Приговор № 1-179/2018 от 17 мая 2018 г. по делу № 1-179/2018

Дело № года


П Р И Г О В О Р

Именем Российской Федерации

г. Уфа ДД.ММ.ГГГГ

Кировский районный суд г. Уфы Республики Башкортостан в составе: председательствующего судьи Бикчурина А.Х.,

с участием государственного обвинителя помощника прокурора Кировского района г. Уфы Калимуллиной Ф.Р.,

потерпевшей ФИО1,

представителя потерпевшей ФИО2 адвоката Ибрагимова Р.Н., представившего удостоверение № и ордер серии 017 №,

подсудимого ФИО36,

защитника ФИО36 – адвоката Булатова В.Ю., представившего удостоверение № и ордер №,

при секретаре Шишкиной Н.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании в общем порядке судебного разбирательства материалы уголовного дела в отношении:

ФИО36, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца <адрес>, гражданина РФ, зарегистрированного и проживающего по адресу: Удмуртская Республика, <адрес>7, образование среднее, женатого, работающего ООО <данные изъяты> водителем, не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 264 УК РФ,

У С Т А Н О В И Л:

ФИО36 совершил нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека.

Преступление ФИО36 совершил в Кировском районе г. Уфы Республики Башкортостан, при следующих обстоятельствах.

ФИО36 11 января 2018 года в период времени с 17 часов 05 минут до 17 часов 16 минут, управляя автобусом «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак №, принадлежащим обществу с ограниченной ответственностью транспортной компании (ООО ТК) «ТРАНСТУР», на основании путевого листа № от ДД.ММ.ГГГГ, выданного ООО ТК «ТРАНСТУР», следуя по автодороге «Уфа - Оренбург» на территории Кировского района г.Уфы Республики Башкортостан, со стороны г.Уфы в сторону <адрес>, нарушил Правила дорожного движения РФ, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации № от ДД.ММ.ГГГГ (далее -ПДД РФ), что повлекло по неосторожности смерть человека.

Водитель ФИО36, управляя технически неисправным автобусом «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак <***>, в салоне которого находились 24 пассажира, следуя по 17 км автодороги «Уфа - Оренбург» в районе электрической опоры № Кировского района г. Уфы Республики Башкортостан, со стороны г.Уфы в сторону <адрес>, со скоростью около 68 км/ч, в светлое время суток при достаточной видимости, в условиях небольшого снега, по горизонтальной проезжей части шириной 9,9 метров для одного направления движения, на которой нанесена дорожная разметка 1.5 приложения № к ПДД РФ, имеющей дорожное покрытие в виде укатанного снега, в зоне действия дорожных знаков 3.24 «Ограничение скорости 70 км/ч», 4.11 «Движение только прямо», согласно приложения № к ПДД РФ.

Предвидя возможность наступления общественно – опасных последствий своих действий и пренебрегая безопасностью других участников дорожного движения, без достаточных к тому оснований, самонадеянно, рассчитывая на предотвращение этих последствий, имея объективную возможность обнаружить техническую неисправность автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак №, в нарушение п.2.3.1 ПДД РФ, согласно которому: «Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада. При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности, в нарушение п.2.2 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения ПДД РФ, согласно которому: «Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки», продолжил движение, управляя автобусом «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак № с неисправным рулевым управлением, которая выразилась в виде неправильного положения продольной рулевой тяги, при этом труба тяги в месте её изгиба провисает и при повороте колёс в крайнее правое положение контактирует с плечевой зоной внутренней боковины переднего левого колеса, что не предусмотрено конструкцией, и была образована задолго до данного дорожно-транспортного происшествия на протяжении длительного промежутка времени, не являлась внезапной и была обусловлена отсутствием в ходе движения должного технического обслуживания водителем ФИО36

В пути следования, при обнаружении технической неисправности водителем ФИО36, в нарушение п.10.1 ПДД РФ, согласно которого: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства» приближаясь к конструктивному закруглению проезжей части, после полного отказа рулевого управления, выехал за пределы траектории проезжей части. Имея возможность обнаружить, стоящего впереди, пешехода ФИО45, располагая технической возможностью предотвратить наезд, путем применения торможения, на пешехода ФИО3 возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства не принял, в результате чего на расстоянии 47,6 метров от электроопоры № по направлению к <адрес> и на расстоянии 17,06 метров от левого края проезжей части по ходу своего движения, совершил наезд на пешехода ФИО4., с последующим столкновением, в указанном месте, с открытой задней правой дверью автомобиля «ДЭУ НЕКСИЯ DAEWOO NEXIA» регистрационный знак №, под управлением водителя ФИО6

В результате наезда пешеход ФИО5., скончался на месте дорожно-транспортного происшествия.

В результате допущенных нарушений пунктов 2.3.1, 10.1 ПДД РФ водителем автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак № ФИО36, пешеходу ФИО8., согласно заключению судебно-медицинской экспертизы № от ДД.ММ.ГГГГ, причинены по неосторожности телесные повреждения в виде сочетанной травмы: обширного кровоизлияния в мягкие ткани головы в затылочной области справа, перелома свода и основания черепа с кровоизлияниями под мягкую оболочку и вещество головного мозга; перелома тела 3 грудного позвонка, с кровоизлиянием под оболочки спинного мозга; полных переломов 3,4,5,6,7,8 ребер слева по задней подмышечной линии; 4,5,6,7,8,9,10 ребер слева по лопаточной линии; 6,7,8 ребер справа по средней подмышечной линии, 3,4,5,6,7,8,9 ребер справа по лопаточной линии и 2,3,4,5,6 ребер справа по средней ключичной линии с повреждениями пристеночной плевры, ушибов, разрывов легких, кровоизлияния в клетчатку средостения, перелома правой лопатки, кровоизлияния в плевральные полости по 1000 мл; обширного кровоизлияния в клетчатку забрюшинного пространства, в брюшную полость объемом около 600 мл, множественных разрывов ткани правой и левой почки, правой доли печени; перелома малоберцовой кости правой голени, разрыва крестцово-подвздошного сочленения справа, кровоподтеков, ссадины лица, правого предплечья. Все повреждения причинены в результате травмирующего воздействия тупых предметов, незадолго до наступления смерти, о чем свидетельствуют блестящие кровоизлияния в мягких тканях и могли образоваться одномоментно или в короткий промежуток времени, не исключается 11 января 2018 года в условиях дорожно-транспортного происшествия. Все повреждения по общности механизма и времени образования рассматриваются в совокупности как сочетанная травма. Они причинили вред здоровью, опасный для жизни человека, создающий непосредственную угрозу для жизни (согласно п.6.1 приказа Минздравсоцразвития России от 24 апреля 2008 года N 194н г. Москва «Об утверждении медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека», по этому признаку квалифицируются как тяжкий вред здоровью и находятся в прямой причинной связи со смертью. Смерть наступила от сочетанной травмы с множественными переломами костей скелета и повреждениями внутренних органов.

