Приговор № 1-87/2023 от 16 августа 2023 г. по делу № 1-87/2023Кулундинский районный суд (Алтайский край) - Уголовное Дело №1-87/2023 УИД: 22RS0029-01-2023-000462-36 Именем Российской Федерации с. Кулунда 16 августа 2023 года Кулундинский районный суд Алтайского края в составе: председательствующего судьи Клименко О.А., при секретаре Новиковой О.Ю., с участием государственного обвинителя Рубцовского транспортного прокурора Романовича М.А., защитника Ростовцева А.А., представившего удостоверение адвоката Адвокатской палаты Алтайского края №№№ и ордер №№№, подсудимого ФИО1, рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении ФИО1,, //////// года рождения, уроженца ***, гражданина +++, имеющего среднее образование, состоящего в зарегистрированном браке, работающего """ не судимого, зарегистрированного и проживающего по адресу: ------, обвиняемого в совершении преступлений, предусмотренных п. «в» ч. 7 ст. 204 УК РФ, п. «в» ч. 7 ст. 204 УК РФ, п. «в» ч. 7 ст. 204 УК РФ, ч. 1 ст. 204.2 УК РФ, ФИО1 совершил умышленные преступления против интересов службы в коммерческих и иных организациях при следующих обстоятельствах. Согласно уставу АО «Национальная компания «?аза?стан темір жолы» (далее - АО «НК «КТЖ»), последнее осуществляет свою деятельность в соответствии с Гражданским кодексом Республики Казахстан и иными нормативно-правовыми актами Республики Казахстан и другими документами АО «НК «КТЖ». Финансовая и производственная деятельность общества осуществляется на основе хозяйственной самостоятельности. Единственным акционером АО «НК «КТЖ» является АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына», которое является инвестиционным холдингом, созданным для задач повышения национального благосостояния Казахстана и проведения работ по модернизации его экономики. Целями деятельности АО «НК «КТЖ» являются, среди прочего, получение чистого дохода, бесперебойное и качественное обеспечение экономики и населения в перевозках багажа, грузобагажа, грузов почтовых отправлений железнодорожным транспортом, обеспечение безопасности движения поездов и сохранности перевозимого багажа, грузобагажа, грузов и почтовых отправлений, обеспечение мобилизационной готовности железнодорожного транспорта, проведения комплекса мер по защите секретных и служебных сведений от разглашения. Для достижения указанных целей АО «НК «КТЖ» осуществляет следующие виды деятельности: управление перевозным процессом, осуществление перевозок грузов железнодорожным транспортом, удовлетворение потребностей грузоотправителей, грузополучателей в перевозках, обеспечение сохранности грузов и своевременной доставки их в пункты назначения, осуществление мероприятий по наиболее полному использованию перевозочного потенциала Республики Казахстан, внешнеэкономическая деятельность и развитие экономического сотрудничества с иностранными организациями, экспорт (импорт) продукции, услуг. АО «НК «КТЖ» в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан, является участником тарифного соглашения и железнодорожных администраций (железных дорог) государств-участников СНГ. АО «НК «КТЖ» может создавать свои филиалы и представительства в Республике Казахстан и за рубежом, наделять их основными средствами, текущими активами за счет собственного имущества и определять порядок деятельности в соответствии с законодательством Республики Казахстан. АО «НК «КТЖ» утверждает филиалам и представительствам номенклатуру должностей, назначаемых АО «НК «КТЖ». АО «НК «КТЖ» разрабатывает и утверждает нормативно-техническую документацию, обязательную для исполнения всеми подразделениями общества, в соответствии со стандартами, установленными законодательством Республики Казахстан. АО «НК «КТЖ» осуществляет оперативное руководство эксплуатационной деятельностью, разработку графика движения поездов, норм использования подвижного состава и планов перевоза грузов по магистральной железнодорожной сети. Таким образом, АО «НК «КТЖ», в соответствии с законодательством Российской Федерации, является коммерческой организацией. Приказом директора филиала акционерного общества «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецкое отделение ГП» АО «НК «КТЖ» (далее - филиал АО «КТЖ-ГП») от 03.05.2017 № 152 ФИО1 принят на работу в должности старшего осмотрщика-ремонтника вагонов межгосударственного стыкового пункта передачи вагонов станции Кулунда Восточного железнодорожного участка филиала АО «КТЖ-ГП» (далее - старший осмотрщик) с 03.05.2017. В соответствии с пунктами 30.1.10, 30.1.11, 30.1.14, 3.1.18, 3.1.22, 3.1.25 и 3.1.33 раздела 3 должностной инструкции осмотрщика-ремонтника вагонов (старшего) 6 разряда с местом дислокации станции Кулунда филиала АО «КТЖ-ГП», утвержденной директором филиала АО «КТЖ-ГП» 19.10.2017 (далее - должностная инструкция от 19.10.2017), ФИО1: производит и организовывает своевременный и качественный технический осмотр вагонов, контейнеров по прибытию и отправлению с обоих сторон для выявления и устранения технических неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов; в случае необходимости составляет заявку на отцепку вагонов формы ВУ-23, 36 от состава поездов по причине выявленных технических неисправностей; осуществляет контроль за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, не допускает отправление со станции поврежденных вагонов, на поврежденные вагоны составляет акт о повреждении вагона формы ВУ-25; производит выдачу уведомлений формы ВУ-23 на вагоны, подлежащие отцепочному ремонту; информирует принимающую сторону о наличии осмотренных и подготовленных к отправлению и переработке составов и вагонов, а также требующих устранения технических неисправностей; обеспечивает безопасное движение своевременное и полное выполнение НПА, НТД в области безопасности движения; несет ответственность за своевременное, качественное выполнение ремонта, обеспечивающего безаварийное проследование поездов по гарантийному участку. Кроме того, в соответствии с пунктами 15.5, 15.19, 15.20 и 15.21 раздела 3 должностной инструкции осмотрщика-ремонтника вагонов (старшего) 7 разряда ПТО станции Локоть филиала ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецк» с дислокацией МГСП станция Кулунда, утвержденной директором филиала ТОО «КТЖ - Грузовые перевозки» - «Илецк» 25.03.2022 (далее - должностная инструкция от 25.03.2022), ФИО1 обязан: осуществлять контроль соблюдения технологического процесса работы в рабочей смене, контролировать соблюдение работниками трудовой дисциплины; организовывать работу смен и проведение качественного технического обслуживания вагонов в поездах при приеме (передачи) их по межгосударственному стыковому пункту; проводить проверку качества технического обслуживания на предмет соблюдения технологии обслуживания подвижного состава, технологического процесса и требований инструкции; несет ответственность за своевременное, качественное выполнение ремонта, обеспечивающего безаварийное проследование поездов по гарантийному участку; Согласно пунктам 7.3.14, 7.3.15, 8.3.4, 8.3.5, 8.3.6 и 8.3.7 технологического процесса работы межгосударственного пункта передачи вагонов станции Кулунда, утвержденного директором филиала «НК «КТЖ» - «Павлодарское отделение дороги» 11.10.2007 (далее - Техпроцесс), ФИО1 был обязан: обеспечивать выполнение осмотрщиками-ремонтниками вагонов требований технологического процесса работы ПТП Кулунда; контролировать соблюдение технологической и трудовой дисциплины, правил охраны труда и техники безопасности, правил внутреннего трудового распорядка; проверять техническое состояние вагонов при технической передаче (приеме) вагонов с записью в книге натурного осмотра вагонов формы ВУ-15 с отметкой вагонов, имеющих повреждения или отсутствующие детали; осуществлять контроль за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, не допускать отправления со станции поврежденных вагонов; выписывать уведомление формы ВУ-23 на поврежденные вагоны; составлять акт общей формы о повреждении вагона. Согласно пунктам 11.1.3 и 11.2.2 Техпроцесса, вагоны, допускаемые к межгосударственному обращению, должны полностью соответствовать Техническим требованиям (Приложение 1) и другим нормативно-техническим документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов, принятым Советом по железнодорожному транспорту; к передаче должны предъявляться вагоны, предварительно осмотренные сдающей стороной как в техническом, так и в коммерческом отношениях и признанные годными для передачи принимающей стороне и иметь все надлежащие документы. Согласно Приложению 1 (обязательное) Техпроцесса: (Раздел 1.1 передаче не подлежат вагоны): пункт 1.1.1 с неисправностями, угрожающими безопасности движения и пожарной безопасности; пункт 1.1.4 не отвечающие Техническим требованиям, и действующим нормативным документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов, принятых Советом по железнодорожному транспорту. (Раздел 2 колесные пары): пункт 2.4 Толщина гребня колесной пары должна быть не более 33 мм, не менее 25 мм; пункт 2.6 не допускаются следующие неисправности колесных пар: пункт 2.6.6 выщербина на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм, трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла. В соответствии с Инструкцией осмотрщику вагонов № ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной заместителем министра путей сообщения Российской Федерации от 10.12.1996 (далее - Инструкция): (Раздел 1.2. Инструкции): - пункт 1.2.4. осмотрщик вагонов обязан выдавать уведомление формы ВУ-3 на вагоны, подлежащие текущему отцепочному ремонту. Решение осмотрщика вагонов об отцепке неисправного вагона является обязательным для работников всех служб. (Раздел 3.2 Инструкции): - пункт 3.2.1 запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: 1) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч – толщина гребня более 33 мм и менее 28 мм; 2) при скоростях движения до 120 км/ч – толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм; 8) выщербина по поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов. ФИО2 в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. В связи с изложенным, ФИО1 являлся лицом, постоянно выполняющим