность ФИО2 и ФИО36 доказанной и оснований для их оправдания не находит. При этом суд исходит из следующего:

Занятую подсудимыми позицию необходимо расценить, как линию защиты с целью избежать уголовной ответственности за совершенное преступление. Виновность потерпевшего ФИО17 в нарушении правил по охране труда и техники безопасности, опровергнута заключением экспертизы №, согласно выводам которой, с требованиями п. 11.3 Инструкции № по организации движения железнодорожного транспорта на территории завода и производства маневровых работ «Если необходимо перейти с одной стороны занятого вагонами пути на другую, надо пользоваться тормозными площадками или обойти с хвоста или головы состав не ближе 3-х метров» ФИО17 знаком не был, так как организация движения железнодорожного транспорта на территории завода и производство маневровых работ не входили в его обязанности (пункт 5 выводов эксперта). Виновность еще каких-либо третьих лиц в смерти ФИО17 судом не рассматривалась, поскольку судебное разбирательство проводится только в отношении обвиняемого и лишь по предъявленному ему обвинению. Нахождение ФИО17 в трудовых отношениях с ОАО «Трансмаш» и является подтверждением легитимности его нахождения на рабочем месте ДД.ММ.ГГГГ. Ссылка защиты на некорректность предъявленного обвинения судом признается не состоятельной, в предъявленном обвинении нашли отражение все нормативно-правовые документы, нарушение положений которых повлекло наступление смерти ФИО17 Сам подсудимый ФИО2 не отрицает факта не оповещения всех находившихся на территории цеха лиц, которых он видел, но полагал, что они находятся вне опасной зоны, несмотря на то, что разрешать производство маневровых работ в цехах можно только после удаления людей из опасной зоны. Подтверждением отсутствия оповещения являются и показания свидетелей ФИО37 и Свидетель №6, первый из которых утверждает, что проведение маневровых работ началось столь неожиданно, что он сам едва успел покинуть опасную зону, когда вагоны пришли в движение, а второй сообщил суду, что громкого сигнала тепловоза он не подавал. Кроме того, в нарушение ФИО2 стал проводить маневровые работы по малярному участку и сборочному цеху без непосредственного участия составителя сборочного цеха. Подсудимый ФИО36 также не отрицает, что получил проведение маневровых работ ФИО2 и контролировал исполнение порученного задания, так как в процессе работы должен следить за соблюдением подчиненными работниками требований инструкций по охране труда. Оснований для признания протокола осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ недопустимым доказательством, равно как и всех других положенных в основу доказанности вины подсудимых доказательств, судом не усматривается, а показания эксперта ФИО26 о том, что его выводы могли стать иными после предоставления ему всех ставших известными суду обстоятельств происшествия, опровергнуты заключением повторной строительно-технической (инженерно-технической) экспертизы, подтвердившей выводы экспертизы №, которой для ответа на поставленные вопросы были представлены все материалы уголовного дела и протоколы судебных заседаний, включая показания эксперта ФИО26 в первом судебном разбирательстве. Вместе с тем, поскольку экспертом ФИО26 были даны показания о том, что его заключение не достоверно в силу неполноты представленных для исследования материалов, суд не кладет данное заключение экспертизы в основу доказанности вины подсудимых.

Таким образом, проанализировав всю совокупность исследованных доказательств, действия ФИО2 и ФИО3 суд квалифицирует по части 2 статьи 143 УК РФ, как нарушение требований охраны труда, совершенное лицом, на которое возложены обязанности по их соблюдению, повлекшее по неосторожности смерть человека.

При этом суд исходил из того, что нарушения требований охраны труда, допущенные составителем поездов транспортного цеха ФИО2 и старшим мастером транспортного цеха ОАО «Трансмаш» ФИО3, являвшимися лицами, на которых лежали обязанности по соблюдению этих требований, по неосторожности повлекли тяжкие последствия в виде причинения тяжкого вреда здоровью и наступления смерти ФИО17

Психическое состояние подсудимых судом проверено, на учете у врачей нарколога и психиатра ФИО2 и ФИО3 не состоят. В связи с изложенным, исходя из поведения подсудимых в ходе судебного заседания, суд находит ФИО2 и ФИО3 вменяемыми и подлежащими уголовной ответственности и наказанию.

Преступление, совершенное ФИО2 и ФИО3, относится к категории средней тяжести.

С учетом фактических обстоятельств преступления и степени его общественной опасности, оснований к применению части 6 статьи 15 УК РФ к подсудимым суд не находит.

Назначая наказание ФИО2 и ФИО3 суд, руководствуясь принципом справедливости, в полной мере учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, данные о личности подсудимых ФИО2 и ФИО3, обстоятельства, предусмотренные статьей 60 УК РФ, влияние наказания на их исправление, условия жизни их семей и достижение иных целей наказания, таких как восстановление социальной справедливости и предупреждение совершения новых преступлений.