Нарушение ФИО36 пунктов 2.3.1, 10.1 ПДД РФ, при управлении автобусом «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак №, состоят в прямой причинно-следственной связи со смертью ФИО7

Подсудимый ФИО36 в судебном заседании вину признал полностью, показал, что работает водителем автобуса в ООО <данные изъяты>.

11 января 2018 года прибыв на работу к 7 часов 30 минут с ФИО9 прошли врача для выхода в рейс. Автобус получали вместе с ФИО10 проверили его, завели. Механик ФИО11 после осмотра автобуса выпустил в рейс, все было в норме. Во время движения автобуса по дороге из <адрес> в сторону г. Уфы поломок по дороге никаких не было, какого-либо ремонта не производили. Водитель ФИО12. претензий о техническом состоянии автобус ни каких не высказывал. Он сел за руль в г. Уфе на заправке Башнефть, около <адрес>. Сев за руль около 16 часов 30 минут ничего не почувствовал. Автобус двигался правильно, руль свободно крутился без натяжек, люфта не было, по педалям ничего не било, стука, гула и шума не было. Они везли рабочих на вахту в <адрес>. В автобусе находилось 22 рабочих, он, его напарник ФИО13, и его сын ФИО14. ехал с ним. Подъезжая к развилке на Аэропорт, они вошли в поворот и спуск с моста, в сторону <адрес>, он почувствовал, что не может выйти на поворот, уже чуть ниже на выходе с эстакады, машина его не слушалась, он стал крутить рулем вначале потихоньку потом сильнее, реакций ни каких не было, его стало притягивать к отбойнику, он стал переключать передачи на пониженную (с 8 передачи на 5) автобус не слушался, двигался в прямом направлении. Он увидел, что впереди стоит автомобиль «Нексия», в нее садятся пассажиры, отрыта задняя правая пассажирская дверь, около которой стоит мужчина. До него было метров 20 – 30. Его автобус стал не управляем, он не смог вывернуть руль, не смог остановить автобус, который шел в прямом направлении, допустил наезд на пешехода, после чего снес дверь автомобиля «Нексия», продолжил движение прямо врезавшись в придорожный щит. Звуковые сигналы он не подавал. Скорость его движения, когда автобус стал не управляемым, была примерно 60 -70 км/ч., время ДТП примерно было около 17 часов 05 минут. Он выбежал из автобуса и побежал к пострадавшему пешеходу. Тот лежал на обочине, его сын потрогал пульс, которого не было. Они вызвали скорую помощь и сотрудников ГИБДД. После ДТП он увидел, что у него отвалилась снизу продольная рулевая тяга. В содеянном раскаивается.

Виновность подсудимого ФИО36 в совершении нарушения лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности смерть человека, установлена собранными по делу доказательствами.

Потерпевшая ФИО15 в судебном заседании показала, что погибший в результате дорожно-транспортного происшествия ФИО16 – ее родной брат, который проживал с ней. Вечером 11 января 2018 года ФИО45 поехал к отцу в <адрес> района. До деревни брат добирался на попутных машинах. Через некоторое время позвонил отец, и сказал, что стоит на остановке в ожидании сына уже долго, но его нет. Она стала звонить брату, но никто на звонки не отвечал. Затем соседи сообщили отцу, что на дороге сбили парня. Она с сестрой выехали на место дорожно-транспортного происшествия, и она узнала в погибшем своего родного брата.

Брат ФИО17 являлся <данные изъяты>, находился на пенсии по <данные изъяты>, получил травму на производстве. Тот был не женат, детей у него не было. Проживал в городе вместе с ней. Жили они вдвоем. Тот постоянно ездил в деревню к отцу на помощь. Суицидальных наклонностей у него не было. До деревни тот добирался на попутках, когда некому было ехать. Характеризовался с положительной стороны.

