Приговор № 1-622/2018 от 8 ноября 2018 г. по делу № 1-622/2018

П Р И Г О В О Р

ИФИО1

<адрес> 09 ноября 2018 года

Калужский районный суд <адрес> в составе:

председательствующего судьи Коротковой И.Д.,

государственного обвинителя Дмитриева А.Н.,

подсудимого ФИО3,

его защитника – адвоката Волкова А.Ю., представившего удостоверение № и ордер № от ДД.ММ.ГГГГ,

при секретаре судебного заседания Кения Э.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении

ФИО2, <данные изъяты>

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.264 Уголовного кодекса Российской Федерации,

УСТАНОВИЛ:

ФИО3 совершил нарушение лицом, управляющим другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека, при следующих обстоятельствах.

Приказом (распоряжением) №-К от ДД.ММ.ГГГГ ФИО3 назначен на должность водителя-перегонщика МУП ГЭТ «Управление <данные изъяты> троллейбуса» <адрес> (МУП ГЭТ «УКТ»).

Так, в период с 06 часов 00 минут до 07 часов 18 минут ДД.ММ.ГГГГ водители-перегонщики МУП ГЭТ «УКТ» ФИО3 и ФИО7, находясь на территории депо МУП ГЭТ «УКТ» по адресу: <адрес>, выполняли поручение мастера по смене о выгоне троллейбуса пассажирского ЗИУ-682Г-016-02 с инвентарным номером № из бокса оклейки машин рекламой и ФИО3 перед осуществлением маневровых работ с троллейбусом с инвентарным номером № в паре с ФИО7, проверив показатели воздуха в тормозной системе и убедившись, что давление в системе находится на уровне 5 атмосфер и 1 атмосферы, что является ниже минимально допустимого, действуя в нарушение инструкции по охране труда при производстве маневровых работ на территории депо <данные изъяты>, утвержденной главным инженером МУП ГЭТ «УКТ» <адрес> ФИО8 ДД.ММ.ГГГГ, сел за руль технически неисправного троллейбуса с инвентарным номером № и приступил к маневровым работам и перемещению троллейбуса из бокса. В это время ФИО7 взял отрезок металлического уголка и, используя его в качестве рычага, принял меры к перемещению троллейбуса, выталкивая его вручную к выходу, в результате чего троллейбус выкатился из ворот бокса, покатившись под уклон.

ФИО3 же, находясь за рулем и управляя заведомо неисправным механическим транспортным средством - троллейбусом пассажирским ЗИУ-682Г-016-02 с инвентарным номером №, осознавая, что уровень давления в тормозной системе троллейбуса ниже минимально допустимого для движения троллейбуса, действуя в нарушение п.п.3.2 Руководства по эксплуатации троллейбуса пассажирского ЗИУ-682Г-016-02 на территории депо, инструкции по охране труда при производстве маневровых работ, п.2.3.1. Правил дорожного движения РФ, продолжая осуществлять движение указанного троллейбуса и его маневрирование, заведомо зная, что ФИО7 находится позади данного троллейбуса, не принял мер к немедленной остановке троллейбуса и подготовке его к дальнейшей буксировке на жесткой сцепке, создал опасность для движения и находящегося в зоне движения троллейбуса ФИО7, в результате чего произошел наезд на ФИО7, которого зажало между троллейбусом марки ЗИУ 682Г-016.02 с инвентарным номером № под управлением ФИО3 и стоящим сзади него троллейбусом под инвентарным номером №

В результате неосторожных действий ФИО3 ФИО7 были причинены следующие телесные повреждения: перелом тела грудины на уровне 5 межреберья, переломы 1-11 ребер справа по лопаточной линии, 3-10 ребер справа по средне-ключичной линии, с повреждением пристеночной плевры на уровне 6-8 ребер, массивное темно-красное кровоизлияние в мягких тканях грудной клетки на уровне переломов, множественные разрывы межреберных мышц в проекции 3-7 межреберий слева, два разрыва ткани на передней поверхности верхней доли левого легкого, полное разрушение ткани левого легкого, множественные разрывы сердечной сорочки, разрыв ткани правого желудочка сердца, полный разрыв восходящей части дуги аорты, левосторонний гемоторакс (около 800 мл), правосторонний гемоторакс (около 1200 мл), массивное кровоизлияние в парааортальной клетчатке грудного отдела позвоночника, массивное кровоизлияние в поясничной области справа, многооскольчатый перелом левой плечевой кости, в верхней трети, с размозжением мягких тканей, оскольчатый перелом правой бедренной кости, в нижней трети, с массивным кровоизлиянием в окружающие мягкие ткани, переломы остистых отростков 6-8 грудных позвонков, перелом тела 6 грудного позвонка, субдуральное кровоизлияние в грудном отделе спинного мозга; кровоизлияние в мягких тканях головы, в затылочной области слева, ссадина на левой брови, ссадина в левой скуловой области, обширный кровоподтек на левой боковой поверхности нижней трети шеи, с переходом на переднюю поверхность грудной клетки слева и на левое плечо, ссадина на правом локтевом суставе, ссадина на правом коленном суставе, ссадина на левом коленном суставе. Указанные повреждения явились опасными для жизни, причинили тяжкий вред здоровью ФИО7 и повлекли его смерть на месте происшествия.

ФИО3, осуществляя маневровые работы с троллейбусом марки ЗИУ 682Г-016.02 с инвентарным номером № не предвидел возможности наступления общественно-опасных последствий своих действий в виде наступления смерти ФИО7, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия.

Нарушение п.2.3.1. Правил дорожного движения Российской Федерации водителем ФИО3 состоит в прямой причинно-следственной связи с произошедшим дорожно-транспортным происшествием и наступившими последствиями в виде смерти ФИО7

В судебном заседании подсудимый ФИО3 вину в совершении преступления не признал и показал, что ДД.ММ.ГГГГ работал водителем-перегонщиком МУП ГЭТ «УКТ» и пришел на работу к 6 Свидетель №6, пошел к мастеру Свидетель №7, который сказал выгнать вместе с ФИО39 из бокса для поклейки рекламы троллейбус № Когда он встретил ФИО39, тот также сказал о необходимости выгонки троллейбуса 113, потом он и ФИО39 открыли рекламный бокс, посмотрели, сколько воздуха в тормозной системе, там было 2 и 5 атмосферы, ФИО39 предложил толкнуть троллейбус, на что он (ФИО3) ответил, что не будет садиться в троллейбус. После этого он (ФИО3) в зеркало с правой стороны увидел, что ФИО39 металлическим угольником подтолкнул правое заднее колесо троллейбуса, отчего троллейбус покатился, а он (ФИО3) в это время стоял около руля и сел за руль, когда троллейбус докатился до проводов и во избежание столкновения троллейбуса с чем-либо вывернул руль троллейбуса, услышав тихий стук. Выйдя из троллейбуса, увидел лежащего ФИО39, после чего побежал к мастеру и попросил вызвать скорую помощь. Если бы в тормозной системе воздух был 5 и 2 атмосферы, троллейбус должен был остановиться. При движении по территории депо он руководствовался должностной инструкцией.