организационно-распорядительные функции в коммерческой организации, то есть лицом, выполняющим управленческие функции. ////////, более точное время в ходе следствия не установлено, к старшему осмотрщику ФИО1, находившемуся на рабочем месте по адресу: ------, в ходе телефонного разговора обратился ЧМЕ, представлявший интересы ПАО «Совфрахт» (заместитель директора обособленного подразделения), спросив о наличии (отсутствии) препятствий к проследованию вагонов, отправителем которых являлось ПАО «Совфрахт», по станции Кулунда. В этот момент у ФИО1, находившегося в указанном выше месте, из корыстных побуждений, с целью личного обогащения, возник преступный умысел, направленный на регулярное (систематическое) незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, денег в виде коммерческого подкупа в разных частях, в значительном размере от ЧМЕ за незаконное бездействие в пользу последнего в виде игнорирования выявленных им технических неисправностей у вагонов, отправителем которых являлось ПАО «Совфрахт», поданных на станцию Кулунда, и непринятия, в связи с этим, решений по их отцепке и направлению в текущий отцепочный ремонт (далее - ТОР). ////////, более точное время в ходе следствия не установлено, ФИО1, находясь в ходе вышеуказанного разговора в указанном месте, реализуя возникший преступный умысел, осознавая фактический характер и общественную опасность своих действий, предвидя неизбежность наступления общественно-опасных последствий в виде нарушения порядка управления в сфере безопасности движения железнодорожного транспорта, а также коммерческой организации, в том числе надлежащей, законной и правильной ее деятельности, при которой обеспечивается выполнение задач и принципов таких организаций, желая их наступление, в ходе разговора с представителем ПАО «Совфрахт» ЧМЕ, высказал ему намерение получить от него коммерческий подкуп в виде денег в значительном размере, который складывался из расчета 1 000 рублей за его незаконное бездействие, выраженное в сокрытии выявленных технических неисправностей в отношении одного вагона, отправителем которого выступало ПАО «Совфрахт», поданного на станцию Кулунда, а также непринятии им решений об отцепке таковых и направлении их в ТОР, что давало возможность минимизировать убытки, как арендаторам вагонов, так и собственникам грузов. При этом, согласно выдвинутым ФИО1 условиям, за его незаконное бездействие в пользу ЧМЕ, последнему необходимо было осуществлять денежные переводы в обозначенных им размерах на принадлежащий ему банковский счет, к которому был «привязан» его абонентский номер телефона. Помимо этого, в ходе разговора ФИО1 разъяснил ЧМЕ, что при возникновении аналогичных вопросов (проблем) с вагонами, отправителем которых выступало ПАО «Совфрахт», в будущем, он на аналогичных условиях может обращаться к нему для способствования им в беспрепятственном их пропуске через станцию Кулунда, в том числе на территорию Республики Казахстан, в пункт их назначения, без их отцепки и направлении в ТОР. В свою очередь, ЧМЕ на предложение ФИО1 ответил согласием. Впоследствии ////////, более точное время в ходе следствия не установлено, ФИО1, находясь по месту своей работы по указанному адресу, действуя в интересах ЧМЕ, используя свои служебные полномочия, скрыл выявленные нарушения (неисправности), в виде «тонкого гребня на колесных парах», имевшиеся у вагонов, отправителем которых выступало ПАО «Совфрахт», поставленных под осмотр на станции Кулунда (№№ 55350961, 55538052, 52764073, 52976800, 52977030), которые, согласно Приложению 1 (обязательное) Техпроцесса и Инструкции, относились к типу неисправностей, подлежащих устранению при помощи ТОР, не приняв решение об отцепке и направлении указанных вагонов в ТОР, в нарушение должностной инструкции от ////////, Техпроцесса и Инструкции. При этом, в последующем ////////, а также ////////, в связи с возникшими аналогичными вопросами (проблемами), связанными с невозможностью проследования еще 17 (№№ 52792454, 53430179, 53458089, 55043087, 52976115, 58371568, 52273356, 54025689, 54025739, 54036587, 54748249, 55043046, 55666234, 55679476, 55762397, 56061385, 56181050) и 10 (№№№№, 55686372, 56272768, 60513603, 52273943, 52729076, 52752425, 53430336, 53540803, 54148911) вагонов соответственно, отправителем которых выступало ПАО «Совфрахт», ввиду выявленных нарушений (неисправностей), в виде «тонкого гребня на колесных парах», ЧМЕ посредством сотовой связи обращался к ФИО1, с которым они ранее достигли указанных выше договоренностей на вышеизложенных условиях, с целью обеспечения последним беспрепятственного их пропуска (сокрытия выявленных технических неисправностей, а также непринятие им решений об отцепке вагонов и направлении их в ТОР), через станцию Кулунда. При этом //////// и ////////, соответственно, ФИО1, находясь по месту своей работы по указанному адресу, действуя в интересах ЧМЕ, используя свои служебные полномочия, скрыл выявленные нарушения (неисправности), в виде «тонкого гребня на колесных парах», имевшиеся у указанных 17 и 10 вагонов, отправителем которых выступало ПАО «Совфрахт», поставленных под осмотр на станции Кулунда, которые, согласно Приложению 1 (обязательное) Техпроцесса и Инструкции, относились к типу неисправностей, подлежащих устранению при помощи ТОР, не приняв решение об отцепке и направлении указанных вагонов в ТОР, в нарушение должностной инструкции от ////////, Техпроцесса и Инструкции. В связи с изложенным, указанные вагоны с выявленными неисправностями, в результате незаконного бездействия ФИО1, были выпущены со станции Кулунда и беспрепятственно проследовали до станции их назначения. Впоследствии, согласно имевшейся договоренности о не принятии ФИО1 решений об отцепке и направлении указанных вагонов в ТОР при наличии оснований, то есть за незаконное бездействие, ЧМЕ ////////, //////// и ////////, находясь в неустановленных местах, осуществил три денежных перевода оговоренных ими денежных средств в качестве коммерческого подкупа суммами 5 000 рублей, 17 000 рублей и 10 000 рублей соответственно, на общую сумму 32 000 рублей, со своего банковского счета №№№, открытого //////// в дополнительном офисе отделения ПАО «Сбербанк России» №№№ по адресу: ------, на банковский счет ФИО1 №№№, открытого //////// в дополнительном офисе отделения ПАО «Сбербанк России» №№№ по адресу: ------, за незаконное бездействие последнего, выраженное в сокрытии выявленных технических неисправностей в отношении вагонов, отправителем которых выступало ПАО «Совфрахт», поданных на станцию Кулунда, а также непринятии им решений об отцепке таковых и направлении их в ТОР, что давало возможность минимизировать убытки, как арендаторам вагонов, так и собственникам грузов. В результате получения (поступления, зачисления) ////////, //////// и //////// денежных средств в качестве коммерческого подкупа от ЧМЕ. в общей сумме 32000 рублей, в виде осуществления денежных переводов последним на указанный выше банковский счет ФИО1, он получил к ним беспрепятственный доступ, которыми впоследствии распорядился по своему усмотрению. Совершая при вышеуказанных обстоятельствах действия, направленные на незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, денег за совершение незаконного бездействия в интересах дающего, если указанное бездействие входит в служебные полномочия такого лица, ФИО1 руководствовался мотивами корысти, осознавал противоправный характер и общественную опасность своих действий, предвидел неизбежность наступления общественно опасных последствий в виде нарушения порядка управления в сфере безопасности движения железнодорожного транспорта, а также коммерческой организации, в том числе надлежащей, законной и правильной ее деятельности, при которой обеспечивается выполнение задач и принципов таких организаций, желая их наступление. Кроме того, согласно уставу АО «Национальная компания «?аза?стан темір жолы» (далее - АО «НК «КТЖ»), последнее осуществляет свою деятельность в соответствии с Гражданским кодексом Республики Казахстан и иными нормативно-правовыми актами Республики Казахстан и другими документами АО «НК «КТЖ». Финансовая и производственная деятельность общества осуществляется на основе хозяйственной самостоятельности. Единственным акционером АО «НК «КТЖ» является АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына», которое является инвестиционным холдингом, созданным для задач повышения национального благосостояния Казахстана и проведения работ по модернизации его экономики. Целями деятельности АО «НК «КТЖ» являются, среди прочего, получение чистого дохода, бесперебойное и качественное обеспечение экономики и населения в перевозках багажа, грузобагажа, грузов почтовых отправлений железнодорожным транспортом, обеспечение безопасности движения поездов и сохранности перевозимого багажа, грузобагажа, грузов и почтовых отправлений, обеспечение мобилизационной готовности железнодорожного транспорта, проведения комплекса мер по защите секретных и служебных сведений от разглашения. Для достижения указанных целей АО «НК «КТЖ» осуществляет следующие виды деятельности: управление перевозным процессом, осуществление перевозок грузов железнодорожным транспортом, удовлетворение потребностей грузоотправителей, грузополучателей в перевозках, обеспечение сохранности грузов и своевременной доставки их в пункты назначения, осуществление мероприятий по наиболее полному использованию перевозочного потенциала Республики Казахстан, внешнеэкономическая деятельность и развитие экономического сотрудничества с иностранными организациями, экспорт (импорт) продукции, услуг. АО «НК «КТЖ» в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан, является участником тарифного соглашения и железнодорожных администраций (железных дорог) государств-участников СНГ. АО «НК «КТЖ» может создавать свои филиалы и представительства в Республике Казахстан и за рубежом, наделять их основными средствами, текущими активами за счет собственного имущества и определять порядок деятельности в соответствии с законодательством Республики Казахстан. АО «НК «КТЖ» утверждает филиалам и представительствам номенклатуру должностей, назначаемых АО «НК «КТЖ». АО «НК «КТЖ» разрабатывает и утверждает нормативно-техническую документацию, обязательную для исполнения всеми подразделениями общества, в соответствии со стандартами, установленными законодательством Республики Казахстан. АО «НК «КТЖ» осуществляет оперативное руководство эксплуатационной деятельностью, разработку графика движения поездов, норм использования подвижного состава и планов перевоза грузов по магистральной железнодорожной сети. Таким образом, АО «НК «КТЖ», в соответствии с законодательством Российской Федерации, является коммерческой организацией. Приказом директора филиала акционерного общества «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецкое отделение ГП» АО «НК «КТЖ» (далее - филиал АО «КТЖ-ГП») от //////// №№№ ФИО1 принят на работу в должности старшего осмотрщика-ремонтника вагонов межгосударственного стыкового пункта передачи вагонов станции Кулунда Восточного железнодорожного участка филиала АО «КТЖ-ГП» (далее - старший осмотрщик) с ////////. В соответствии с пунктами 30.1.10, 30.1.11, 30.1.14, 3.1.18, 3.1.22, 3.1.25 и 3.1.33 раздела 3 должностной инструкции осмотрщика-ремонтника вагонов (старшего) 6 разряда с местом дислокации станции Кулунда филиала АО «КТЖ-ГП», утвержденной директором филиала АО «КТЖ-ГП» 19.10.2017 (далее - должностная инструкция от 19.10.2017), ФИО1: производит и организовывает своевременный и качественный технический осмотр вагонов, контейнеров по прибытию и отправлению с обоих сторон для выявления и устранения технических неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов; в случае необходимости составляет заявку на отцепку вагонов формы ВУ-23, 36 от состава поездов по причине выявленных технических неисправностей; осуществляет контроль за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, не допускает отправление со станции поврежденных вагонов, на поврежденные вагоны составляет акт о повреждении вагона формы ВУ-25; производит выдачу уведомлений формы ВУ-23 на вагоны, подлежащие отцепочному ремонту; информирует принимающую сторону о наличии осмотренных и подготовленных к отправлению и переработке составов и вагонов, а также требующих устранения технических неисправностей; обеспечивает безопасное движение своевременное и полное выполнение НПА, НТД в области безопасности движения; несет ответственность за своевременное, качественное выполнение ремонта, обеспечивающего безаварийное проследование поездов по гарантийному участку. Кроме того, в соответствии с пунктами 15.5, 15.19, 15.20 и 15.21 раздела 3 должностной инструкции осмотрщика-ремонтника вагонов (старшего) 7 разряда ПТО станции Локоть филиала ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецк» с дислокацией МГСП станция Кулунда, утвержденной директором филиала ТОО «КТЖ - Грузовые перевозки» - «Илецк» //////// (далее - должностная инструкция от ////////), ФИО1 обязан: осуществлять контроль соблюдения технологического процесса работы в рабочей смене, контролировать соблюдение работниками трудовой дисциплины; организовывать работу смен и проведение качественного технического обслуживания вагонов в поездах при приеме (передачи) их по межгосударственному стыковому пункту; проводить проверку качества технического обслуживания на предмет соблюдения технологии обслуживания подвижного состава, технологического процесса и требований инструкции; несет ответственность за своевременное, качественное выполнение ремонта, обеспечивающего безаварийное проследование поездов по гарантийному участку; Согласно пунктам 7.3.14, 7.3.15, 8.3.4, 8.3.5, 8.3.6 и 8.3.7 технологического процесса работы межгосударственного пункта передачи вагонов станции Кулунда, утвержденного директором филиала «НК «КТЖ» - «Павлодарское отделение дороги» 11.10.2007 (далее - Техпроцесс), ФИО1 был обязан: обеспечивать выполнение осмотрщиками-ремонтниками вагонов требований технологического процесса работы ПТП Кулунда; контролировать соблюдение технологической и трудовой дисциплины, правил охраны труда и техники безопасности, правил внутреннего трудового распорядка; проверять техническое состояние вагонов при технической передаче (приеме) вагонов с записью в книге натурного осмотра вагонов формы ВУ-15 с отметкой вагонов, имеющих повреждения или отсутствующие детали; осуществлять контроль за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, не допускать отправления со станции поврежденных вагонов; выписывать уведомление формы ВУ-23 на поврежденные вагоны; составлять акт общей формы о повреждении вагона. Согласно пунктам 11.1.3 и 11.2.2 Техпроцесса, вагоны, допускаемые к межгосударственному обращению, должны полностью соответствовать Техническим требованиям (Приложение 1) и другим нормативно-техническим документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов, принятым Советом по железнодорожному транспорту; к передаче должны предъявляться вагоны, предварительно осмотренные сдающей стороной как в техническом, так и в коммерческом отношениях и признанные годными для передачи принимающей стороне и иметь все надлежащие документы. Согласно Приложению 1 (обязательное) Техпроцесса: (Раздел 1.1 передаче не подлежат вагоны): пункт 1.1.1 с неисправностями, угрожающими безопасности движения и пожарной безопасности; пункт 1.1.4 не отвечающие Техническим требованиям, и действующим нормативным документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов, принятых Советом по железнодорожному транспорту. (Раздел 2 колесные пары): пункт 2.4 Толщина гребня колесной пары должна быть не более 33 мм, не менее 25 мм; пункт 2.6 не допускаются следующие неисправности колесных пар: пункт 2.6.6 выщербина на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм, трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла. В соответствии с Инструкцией осмотрщику вагонов № ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной заместителем министра путей сообщения Российской Федерации от 10.12.1996 (далее - Инструкция): (Раздел 1.2. Инструкции): - пункт 1.2.4. осмотрщик вагонов обязан выдавать уведомление формы ВУ-3 на вагоны, подлежащие текущему отцепочному ремонту. Решение осмотрщика вагонов об отцепке неисправного вагона является обязательным для работников всех служб. (Раздел 3.2 Инструкции): - пункт 3.2.1 запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: 1) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч – толщина гребня более 33 мм и менее 28 мм; 2) при скоростях движения до 120 км/ч – толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм; 8) выщербина по поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов. ФИО2 в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. В связи с изложенным, ФИО1 являлся лицом, постоянно выполняющим организационно-распорядительные функции в коммерческой организации, то есть лицом, выполняющим управленческие функции. ////////, более точное время в ходе следствия не установлено, к старшему осмотрщику ФИО1, находившемуся на рабочем месте по адресу: ------, путем сотовой связи обратился ГКИ, представлявший интересы ООО «ГрейнЛог» (ведущий специалист по эксплуатации и ремонту подвижного состава), осведомленный, что у вагонов №№№№ и 95068268, отправителем которых выступало ООО «ГрейнЛог», имеются неисправности в виде «тонкого гребня на колесных парах», с целью обеспечения им беспрепятственного пропуска их через станцию Кулунда. В этот момент у ФИО1, находившегося в указанном выше месте, из корыстных побуждений, с целью личного обогащения, возник преступный умысел, направленный на регулярное (систематическое) незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, денег в виде коммерческого подкупа в разных частях, в значительном размере от ГКИ за незаконное бездействие в пользу последнего в виде игнорирования выявленных им технических неисправностей у вагонов, отправителем которых являлось ООО «ГрейнЛог», поданных на станцию Кулунда, и непринятия, в связи с этим, решений по их отцепке и направлению в текущий отцепочный ремонт (далее - ТОР). ////////, более точное время в ходе следствия не установлено, ФИО1, находясь в ходе вышеуказанного разговора в указанном месте, реализуя возникший преступный умысел, осознавая фактический характер и общественную опасность своих действий, предвидя неизбежность наступления общественно-опасных последствий в виде нарушения порядка управления в сфере безопасности движения железнодорожного транспорта, а также коммерческой организации, в том числе надлежащей, законной и правильной ее деятельности, при которой обеспечивается выполнение задач и принципов таких организаций, желая их наступление, в ходе общения с представителем ООО «ГрейнЛог» ГКИ, высказал ему намерение получить от него коммерческий подкуп в виде денег в значительном размере, который складывался из расчета 2 000 рублей за его незаконное бездействие, выраженное в сокрытии выявленных технических неисправностей в отношении одного вагона, отправителем которого выступало ООО «ГрейнЛог», поданного на станцию Кулунда, а также непринятии им решений об отцепке таковых и направлении их в ТОР, что давало возможность минимизировать убытки, как арендаторам вагонов, так и собственникам грузов. При этом, согласно выдвинутым ФИО1 условиям, за его незаконное бездействие в пользу ГКИ, последнему необходимо было осуществлять денежные переводы в обозначенных им размерах на принадлежащий ему банковский счет, к которому был «привязан» его абонентский номер телефона. Помимо этого, в ходе разговора ФИО1 разъяснил ГКИ, что при возникновении аналогичных вопросов (проблем) с вагонами, отправителем которых выступало ООО «ГрейнЛог», в будущем, он на аналогичных условиях может обращаться к нему для способствования им в беспрепятственном их пропуске через станцию Кулунда, в том числе на территорию Республики Казахстан, в пункт их назначения, без их отцепки и направлении в ТОР. В свою очередь, ГКИ на предложение ФИО1 ответил согласием. Впоследствии ////////, более точное время в ходе следствия не установлено, ФИО1, находясь по месту своей работы по указанному адресу, действуя в интересах ГКИ, используя свои служебные полномочия, скрыл выявленные нарушения (неисправности), в виде «тонкого гребня на колесных парах», имевшиеся у вагонов, отправителем