Свидетель ФИО18., чьи показания были оглашены в судебном заседании с согласия сторон в соответствии с ч.1 ст. 281 УПК РФ, показал, что его отец ФИО36 работает водителем в ООО «<данные изъяты>», осуществляет междугородние пассажирские перевозки. 11 января 2018 года он решил поехать с отцом в рейс в <адрес> Республики Башкортостан. Утром 11 января 2017 года около 07 часов он с отцом вышли из дома и пошли в гараж, по пути зашли к врачу. Накануне отец ни спиртных напитков ни наркотических средств не употреблял, ночью спал, чувствовал себя хорошо. Зайдя в гараж отец пошел оформлять документы, он сидел в помещении. Через некоторое время они сели в автобус ГОЛАЗ, также с ними в качестве второго водителя поехал ФИО19. На его взгляд автобус был технически исправен. Около 09 часов они выехали из <адрес>, также на территории <данные изъяты> они посадили около 15 пассажиров, поехали в <адрес>. В пути следования вынужденных остановок не было, каких-либо неисправностей у автобуса он не замечал, какого-либо ремонта не производили. Они регулярно останавливались в пути следования не небольшое время для приема пищи. В ходе следования отец и Сергей менялись дважды через каждые 4 часа. В <адрес> они также посадили еще около 10 пассажиров. Проехав <адрес> по объездной дороге, они выехали н автодорогу Уфа-Оренбург. Было светло время было около 17 часов. На АЗС Башнефть за руль сел его отец, и они продолжили движение. Шел сильный снег, на дороге был гололед. Они двигались со скоростью около 70 км/ч. Спускаясь под развязкой с дорогой на Аэропорт он сидел на правом переднем пассажирском сиденьи, и смотрел на дорогу. Внезапно отец начал крутить руль влево и вправо, но автобус не слушался, данное место им указано в ходе осмотра места происшествия от 12 января 2018 года. Автобус стал прижиматься немного правее и продолжил движение прямо, отец пытался повернуть автобус влево но тот не реагировал. Также ФИО36 пытался затормозить тормозами и передачей, но у него не получалось, потому что на обочине лежал снег. Продолжая движение он увидел, как пешеход садился с правой стороны в автомобиль «Деу Нексия», который стоял на обочине дороги. Их автобус совершил наезд на пешехода, который садился в автомобиль, затем совершили столкновение с правой задней дверцей автомобиля, удар пришелся в левую переднюю часть автобуса. Проехав некоторое расстояние их автобус совершил столкновение с банером, стоящим на обочине, от удара они остановились, упервшись в этот банер. Отец с его телефона позвонил в службу <***>, и вызвал скорую помощь. Никто из пассажиров телесных повреждений не получил, в медицинские учреждения не обращались. Они вышли из автобуса и подошли к пострадавшему, у него пульса не было, тот был на снегу возле автомобиля «Деу Нексия». Когда осматривали автобус, то обнаружили, что вылетел шаровой узел продольной рулевой тяги. Причиной данного ДТП считает неисправность рулевой тяги, почему та возникла, сказать не может. Позже со следователем, в ходе повторного осмотра места происшествия, он и отец указали на место на проезжей части, где они обнаружили, что рулевое управление автобуса стало неисправным, то есть руль крутился, а не колеса автобуса не реагировали, данное место было зафиксировано в протоколе осмотра и схеме к нему. (т. 1 л.д. 237 – 240).

Свидетель ФИО20. в судебном заседании показал, что работает директором ООО <данные изъяты> его сын ФИО21 работает в ООО «<данные изъяты>» в должности механика.

ООО «<данные изъяты>» занимается заказными пассажирскими перевозками и оказывает услуги по предоставлению специальной техники. Водитель ФИО36 работает в их организации, за ним закреплен автобус «ГОЛАЗ 52911-0000011».

11 января 2018 года они осуществляли перевозку рабочих вахтовиков из <адрес> и <адрес> в <адрес> Республики Башкортостан. Перед выпуском на рейс на автобус «ГОЛАЗ» был составлен путевой лист. На рейс отправились водители ФИО36 и ФИО22 Перед выходом на рейс оба водители прошли медицинский осмотр, по результатам которого был поставлен штамп и подпись врача в путевом листе. Было проверено техническое состояние данного автобуса механиком ФИО23 Автобус «ГОЛАЗ» был технически исправен, о каких-либо неисправностях ему ничего не говорили.

Примерно в 17 часов 00 минут ему позвонил ФИО24 и сообщил, что произошло дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом, причину ему не говорили, еще сами не знали. Он позвонил в полицию и сообщил о ДТП. Далее принял меры к вывозу пассажиров с места происшествия и оказанию помощи к транспортировки данного автобуса.

12 января 2018 года ему позвонил ФИО36 и сообщил, что у автобуса повреждена продольная рулевая тяга, которую необходимо заменить. Он перевел деньги ФИО36 для покупки данной детали. 15 января 2018 года они самостоятельно заменили рулевую тягу и выехали в <адрес>.

Свидетель ФИО25. в судебном заседании показал, что 11 января 2018 года он управляя автомобилем «Дэу Нексия» выехал из г. Уфы в сторону <адрес>. На повороте на Аэропорт с правой стороны он посадил в машину женщину до села Толбазы. Также к нему подошел мужчина, со стороны задней пассажирской двери справа, спросил куда едет, он сказал, что едет в <адрес>. Мужчина согласился ехать в его машине. Мужчина был с пакетами, он хотел помочь положить их в багажник, вышел из машины. Мужчина в какой-то момент замешкался с пакетами, в этот момент произошел непонятный удар, пассажирка, которая сидела на переднем сидении от испуга выскочила из машины со стороны водителя. Он увидел, что рядом с его автомобилем проехал автобус. Пассажир, который садился в его автомобиль, лежит впереди его автомобиля на расстоянии около 20 метров на снегу, не подавал признаков жизни. Он увидел, что автобус белого цвета врезался в дорожный щит, из него вышли люди, и направились в его сторону. Он стал набирать с телефона <***>. Также он увидел, что у его автомобиля развернута задняя пассажирская дверь справа. Потом ему водитель автобуса пояснил, что у него что-то произошло с рулевой системой, что не смог остановить автобус. В момент дорожно - транспортного происшествия его автомобиль стоял на обочине. Дорожное покрытие было заснежено, на улице шел снег. Водитель автобуса никаких звуковых сигналов не подавал.

Свидетель ФИО26 в судебном заседании показал, что работает в ООО «<данные изъяты>» механиком. С должностными инструкциями механика и контролера технического состояния ознакомлен. ООО «ТК Транстур» занимается заказными пассажирскими перевозками и оказывает услуги по предоставлению специальной техники. 11 января 2018 года они осуществляли перевозку рабочих из <адрес> и <адрес> в <адрес> Республики Башкортостан. Перед выпуском на рейс на автобус «ГОЛАЗ» был составлен путевой лист. На рейс отправились водители ФИО36 и ФИО27. Перед выпуском на линию он проверил техническое состояние данного автобуса. Он спустился в яму для проверки люфтов рулевого управления, ФИО36 был за рулем, вращал руль он смотрел люфты рулевого управления, каких-либо повреждений рулевых тяг не было, убедившись, что автобус технически исправный он выпустил его на линию, о чем поставил свою подпись и печать в путевом листе.