Вина подсудимого ФИО3 в совершении инкриминированного ему деяния подтверждается совокупностью собранных по делу и исследованных в судебном заседании доказательств, а именно:

Показаниями подсудимого ФИО3, данными на предварительном следствии и оглашенными в судебном заседании, о том, что около 40 лет он работал водителем троллейбуса в МУП ГЭТ «УКТ», в должности водителя-перегонщика работает около трех с половиной лет. ДД.ММ.ГГГГ мастер Свидетель №7 дал ему задание на выгон троллейбуса № совместно с ФИО39, который являлся звеньевым – старшим над перегонщиками. При выгонке троллейбуса вызывается автомобиль «УРАЛ» с компрессором, который должен закачать в тормозную систему троллейбуса воздух, после чего на жесткой сцепке «УРАЛ» вытягивает троллейбус из бокса, далее штанги троллейбуса накидываются на провода и троллейбус идет своим ходом. Около 06 Свидетель №6 30 минут – 06 Свидетель №6 35 минут ДД.ММ.ГГГГ он и ФИО39 приступили к работе, ФИО39 пошел искать водителя автомобиля «УРАЛ» для выгонки троллейбуса из бокса. Затем ФИО39 открыл бокс, в котором стоял троллейбус №, предложил проверить наличие воздуха в тормозной системе, для чего они зашли в кабину троллейбуса, включили свет и увидели, что один манометр показывал давление 5 атмосфер, второй 1,5 атмосферы, при этом рабочий минимум 6 атмосфер на каждом манометре. Когда они проверили давление, ФИО39 предложил толкнуть троллейбус до проводов, а он (ФИО3) в это время должен был сидеть за рулем, на что он (ФИО3) согласился и пошел садиться за руль, а ФИО39 пошел искать металлическую палку, чтобы приподнять колесо троллейбуса. Когда он (ФИО3) сидел в кабине, к нему подошел ФИО39 и показал металлическую палку и сказал, что пойдет толкать троллейбус. Он (ФИО3) включил насос – усилитель руля, в правое зеркало заднего вида увидел, что ФИО39 подсунул металлическую палку под заднее правое колесо и воспользовался ею как рычагом, троллейбус тронулся с места и покатился задним ходом по направлению к выезду из бокса, при этом ФИО39 шел рядом с задним правым колесом троллейбуса, держа в руке палку, а он (ФИО3) наблюдал его через правое зеркало заднего вида. В тот момент, когда троллейбус докатился до контактных проводов, он (ФИО3) стал нажимать на педаль тормоза, но троллейбус не останавливался, ФИО39 же стал подставлять металлическую палку под заднее правое колесо с другой стороны, троллейбус также не останавливался. Когда он (ФИО3) понял, что троллейбус не остановится, крикнул ФИО39, чтобы тот отходил. ФИО39 бросил палку и отошел, куда, не знает, больше он его не видел. После этого он почувствовал удар, троллейбус немного откатился в другую сторону и остановился. Выйдя из кабины и подойдя к задней части троллейбуса, он увидел, что троллейбус под его управлением столкнулся с другим троллейбусом, между троллейбусами лежал ФИО39, который признаков жизни не подавал (т.1 л.д.228-232);

Показаниями потерпевшей Потерпевший №1, данными на предварительном следствии и оглашенными в судебном заседании, согласно которым погибший ФИО7 – ее муж, который работал водителем-перегонщиком в МУП ГЭТ «УКТ». Ей известно, что ФИО7 совместно с водителем-перегонщиком ФИО3 осуществляли выгон троллейбуса из бокса вручную, при этом ФИО3 находился за рулем троллейбуса, а ее муж толкал его с помощью металлического прута и в какой-то момент ФИО3, управляя троллейбусом, осуществил наезд на ее мужа, отчего тот скончался на месте происшествия (т.1 л.д.109-110);

Показаниями свидетеля Свидетель №1, данными в судебном заседании, о том, что в МУП ГЭТ «УКТ» по адресу: <адрес>, работал с ДД.ММ.ГГГГ года по ДД.ММ.ГГГГ, последние десять лет являлся в указанной организации бригадиром дневных водителей-перегонщиков. ФИО3 и ФИО7 работали там же водителями-перегонщиками. При выгонке троллейбуса из бокса, в котором нет контактной линии, должен использоваться тягач, который на жесткой сцепке выкатывает троллейбус из бокса до контактной линии, после чего штанги троллейбуса подключаются к контактной линии и троллейбус может осуществлять движение своим ходом, при этом должно присутствовать три водителя-перегонщика, один из которых находится за рулем, а два других по разным сторонам троллейбуса, давление в тормозной системе троллейбуса для осуществление движения должно быть не менее 4-5 атмосфер, в рабочем состоянии от 6,5 до 8 атмосфер. При выгонке троллейбуса один водитель-перегонщик должен находиться за рулем троллейбуса. От ФИО3 ему известно, что ФИО3 и ФИО39 выкатили троллейбус из бокса поклейки рекламы без применения тягача, при этом ФИО39 толкал троллейбус с применением какого-то предмета, а ФИО3 находился за рулем троллейбуса;

Показаниями свидетеля Свидетель №2, данными в судебном заседании, согласно которым с ДД.ММ.ГГГГ он работает заместителем начальника службы эксплуатации по производству в МУП ГЭТ «УКТ» по адресу: <адрес>, и водители-перегонщики находились под его руководством, выполняя также указания начальника и мастера депо. Когда троллейбус выгоняют из бокса, происходит накачка воздуха в систему, в этот момент под колеса троллейбуса подкладывают башмаки, чтобы он не покатился, после чего подъезжает тягач - автомобиль «УРАЛ», на жесткую сцепку цепляет троллейбус, затем убираются противооткатные башмаки, при этом один водитель-перегонщик находится за рулем троллейбуса, второй подает сигналы с использованием флажков и свистка. После того, как троллейбус вытащили из бокса, ставятся противооткатные башмаки, а затем троллейбус ставится под напряжение. ДД.ММ.ГГГГ он приехал на работу до восьми Свидетель №6 утра, где проехала машина скорой помощи. Подойдя к одному из боксов, увидел стоящие рядом с ним два троллейбуса, один из которых был под №, и лежавшего на асфальте ФИО39. При этом троллейбус под № передней частью был направлен к боксу, а задней частью соприкасался с боковой часть другого троллейбуса, а между ними лежал ФИО39. От сотрудников организации ему известно, что ФИО39 и ФИО3 пытались выкатить троллейбус из бокса, при этом ФИО3 находился за рулем троллейбуса, а ФИО39 с помощью какой-то трубы, используемой в качестве рычага, выталкивал троллейбус из бокса. На территории депо асфальтированное покрытие, помимо троллейбусов по данной территории также передвигаются автобус и личный транспорт;