которых выступало ООО «ГрейнЛог», поставленных под осмотр на станции Кулунда (№№№№ и 95068268), которые, согласно Приложению 1 (обязательное) Техпроцесса и Инструкции, относились к типу неисправностей, подлежащих устранению при помощи ТОР, не приняв решение об отцепке и направлении указанных вагонов в ТОР, в нарушение должностной инструкции от ////////, Техпроцесса и Инструкции. При этом в последующем ////////, ////////, а также в декабре 2022 года, но не позднее ////////, более точные время, дата и место в ходе следствия не установлены, в связи с возникшими аналогичными вопросами (проблемами), связанными с невозможностью проследования еще 2 (№№ 95014783 и 91124735), 6 (№№ 95738415, 95090601, 91135251, 91112508, 95826293 и 95823795) и 4 (№№ 95730651, 95767646, 91108985, 91118570) вагонов соответственно, отправителем которых выступало ООО «ГрейнЛог», ввиду выявленных нарушений (неисправностей), в виде «тонкого гребня на колесных парах», ГКИ посредством сотовой связи обращался к ФИО1, с которым они ранее достигли указанных выше договоренностей на вышеизложенных условиях, с целью обеспечения последним беспрепятственного их пропуска (сокрытия выявленных технических неисправностей, а также непринятие им решений об отцепке вагонов и направлении их в ТОР), через станцию Кулунда. При этом ////////, ////////, а также в декабре 2022 года, но не позднее ////////, более точные время, дата и место в ходе следствия не установлены, соответственно, ФИО1, находясь по месту своей работы по указанному адресу, действуя в интересах ГКИ, используя свои служебные полномочия, скрыл, выявленные нарушения (неисправности), в виде «тонкого гребня на колесных парах», имевшиеся у указанных 2, 6 и 4 выше вагонов соответственно, отправителем которых выступало ООО «ГрейнЛог», поставленных под осмотр на станции Кулунда, которые, согласно Приложению 1 (обязательное) Техпроцесса и Инструкции, относились к типу неисправностей, подлежащих устранению при помощи ТОР, не приняв решение об отцепке и направлении указанных вагонов в ТОР, в нарушение должностной инструкции от ////////, Техпроцесса и Инструкции. В связи с изложенным, указанные вагоны с выявленными неисправностями, в результате незаконного бездействия ФИО1, были выпущены со станции Кулунда и беспрепятственно проследовали до станции их назначения. Впоследствии, согласно имевшейся договоренности о не принятии ФИО1 решений об отцепке и направлении указанных вагонов в ТОР при наличии оснований, то есть за незаконное бездействие, ГКИ, находясь в неустановленных местах, обратившись: - к МФА //////// и ////////, осуществил два денежных перевода оговоренных со ФИО1 денежных средств в качестве коммерческого подкупа суммами 4 000 рублей и 4 000 рублей соответственно, на общую сумму 8 000 рублей, с банковского счета №№№, открытого //////// в дополнительном офисе отделения ПАО «Сбербанк России» №№№ по адресу: ------, Зубовский бульвар, ------, стр. 1, на имя МФА, на банковский счет ФИО1 №№№, открытого //////// в дополнительном офисе отделения ПАО «Сбербанк России» № 8644/0530 по адресу: ------а; - к ЦСС //////// и //////// осуществил два денежных перевода оговоренных со ФИО1 денежных средств в качестве коммерческого подкупа суммами 12 000 рублей и 8 000 рублей соответственно, на общую сумму 20 000 рублей, с банковского счета №№№, открытого //////// в дополнительном офисе отделения ПАО «Сбербанк России» №№№, по адресу: ------, на имя ЦСС, на банковский счет ФИО1 №№№, открытого //////// в дополнительном офисе отделения ПАО «Сбербанк России» №№№ по адресу: ------, а всего на общую сумму 28 000 рублей, за незаконное бездействие последнего, выраженное в сокрытии выявленных технических неисправностей вагонов, отправителем которых выступало ООО «ГрейнЛог», поданных на станцию Кулунда, а также непринятии им решений об отцепке таковых и направлении их в ТОР, что давало возможность минимизировать убытки, как арендаторам вагонов, так и собственникам грузов. В результате получения (поступления, зачисления) ////////, ////////, //////// и //////// денежных средств в качестве коммерческого подкупа от ГКИ в общей сумме 28 000 рублей, в виде осуществления денежных переводов последним на указанный выше банковский счет ФИО1, он получил к ним беспрепятственный доступ, которыми впоследствии распорядился по своему усмотрению. Совершая при вышеуказанных обстоятельствах действия, направленные на незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, денег за совершение незаконного бездействия в интересах дающего, если указанное бездействие входит в служебные полномочия такого лица, ФИО1 руководствовался мотивами корысти, осознавал противоправный характер и общественную опасность своих действий, предвидел неизбежность наступления общественно опасных последствий в виде нарушения порядка управления в сфере безопасности движения железнодорожного транспорта, а также коммерческой организации, в том числе надлежащей, законной и правильной ее деятельности, при которой обеспечивается выполнение задач и принципов таких организаций, желая их наступление. Кроме того, согласно уставу АО «Национальная компания «?аза?стан темір жолы» (далее - АО «НК «КТЖ»), последнее осуществляет свою деятельность в соответствии с Гражданским кодексом Республики Казахстан и иными нормативно-правовыми актами Республики Казахстан и другими документами АО «НК «КТЖ». Финансовая и производственная деятельность общества осуществляется на основе хозяйственной самостоятельности. Единственным акционером АО «НК «КТЖ» является АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына», которое является инвестиционным холдингом, созданным для задач повышения национального благосостояния Казахстана и проведения работ по модернизации его экономики. Целями деятельности АО «НК «КТЖ» являются, среди прочего, получение чистого дохода, бесперебойное и качественное обеспечение экономики и населения в перевозках багажа, грузобагажа, грузов почтовых отправлений железнодорожным транспортом, обеспечение безопасности движения поездов и сохранности перевозимого багажа, грузобагажа, грузов и почтовых отправлений, обеспечение мобилизационной готовности железнодорожного транспорта, проведения комплекса мер по защите секретных и служебных сведений от разглашения. Для достижения указанных целей АО «НК «КТЖ» осуществляет следующие виды деятельности: управление перевозным процессом, осуществление перевозок грузов железнодорожным транспортом, удовлетворение потребностей грузоотправителей, грузополучателей в перевозках, обеспечение сохранности грузов и своевременной доставки их в пункты назначения, осуществление мероприятий по наиболее полному использованию перевозочного потенциала Республики Казахстан, внешнеэкономическая деятельность и развитие экономического сотрудничества с иностранными организациями, экспорт (импорт) продукции, услуг. АО «НК «КТЖ» в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан, является участником тарифного соглашения и железнодорожных администраций (железных дорог) государств-участников СНГ. АО «НК «КТЖ» может создавать свои филиалы и представительства в Республике Казахстан и за рубежом, наделять их основными средствами, текущими активами за счет собственного имущества и определять порядок деятельности в соответствии с законодательством Республики Казахстан. АО «НК «КТЖ» утверждает филиалам и представительствам номенклатуру должностей, назначаемых АО «НК «КТЖ». АО «НК «КТЖ» разрабатывает и утверждает нормативно-техническую документацию, обязательную для исполнения всеми подразделениями общества, в соответствии со стандартами, установленными законодательством Республики Казахстан. АО «НК «КТЖ» осуществляет оперативное руководство эксплуатационной деятельностью, разработку графика движения поездов, норм использования подвижного состава и планов перевоза грузов по магистральной железнодорожной сети. Таким образом, АО «НК «КТЖ», в соответствии с законодательством Российской Федерации, является коммерческой организацией. Приказом директора филиала акционерного общества «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецкое отделение ГП» АО «НК «КТЖ» (далее - филиал АО «КТЖ-ГП») от //////// №№№ ФИО1 принят на работу в должности старшего осмотрщика-ремонтника вагонов межгосударственного стыкового пункта передачи вагонов станции Кулунда Восточного железнодорожного участка филиала АО «КТЖ-ГП» (далее - старший осмотрщик) с ////////. В соответствии с пунктами 30.1.10, 30.1.11, 30.1.14, 3.1.18, 3.1.22, 3.1.25 и 3.1.33 раздела 3 должностной инструкции осмотрщика-ремонтника вагонов (старшего) 6 разряда с местом дислокации станции Кулунда филиала АО «КТЖ-ГП», утвержденной директором филиала АО «КТЖ-ГП» 19.10.2017 (далее - должностная инструкция от 19.10.2017), ФИО1: производит и организовывает своевременный и качественный технический осмотр вагонов, контейнеров по прибытию и отправлению с обоих сторон для выявления и устранения технических неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов; в случае необходимости составляет заявку на отцепку вагонов формы ВУ-23, 36 от состава поездов по причине выявленных технических неисправностей; осуществляет контроль за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, не допускает отправление со станции поврежденных вагонов, на поврежденные вагоны составляет акт о повреждении вагона формы ВУ-25; производит выдачу уведомлений формы ВУ-23 на вагоны, подлежащие отцепочному ремонту; информирует принимающую сторону о наличии осмотренных и подготовленных к отправлению и переработке составов и вагонов, а также требующих устранения технических неисправностей; обеспечивает безопасное движение своевременное и полное выполнение НПА, НТД в области безопасности движения; несет ответственность за своевременное, качественное выполнение ремонта, обеспечивающего безаварийное проследование поездов по гарантийному участку. Кроме того, в соответствии с пунктами 15.5, 15.19, 15.20 и 15.21 раздела 3 должностной инструкции осмотрщика-ремонтника вагонов (старшего) 7 разряда ПТО станции Локоть филиала ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецк» с дислокацией МГСП станция Кулунда, утвержденной директором филиала ТОО «КТЖ - Грузовые перевозки» - «Илецк» 25.03.2022 (далее - должностная инструкция от 25.03.2022), ФИО1 обязан: осуществлять контроль соблюдения технологического процесса работы в рабочей смене, контролировать соблюдение работниками трудовой дисциплины; организовывать работу смен и проведение качественного технического обслуживания вагонов в поездах при приеме (передачи) их по межгосударственному стыковому пункту; проводить проверку качества технического обслуживания на предмет соблюдения технологии обслуживания подвижного состава, технологического процесса и требований инструкции; несет ответственность за своевременное, качественное выполнение ремонта, обеспечивающего безаварийное проследование поездов по гарантийному участку; Согласно пунктам 7.3.14, 7.3.15, 8.3.4, 8.3.5, 8.3.6 и 8.3.7 технологического процесса работы межгосударственного пункта передачи вагонов станции Кулунда, утвержденного директором филиала «НК «КТЖ» - «Павлодарское отделение дороги» 11.10.2007 (далее - Техпроцесс), ФИО1 был обязан: обеспечивать выполнение осмотрщиками-ремонтниками вагонов требований технологического процесса работы ПТП Кулунда; контролировать соблюдение технологической и трудовой дисциплины, правил охраны труда и техники безопасности, правил внутреннего трудового распорядка; проверять техническое состояние вагонов при технической передаче (приеме) вагонов с записью в книге натурного осмотра вагонов формы ВУ-15 с отметкой вагонов, имеющих повреждения или отсутствующие детали; осуществлять контроль за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, не допускать отправления со станции поврежденных вагонов; выписывать уведомление формы ВУ-23 на поврежденные вагоны; составлять акт общей формы о повреждении вагона. Согласно пунктам 11.1.3 и 11.2.2 Техпроцесса, вагоны, допускаемые к межгосударственному обращению, должны полностью соответствовать Техническим требованиям (Приложение 1) и другим нормативно-техническим документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов, принятым Советом по железнодорожному транспорту; к передаче должны предъявляться вагоны, предварительно осмотренные сдающей стороной как в техническом, так и в коммерческом отношениях и признанные годными для передачи принимающей стороне и иметь все надлежащие документы. Согласно Приложению 1 (обязательное) Техпроцесса: (Раздел 1.1 передаче не подлежат вагоны): пункт 1.1.1 с неисправностями, угрожающими безопасности движения и пожарной безопасности; пункт 1.1.4 не отвечающие Техническим требованиям, и действующим нормативным документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов, принятых Советом по железнодорожному транспорту. (Раздел 2 колесные пары): пункт 2.4 Толщина гребня колесной пары должна быть не более 33 мм, не менее 25 мм; пункт 2.6 не допускаются следующие неисправности колесных пар: пункт 2.6.6 выщербина на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм, трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла. В соответствии с Инструкцией осмотрщику вагонов № ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной заместителем министра путей сообщения Российской Федерации от 10.12.1996 (далее - Инструкция): (Раздел 1.2. Инструкции): - пункт 1.2.4. осмотрщик вагонов обязан выдавать уведомление формы ВУ-3 на вагоны, подлежащие текущему отцепочному ремонту. Решение осмотрщика вагонов об отцепке неисправного вагона является обязательным для работников всех служб. (Раздел 3.2 Инструкции): - пункт 3.2.1 запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: 1) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч – толщина гребня более 33 мм и менее 28 мм; 2) при скоростях движения до 120 км/ч – толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм; 8) выщербина по поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов. ФИО2 в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. В связи с изложенным, ФИО1 являлся лицом, постоянно выполняющим организационно-распорядительные функции в коммерческой организации, то есть лицом, выполняющим управленческие функции. В августе 2017 года, но не позднее ////////, более точные время и дата в ходе следствия не установлены, к старшему осмотрщику ФИО1, находившемуся на рабочем месте по адресу: ------, путем осуществления звонка по сотовой связи обратился индивидуальный предприниматель БВГ, осведомленный, что у вагона №№№, отправителем которого являлся ИП БВГ, имеется неисправность в виде «тонкого гребня на колесных парах», с целью обеспечения им беспрепятственного пропуска такового через станцию Кулунда. В этот момент у ФИО1, находившегося в указанном выше месте, из корыстных побуждений, с целью личного обогащения, возник преступный умысел, направленный на регулярное (систематическое) незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, денег в виде коммерческого подкупа в разных частях от БВГ за незаконное бездействие в пользу последнего в виде игнорирования выявленных им технических неисправностей у вагонов, отправителем которых являлся ИП БВГ, поданных на станцию Кулунда, и непринятия, в связи с этим, решений по их отцепке и направлению в текущий отцепочный ремонт (далее - ТОР). В августе 2017 года, но не позднее ////////, более точные время и дата в ходе следствия не установлены, ФИО1, находясь в ходе вышеуказанного разговора в указанном месте, реализуя возникший преступный умысел, осознавая фактический характер и общественную опасность своих действий, предвидя неизбежность наступления общественно-опасных последствий в виде нарушения порядка управления в сфере безопасности движения железнодорожного транспорта, а также коммерческой организации, в том числе надлежащей, законной и правильной ее деятельности, при которой обеспечивается выполнение задач и принципов таких организаций, желая их наступление, в ходе общения с БВГ, высказал ему намерение получить от него коммерческий подкуп в виде денег, который складывался из расчета 1 000 рублей за его незаконное бездействие, выраженное в сокрытии выявленных технических неисправностей в отношении одного вагона, отправителем которого выступал ИП БВГ, поданного на станцию Кулунда, а также непринятии им решений об отцепке таковых и направлении их в ТОР, что давало возможность минимизировать убытки, как арендаторам вагонов, так и собственникам грузов. При этом, согласно выдвинутым ФИО1 условиям, за его незаконное бездействие в пользу БВГ, последнему необходимо было осуществлять денежные переводы в обозначенных им размерах на используемые им банковские счета, среди которых был счет - ФИО3 Помимо этого, в ходе разговора ФИО1 разъяснил БВГ, что при возникновении аналогичных вопросов (проблем) с вагонами, отправителем которых выступал ИП БВГ, в будущем, он на аналогичных условиях может обращаться к нему для способствования им в беспрепятственном их пропуске через станцию Кулунда, в том числе на территорию Республики Казахстан, в пункт их назначения, без их отцепки и направлении в ТОР. В свою очередь, БВГ на предложение ФИО1 ответил согласием. В августе 2017 года, но не позднее ////////, более точные время и дата в ходе следствия не установлены, ФИО1, находясь по месту своей работы по указанному адресу, действуя в интересах БВГ, используя свои служебные полномочия, скрыл выявленное нарушение (неисправность), в виде «тонкого гребня на колесных парах», имевшееся у вагона, отправителем которого выступал ИП БВГ, поставленного под осмотр на станции Кулунда (№№№), которое, согласно Приложению 1 (обязательное) Техпроцесса и Инструкции, относилось к типу неисправностей, подлежащих устранению при помощи ТОР, не приняв решение об отцепке и направлении указанного вагона в ТОР, в нарушение должностной инструкции, Техпроцесса и Инструкции. При этом в последующем в августе 2017 года, но не позднее ////////, в декабре 2017 года, но не позднее ////////, в июле 2019 года, но не позднее ////////, а также в декабре 2020 года, но не позднее ////////, более точные время и дата в ходе следствия не установлены, соответственно, в связи с возникшими аналогичными вопросами (проблемами), связанными с невозможностью проследования еще 1 (№ 29208394), 5 (№№ 59392787, 55933899, 54621990, 63062459, 60775533), 5 (№№ 61579801, 63187306, 62359054, 63182455, 61824439) 1 (№ 29107059) вагонов соответственно, отправителем которых выступал ИП БВГ, ввиду выявленных нарушений (неисправностей), в виде «тонкого гребня на колесных парах», БВГ посредством сотовой связи обращался к ФИО1, с которым они ранее достигли указанных выше договоренностей на вышеизложенных условиях, с целью обеспечения последним беспрепятственного их пропуска (сокрытия выявленных технических неисправностей, а также непринятие им решений об отцепке вагонов и направлении их в ТОР), через станцию Кулунда. При этом в августе 2017 года, но не позднее ////////, в декабре 2017 года, но не позднее ////////, в июле 2019 года, но не позднее ////////, а также в декабре 2020 года, но не позднее ////////, более точные время и дата в ходе следствия не установлены, соответственно, ФИО1, находясь по месту своей работы по указанному адресу, действуя в интересах БВГ, используя свои служебные полномочия, скрыл выявленные нарушения (неисправности), в виде «тонкого гребня на колесных парах», имевшиеся у указанных 1, 5, 5, и 1 вагонов соответственно, отправителем которых выступал ИП БВГ, поставленных под осмотр на станции Кулунда, которые, согласно Приложению 1 (обязательное) Техпроцесса и Инструкции, относились к типу неисправностей, подлежащих устранению при помощи ТОР, не приняв решение об отцепке и направлении указанных вагонов в ТОР, в нарушение должностной инструкции, Техпроцесса и Инструкции. В связи с изложенным, указанные вагоны с выявленными неисправностями, в результате незаконного бездействия ФИО1, были выпущены со станции Кулунда и беспрепятственно проследовали до станции их назначения. Впоследствии, согласно имевшейся договоренности о не принятии ФИО1 решений об отцепке и направлении указанных вагонов в ТОР при наличии оснований, то есть за незаконное бездействие, БВГ, находясь в неустановленных местах: - ////////, ////////, //////// и ////////, находясь в неустановленных местах, осуществил четыре денежных перевода