11 января 2018 года после 18 часов 00 минут ему сообщили, что автобус «ГОЛАЗ» совершил наезд на пешехода, с последующим столкновением с автомобилем «Деу Нексия» на территории г. Уфы Республики Башкортостан. 12 января 2018 года он созвонился с ФИО28 который пояснил, что у них выпала продольная тяга. В ходе движения когда двигались по трассе Уфа-Оренбург, двигались по закруглению дороги, за рулем был ФИО36, который потерял управление и выехал на обочину.

При осмотре провисания рулевой тяги не было, визуально та стояла на своем месте. Люфтомер при осмотре автобуса перед рейсом не использовался.

Свидетель ФИО29, чьи показания были оглашены в судебном заседании с согласия сторон в соответствии с ч.1 ст. 281 УПК РФ, показал, что в ООО «<данные изъяты>» работает с августа 2017 года. Организация занимается пассажирскими перевозками. Он работает на автобусе «ГОЛАЗ», за время работы на данном автобусе ремонтировалась коробка передач и менялась гайка поперечной тяги. Продольная тяга не ремонтировалась. Утром около 07 часов 50 минут 11 января 2018 года он прошел медкомиссию у врача, далее пошел в гараж. ФИО36 и его сын ФИО30 были уже в гараже. ФИО36 с механиком проверяли автобус. При проверке технического состояния автобуса «ГОЛАЗ» он не присутствовал, так как к его приходу, практически окончили осмотр. В путевом листе механик ФИО31 поставил подпись и печать о том, что выезд разрешен. О каких-либо неисправностей ничего не говорил. Накануне он ни спиртных напитков ни наркотических средств не употреблял, ночью спал, чувствовал себя хорошо. Около 09 часов они выехали из <адрес>, на территории ЖБИ они посадили около 15 пассажиров и поехали в <адрес>. В пути следования вынужденных остановок не было, каких-либо неисправностей у автобуса, он не замечал. Они регулярно останавливались в пути следования не небольшое время. В ходе следования он с Александром менялись дважды через каждые 4 часа. В <адрес> они также посадили около 10 пассажиров. В пути всего следования каких-либо признаков о неисправности продольной рулевой тяги он не замечал, ни стуков, ни биения руля, ни вибрации не было. На некоторый участках дорог были в неудовлетворительном состоянии, приходилось двигаться со скоростью около 30 км/ч. Проехав <адрес> по объездной дороге, они выехали н автодорогу Уфа-Оренбург. Было светло, время было около 17 часов. На АЗС Башнефть за руль сел ФИО36, и они продолжили движение. Шел сильный снег. Они двигались с небольшой скоростью. Он сел на пассажирское сиденье за водителем с левой стороны, расслабился. Спускаясь под развязкой с дорогой на Аэропорт, он увидел, что они съехали с дороги, посмотрел вперед. ФИО36 крутил руль влево и вправо, автобус не слушался и двигался прямолинейно. Обочина была покрыта снегом.

Продолжая движение, он увидел, как впереди них, пешеход садился с правой стороны в автомобиль «Деу Нексия», который стоял на обочине дороги. Их автобус совершил наезд на пешехода, который садился в автомобиль, потом совершили столкновение с правой задней дверцей автомобиля, удар пришелся в левую переднюю часть автобуса. Проехав некоторое расстояние, их автобус совершил столкновение с банером, стоящим на обочине, от удара они остановились, упервшись в этот банер. ФИО36 позвонил в службу <***>, и вызвал скорую помощь. Никто из пассажиров телесных повреждений не получил, в медицинские учреждения не обращались. Они вышли из автобуса и подошли к пострадавшему, у него пульса не было, был на снегу возле автомобиля «Деу Нексия». Когда осматривали автобус, то обнаружили, что вылетел шаровой узел продольной рулевой тяги. В пути следования каких-либо неисправностей не было, почему сломалась рулевая тяга, сказать не может. В ходе дорожно-транспортного происшествия телесных повреждений не получил, в медицинские учреждения не обращался.(т.2 л.д. 10 – 13).

Свидетель ФИО32. в судебном заседании показала, что 11 января 2018 года она с отчетами приехала в <адрес>. Около 17 часов она на общественном автобусе от Советской площади доехала до поворота в аэропорт. От поворота она проследовала пешком до выезда из г.Уфы. Остановившись, стала останавливать попутный транспорт, так как ей нужно было доехать до села Толбазы. Время было около 17 часов, было светло. На ее просьбу остановился автомобиль «Деу Нексия», она села на переднее пассажирское сиденье. Находясь в салоне автомобиля, она в боковое зеркало увидела, что к автомобилю идет мужчина. Водитель стоял и ждал, пока мужчина дойдет до них, хотел его тоже подвести. Мужчина открыл правую заднюю пассажирскую дверь, и в эту секунду она почувствовала удар, увидела, как справа от них, на скорости что-то белое пронеслось, она подумала, что это самолет, у которого не вышло шасси, такой грохот был. Потом она увидела автобус, который возле баннера остановился. В результате удара мужчину, который садился в салон автомобиля «Деу Нексия» отбросило вперед, у него отлетела обувь. Выйдя из салона автомобиля через водительскую дверь, она позвонила по номеру <***>. К пострадавшему после ДТП она не подходила. Причину ДТП сказать не может. Все произошло неожиданно, до ДТП движение автобуса она не видела, каких-либо звуковых сигналов водитель автобуса не подавал. В результате данного происшествия она каких-либо телесных повреждений не получила, в медицинские учреждения не обращалась.