Показаниями свидетеля Свидетель №3, данными в судебном заседании, о том, что он работает начальником цеха планово-предупредительных работ МУП ГЭТ «УКТ» и принимал участие в расследовании несчастного случая, произошедшего ДД.ММ.ГГГГ с водителем-перегонщиком ФИО7 и со слов сотрудников МУП ГЭТ «УКТ» ему известно, что ФИО39 сказал ФИО3 о необходимости выгонки троллейбуса из рекламного бокса, при этом троллейбус из бокса, в котором отсутствует контактная сеть, необходимо выгонять с использованием тягача «Урал» на жесткой сцепке, которого они ждать не стали, ФИО39 взял металлический уголок и положил его под колеса троллейбуса, в связи с чем транспортное средство покатилось, а ФИО3 находился за рулем троллейбуса. Когда троллейбус покатился, ФИО3 стал применять торможение, но для полной остановки троллейбуса воздуха в тормозной системе не хватило, после чего он изменил траекторию движения троллейбуса. Перед тем, как сесть за руль троллейбуса, водитель должен проверить уровень давления в тормозной системе. Троллейбус может осуществлять движение с давлением в тормозной системе около 4 атмосфер, но торможение будет неэффективным;

Показаниями свидетеля Свидетель №4, данными в судебном заседании, согласно которым с ДД.ММ.ГГГГ он работает главным ревизором по безопасности движения МУП ГЭТ «УКТ» и в июне 2016 года ему позвонили из депо и сказали, что произошел несчастный случай. По прибытии на место увидел лежащего между двумя троллейбусами человека. При движении по территории депо водители должны руководствоваться общепринятыми правилами движениями с утвержденной на предприятии схемой движения. Для эксплуатации троллейбуса уровень давления в тормозной системе должен быть от 6 до 8 атмосфер, при давлении в 5 и 1 атмосферы тормозная систем не работает. Считает, что ФИО3 не осуществлял действий для приведения троллейбуса в движение. По территории троллейбусного депо передвигаются специализированная техника и частный транспорт, при этом водители руководствуются схемой расстановки автотранспорта, движения и правилами дорожного движения;

Показаниями свидетеля Свидетель №5, данными в судебном заседании, о том, что с ДД.ММ.ГГГГ года он работает начальником отдела охраны труда МУП ГЭТ «УКТ» по адресу: <адрес>, и в 07 Свидетель №6 55 минут ДД.ММ.ГГГГ ему позвонил начальник службы эксплуатации Свидетель №6 и сообщил о несчастном случае на территории депо. По приезду на работу он увидел два троллейбуса под номерами №, столкнувшиеся задними частями и лежащего между ними ФИО39. От очевидца произошедшего Свидетель №9 ему известно, что тот видел как из бокса выкатился троллейбус, за рулем которого находился ФИО3, потом услышал удар и увидел столкновение двух троллейбусов. Также ему известно, что ФИО39 с помощью железного предмета помог привести троллейбус в движение, после чего пытался его остановить, за рулем троллейбуса находился ФИО3, при этом троллейбус с номером № выкатывался из бокса задней частью, в тормозной системе троллейбуса было около 5 атмосфер в задней части и 1 атмосферы в передней части. Приводить в движение троллейбус с указанным давлением атмосферной системы нельзя и является грубым нарушением правил эксплуатации. От ФИО3 ему известно, что он сел за руль троллейбуса, а ФИО39 толкал троллейбус. Водители-перегонщики должны руководствоваться как инструкцией, так и правилами дорожного движения. На территории депо передвигаются как троллейбусы, так и личный транспорт, для парковки которого есть специальная зона;

Показаниями свидетеля Свидетель №7, данными в судебном заседании, согласно которым с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ он исполнял обязанности мастера депо МУП ГЭТ «УКТ» и с 20 Свидетель №6 02 июня по 08 Свидетель №6 ДД.ММ.ГГГГ находился на рабочем месте. Утром ДД.ММ.ГГГГ к нему подбежал ФИО3 и сказал, что ФИО39 плохо, тот ударился об троллейбус и попросил вызвать скорую помощь, после чего он позвонил диспетчеру, который вызвал скорую помощь. Далее он пошел на место происшествия, где увидел троллейбус под номером № находящийся на расстоянии около 30 метров от бокса рекламы передней частью к указанному боксу, задняя часть троллейбуса под номером № находилась перпендикулярно по отношении к другому троллейбусу и между троллейбусами лежал ФИО39. От кого-то из очевидцев произошедшего ему известно, что тот слышал удар и видел как Сидоров вышел из кабины троллейбуса. Троллейбус из рекламного бокса необходимо было выгонять с использованием тягача «Урал», давление в тормозной системе троллейбуса должно быть 8 атмосфер, троллейбус считается исправным и на нем можно осуществлять движение при давлении от 6 до 8 атмосфер;

Показаниями свидетеля Свидетель №8, данными в судебном заседании, о том, что с марта 2016 года она работает диспетчером по выпуску МУП ГЭТ «УКТ» и с 09 Свидетель №6 02 июня по 09 Свидетель №6 ДД.ММ.ГГГГ находилась на работе. ДД.ММ.ГГГГ необходимости в выгонке троллейбуса с инвентарным номером № из бокса для поклейки рекламы не было. От сотрудников МУП ГЭТ «УКТ» ей известно, что троллейбус, в котором находился ФИО3, покатился назад, а ФИО39 хотел его остановить, в результате чего произошел наезд троллейбуса на ФИО39;