оговоренных ими денежных средств в качестве коммерческого подкупа суммами 1 000 рублей, 1 000 рублей, 5 000 рублей и 5 000 рублей соответственно, на общую сумму 12 000 рублей, с банковского счета №№№, открытого //////// в дополнительном офисе отделения ПАО «Сбербанк России» №№№ по адресу: ------, на имя БСИ (банковская карта находилась в распоряжении БВГ), на банковский счет ФИО1 №№№, открытого //////// в дополнительном офисе отделения ПАО «Сбербанк России» №№№ по адресу: ------, а также на подконтрольный банковский счет супруги ФИО1 - ФИО3 №№№, открытый //////// в дополнительном офисе отделения ПАО «Сбербанк России» №№№ по адресу: ------, на имя ФИО3; - ////////, находясь в неустановленном месте, осуществил один денежный перевод оговоренных ими денежных средств в качестве коммерческого подкупа суммой 1 000 рублей, со своего банковского счета №№№, открытого //////// в дополнительном офисе отделения ПАО «Сбербанк России» №№№ по адресу: ------, на банковский счет ФИО1 №№№, открытого //////// в дополнительном офисе отделения ПАО «Сбербанк России» №№№ по адресу: ------, а всего на общую сумму 13 000 рублей, за незаконное бездействие последнего, выраженное в сокрытии выявленных технических неисправностей вагонов, отправителем которых выступал ИП БВГ, поданных на станцию Кулунда, а также непринятии им решений об отцепке таковых и направлении их в ТОР, что давало возможность минимизировать убытки, как арендаторам вагонов, так и собственникам грузов. В результате получения (поступления, зачисления) ////////, ////////, ////////, //////// и //////// денежных средств в качестве коммерческого подкупа от БВГ в общей сумме 13 000 рублей, в виде осуществления денежных переводов последним на указанные выше банковские счета ФИО1 и ФИО3, он получил к ним беспрепятственный доступ, которыми впоследствии распорядился по своему усмотрению. Совершая при вышеуказанных обстоятельствах действия, направленные на незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, денег за совершение незаконного бездействия в интересах дающего, если указанное бездействие входит в служебные полномочия такого лица, ФИО1 руководствовался мотивами корысти, осознавал противоправный характер и общественную опасность своих действий, предвидел неизбежность наступления общественно опасных последствий в виде нарушения порядка управления в сфере безопасности движения железнодорожного транспорта, а также коммерческой организации, в том числе надлежащей, законной и правильной ее деятельности, при которой обеспечивается выполнение задач и принципов таких организаций, желая их наступление. Кроме того, согласно уставу АО «Национальная компания «?аза?стан темір жолы» (далее - АО «НК «КТЖ»), последнее осуществляет свою деятельность в соответствии с Гражданским кодексом Республики Казахстан и иными нормативно-правовыми актами Республики Казахстан и другими документами АО «НК «КТЖ». Финансовая и производственная деятельность общества осуществляется на основе хозяйственной самостоятельности. Единственным акционером АО «НК «КТЖ» является АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына», которое является инвестиционным холдингом, созданным для задач повышения национального благосостояния Казахстана и проведения работ по модернизации его экономики. Целями деятельности АО «НК «КТЖ» являются, среди прочего, получение чистого дохода, бесперебойное и качественное обеспечение экономики и населения в перевозках багажа, грузобагажа, грузов почтовых отправлений железнодорожным транспортом, обеспечение безопасности движения поездов и сохранности перевозимого багажа, грузобагажа, грузов и почтовых отправлений, обеспечение мобилизационной готовности железнодорожного транспорта, проведения комплекса мер по защите секретных и служебных сведений от разглашения. Для достижения указанных целей АО «НК «КТЖ» осуществляет следующие виды деятельности: управление перевозным процессом, осуществление перевозок грузов железнодорожным транспортом, удовлетворение потребностей грузоотправителей, грузополучателей в перевозках, обеспечение сохранности грузов и своевременной доставки их в пункты назначения, осуществление мероприятий по наиболее полному использованию перевозочного потенциала Республики Казахстан, внешнеэкономическая деятельность и развитие экономического сотрудничества с иностранными организациями, экспорт (импорт) продукции, услуг. АО «НК «КТЖ» в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан, является участником тарифного соглашения и железнодорожных администраций (железных дорог) государств-участников СНГ. АО «НК «КТЖ» может создавать свои филиалы и представительства в Республике Казахстан и за рубежом, наделять их основными средствами, текущими активами за счет собственного имущества и определять порядок деятельности в соответствии с законодательством Республики Казахстан. АО «НК «КТЖ» утверждает филиалам и представительствам номенклатуру должностей, назначаемых АО «НК «КТЖ». АО «НК «КТЖ» разрабатывает и утверждает нормативно-техническую документацию, обязательную для исполнения всеми подразделениями общества, в соответствии со стандартами, установленными законодательством Республики Казахстан. АО «НК «КТЖ» осуществляет оперативное руководство эксплуатационной деятельностью, разработку графика движения поездов, норм использования подвижного состава и планов перевоза грузов по магистральной железнодорожной сети. Таким образом, АО «НК «КТЖ», в соответствии с законодательством Российской Федерации, является коммерческой организацией. Приказом директора филиала акционерного общества «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецкое отделение ГП» АО «НК «КТЖ» (далее - филиал АО «КТЖ-ГП») от 03.05.2017 № 152 ФИО1 принят на работу в должности старшего осмотрщика-ремонтника вагонов межгосударственного стыкового пункта передачи вагонов станции Кулунда Восточного железнодорожного участка филиала АО «КТЖ-ГП» (далее - старший осмотрщик) с 03.05.2017. В соответствии с пунктами 30.1.10, 30.1.11, 30.1.14, 3.1.18, 3.1.22, 3.1.25 и 3.1.33 раздела 3 должностной инструкции осмотрщика-ремонтника вагонов (старшего) 6 разряда с местом дислокации станции Кулунда филиала АО «КТЖ-ГП», утвержденной директором филиала АО «КТЖ-ГП» 19.10.2017 (далее - должностная инструкция от 19.10.2017), ФИО1: производит и организовывает своевременный и качественный технический осмотр вагонов, контейнеров по прибытию и отправлению с обоих сторон для выявления и устранения технических неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов; в случае необходимости составляет заявку на отцепку вагонов формы ВУ-23, 36 от состава поездов по причине выявленных технических неисправностей; осуществляет контроль за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, не допускает отправление со станции поврежденных вагонов, на поврежденные вагоны составляет акт о повреждении вагона формы ВУ-25; производит выдачу уведомлений формы ВУ-23 на вагоны, подлежащие отцепочному ремонту; информирует принимающую сторону о наличии осмотренных и подготовленных к отправлению и переработке составов и вагонов, а также требующих устранения технических неисправностей; обеспечивает безопасное движение своевременное и полное выполнение НПА, НТД в области безопасности движения; несет ответственность за своевременное, качественное выполнение ремонта, обеспечивающего безаварийное проследование поездов по гарантийному участку. Кроме того, в соответствии с пунктами 15.5, 15.19, 15.20 и 15.21 раздела 3 должностной инструкции осмотрщика-ремонтника вагонов (старшего) 7 разряда ПТО станции Локоть филиала ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецк» с дислокацией МГСП станция Кулунда, утвержденной директором филиала ТОО «КТЖ - Грузовые перевозки» - «Илецк» 25.03.2022 (далее - должностная инструкция от 25.03.2022), ФИО1 обязан: осуществлять контроль соблюдения технологического процесса работы в рабочей смене, контролировать соблюдение работниками трудовой дисциплины; организовывать работу смен и проведение качественного технического обслуживания вагонов в поездах при приеме (передачи) их по межгосударственному стыковому пункту; проводить проверку качества технического обслуживания на предмет соблюдения технологии обслуживания подвижного состава, технологического процесса и требований инструкции; несет ответственность за своевременное, качественное выполнение ремонта, обеспечивающего безаварийное проследование поездов по гарантийному участку; Согласно пунктам 7.3.14, 7.3.15, 8.3.4, 8.3.5, 8.3.6 и 8.3.7 технологического процесса работы межгосударственного пункта передачи вагонов станции Кулунда, утвержденного директором филиала «НК «КТЖ» - «Павлодарское отделение дороги» 11.10.2007 (далее - Техпроцесс), ФИО1 был обязан: обеспечивать выполнение осмотрщиками-ремонтниками вагонов требований технологического процесса работы ПТП Кулунда; контролировать соблюдение технологической и трудовой дисциплины, правил охраны труда и техники безопасности, правил внутреннего трудового распорядка; проверять техническое состояние вагонов при технической передаче (приеме) вагонов с записью в книге натурного осмотра вагонов формы ВУ-15 с отметкой вагонов, имеющих повреждения или отсутствующие детали; осуществлять контроль за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, не допускать отправления со станции поврежденных вагонов; выписывать уведомление формы ВУ-23 на поврежденные вагоны; составлять акт общей формы о повреждении вагона. Согласно пунктам 11.1.3 и 11.2.2 Техпроцесса, вагоны, допускаемые к межгосударственному обращению, должны полностью соответствовать Техническим требованиям (Приложение 1) и другим нормативно-техническим документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов, принятым Советом по железнодорожному транспорту; к передаче должны предъявляться вагоны, предварительно осмотренные сдающей стороной как в техническом, так и в коммерческом отношениях и признанные годными для передачи принимающей стороне и иметь все надлежащие документы. Согласно Приложению 1 (обязательное) Техпроцесса: (Раздел 1.1 передаче не подлежат вагоны): пункт 1.1.1 с неисправностями, угрожающими безопасности движения и пожарной безопасности; пункт 