Свидетель ФИО33 чьи показания были оглашены в судебном заседании с согласия сторон в соответствии с ч.1 ст. 281 УПК РФ, показал, что работает в <данные изъяты>, зимой 2018 года вахтовым методом ездил на работу в <адрес>. 11 января 2018 года около 10 часов за ними в <адрес> приехал автобус «ГОЛАЗ». Он и еще около 8 работников предприятия сели в автобус, где уже находились другие работники ГВСУ, которые сели еще в <адрес>.

В автобусе находилось около 20 пассажиров. Водителей автобуса были двое, оба мужчины были средних лет. Та менялись попеременно, практически через каждые два часа, так как была остановка. В ходе всего следования остановок для осуществления ремонта не было, автобус в пути не ремонтировали, каких-либо технических неисправностей он не замечал. Он сидел посередине, слева, в салоне автобуса. Все были пристегнуты ремнями безопасности. На выезде из г.Уфы они остановились на АЗС для дозаправки. Менялись в этот момент водители не знает, кто сел потом за руль, не помнит. Около 17 часов 00 минут они двигались по автодороге «Уфа-Оренбург», было светло, шел небольшой снег, какое было дорожное покрытие, не помнит.

Доезжая до поворота на Аэропорт Уфа, они двигались со скоростью около 60 км/ч, они двигались по закруглению дороги влево, проехали под развязкой, в этот момент он услышал крики: «Стой, куда», не понял, что происходит, смотрел прямо. Они остановились плавно, и уперлись в рекламный щит, удара как такового он не почувствовал. Выйдя из автобуса он понял, что их автобус совершил наезд на мужчину, который стоял на обочине возле автомобиля «Дэу Нексия». Кто из водителей управлял автобусом в момент наезда, не знает. К пострадавшему он не подходил. В скорую помощь он не звонил. Когда стояли, кто-то сказал, что у автобуса отказала рулевая система, что говорили водители по данному поводу, не знает. Телесных повреждений в результате ДТП он не получил, в медицинские учреждения не обращался.

Через 30 минут приехала скорая помощь и сотрудники ГИБДД. Ночью, за ними приехал другой автобус и увез в <адрес>.(т. 2 л.д. 19 – 20).

Свидетели ФИО34., чьи показания были оглашены в судебном заседании с согласия сторон в соответствии с ч.1 ст. 281 УПК РФ, дали подобные показания.(т.2 л.д. 21 – 23, 24 – 26, 27 – 30, 31 – 32, 33 – 36, 37 – 38, 39 – 41, 42 – 43, 44 – 46, 47 – 50, 51 – 53, 54 – 55, 56 – 58, 59 – 62, 63 – 64, 65 – 67, 68 – 70).

Как видно из сообщений о ДТП от 11 января 2018 года, в 17 часов 18 минут и в 17 часов 21 минуту 11 января 2018 года на пульт дежурного УМВД РФ по г. Уфе поступило сообщение о ДТП на повороте на Аэропорт, наезд на пешехода, зарегистрированное в КУСП за №№,438 от 11 января 2018 года.(т. 1 л.д. 6, 7).

Из протокола осмотра места дорожно-транспортного происшествия от 11 января 2018 года следует, что осмотрена проезжая часть 17 км автодороги «Уфа - Оренбург» в районе электрической опоры № Кировского района г. Уфы Республики Башкортостан, горизонтальная проезжая часть шириной 9,9 метров для одного направления движения, на которой нанесена дорожная разметка 1.5 приложения № к ПДД РФ, имеющей дорожное покрытие в виде укатанного снега, место наезда находится зоне действия дорожных знаков 3.24 «Ограничение скорости 70 км/ч», 4.11 «Движение только прямо». Место наезда автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак <***> на пешехода ФИО45 находится на расстоянии 47,6 метров от электроопоры № по направлению к <адрес>, и на расстоянии 17,06 метров от левого края проезжей части по ходу своего движения. В ходе осмотра изъяты автомобиль «ДЭУ НЕКСИЯ» регистрационный знак № автобус «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак № и распечатка тахографа.( т. 2 л.д. 9 – 27).

Согласно протоколу осмотра места происшествия от 12 января 2018 года, с участием ФИО36 и ФИО35. установлено место нахождения автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак № с момента обнаружения технической неисправности рулевой системы данного автобуса, расположенное на расстоянии 208,3 метров от места остановки автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак № и 147,5 метров от места наезда на пешехода ФИО37т. 1 л.д. 79-85)

МКУ «Центр общественной безопасности ГО г.Уфа» от 30 января 2018 года представлена видеозапись с видеокамеры наружного наблюдения на объекте: Остановка на Аэропорт».(т. 1 л.д. 86).

Как видно из рапорта о приобщении видеозаписи от 29 января 2018 года, 29 чнваря 2018 года в ходе проведении проверки по сообщению, зарегистрированному в КУСП за № от 11 января 2018 года, на наличие видеофайлов была исследована сеть интернета, в ходе которой на сайте «Вконтакте» на веб странице «БашДТП» обнаружена видеозапись дорожно-транспортного происшествия, имевшего место 11 января 2018 года на автодороге «Уфа-Оренбург», которая с помощью компьютера записана на оптический диск и приобщена к материалу проверки.(т.1 л.д. 87).