Показаниями свидетеля Свидетель №9, данными в судебном заседании, согласно которым с 2010 года он работает водителем троллейбуса в МУП ГЭТ «УКТ» по адресу: <адрес>, и с 06 Свидетель №6 20 минут ДД.ММ.ГГГГ находился на работе. Около 06 Свидетель №6 50 минут он увидел как из бокса рекламы задним ходом выкатывается троллейбус с инвентарным номером № который примерно через 30 метров столкнулся с другим троллейбусом, после чего Сидоров выбежал из троллейбуса и побежал в бокс технического обслуживания. Подойдя к месту столкновения, он увидел, что между троллейбусами лежит ФИО39 без признаков жизни. При этом водители-перегонщики в случае нахождения троллейбуса в боксе без контактной линии, выкатывают его с помощью тягача-автомобиля «УРАЛ». После случившегося ФИО3 ему рассказал, что ФИО39 не нашел водителя тягача и торопил его садиться за руль, чтобы выкатить троллейбус вручную, на что ФИО3 согласился, а ФИО39 толкал троллейбус металлическим треугольником. При движении по территории депо он руководствуется правилами дорожного движения и схемой движения. В тормозной системе троллейбуса должно быть давление от 6,5 до 8 атмосфер;

Показаниями свидетеля Свидетель №10, данными в судебном заседании, о том, что ДД.ММ.ГГГГ он работал начальником службы эксплуатации МУП ГЭТ «УКТ» и утром указанного дня ему позвонил диспетчер, который сообщил о наезде троллейбуса на ФИО39. Приехав на работу, он увидел два троллейбуса, за задней частью одного из которых лежал человек. От сотрудников депо ему известно, что ФИО3 и ФИО39 получили указание выгнать троллейбус из рекламного бокса. В данном боксе отсутствуют контактные провода и для того, чтобы выгнать троллейбус из бокса, необходимо использование тягача, который цепляет троллейбус на жесткую сцепку, выдвигает до контактных проводов, троллейбус подсоединяется к контактным проводам, ставятся противооткатные башмаки, в тормозную систему закачивается воздух и после этого троллейбус можно эксплуатировать, чего в данном случае сделано не было. От ФИО3 ему известно, что поступило распоряжение выгнать троллейбус из рекламного бокса, он сел за руль троллейбуса, а ФИО39 привел в движение троллейбус металлическим уголком, после чего троллейбус покатился назад, а ФИО39 попытался его остановить руками. При отсутствии в тормозной системе воздуха тормозная система не работала, для ее работы необходимо давление 8-10 атмосфер. На территории депо находятся как специализированная техника, так и личный транспорт сотрудников, при этом водители руководствуются общими правилами дорожного движения;

Показаниями свидетеля Свидетель №11, данными на предварительном следствии и оглашенными в судебном заседании, согласно которым с ДД.ММ.ГГГГ года она работает старшим диспетчером МУП ГЭТ «УКТ». Утром ДД.ММ.ГГГГ ей позвонила диспетчер депо и сообщила, что на территории депо совершен наезд на водителя-перегонщика, которым впоследствии оказался ФИО7 От работников депо ей известно, что ФИО3, управляя троллейбусом с инвентарным номером №, выгонял его из бокса рекламы без использования тягача и совершил наезд на ФИО7 (т.1 л.д.175-176);

Показаниями свидетеля Свидетель №12, данными на предварительном следствии и оглашенными в судебном заседании, о том, что с ДД.ММ.ГГГГ он работает водителем технической помощи в МУП ГЭТ «УКТ» и в его должностные обязанности входят доставка неисправных транспортных средств - троллейбусов, автобусов в депо, осуществление маневровых работ с троллейбусами и автобусами на территории депо, которые он осуществляет на автомобиле «УРАЛ», используемый в качестве тягача. На данном автомобиле установлен компрессор, с помощью которого осуществляется накачка воздуха тормозной системы троллейбуса, обычно в тормозную систему накачивается минимум 6 атмосфер. Около 06 Свидетель №6 30 минут ДД.ММ.ГГГГ он находился на работе и встретил водителя-перегонщика ФИО3, который сказал, что необходимо выгнать троллейбус из бокса рекламы, ФИО39 не видел. Около 07 Свидетель №6 30 минут – 08 Свидетель №6 ему сообщили, что на территории депо произошел несчастный случай с водителем-перегонщиком ФИО7 при выгонке троллейбуса из бокса рекламы. Позже ему стало известно, что за рулем данного троллейбуса был ФИО3 (т.1 л.д.180-181);

Показаниями свидетеля ФИО9, данными на предварительном следствии и оглашенными в судебном заседании, согласно которым она работает диспетчером по выпуску в МУП ГЭТ «УКТ» и с 09 Свидетель №6 ДД.ММ.ГГГГ до 09 Свидетель №6 ДД.ММ.ГГГГ находилась на работе. Около 07 Свидетель №6 ДД.ММ.ГГГГ ей позвонил водитель троллейбуса Свидетель №9 и сказал, что необходимо вызвать скорую помощь, поскольку водителя-перегонщика задавило. Впоследующем от Свидетель №9 ей стало известно, что водитель-перегонщик ФИО3, управляя троллейбусом с инвентарным номером № выезжая из бокса рекламы на территории депо совершил наезд на водителя-перегонщика ФИО7 (т.1 л.д.185-186);

Показаниями свидетеля Свидетель №14, данными в судебном заседании, о том, что ДД.ММ.ГГГГ он работал директором МУП ГЭТ «УКТ» по адресу: <адрес>, и утром указанного дня ему сообщили, что на территории депо погиб человек. По приезду на работу в 40 метрах от рекламного бокса он увидел два стоящие в непосредственной близости друг от друга троллейбуса, один из которых имел инвентарный №, между ними лежал труп водителя-перегонщика ФИО7 В ходе расследования данного случая и со слов сотрудников стало известно, что около 07 Свидетель №6 ДД.ММ.ГГГГ водители-перегонщики ФИО7 и ФИО3 приняли решение выкатить троллейбус с инвентарным номером № из бокса рекламы вручную, для чего ФИО2 сел за руль, а ФИО39 с помощью металлического прута подталкивал троллейбус под колесо, троллейбус стал выкатываться из бокса и в какой-то момент перестал осуществлять торможение и совершил наезд на ФИО39. Давление тормозной системы троллейбуса должно быть не меньше 5 атмосфер, эксплуатация троллейбуса с давлением ниже указанного показателя запрещена, поскольку тормоза неисправны. Водитель-перегонщик должен проверить техническую исправность транспортного средства. На территории троллейбусного депо имеется асфальтовое покрытие, по указанной территории осуществляется движение как автобусов, кранов, так и легковых автомобилей, при этом водители руководствуются инструкцией внутреннего распорядка организации и правилами дорожного движения. ФИО3 может охарактеризовать с положительной стороны;

