Решение № 2-12079/2025 2-870/2026 2-870/2026(2-12079/2025;)~М-11344/2025 М-11344/2025 от 13 января 2026 г. по делу № 2-12079/2025

УИД 14RS0035-01-2025-019172-80

Дело № 2-870/2026


РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Город Якутск 13 января 2026 года.

Якутский городской суд Республики Саха (Якутия) в составе председательствующего судьи Лиханова В.И. единолично, при секретаре Ивановой В.И., рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Якутской транспортной прокуроры к ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» о запрете эксплуатации судов,

установил:

Истец Якутский транспортный прокурор обратился в суд к ответчику ПАО «ЛОРП» с иском о запрещении судов, мотивируя свои требования тем, что Якутской транспортной прокуратурой проведена проверка исполнения законодательства о безопасности плавания на внутреннем водном транспорте ПАО «ЛОРП» по результатам которого установлено следующее: в навигацию 2025 года для перевозки грузов по реке Лена ПАО «ЛОРП» эксплуатировались суда «ДМ-21» регистровый №, «ДМ-28» регистровый №, «Ленанефть-3» идентификационный № Л-02-0811 регистровый №, «Николай Тюменев» идентификационный № Л-02-0944 регистровый №, «Обь» идентификационный № Л-02-0939 регистровый №, «Радиотехник-2» идентификационный № Л-02-1043 регистровый №, «СМД-18» идентификационный № Л-01-0332 регистровый №, «Ульяна Громова» идентификационный № Л002-0949 регистровый №, «Капитан Лазарев» идентификационный № Л-02-0965 регистровый №, «ТО-1553» идентификационный № Л-02-0846, регистровый №. Судовладельцем судов является ПАО «Ленское объединенное речное пароходство». В соответствии с информацией Ленского филиала «Российская классификационное общество» суда «ДМ-21», «ДМ-21», «Ленанефть-3», «Николай Тюменев», «Радиотехник-2», «СМД-18», «Ульяна Громова», «Капитан Лазарев», «ТО-1553» являются технически не годными. В связи с чем прокурор просит суд запретить ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» эксплуатацию судов «ДМ-21» регистровый №, «ДМ-28» регистровый №, «Ленанефть-3» идентификационный № Л-02-0811 регистровый №, «Николай Тюменев» идентификационный № Л-02-0944 регистровый №, «Обь» идентификационный № Л-02-0939 регистровый №, «Радиотехник-2» идентификационный № Л-02-1043 регистровый №, «СМД-18» идентификационный № Л-01-0332 регистровый №, «Ульяна Громова» идентификационный № Л002-0949 регистровый №, «Капитан Лазарев» идентификационный № Л-02-0965 регистровый №, «ТО-1553» идентификационный № Л-02-0846, регистровый № без документов подтверждающих их техническую годность к эксплуатации установленных ст.14 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации.

В судебном заседании представитель истца ФИО1 исковые требования поддержала, ссылаясь на доводы, изложенные в исковом заявлении. Просила суд удовлетворить заявленный иск в полном объёме.

Представитель ответчика ПАО «ЛОРП» по доверенности ФИО2 суду пояснил что он с иском не согласен, поскольку указанные суда ПАО «ЛОРП» не эксплуатируются.

В судебное заседание представители третьего лица Якутского территориального отдела государственного морского и речного надзора МТУ Ространснадзора по ДФО, Ленского филиала «Российская классификационное общество» извещенные судом о времени и месте рассмотрения дела не явились, при таких обстоятельствах суд находит возможным рассмотреть дело без их участия.

Заслушав объяснение сторон по делу, изучив материалы дела, суд приходит к следующему.

Из материалов дела следует, что Якутской транспортной прокуратурой проведена проверка исполнения законодательства о безопасности плавания на внутреннем водном транспорте ПАО «ЛОРП» по результатам которого установлено следующее: в навигацию 2025 года для перевозки грузов по реке Лена ПАО «ЛОРП» эксплуатировались суда «ДМ-21» регистровый №, «ДМ-28» регистровый №, «Ленанефть-3» идентификационный № Л-02-0811 регистровый №, «Николай Тюменев» идентификационный № Л-02-0944 регистровый №, «Обь» идентификационный № Л-02-0939 регистровый №, «Радиотехник-2» идентификационный № Л-02-1043 регистровый №, «СМД-18» идентификационный № Л-01-0332 регистровый №, «Ульяна Громова» идентификационный № Л002-0949 регистровый №, «Капитан Лазарев» идентификационный № Л-02-0965 регистровый №, «ТО-1553» идентификационный № Л-02-0846, регистровый №.

Судом установлено, и не отрицается представителем ответчика, что судовладельцем судов является ПАО «Ленское объединенное речное пароходство».

В соответствии с информацией Ленского филиала «Российская классификационное общество» суда «ДМ-21», «ДМ-21», «Ленанефть-3», «Николай Тюменев», «Радиотехник-2», «СМД-18», «Ульяна Громова», «Капитан Лазарев», «ТО-1553» являются технически не годными.

На основании ч.1 ст.1 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации настоящий Кодекс регулирует отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспортаРоссийской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями,пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет их права, обязанности и ответственность.

В соответствии со ст. 2 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации законодательство в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации состоит из Конституции Российской Федерации, Гражданского кодекса Российской Федерации, настоящего Кодекса, иных федеральных законов. Отношения, связанные с деятельностью на внутреннем водном транспорте Российской Федерации, регулируются также соответствующими нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации, нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации и издаваемыми в соответствии с ними нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти, которые не должны противоречить настоящему Кодексу и иным федеральным законам.

Согласно п.п. 3, 11 ч. 1 ст.14 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации на подлежащих регистрации судах, за исключением судов, указанных в пункте 9 настоящей статьи, должны находиться в том числе такие судовые документы, как свидетельство о годности судна к плаванию, свидетельство о классификации.

В соответствии с п.п.1 ч.1, ч.2 ст.35 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации подлежащие государственной регистрации суда, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, подлежат классификации и освидетельствованию на возмездной основе за счет судовладельцев организациями, которые уполномочены федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов и которые могут создаваться в организационно-правовой форме федеральных автономных учреждений, а также иностранными классификационными обществами, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов.

Классификация и освидетельствование судов, указанных в пункте 1классификации настоящей статьи, осуществляются в соответствии с положением о классификации и об освидетельствовании судов, правилами освидетельствования судов в процессе их эксплуатации, правилами технического наблюдения за постройкой судов, правилами технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов и правилами классификации и постройки судов с выдачей свидетельств о классификации и иных судовых документов, указанных в подпункта 3, 4 и 6 пункта 1 статьи 14 настоящего Кодекса и подтверждающих соответствие судов этим правилам.

В положении о классификации и об освидетельствовании судов определяются порядок осуществления классификации и освидетельствования судов, основания отказа в выдаче, основания приостановления или прекращения действия свидетельств о классификации и иных судовых документов, указанных в подпунктах 3,4 и 6 пункта 1 статьи 64 настоящего Кодекса.

Положение о классификации и об освидетельствовании судов утверждается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Правила освидетельствования судов в процессе их эксплуатации, правила технического наблюдения за постройкой судов, правила технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правила классификации и постройки судов, правила классификации и освидетельствования плавучих объектов утверждаются и издаются организациями, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов. Правила предотвращения загрязнения окружающей среды с судов утверждаются и издаются организациями, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим государственное управление в области охраны окружающей среды.

Порядок классификации и освидетельствование судов установленыПоложением «О классификации и освидетельствовании судов», утвержденным приказом Минтранса России от ____ № (далее - Положение).

На основании п.п.28, 29, 30 Положения при осуществлении классификации организация по классификации проводит следующие виды освидетельствований судов: первоначальное - после постройки судна, после ремонта, переоборудования или модернизации, следствием которых явилосьизменение типа и назначения судна, при переклассификации судна, при постановке судна на классификационный учет; очередное - по истечении пяти лет с даты первоначального или последнего очередного освидетельствования; ежегодное - по истечении 12 месяцев с даты первоначального, последнего очередного или последнего ежегодного освидетельствования, с учетом требований, установленных пунктом 39 настоящего Положения; доковое - перед третьим ежегодным освидетельствованием, отсчитываемым от даты первоначального или последнего очередного освидетельствования. Период между доковым и очередным освидетельствованиями не может превышать 36 месяцев; промежуточное - между вторым и третьим годом, исчисляемым от даты первоначального или последнего очередного освидетельствования (для маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов); внеочередное - в случаях, предусмотренных пунктом 41 настоящего Положения.

Объем, формы и методы освидетельствования определяютсяПравилами.

Сроки, объем, формы и методы освидетельствования элементов судов и судовых технических средств определяются Правилами. Даты проведения освидетельствования определяются актами первоначального, очередного, ежегодного или промежуточного освидетельствования.

Судовладелец предъявляет суда, состоящие на классификационном учете организации по классификации, к освидетельствованию в сроки, указанные в документах, выдаваемых на судно организацией по классификации.

На основании п.п.3,6 (т.1, 2015 год) Правил Российского Речного Регистра, неисправное состояние (неисправность) - состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований Правил или согласованной Речным Регистром документации или нормативно-технической документации организации - изготовителя (инструкции, формуляры), при сохранении работоспособного состояния.

Техническое состояние - совокупность регламентированных Правилами свойств элементов судна иди судна в целом, характеризующих на момент освидетельствования степень их соответствия (несоответствия) требованиям Правил и согласованной с Речным Регистром технической документации.

Указанные выше нарушения, допускаемые ПАО «ЛОРП» путем эксплуатации судов без документов Российского Речного Регистра о годности судна к плаванию может повлечь за собой возникновение угрозы причинения вреда жизни, здоровью граждан, вреда животным, растениям, окружающей среде, а также угрозы чрезвычайных ситуаций техногенного характера, что недопустимо и требует принятия конкретных мер, направленных как на их устранение, так и на недопущение в дальнейшем.

Согласно ч.1 ст. 1065 Гражданского кодекса Российской Федерации опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую опасность.

При установленных в судебном заседании обстоятельствах, суд находит, что иск Якутской транспортной прокуратуры к ПАО «ЛОРП» о запрещении эксплуатации судов, подлежит удовлетворению.

На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 194-198 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, суд

решил:

Иск Якутской транспортной прокуроры к ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» о запрете эксплуатации судов, - удовлетворить.

Запретить ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» эксплуатацию судов «ДМ-21» регистровый №, «ДМ-28» регистровый №, «Ленанефть-3» идентификационный № Л-02-0811 регистровый №, «Николай Тюменев» идентификационный № Л-02-0944 регистровый №, «Обь» идентификационный № Л-02-0939 регистровый №, «Радиотехник-2» идентификационный № Л-02-1043 регистровый №, «СМД-18» идентификационный № Л-01-0332 регистровый №, «Ульяна Громова» идентификационный № Л002-0949 регистровый №, «Капитан Лазарев» идентификационный № Л-02-0965 регистровый №, «ТО-1553» идентификационный № Л-02-0846, регистровый № без документов подтверждающих их техническую годность к эксплуатации установленных ст.14 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации.

Решение может быть обжаловано в течение одного месяца в апелляционном порядке в Верховный суд Республики Саха (Якутия).

Судья : В.И.Лиханов

Решение (мотивированное) изготовлено: 14 января 2026 года.