Из протокола осмотра предметов от 10 февраля 2018 года следует, что осмотрены два оптических диска. Диск № «VS 4.7 GB», при открытии которого с помощью компьютера, на нем обнаружены два видео файла «10.133.199.98 Остановка поворот на Аэропорт_11.01.2018_16_30_00___11.01.2018_17_30_00» и «10.133.199.98 Остановка поворот на Аэропорт 11.01.2018_16_30_00_11.01.2018_17_30_00_2». При воспроизведении видеофайла «10.133.199.98 Остановка поворот на Аэропорт_11.01.2018_16_30_00___11.01.2018_17_30_00» установлено, что видеозапись ведется с видеокамеры уличного наблюдения установленного на стационарный объект. Время начала видеозаписи 2018/01/11 16:29:59, окончание 2018/01/11 16:49:41. В обзор видеокамеры входит участок проезжей части автодороги на аэропорт «Уфа» и развязкой с дорогой «Уфа-Оренбург». Развязка «Уфа-Оренбург» находится на значительном удалении и идентификация транспортных средств движущихся по автодороге, в связи со значительном удалении, невозможна. Также установлено, что на улице светлое время суток, пасмурная погода, имеются осадки в виде небольшого снега, видимость достаточная. При воспроизведении видеофайла «10.133.199.98 Остановка поворот на Аэропорт_11.01.2018_16_30_00___11.01.2018_17_30_00 2» установлено, что видеозапись ведется с видеокамеры уличного наблюдения установленного на стационарный объект. Время начала видеозаписи 2018/01/11 16:49:44, окончание 2018/01/11 17:29:58. В обзор видеокамеры входит участок проезжей части автодороги поворот на аэропорт «Уфа» и развязкой с дорогой «Уфа-Оренбург». Развязка «Уфа-Оренбург» находится на значительном удалении и идентификация транспортных средств движущихся по автодороге, в связи со значительном удалении, невозможна. Также установлено, что на улице светлое время суток, пасмурная погода, имеются осадки в виде небольшого снега, видимость достаточная.

Диск № «DVD-R 16x, 120 min», при открытии которого с помощью компьютера, на нем обнаружен видео файл «47ace3ce40.360». При воспроизведении видеофайла «47ace3ce40.360» установлено, что видеозапись ведется с видеорегистратора, установленного в салоне двигающегося автомобиля по автодороге «Уфа-Оренбург» со стороны г. Уфы. Время некорректное, начало видеозаписи 29/03/2014 02:51:00, окончание 29/03/2014 02:51:39. Автомобиль с видеорегистратором движется в среднем ряду. Впереди на значительном удалении по правому крайнему ряду движется автобус, который на развязке с автодорогой на аэропорт «Уфа», выходя из закругления дороги движется прямо, выезжает на правую обочину, по которой продолжая движение прямо совершает наезд на пешехода с последующим столкновение со стоящим на обочине автомобилем «Дэу Нексия». Далее продолжая движение прямо автобус совершает столкновение с дорожным щитом и останавливается. Автомобиль с видеорегистратором проехав небольшое расстояние останавливается на правой обочине.

Также в ходе проведения осмотра предметов данные видеозаписи скопированы на отдельный оптический диск, который упакован в конверт белого цвета, опечатан печатью «Для пакетов №», заверен подписью следователя. Постановлением о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств оптические диски с видеозаписью дорожно-транспортного происшествия признаны и приобщены к делу в качестве вещественных доказательств. (т. 1 л.д. 88 – 94, 97).

Как усматривается из протокола осмотра транспортного средства от 12 января 2018 года осмотрен автобус «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак №, в ходе осмотра обнаружены повреждения лобового стекла, передней обшивки, дополнительные фары, рулевая тяга. Автобус «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак № признан и приобщен к делу в качестве вещественного доказательства.(т. 1 л.д. 98 – 101, 103).

Из протокола осмотра транспортного средства от ДД.ММ.ГГГГ видно, что осмотрен автомобиль «ДЭУ НЕКСИЯ» регистрационный знак <***>, в ходе осмотра обнаружены повреждения задней правойя пассажирской двери, передней правой двери, бокового стекла на задней правой двери. Автомобиль «ДЭУ НЕКСИЯ» регистрационный знак № признан и приобщен к делу в качестве вещественного доказательства. (т.1 л.д. 105 – 109, 110).

Согласно протоколу осмотра предметов от 28 марта 2018 года, объектом осмотра является продольной рулевой тяги с шаровым пальцем от автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак №. Шаровый палец упакован в полиэтиленовый пакет красного цвета с пояснительной запиской «Продольная рулевая тяга и шаровый палец от автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак № закл. Эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, заверенный подписью эксперта ФИО38. и печатью для заключений и справок № ЭКЦ МВД по РБ. Продольная рулевая тяга длиною 123 см. На внутренней поверхности конструктивного изгиба трубы тяги отмечается след скольжения в виде участка истирания лакокрасочного покрытия до металла (зеркальной поверхности) длиной около 120мм. Внутренняя поверхность корпуса шарового шарнира в верхней его части имеет следы интенсивного износа в виде полного истирания верхнего вкладыша и верхней части корпуса до зеркальной поверхности.

Распечатка данных тахографа «INCOTEX» разделенная на 3 отрезков тахографической лены, отрезок № содержит следующие сведения о скорости движения автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак <***> 11/01/2018 с 07 часов по 09 часов, превышение скорости свыше 90 км/ч до 100 км/ч наблюдается на участке с 07 часов 50 минут по 07 часов 55 минут, отрезок № содержит следующие сведения о скорости движения автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак <***> 11/01/2018 с 09 часов по 11 часов превышение скорости свыше 90 км/ч наблюдается на различных участках указанного времени, отрезок № содержит следующие сведения о скорости движения автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак № 11/01/2018 с 11 часов по 12 часов, перед последним снижением скорости движения до полной остановки данный автобус двигался с максимальной скоростью 70 км/ч.(т.1 л.д. 114 – 120).

Постановлением о признании и приобщении к уголовному делу вещественных доказательств от ДД.ММ.ГГГГ, в качестве вещественного доказательства признана и приобщена распечатка данных тахографа «INCOTEX» и продольная рулевая тяга с шаровым пальцем от автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак №.(т.1 л.д. 123).

Согласно ответу из ССМП и ЦМК от ДД.ММ.ГГГГ, в ГБУЗ РССМП и ЦМК, зарегистрирован вызов, поступивший ДД.ММ.ГГГГ в 17 часов 16 минут по адресу: Оренбургский тракт к неизвестному мужчине. Вызов №.(т.2 л.д. 126 – 127).