Показаниями свидетеля Свидетель №16, данными в судебном заседании, согласно которым на протяжении длительного времени она работает начальником производственно-технического отдела в МУП ГЭТ «УКТ», где имеется инструкция по охране труда при производстве маневровых работ на территории депо № в пункте 2.5 которой указано, что маневровые работы с неисправными троллейбусами должны производиться с использованием тягача на жесткой сцепке. Во время произошедшего с ФИО39, она находилась в отпуске, но от комиссии, расследовавшей несчастный случай, слышала, что давление в тормозной системе троллейбуса с инвентарным номером 113 было ниже нормы, а именно, ниже 4,5-5 атмосфер, а потому у троллейбуса имелись неисправности, угрожающие безопасности движения, и водитель-перегонщик ФИО3 был об этом осведомлен, однако сел за руль троллейбуса, а при необходимости применить торможение, сделать этого не смог и совершил наезд на водителя-перегонщика ФИО39;

Показаниями свидетеля Свидетель №18, данными в судебном заседании, о том, что с ДД.ММ.ГГГГ года он работает водителем-перегонщиком в МУП ГЭТ «УКТ» и в его обязанности входит проведение маневровых работ с троллейбусами на территории троллейбусного депо. Перед началом производства маневровых работ водитель-перегонщик должен проверить наличие достаточного давления в тормозной системе. Если давления достаточно, то для выгонки троллейбуса из бокса, в котором нет контактной сети, приезжает тягач - автомобиль «УРАЛ», на жесткой сцепке троллейбус выкатывает к контактно сети, троллейбус ставится на ручник, а под колеса кладется башмак. Если же давления в тормозной системе недостаточно, сначала накачивается воздух как минимум до 6 атмосфер, после чего производится выгонка вышеописанным образом. Давление в тормозной системе спереди и сзади показывают два манометра, находящиеся на приборной панели троллейбуса, в том числе, троллейбуса с инвентарным номером № Для нормального функционирования тормозной системы и спереди, и сзади давление должно быть не менее 6 атмосфер. Маневровые работы с троллейбусом осуществляются двумя водителями-перегонщиками, при этом один находится за рулем и управляет троллейбусом, а другой подает сигналы. По обстоятельствам смерти ФИО39 ему известно, в том числе, от ФИО3, что в момент наезда на ФИО39 за рулем находился ФИО3;

Показаниями свидетеля Свидетель №19, данными в судебном заседании, согласно которым он работал водителем-перегонщиком в МУП ГЭТ «УКТ». При выгонке троллейбуса из бокса, в котором нет контактной сети, приезжает тягач - автомобиль УРАЛ, буксирным клапаном накачивается воздух в тормозную систему троллейбуса и на жесткой сцепке выкатывает троллейбус к контактной сети, после чего троллейбус ставится на ручник, а под колеса кладется башмак. На приборной панели троллейбуса, в том числе, троллейбуса с инвентарным номером № имеются два манометра, которые показывают давление в тормозной системе спереди и сзади. Для нормального функционирования тормозной системы и спереди, и сзади давление должно быть не менее 6 атмосфер. Проводить маневровые работы с троллейбусом вручную запрещено. Маневровые работы с троллейбусом осуществляются двумя водителями-перегонщиками, один из которых находится за рулем и управляет троллейбусом, а другой подает сигналы. Перед началом производства маневровых работ водитель-перегонщик должен проверить наличие давления в тормозной системе, после чего водитель-перегонщик действует вышеописанным способом. После произошедшего с ФИО39 он приехал на работу, где ему дали указание загнать на канаву троллейбус с инвентарным номером № и когда он сел за руль данного троллейбуса, давление в тормозной системе на одном из манометров было 4 атмосферы, на другом 0 атмосфер, тормоза не работали, троллейбус был неисправен. При движении по территории депо водители руководствуются как схемой движения по территории депо, так и правилами дорожного движения;

Показаниями свидетеля Свидетель №20, данными в судебном заседании, о том, что с ДД.ММ.ГГГГ года по ДД.ММ.ГГГГ он работал водителем-перегонщиком в МУП ГЭТ «УКТ». При выгонке троллейбуса из бокса участвует не менее двух человек, при этом приезжает тягач, который на жесткой сцепке выкатывает троллейбус, потом троллейбус подключают к контактным проводам и накачивают воздух. На приборной панели троллейбуса, в том числе, с инвентарным номером ДД.ММ.ГГГГ имеются два манометра, которые показывают давление в тормозной системе спереди и сзади. Для нормального функционирования тормозной системы и спереди, и сзади давление должно быть не менее 6 атмосфер. Проводить маневровые работы с троллейбусом вручную запрещено;

Показаниями свидетеля Свидетель №21, данными на предварительном следствии и оглашенными в судебном заседании, согласно которым у него был отец ФИО7, погибший ДД.ММ.ГГГГ на территории троллейбусного депо МУП ГЭТ «УКТ». Со слов ему известно, что его отец, работая водителем-перегонщиком МУП ГЭТ «УКТ» совместно с водителем-перегонщиком ФИО3, осуществляли выгон троллейбуса из бокса вручную, при этом ФИО3 находился за рулем троллейбуса, а его отец толкал троллейбус с помощью металлического прута. В какой-то момент ФИО3, управляя троллейбусом, осуществил наезд на его отца, отчего тот скончался на месте происшествия (т.1 л.д.223-224);

Протоколом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ и фототаблицей к нему, согласно которым с участием ФИО3 осмотрен участок местности на территории троллейбусного депо по адресу: <адрес>, на котором расположен бокс поклейки рекламы, в 50 метрах от входа в указанный бокс находится троллейбус №, который со слов ФИО3 выкатывали из бокса поклейки рекламы. Троллейбус № передним бампером обращен в сторону вышеуказанного бокса, в 50 сантиметрах от троллейбуса № расположен троллейбус № и между ними на земле находится труп мужчины, установленного как ФИО7 (т.1 л.д.12-24);