Обстоятельств, отягчающих наказание ФИО2, судом не установлено.

Обстоятельствами, смягчающими наказание ФИО2, суд признает наличие малолетнего ребенка, состояние здоровья подсудимого и членов его семьи, привлечение к уголовной ответственности впервые.

Кроме того, суд учитывает непредусмотрительность потерпевшего ФИО17, а также то, что по месту жительства ФИО2 характеризуется удовлетворительно, имеет семью, воспитывает ребенка супруги от первого брака, трудоустроен.

Обстоятельств, отягчающих наказание ФИО3, судом не установлено.

Обстоятельствами, смягчающими наказание ФИО3, суд признает и учитывает при назначении ему наказания состояние здоровья подсудимого и членов его семьи, привлечение к уголовной ответственности впервые.

Также суд принимает во внимание непредусмотрительность потерпевшего ФИО17, а также то, что ФИО3 по месту жительства характеризуется удовлетворительно, имеет семью, трудоустроен.

Исходя из приведенных обстоятельств дела и данных о личности подсудимых ФИО2 и ФИО3, суд при обсуждении вопроса о виде наказания считает необходимым избрать в отношении обоих подсудимых наказание, связанное с лишением свободы, и не находит оснований для применения к ним при назначении наказания правил статей 64, 73 УК РФ, что будет в полной мере способствовать их исправлению и предупреждению совершения новых преступлений. При этом суд считает возможным не назначать дополнительное наказание в виде лишения права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью.

В силу положения пункта «а» части 1 статьи 58 УК РФ для отбывания наказания подсудимым суд определяет колонию-поселение.

Вещественные доказательства по вступлению приговора в законную силу необходимо возвратить по принадлежности в ОАО «Трансмаш».

Потерпевшей ФИО1 в рамках уголовного дела было заявлено требование о возмещении судебных расходов (издержек) на услуги представителя на предварительном следствии и в суде в сумме 40000 рублей с трудоспособных подсудимых ФИО2 и ФИО3

В силу части 2 статьи 131 УПК РФ к процессуальным издержкам относятся суммы, выплачиваемые потерпевшим на покрытие расходов, связанных с выплатой вознаграждения представителю потерпевшего.

Заявленное требование потерпевшей о возмещении расходов, понесенных в связи с оплатой юридической помощи, подлежит удовлетворению в полном объеме с учетом характера вины, степени ответственности и имущественного положения подсудимых путем взыскания указанной суммы с трудоспособных подсудимых ФИО2 и ФИО3 в равных долях.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 307, 308 и 309 УПК

РФ, суд

приговорил:

ФИО27 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 143 УК РФ, и по данной статье назначить ему наказание в виде 2 (двух) лет лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении.

ФИО3 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 143 УК РФ, и по данной статье назначить ему наказание в виде в виде 2 (двух) лет лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении.

Меру пресечения подсудимым ФИО2 и ФИО3 в силу статьи 75.1 УИК РФ – до вступления приговора в законную силу оставить без изменения – подписку о невыезде и надлежащем поведении.

Обязать ФИО2 и ФИО3 своевременно прибыть к месту отбывания наказания согласно предписанию территориального органа уголовно-исполнительной системы.

Срок отбывания основного наказания исчислять со дня прибытия осужденного в колонию-поселение, зачесть в срок отбывания наказания время следования к месту отбывания наказания, из расчета один день за один день.

Взыскать с ФИО2 в пользу ФИО1 20000 (двадцать тысяч) рублей.

Взыскать с ФИО3 в пользу ФИО1 20000 (двадцать тысяч) рублей.

Вещественные доказательства по вступлению приговора в законную силу:

- журнал сменных заданий на 2015 год, инструкция № по охране труда слесаря по сборке металлоконструкций сборочного цеха, должностная инструкция слесаря по сборке металлоконструкций 4 разряда сборочного цеха, копия инструкции № по организации движения железнодорожного транспорта по территории завода и производства маневровых работ, журнал регистрации инструктажа на рабочем месте, табель рабочего времени на июль 2015 года, личная карточка учета выдачи средств индивидуальной защиты– возвратить по принадлежности.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в судебную коллегию по уголовным делам Саратовского областного суда в течение 10-ти суток со дня его провозглашения с подачей жалобы или представления в Энгельсский районный суд <адрес>. В случае подачи апелляционной жалобы осужденные вправе участвовать в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, о чем они должны указать в своей апелляционной жалобе, также осужденные вправе подать свои возражения на поданные жалобы или представление в письменном виде. Осужденные вправе участвовать в рассмотрении дела судом апелляционной инстанции с участием защитников по соглашению или ходатайствовать о назначении им защитников судом.

Председательствующий подпись Ю.В. Тарасова - Болгова

Верно

Судья Ю.В. Тарасова - Болгова