Как следует из ответа из ГКУ «Безопасный регион» от ДД.ММ.ГГГГ, на единый номер экстренных служб «<***>» с сообщением о ДТП ДД.ММ.ГГГГ на автодороге «Уфа-Оренбург» обратились с телефонных номеров: №т.1 л.д. 129).

Из ответа из УГМС от ДД.ММ.ГГГГ видно, что ДД.ММ.ГГГГ на метеостанции «Уфа-Аэропорт» в 17.00 часов зафиксированы осадки в виде небольшого снега, температура воздуха -5,0 градусов Цельсия.(т.1 л.д. 134).

Как усматривается из сведений навигационной системы «Глонасс», ДД.ММ.ГГГГ скорость движения автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак № перед дорожно-транспортным происшествием составляла около 68 км/ч.(т.1 л.д. 177 – 179).

Согласно заключению эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, у ФИО39, <данные изъяты> года рождения, согласно медицинской документации установлены телесные повреждения в виде сочетанной травмы: обширного кровоизлияния в мягкие ткани головы в затылочной области справа, перелома свода и основания черепа с кровоизлияниями под мягкую оболочку и вещество головного мозга; перелома тела 3 грудного позвонка, с кровоизлиянием под оболочки спинного мозга; полных переломов 3,4,5,6,7,8 ребер слева по задней подмышечной линии; 4,5,6,7,8,9,10 ребер слева по лопаточной линии; 6,7,8 ребер справа по средней подмышечной линии, 3,4,5,6,7,8,9 ребер справа по лопаточной линии и 2,3,4,5,6 ребер справа по средней ключичной линии с повреждениями пристеночной плевры, ушибов, разрывов легких, кровоизлияния в клетчатку средостения, перелома правой лопатки, кровоизлияния в плевральные полости по 1000 мл; обширного кровоизлияния в клетчатку забрюшинного пространства, в брюшную полость объемом около 600 мл, множественных разрывов ткани правой и левой почки, правой доли печени; перелома малоберцовой кости правой голени, разрыва крестцово-подвздошного сочленения справа, кровоподтеков, ссадины лица, правого предплечья. Все повреждения причинены в результате травмирующего воздействия тупых предметов, незадолго до наступления смерти, о чем свидетельствуют блестящие кровоизлияния в мягких тканях и могли образоваться одномоментно или в короткий промежуток времени, не исключается 11 января 2018 года в условиях дорожно-транспортного происшествия. Все повреждения по общности механизма и времени образования рассматриваются в совокупности как сочетанная травма. Они причинили вред здоровью, опасный для жизни человека, создающий непосредственную угрозу для жизни (согласно п.6.1 приказа Минздравсоцразвития России от 24 апреля 2008 года N 194н г. Москва " Об утверждении медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека), по этому признаку квалифицируются как тяжкий вред здоровью и находятся в прямой причинной связи со смертью. Смерть наступила от сочетанной травмы с множественными переломами костей скелета и повреждениями внутренних органов. При судебно-химическом исследовании крови трупа этиловый спирт не найден. Давность наступления смерти не менее 12 часов до момента исследования трупа, без учета условий окружающей среды, в которых находился труп до момента исследования.(т.1 л.д. 198 – 209).

Как следует из заключения эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, на момент проведения осмотра, неисправностей тормозной системы и ходовой части автобус «ГОЛАЗ 52911-0000011» регистрационный знак №, которые могли возникнуть до момента дорожно-транспортного происшествия и послужить причиной происшествия, обнаружено не было. Рулевое управление автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» находится в технически неисправном состоянии. Неисправность рулевого управления заключается в виде отделения шарового пальца от корпуса шарового шарнира продольной рулевой тяги, образованного в процессе интенсивного износа деталей шарового шарнира в результате неправильного положения продольной рулевой тяги (труба тяги повернута на угол около 50° относительно её конструктивного расположения), что вызывает нарушение распределения нагрузки между деталями шарнира и значительно увеличивает их износ. При этом труба тяги в месте ее изгиба провисает и при повороте колёс в крайнее правое положение контактирует с плечевой зоной внутренней боковины переднего левого колеса, что не предусмотрено конструкцией. Неправильное положение продольной рулевой тяги рулевого управления автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» могло быть образовано при ослаблении (отсутствии) затяжки болтового соединения хомута фиксирующего (стягивающего) резьбовой наконечник шарового шарнира сошки на трубе тяги, либо по причине неправильной установки тяги (под углом). Неправильное положение продольной рулевой тяги рулевого управления автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» могло быть обнаружено при ежедневном осмотре при проверке работоспособности рулевой системы, путем визуального осмотра данной тяги (средняя часть тяги не должна провисать), а также по наличию люфта, стуков в рулевом управлении при движении автобуса по дорожному покрытию имеющими неровности, а также по наличию вибрации на рулевом колесе при движении с повернутыми в крайнее правое положение колёсами. Указанная неисправность (неправильное положение продольной рулевой тяги рулевого управления) образована задолго до рассматриваемого дорожно-транспортного происшествия (до момента выезда автобуса из <адрес> 11 января 2018 года) на протяжении длительного промежутка времени, т.е. не является внезапной и обусловлена, прежде всего, отсутствием должного технического обслуживания, как водителем, так и другим обслуживающим персоналом. Непосредственное отделение шарового пальца, закрепленного на верхнем рычаге левого поворотного кулака от корпуса шарового шарнира продольной рулевой тяги приводит к полному отказу рулевого управления и произошло перед моментом дорожно- транспортного происшествия.(т.1 л.д. 220 – 224).

Из заключения эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ следует, что при представленных исходных данных и при условии, что расстояние, на котором для водителя автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» возникла опасность для движения (обнаружение водителем технической неисправности) составляет 147.5м, водитель автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011» при движении со скоростью (70км/ч) располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешехода путем применения торможения.(т.1 л.д. 232).

Эксперт ФИО46 в судебном заседании выводы, сделанные в заключениях № от ДД.ММ.ГГГГ и № от ДД.ММ.ГГГГ, полностью подтвердил.