Заключением комплексной судебно-медицинской экспертизы трупа №-«К» от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому смерть ФИО7 наступила от тупой сочетанной травмы тела. При экспертизе трупа обнаружены повреждения: перелом тела грудины на уровне 5 межреберья, переломы 1-11 ребер справа по лопаточной линии, 3-10 ребер справа по средне-ключичной линии, с повреждением пристеночной плевры на уровне 6-8 ребер, массивное темно-красное кровоизлияние в мягких тканях грудной клетки на уровне переломов, множественные разрывы межреберных мышц в проекции 3-7 межреберий слева, два разрыва ткани на передней поверхности верхней доли левого легкого, полное разрушение ткани левого легкого, множественные разрывы сердечной сорочки, разрыв ткани правого желудочка сердца, полный разрыв восходящей части дуги аорты, левосторонний гемоторакс (около 800 мл), правосторонний гемоторакс (около 1200 мл), массивное кровоизлияние в парааортальной клетчатке грудного отдела позвоночника, массивное кровоизлияние в поясничной области справа, многооскольчатый перелом левой плечевой кости, в верхней трети, с размозжением мягких тканей, оскольчатый перелом правой бедренной кости, в нижней трети, с массивным кровоизлиянием в окружающие мягкие ткани, переломы остистых отростков 6-8 грудных позвонков, перелом тела 6 грудного позвонка, субдуральное кровоизлияние в грудном отделе спинного мозга; кровоизлияние в мягких тканях головы, в затылочной области слева, ссадина на левой брови, ссадина в левой скуловой области, обширный кровоподтек на левой боковой поверхности нижней трети шеи, с переходом на переднюю поверхность грудной клетки слева и на левое плечо, ссадина на правом локтевом суставе, ссадина на правом коленном суставе, ссадина на левом коленном суставе. Указанные повреждения образовались прижизненно, одномоментно, в едином механогенезе, незадолго до наступления смерти, от действия твердых тупых предметов, какими могли быть выступающие части автотранспортного средства, в условиях дорожно-транспортного происшествия. Согласно приказу Министерства здравоохранения РФ от ДД.ММ.ГГГГ №н «Об утверждении Медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека»; пункты: 6.1.10, 6.1.11, 6.1.12, 6.1.26, 6.11.1, 6.11.6, вышеуказанные повреждения явились опасными для жизни, причинили тяжкий вред здоровью и повлекли смерть потерпевшего. При судебно-химической экспертизе крови из бедренной вены и мочи от трупа этиловый спирт не обнаружен; не обнаружены: метиловый, изопропиловый, пропиловый, изобутиловый, бутиловый, изоамиловый, амиловый спирты (т.2 л.д.5-20);

Протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому осмотрена истребованная из МУП ГЭТ «УКТ» <адрес> копия руководства по эксплуатации <данные изъяты>) троллейбуса пассажирского ЗИУ-682Г-016-02 и ЗИУ-682Г-016-03 и в соответствии с п.3.2 руководства рабочий уровень давления в пневматической системе троллейбуса составляет от 0,65 до 0, 8 МПа, показатели которых соответсуют 6,4 и 7,9 атмосферам (т.4 л.д.66-68).

Иными документами:

- рапортом № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому в 07 часов 18 минут ДД.ММ.ГГГГ в дежурную часть УМВД России по <адрес> поступило сообщение о наезде на территории троллейбусного депо по <адрес>, на пешехода, который скончался на месте(т.1 л.д.11);

- рапортом об обнаружении признаков преступления следователя СО по <адрес> СУ СК России по <адрес> ФИО10 от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому из дежурной части УМВД России по <адрес> в СО по <адрес> СУ СК России по <адрес> поступило сообщение об обнаружении трупа ФИО7 на территории МУП ГЭТ «УКТ», в связи с чем имеется необходимость в проведении по данному факту проверки в порядке ст.144-145 УПК РФ (т.1 л.д.7);

- копией карты вызова скорой медицинской помощи № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой в 06 часов 50 минут поступил вызов по адресу: <адрес>, к ФИО7 Время передачи вызова 07 часов 01 минута. По приезду на вызов в 07 часов 10 минут по указанному адресу обнаружен мужчина. Диагноз – смерть до приезда скорой помощи (т.1 л.д.55).

- копией приказа № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой троллейбусу модели ЗИУ 682Г-016.02, № присвоен инвентарный № (т.2 л.д.97, 234);

- копией приказа (распоряжения) о переводе работника на другую работу №-К от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой с ДД.ММ.ГГГГ ФИО3 назначен на должность водителя-перегонщика МУП ГЭТ «Управление <данные изъяты> троллейбуса» <адрес> (т.2 л.д.34);

– копией должностной инструкции водителя-перегонщика № МУП ГЭТ «УКТ», согласно которой в должностные обязанности входит, в том числе, перегонка и расстановка троллейбусов на территории депо (т.2 л.д.134-135, 194-195);

- копией регламента водителя-перегонщика, утвержденного и.о. директора МУП ГЭТ УКТ г.ФИО11Филипповым ДД.ММ.ГГГГ, согласно п.1.1., п.1.2., п.2.1. которой водитель-перегонщик осуществляет перегонку и расстановку подвижного состава на территории депо, а также обкатку подвижного состава после ремонта. Водитель-перегонщик обязан производить перегонку и расстановку троллейбусов на территории депо в соответствии с утвержденной главным инженером схемой расстановки троллейбусов на территории депо и в соответствии с расписанием выходов троллейбусов на маршруты; маневровые работы по территории депо и в цехах по указанию мастера, начальника цеха; постановку троллейбусов на смотровые канавы; выполнять иные обязанности (т.2 л.д.211-212);

- копией Инструкции по охране труда при производстве маневровых работ на территории депо ИОТ056, утвержденной главным инженером МУП ГЭТ «УКТ» ФИО8 ДД.ММ.ГГГГ, согласно п.1.2., п. 2.5., 3.7. которой порядок производства маневровых работ на территории троллейбусного депо производится в соответствии с данной инструкцией; передвижение и постановка на смотровую канаву троллейбуса с неисправностями, угрожающими безопасности движения, должны производиться только буксировкой его на жесткой сцепке буксиром; водитель-перегонщик обязан обеспечить безопасность производства маневровых работ, точно и своевременно выполнять задание по производству маневровых работ, следить за сигналами и выполнять их требования, принимать немедленные меры к остановке троллейбуса в случае возникновения опасности столкновения или наезда на людей, внимательно наблюдать за действиями людей, находящихся в зоне производства маневровых работ, положение токоприемников троллейбуса на контактной сети, прохождением стрелок и спец.частей (т.2 л.д.217-221).

- копией руководства по эксплуатации <данные изъяты>) троллейбуса пассажирского ЗИУ-682Г-016-02 и ЗИУ-682Г-016-03, утвержденной генеральным конструктором <данные изъяты>», согласно п.3.2. которой рабочий уровень давления в пневматической системе троллейбуса составляет от 0,65 до 0, 8 МПа (т.4 л.д.23-65).