1.1.4 не отвечающие Техническим требованиям, и действующим нормативным документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов, принятых Советом по железнодорожному транспорту. (Раздел 2 колесные пары): пункт 2.4 Толщина гребня колесной пары должна быть не более 33 мм, не менее 25 мм; пункт 2.6 не допускаются следующие неисправности колесных пар: пункт 2.6.6 выщербина на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм, трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла. В соответствии с Инструкцией осмотрщику вагонов № ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной заместителем министра путей сообщения Российской Федерации от 10.12.1996 (далее - Инструкция): (Раздел 1.2. Инструкции): - пункт 1.2.4. осмотрщик вагонов обязан выдавать уведомление формы ВУ-3 на вагоны, подлежащие текущему отцепочному ремонту. Решение осмотрщика вагонов об отцепке неисправного вагона является обязательным для работников всех служб. (Раздел 3.2 Инструкции): - пункт 3.2.1 запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: 1) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч – толщина гребня более 33 мм и менее 28 мм; 2) при скоростях движения до 120 км/ч – толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм; 8) выщербина по поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов. ФИО2 в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. В связи с изложенным, ФИО1 являлся лицом, постоянно выполняющим организационно-распорядительные функции в коммерческой организации, то есть лицом, выполняющим управленческие функции. //////// к старшему осмотрщику ФИО1, находившемуся на рабочем месте по адресу: ------, путем осуществления звонка по сотовой связи обратился ССЕ, представлявший интересы ООО «БС-Сервис» (специалист по логистике на транспорте), осведомленный, что у вагона №№№, отправителем которого являлось ООО «БС-Сервис», имеется неисправность в виде «выщерблины на поверхности катания колеса», с целью обеспечения им беспрепятственного пропуска такового через станцию Кулунда. В этот момент у ФИО1, находившегося в указанном выше месте, из корыстных побуждений, с целью личного обогащения, возник преступный умысел, направленный на незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, денег в виде коммерческого подкупа на сумму, не превышающую десяти тысяч рублей, а именно 2 000 рублей, от ССЕ за незаконное бездействие в пользу последнего в виде игнорирования выявленной им технической неисправности у указанного вагона, отправителем которого выступало ООО «БС-Сервис», интересы которого представлял ССЕ, поданного на станцию Кулунда, и непринятия, в связи с этим, решения по его отцепке и направлению в текущий отцепочный ремонт (далее - ТОР). ////////, более точное время в ходе следствия не установлено, ФИО1, находясь в ходе вышеуказанного разговора в указанном месте, реализуя возникший преступный умысел, осознавая фактический характер и общественную опасность своих действий, предвидя неизбежность наступления общественно-опасных последствий в виде нарушения порядка управления в сфере безопасности движения железнодорожного транспорта, а также коммерческой организации, в том числе надлежащей, законной и правильной ее деятельности, при которой обеспечивается выполнение задач и принципов таких организаций, желая их наступление, в ходе общения с ССЕ, высказал ему намерение получить от него мелкий коммерческий подкуп в виде денег в сумме 2 000 рублей за его незаконное бездействие, выраженное в сокрытии выявленной технической неисправности в отношении указанного вагона, отправителем которого выступало ООО «БС-Сервис», интересы которого представлял ССЕ, поданного на станцию Кулунда, а также непринятии им решения об его отцепке и направлении в ТОР, что давало возможность минимизировать убытки, как арендатору вагона, так и собственникам грузов. При этом, согласно выдвинутым ФИО1 условиям, за его незаконное бездействие в пользу ССЕ, последнему необходимо было осуществить денежный перевод в обозначенном им размере на принадлежащий ему банковский счет, к которому был «привязан» его абонентский номер телефона. В свою очередь, ССЕ на предложение ФИО1 ответил согласием. ////////, более точное время в ходе следствия не установлено, ФИО1, находясь по месту своей работы по указанному адресу, действуя в интересах ССЕ, используя свои служебные полномочия, скрыл выявленное нарушение (неисправность), в виде «выщерблины на поверхности катания колеса», имевшееся у вагона, отправителем которого выступало ООО «БС-Сервис», интересы которого представлял ССЕ, поставленного под осмотр на станции Кулунда (№ 95580825), которое, согласно Приложению 1 (обязательное) Техпроцесса и Инструкции, относились к типу неисправностей, подлежащих устранению при помощи ТОР, не приняв решение об отцепке и направлении указанного вагона в ТОР, в нарушение должностной инструкции от ////////, Техпроцесса и Инструкции. В связи с изложенным, указанный вагон с выявленной неисправностью, в результате незаконного бездействия ФИО1, был выпущен со станции Кулунда и беспрепятственно проследовал до станции его назначения. Впоследствии, ////////, согласно имевшейся договоренности о не принятии ФИО1 решения об отцепке и направлении указанного вагона в ТОР при наличии оснований, то есть за незаконное бездействие, ССЕ, находясь в неустановленном месте, осуществил один денежный перевод оговоренных ими денежных средств в качестве мелкого коммерческого подкупа суммой 2 000 рублей со своего банковского счета №№№, открытого //////// в дополнительном офисе отделения ПАО «Сбербанк России» №№№ по адресу: ------, на банковский счет ФИО1 №№№, открытого //////// в дополнительном офисе отделения ПАО «Сбербанк России» №№№ по адресу: ------, за незаконное бездействие последнего, выраженное в сокрытии выявленной технической неисправности в отношении одного указанного вагона, отправителем которого выступало ООО «БС-Сервис», интересы которого представлял ССЕ, поданного на станцию Кулунда, а также непринятии им решения об отцепке такового и направлении его в ТОР, что давало возможность минимизировать убытки, как арендатору вагона, так и собственникам грузов. В результате получения (поступления, зачисления) //////// денежных средств в качестве мелкого коммерческого подкупа от ССЕ в общей сумме 2 000 рублей, в виде осуществления денежного перевода последним на указанный выше банковский счет ФИО1, он получил к ним беспрепятственный доступ, которыми впоследствии распорядился по своему усмотрению. Совершая при вышеуказанных обстоятельствах действия, направленные на незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, денег за совершение незаконного бездействия в интересах дающего, если указанное бездействие входит в служебные полномочия такого лица, ФИО1 руководствовался мотивами корысти, осознавал противоправный характер и общественную опасность своих действий, предвидел неизбежность наступления общественно опасных последствий в виде нарушения порядка управления в сфере безопасности движения железнодорожного транспорта, а также коммерческой организации, в том числе надлежащей, законной и правильной ее деятельности, при которой обеспечивается выполнение задач и принципов таких организаций, желая их наступление. Подсудимый ФИО1 в судебном заседании вину в совершении указанных выше преступлений признал, но от дачи показаний отказался, воспользовавшись правом, предусмотренным ст. 51 Конституции РФ. В ходе следствия ФИО1 пояснил, что он состоит в должности старшего осмотрщика-ремонтника вагонов межгосударственного стыкового пункта передачи вагонов ст. Кулунда Восточного железнодорожного участка филиала АО «КТЖ ТОО «Грузовые перевозки» - «Илецкое отделение ГП» с 2017 года. Его рабочее место расположено на станции Кулунда, по адресу: ------. В его должностные обязанности, согласно должностной инструкции, утверждённой ////////, а впоследствии должностной инструкцией, утвержденной ////////, входит осмотр вагонов, выявление неисправных вагонов, отцепка вагонов, безотцепочный мелкий ремонт. При этом, в соответствии со своими должностными обязанностями, при выявлении каких-либо нарушений, (например выщербина, тонкий гребень, перекос кузова отсутствие закруток на крюках люков, сломанные борта вагона и тому подобное), он обязан принять единолично решение по отцепке вагона с выявленными нарушениями и направить его в текущий отцепочный ремонт. При этом, в случае отцепки вагона, он выписывает акт ВУ-23, после чего, вагон отправляется в ТОР (текущий отцепочный ремонт, где вагон может находиться до 3 недель в ремонте, что очень невыгодно для грузоотправителя). Примерно с начала октября 2017 года ему знаком гражданин по имени М., который сообщил, что он работает в ПАО «Совфрахт» и представляет его интересы. В октябре 2017 года состоялась отправка вагонов от ПАО «Совфрахт». Им были выявлены технические неисправности вагонов – тонкий гребень. Во время телефонного разговора, находясь по месту своей работы, он сообщил представителю ПАО «Совфрахт» М. о выявленных им неисправностях вагонов. Тогда М. спросил у него, можно ли что-то решить с этим. Он ответил, что он может не принимать решение об отцепке вагонов и направлении их в ТОР, за денежное вознаграждение в сумме 1 000 рублей за вагон, а отправить вагоны по маршруту следования с неисправностями. М. перечислил со своей банковской карты на его банковскую карту Сбербанк, которая привязана к его номеру телефона, денежные средства в сумме 5 000 рублей (за 5 вагонов) за оказанную им услугу. Кроме того, они договорились с М., что в случае выявления каких-либо дефектов и нарушений с вагонами, имеющими отношение к ПАО «Совфрахт», они будут созваниваться и проговаривать возникшие вопросы. Таким образом, в период с //////// по //////// он получил от М. денежные средства за совершение в пользу представляемого М. ПАО «Совфрахт» действий, а именно за сокрытие выявленных технических неисправностей на поданных на станцию Кулунда вагонах, и не принятие им решения для отцепки вагонов в ТОР в общей сумме 32 000 рублей. Вину в том, что получил денежные средства в сумме 32 000 рублей в качестве коммерческого подкупа от ЧМЕ признал в полном объеме, в