Таким образом, анализируя собранные по делу доказательства в их совокупности, не вызывающие сомнений в своей достоверности, суд приходит к выводу о виновности ФИО36, управлявшего 11 января 2018 года автомобилем «ГОЛАЗ 52911-0000011», государственный регистрационный знак № в нарушении пунктов 2.3.1, 10.1 Правил дорожного движения Российской Федерации, повлекших по неосторожности смерть ФИО40

Действия подсудимого ФИО36 следует квалифицировать по ч.3 ст.264 УК РФ как нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека.

Психическая полноценность подсудимого сомнений у суда не вызывает. ФИО36 у врача-психиатра и у врача-нарколога на учете не состоит, должен быть признан вменяемым, и нести уголовную ответственность за совершенное преступление.

При назначении наказания, суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, данные о личности виновного, влияние назначенного наказания на исправление ФИО36

Обстоятельствами, смягчающими наказание ФИО36 являются признание вины, раскаяние в содеянном, активное способствование раскрытию и расследованию преступления, пожилой возраст подсудимого, состояние здоровья подсудимого, обусловленное рядом имеющихся у него тяжелых заболеваний, состояние здоровья его близких родственников, положительные характеристики по месту работы и по месту жительства.

Обстоятельств, отягчающих наказание ФИО36 согласно ст. 63 УК РФ, не имеется.

Поскольку ФИО36 в ходе предварительного следствия вину признал, активно способствовал раскрытию и расследованию преступления, у подсудимого отсутствуют отягчающие наказание обстоятельства, поэтому суд считает необходимым назначить наказание ФИО36 с применением положений ч.1 ст. 62 УК РФ.

Оснований для применения подсудимому ФИО36 при назначении наказания ст. 64 УК РФ, суд не усматривает.

По смыслу ст. 64 УК РФ назначение наказания ниже низшего предела, предусмотренного соответствующей статьей Особенной части УК РФ, возможно только при наличии исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами преступления, ролью виновного, его поведением во время или после совершения преступления, других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности совершенного лицом преступления. Таковых исключительных обстоятельств по данному делу, суд не находит.

Учитывая обстоятельства дела, данные о личности подсудимого, характер и степень общественной опасности совершенного преступления, наличие смягчающих наказание обстоятельств, суд, приходит к выводу о необходимости назначения ФИО36 наказания в виде лишения свободы.

Санкцией ч.3 ст. 264 УК РФ предусмотрено обязательное дополнительное наказание в виде лишения права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью, суд, с учетом обстоятельств дела и личности подсудимого, считает необходимым применить к ФИО36 дополнительное наказание в виде лишения права заниматься деятельностью по управлению транспортными средствами.

В тоже время, учитывая все обстоятельства дела, суд считает возможным назначенное наказание в виде лишения свободы считать условным, с применением ст. 73 УК РФ, поскольку ФИО36 впервые совершил преступление средней тяжести, ранее к административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения не привлекался.

С учетом фактических обстоятельств совершенного ФИО36 преступления и степени его общественной опасности, суд не находит оснований для предусмотренного ч. 6 ст. 15 УК РФ в редакции Федерального закона от 07 декабря 2011 года № 420-ФЗ изменения категории преступления не менее тяжкую.

Исковые требования потерпевшей ФИО41 о возмещении расходов за участие в судебном заседании представителя – адвоката Ибрагимова Р.Н., являются обоснованными, подлежат удовлетворению в полном объеме, поскольку подтверждаются соответствующими документами. С подсудимого ФИО36 в пользу потерпевшей ФИО42 следует взыскать судебные расходы 40 000 рублей.

На основании изложенного, руководствуясь ст. ст. 296-299, 307-309 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

ФИО36 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст. 264 УК РФ, и назначить ему наказание в виде 2 (двух) лет лишения свободы, с лишением права заниматься деятельностью по управлению транспортными средствами сроком на 2 (два) года.

Согласно ст. 73 УК РФ назначенное наказание в виде лишения свободы ФИО36 считать условным с испытательным сроком 2 (два) года.

Обязать ФИО36 являться на регистрацию в дни, установленные УИИ, не менять места своего жительства без уведомления органов уголовно-исполнительной инспекции.

Контроль за исполнением приговора возложить на уголовно-исполнительную инспекцию по месту его жительства.

Меру пресечения ФИО36 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении по вступлении приговора в законную силу отменить.

Вещественные доказательства по делу: компакт-диски с видеозаписью дорожно-транспортного происшествия от 11 января 2018 года, распечатку данных тахографа – хранить в материалах уголовного дела; автомобили марки «ГОЛАЗ 52911-0000011», государственный регистрационный знак № и «ДЭУ НЕКСИЯ» регистрационный знак Х № возвратить собственникам; продольную рулевую тягу с шаровым пальцем от автобуса «ГОЛАЗ 52911-0000011», государственный регистрационный знак № - хранить в здании УМВД России по г. Уфе до разрешения материала проверки № от ДД.ММ.ГГГГ.

Исковые требования ФИО43 о возмещении расходов за участие в судебном заседании представителя – адвоката Ибрагимова Р.Н., - удовлетворить. Взыскать с ФИО36 в пользу ФИО44 в возмещение судебных расходов 40 000 рублей.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Верховный Суд Республики Башкортостан в течение 10 суток со дня провозглашения, через Кировский районный суд г. Уфы Республики Башкортостан.

В случае подачи апелляционной жалобы осужденный ФИО36 вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, о чем должно быть указано в его апелляционной жалобе.

В случае принесения апелляционных представления или жалоб другими участниками процесса, осужденный ФИО36 вправе в тот же срок со дня вручения ему их копий подать свои возражения в письменном виде, и в тот же срок ходатайствовать о своем участии в суде апелляционной инстанции.

Также ФИО36 вправе поручать осуществление своей защиты избранному им защитнику либо ходатайствовать перед судом о назначении защитника, указав об этом в своей жалобе или возражениях.

Председательствующий А.Х. Бикчурин