Кроме того, из показаний свидетеля Свидетель №15, данных на предварительном следствии и оглашенных в судебном заседании, следует, что в период с 03 по ДД.ММ.ГГГГ он в составе комиссии принимал участие в расследовании несчастного случая, произошедшего с водителем-перегонщиком МУП ГЭТ «УКТ» ФИО7, по результатам расследования им было высказано особое мнение о формальном инструктаже работников организации (т.1 л.д.195-196).

Специалист Свидетель №17 в судебном заседании пояснила, что в 2016 году являлась государственным инспектором по охране труда и в ее обязанности входило проведение расследований несчастных случаев на производстве. ДД.ММ.ГГГГ в Государственную инспекцию труда поступило извещение о смертельном несчастном случае в МУП ГЭТ «УКТ» с водителем-перегонщиком ФИО39 и она на основании распоряжения руководства была назначена лицом, уполномоченным на проведение данного расследования, по результатам которого случившееся с ФИО39 в МУП ГЭТ «УКТ» было квалифицировано как несчастный случай на производстве.

Из данных в судебном заседании показаний специалиста ФИО13 следует, что по результатам изучения материалов уголовного дела №, он пришел к выводу, что в боксе, из которого производилась выгонка троллейбуса, отсутствовали приемные провода для подключения электрического питания к троллейбусу, в связи с чем у ФИО3 не было технической возможности осуществлять движение на нем, поэтому в действиях ФИО3 имеет место нарушение п.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, приложения к основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. ФИО3 не имел возможности осуществлять эксплуатацию троллейбуса как транспортного средства на дороге общего пользования, поскольку согласно своим должностным инструкциям он занимал должность водителя - перегонщика и не имел права выезжать на троллейбусе на дорогу общего пользования, двигатель троллейбуса не был приведен в движение электричеством, поэтому сама по себе механическая эксплуатация троллейбуса на дорогах общего пользования осуществляться не могла, ДД.ММ.ГГГГ троллейбус с инвентарным номером № на линию не выезжал, а потому считает, что в действиях ФИО3 имеет место нарушение правил безопасности при ведении маневровых работ, а не правил дорожного движения. Кроме того, ФИО14 пояснил, что буксировка транспортных средств, оборудованных пневматическими тормозными системами, при неработающих двигателях осуществляется на жестких сцепках либо специальными тягачами, осуществить движение троллейбуса при давлении в тормозной системе 5 и 1,5 атмосферы возможно.

Допрошенный в судебном заседании специалист ФИО15 показал, что был ознакомлен с материалами уголовного дела в отношении ФИО3, по результатам которого пришел к выводу, что в бокс троллейбус заезжал с помощью тягача, контактных сетей в боксе нет и выезжать из бокса троллейбус должен также с помощью тягача. Для приведения троллейбуса в движение было необходимо запустить электрогенераторы для прокачивания воздуха в тормозной системе. Территория депо не является дорогой общего пользования, поскольку это закрытая территория, которая принадлежит МУП ГЭТ «УКТ». По территории депо кроме троллейбусов осуществляют движение и иные транспортные средства. При движении по территории депо водители руководствуются схемой движения и правилами техники безопасности и организацией движения, которые установлены главным инженером или руководством организации, а также правилами дорожного движения. Если бы на территории депо в результате столкновения два механических транспортных средства получили деформацию, это являлось дорожно-транспортным происшествием. Если бы два троллейбуса столкнулись на территории депо, будучи подсоединенными контактным проводам, то это также являлось дорожно-транспортным происшествием. В случае, если два троллейбуса не подсоединены к контактным проводам, за рулем троллейбусов сидят водители и приводят в движение троллейбусы, по результатам которого происходит столкновение, то это также будет дорожно-транспортным происшествием, потому что они были в движении и приводились в движение за счет аккумуляторов. Если водитель садится за руль троллейбуса, давление в тормозной системе которого ниже нормы, осуществляет на нем движение и происходит столкновение с другим троллейбусом, полагается, что водитель управляет технически неисправным транспортным средством.

Вышеуказанные исследованные в судебном заседании доказательства, подтверждающие вину подсудимого в совершении инкриминируемого ему преступления, получены в полном соответствии с уголовно-процессуальным законодательством, в связи с чем суд признает их допустимыми доказательствами.

Оценивая показания потерпевшей, свидетелей в суде и при производстве предварительного расследования, подсудимого ФИО3, данные им на предварительном следствии и оглашенные в судебном заседании, суд находит их правдивыми и достоверными, поскольку они логичны, носят подробный и последовательный характер, дополняют друг друга, не содержат противоречий относительно существенных для дела обстоятельств, согласуются между собой и с другими письменными доказательствами, исследованными в судебном заседании, а также установленными судом фактическими обстоятельствами дела. В судебном заседании оснований для оговора подсудимого со стороны свидетелей и потерпевшей не установлено. Заключение комиссии экспертов обоснованно, согласуется с материалами уголовного дела и сомнений у суда не вызывает.

Показания специалиста Свидетель №17 о том, что по результатам расследования смерть ФИО39 в МУП ГЭТ «УКТ» квалифицирована как несчастный случай на производстве, показания специалиста ФИО13, из которых следует, что у ФИО3 не было технической возможности осуществлять движение на троллейбусе и ФИО3 не имел возможности осуществлять эксплуатацию троллейбуса как транспортного средства на дороге общего пользования, поскольку троллейбус с инвентарным номером № на линию не выезжал, а потому в действиях ФИО3 имеет место нарушение правил безопасности при ведении маневровых работ, а не правил дорожного движения, и показания свидетеля Свидетель №4 о том, что ФИО3 не осуществлял действий для приведения троллейбуса в движение, а потому не управлял им, несостоятельны и опровергаются исследованными в судебном заседании и вышеизложенными доказательствами по делу.

Доводы стороны защиты о невиновности ФИО3 в совершении инкриминированного ему деяния, а также показания подсудимого, данные в судебном заседании о том, что при давлении в тормозной системе троллейбуса 5 и 2 атмосфер, троллейбус должен был остановиться, он сел за руль троллейбуса только когда тот покатился, выкручивал руль, чтобы троллейбус не столкнулся с другой техникой, также опровергаются вышеприведенными доказательствами по делу. Кроме того, из показаний самого же подсудимого, данных на предварительном следствии в присутствии защитника непосредственно после совершения преступления, и оглашенных в судебном заседании, следует, что он (ФИО3) сел за руль троллейбуса, включил насос – усилитель руля и при начале движения нажимал на педаль тормоза, но троллейбус не останавливался. Кроме того, из показаний специалиста ФИО13 также следует, что в действиях ФИО3 имеет место нарушение п.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств приложения к основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, осуществить движение троллейбуса при давлении в тормозной системе 5 и 1,5 атмосферы возможно; из показаний свидетеля Свидетель №4 следует, что для эксплуатации троллейбуса уровень давления в тормозной системе должен быть от 6 до 8 атмосфер, при давлении в 5 и 1 атмосферы тормозная система не работает.

Кроме того, в соответствии с п.1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства РФ от ДД.ММ.ГГГГ №, под механическим транспортным средством понимается транспортное средство, приводимое в движение двигателем; термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. Согласно п.2.3.1. Правил дорожного движения Российской Федерации перед выездом водитель обязан проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы. При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Согласно п.3, 11 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства РФ от ДД.ММ.ГГГГ №, техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации. Запрещается эксплуатация автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств; троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправности по соответствующим Правилам технической эксплуатации.

С учетом изложенного, в судебном заседании достоверно установлено, что ФИО3, в том числе, в нарушение п.2.3.1. Правил дорожного движения Российской Федерации и п.3, 11 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения осуществлял управление технически неисправным троллейбусом.

Суд отвергает указание стороны защиты на то обстоятельства, что водители на территории депо должны руководствоваться схемой движения и инструкцией, утвержденными руководством МУП ГЭТ «УКТ», а не правилами дорожного движения, что противоречит пункту 1.1 Правила дорожного движения Российской Федерации, устанавливающему единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации, другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил дорожного движения и не противоречить им.

Нарушение п.2.3.1. Правил дорожного движения Российской Федерации водителем ФИО3 состоит в прямой причинно-следственной связи с произошедшим дорожно-транспортным происшествием и наступившими последствиями в виде смерти ФИО7

Таким образом, проанализировав и оценив приведенные выше согласующиеся между собой доказательства, которые суд признает относимыми, допустимыми и в своей совокупности достаточными для разрешения данного уголовного дела, суд считает установленной вину подсудимого ФИО3 в совершении нарушения лицом, управляющим другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшего по неосторожности смерть человека, и квалифицирует его действия по ч.3 ст.264 Уголовного кодекса Российской Федерации.

При назначении наказания ФИО3 суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, данные, характеризующие личность подсудимого, а также влияние наказания на исправление осужденного и условия жизни его семьи, другие обстоятельства дела.

Подсудимый ФИО3 ранее не судим, совершил преступление средней тяжести, на учете у врачей психиатра и нарколога не состоит, по месту жительства характеризуется удовлетворительно, по месту работы характеризуется положительно.

Обстоятельствами, смягчающими ФИО3 наказание, суд признает активное способствование расследованию преступления (т.1 л.д.12-24), оказание иной помощи потерпевшему непосредственно после совершения преступления, выразившееся в вызове скорой медицинской помощи, престарелый возраст подсудимого. Имеющиеся в материалах уголовного дела объяснения ФИО3 от ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ, данные до возбуждения уголовного дела, в которых он дает подробные показания об обстоятельствах совершенного преступления, суд признает как явку с повинной (т.1 л.д.28, 91-93).

При этом суд на основании исследованных доказательств не усматривает оснований полагать, что последствия в виде смерти ФИО7 наступили ввиду несоблюдения потерпевшим пунктов правил дорожного движения.

Обстоятельств, отягчающих наказание ФИО3, по делу не установлено.

Оснований для применения к ФИО3 положений ст.76, 76.2 Уголовного кодекса Российской Федерации суд не усматривает.

На основании изложенного, суд приходит к выводу о необходимости назначения ФИО3 наказания с применением ч.1 ст.62 Уголовного кодекса Российской Федерации в виде лишения свободы с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортным средством и иным механическим транспортным средством, и не находит оснований для назначения наказания с применением положений ст.64 Уголовного кодекса Российской Федерации, поскольку это, по мнению суда, не позволит обеспечить достижение целей наказания.

Одновременно суд, с учетом установленных обстоятельств дела, имеющихся данных о личности ФИО3, наличия смягчающих и отсутствия отягчающих наказание обстоятельств, приходит к выводу о возможности его исправления без реального отбытия наказания в виде лишения свободы, но в условиях осуществления за ним контроля со стороны специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за поведением условно осужденного, с возложением, с учетом его возраста, трудоспособности и состояния здоровья, определенных судом обязанностей, способствующих его исправлению, применяя при назначении наказания положения ст.73 УК РФ.

С учетом фактических обстоятельств совершения подсудимым преступления и степени его общественной опасности, наличия смягчающих и отсутствия отягчающих наказание обстоятельств, суд не находит оснований для изменения категории преступления, за совершение которого осуждается подсудимый, на менее тяжкую, в соответствии с ч.6 ст.15 УК РФ.

Поскольку подсудимый ФИО3 осуждается к наказанию, не связанному с изоляцией от общества, суд считает, что оснований для избрания ему меры пресечения до вступления приговора в законную силу не имеется.

При решении вопроса о вещественных доказательствах суд руководствуется требованиями ст.81 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации.

На основании изложенного, руководствуясь ст.307-309 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации, суд

ПРИГОВОРИЛ:

Признать ФИО2 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.264 Уголовного кодекса Российской Федерации, и назначить ему наказание в виде лишения свободы на срок два года с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортным средством и иным механическим транспортным средством, на срок три года.

На основании ст.73 Уголовного кодекса Российской Федерации назначенное ФИО2 наказание в виде лишения свободы считать условным с испытательным сроком один год шесть месяцев, в течение которого осужденный своим поведением должен доказать свое исправление.

В соответствии с ч.5 ст.73 Уголовного кодекса Российской Федерации возложить на осужденного ФИО3 в период испытательного срока исполнение обязанностей: не менять постоянного места жительства и регистрации без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за поведением условно осужденного.

Меру пресечения в отношении ФИО3 до вступления приговора в законную силу не избирать.

Вещественное доказательства по вступлении приговора в законную силу - CD-R-диск, - хранить при уголовном деле.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Калужский областной суд в течение десяти суток со дня его постановления. В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении дела судом апелляционной инстанции, о чем он должен указать в апелляционной жалобе, а если дело рассматривается по представлению прокурора или по жалобе другого лица, - в отдельном ходатайстве или возражениях на жалобу либо представление в течение 10 суток со дня вручения ему копии жалобы или представления, а также поручить осуществление своей защиты избранному защитнику, отказаться от защитника либо ходатайствовать перед судом о назначении защитника.

Председательствующий: И.Д. Короткова