содеянном раскаялся. Кроме того, в мае 2022 года, когда он находился по месту своей работы, ему на сотовый телефон позвонил ранее неизвестный ему гражданин, который представился ГКИ, и сообщил, что он является представителем ООО «ГрейнЛог». ГКИ спросил, возможно ли пропустить вагоны с технической неисправностью по маршруту следования, возможно, нарушение заключалось в тонком гребне колесной пары, без отцепки вагона в ТОР, на что он ответил, что можно, и это будет стоить 2 000 рублей за вагон, на что ГКИ согласился. Он сказал, что его банковская карта привязана к его номеру. После чего, ГКИ отправил на его банковскую карту 4 000 рублей. Он сказал, что в аналогичных случаях, они могут с ним созваниваться и проговаривать указанные вопросы. Переводы от ГКИ он получал с банковских карт, оформленных на имя Софии и Фируза. Таким образом, в период с //////// по //////// он получил от ГКИ денежные средства в качестве коммерческого подкупа разными суммами за совершение в пользу представляемого ГКИ ООО «ГрейнЛог» незаконного бездействия, а именно за сокрытие выявленных технических неисправностей на поданных в пункт технического обслуживания вагонов на станции Кулунда вагонах, и не принятие им решения для отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт в общей сумме 28 000 рублей. Вину в том, что получил денежные средства в сумме 28 000 рублей в качестве коммерческого подкупа от ГКИ признал в полном объеме, в содеянном раскаялся. Кроме того, в 2017 году он познакомился с индивидуальным предпринимателем БВГ, они обменялись с ним номерами телефонов, чтобы общаться по рабочим вопросам. В августе 2017 года, точную дату не помнит, когда он находился по месту своей работы, ему позвонил БВГ и спросил, возможно ли пропустить вагон, грузоотправителем которого является ИП БВГ, с технической неисправностью, возможно, нарушение заключалось в тонком гребне колесной пары, без отцепки вагона в ТОР, на что он ответил, что можно, и это будет стоить 1 000 рублей за вагон, на что БВГ согласился. Он сказал, что его банковская карта привязана к его номеру. После чего, БВГ отправил на его банковскую карту 1 000 рублей с банковской карты своей жены. Он не стал отцеплять указанный вагон в ТОР, после чего, указанный вагон с неисправностью беспрепятственно проследовал по маршруту следования. Они договорились с БВГ, что в аналогичных случаях, они могут с ним созваниваться, и проговаривать указанные вопросы. Таким образом, в период с //////// по //////// он получил от БВГ денежные средства в качестве коммерческого подкупа разными суммами за совершение в пользу ИП БВГ незаконного бездействия, а именно за сокрытие выявленных технических неисправностей на поданных в пункт технического обслуживания вагонов на станции Кулунда вагонах, и не принятие им решения для отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт в общей сумме 13 000 рублей. БВГ отправлял ему денежные средства со своей банковской карты, а также с банковской карты своей жены. Также, иногда он просил БВГ оправить ему денежные средства на банковскую карту его жены ФИО3, которая находилась в его пользовании. Вину в том, что получил денежные средства в сумме 13 000 рублей в качестве коммерческого подкупа от БВГ признал в полном объеме, в содеянном раскаялся. В сентябре 2022 года, когда он находился по месту своей работы, на его сотовый телефон позвонил ранее неизвестный мне мужчина который представился С. представителем БС-Сервис и спросил, возможно ли пропустить вагон с каким с нарушением по выщербине на колесной паре вагона, без отцепки вагона в ТОР, на что он ему в приложении WhatsApp написал сумму 2 000 рублей, дав понять, что он может пропустить вагон с нарушением без отцепки в ТОР за указанное денежное вознаграждение. С. согласился, он сообщил ему номер моей банковской карты, она была привязана к его номеру телефона. После чего, С. отправил на его банковскую карту 2 000 рублей, а он направил указанный вагон по маршруту следования без отцепки в ТОР. Вину в том, что получил денежные средства в сумме 2 000 рублей в качестве коммерческого подкупа от ССЕ признал в полном объеме, в содеянном раскаялся. (том №№№ л.д. 7-11, 44-49) Вина подсудимого ФИО1 в совершении инкриминируемых преступлений, кроме его признательных показаний, подтверждается показаниями свидетелей и иными материалами уголовного дела. Свидетель ЧМЕ пояснил, что в период с мая 2014 года по сентябрь 2018 года он состоял в должности заместителя директора обособленного подразделения ПАО «Совфрахт», которая занимается осуществлением транспортно-экспедиционных услуг. В его обязанности входил контроль отправления, движения железнодорожных вагонов, принадлежащих и арендуемых ПАО «Совфрахт». Железнодорожные вагоны направлялись в Р. Казахстан через станцию Кулунда. Осенью 2017 года для отправки и формирования порожних железнодорожных вагонов он направился в служебную командировку на ст. Кулунда, где познакомился со старшим осмотрщиком вагонов ФИО1, они обменялись с ним номерами телефонов, чтобы общаться по рабочим вопросам. 07.10.2017 он позвонил ФИО1 и спросил, как обстоят дела с вагонами, отправителем которых является ПАО «Совфрахт», на что ФИО1 сообщил ему, что у 5 вагонов №№ 55350961, 55538052, 52764073, 52976800, 52977030, грузоотправителем которых является ПАО «Совфрахт», имеются неисправности в виде тонкого гребня колесной пары. Указанные неисправности подпадали под список нарушений, в случае выявления которых он должен был отцепить вагоны и направить их в текущий отцепочный ремонт. При этом в случае направления вагонов ТОР они будут достаточно долгое время находиться там, а ПАО «Совфрахт» понесет убытки за простой. Он спросил, что с этим можно сделать. На это ФИО1 ему ответил, что он может отправить вагоны с указанными неисправностями далее по маршруту следования и не принимать решение об их направлении в ТОР, за денежное вознаграждение в сумме 1 000 рублей за вагон. При этом он знал, что в обязанности ФИО1 входит принятие (непринятие) окончательного решение об отцепке вагона и направлении его в ТОР. ФИО1 сообщил ему, что к его номеру телефона привязана банковская карта, на которую он должен был перечислить денежные средства за оказанную им услугу. После чего, он со своей банковской карты Сбербанк осуществил перевод на банковскую карту Сбербанк ФИО1 в сумме 5 000 рублей (за 5 вагонов). После чего, в короткие сроки (точную дату не помнит) указанные вагоны беспрепятственно проследовали в Р. Казахстан. Кроме того, ФИО1 ему пояснил, что в случае выявления каких-либо дефектов и нарушений с вагонами, которые отправляются ПАО «Совфрахт», они могут созваниваться и обсуждать возникшие вопросы. За пропуск вагона с неисправностью без отцепки в ТОР по требованию ФИО1 он должен был перечислять ему денежные средства на его банковскую карту в ранее оговоренной сумме – 1000 рублей за вагон, он согласился. Так, //////// он позвонил ФИО1 и спросил, как обстоят дела с вагонами, отправителем которых является ПАО «Совфрахт», ФИО1 ему сообщил, что у 17 вагонов: №№ 52792454, 53430179, 53458089, 55043087, 52976115, 58371568, 52273356, 54025689, 54025739, 54036587, 54748249, 55043046, 55666234, 55679476, 55762397, 56061385, 56181050, грузоотправителем которых являлся ПАО «Совфрахт», имеются неисправности в виде тонкого гребня колесной пары. После чего, он со своей банковской карты Сбербанк осуществил перевод на банковскую карту Сбербанк ФИО1 в сумме 17 000 рублей (за 17 вагонов), согласно ранее достигнутой со ФИО1 договоренности. После чего, в короткие сроки (точную дату не помнит) указанные вагоны беспрепятственно проследовали в Р. Казахстан. Кроме того, //////// он позвонил ФИО1 и спросил, как обстоят дела с вагонами, отправителем которых является ПАО «Совфрахт», ФИО1 ему сообщил, что у 10 вагонов: №№ 54145941, 55686372, 56272768, 60513603, 52273943, 52729076, 52752425, 53430336, 53540803, 64148911, грузоотправителем которых являлся ПАО «Совфрахт», имеются неисправности в виде тонкого гребня колесной пары. Он сказал ФИО1, что отправит ему на банковскую карту денежные средства в сумме 10 000 рублей. После чего, в короткие сроки (точную дату не помнит) указанные вагоны беспрепятственно проследовали в Р. Казахстан. //////// он со своей банковской карты Сбербанк осуществил перевод на банковскую карту Сбербанк ФИО1 в сумме 10 000 рублей (за 10 вагонов), согласно ранее достигнутой с ним договоренности. Таким образом, в период с //////// по //////// ФИО1 получил от него денежные средства в общей сумме 32 000 рублей в качестве коммерческого подкупа разными суммами за совершение в пользу представляемого им ПАО «Совфрахт» незаконных действий и бездействие, а именно за сокрытие выявленных технических неисправностей на поданных на ст. Кулунда вагонах и не принятие им решения для отцепки вагонов в ТОР (том №№№ л.д. 6-9). Свидетель ГКИ пояснил, что с //////// по настоящее время он состоит в должности ведущего специалиста по эксплуатации и ремонту подвижного состава ООО «ГрейнЛог». В его обязанности входит контроль отправления, движения железнодорожных вагонов, отправляемых ООО «ГрейнЛог». Железнодорожные вагоны направлялись в Р. Казахстан, Р. Киргизия через станцию Кулунда. При следовании вагонов ранее на данной станции происходили массовые отцепки вагонов в связи с незначительными поломками. В конце декабря 2021 года он направился в служебную командировку в с. Кулунда с целью осмотра железнодорожной станции и ознакомления с режимом и условиями работы по ускорению ремонта вагонов. В ходе указанной поездки он познакомился со старшим осмотрщиком вагонов АО «КТЖ ТОО «Грузовые перевозки» ФИО1, они обменялись номерами телефонов, чтобы общаться по рабочим вопросам. В период с мая 2022 года по декабрь 2022 года ООО «ГрейнЛог» направляло железнодорожные вагоны в Р.Казахстан и в Р. Киргизия через станцию Кулунда (также в документах отправителем могли быть указаны организации ООО «Группа продовольствия», АО «Сиболеум», ООО «Арбузовский элеватор» и другими организациями, так как у ООО «ГрейнЛог» с указанными организациями имеются договорные отношения. //////// от кого-то из работников ст. Кулунда ему стало известно, что у двух вагонов №№ 91135319, 95068268, отправляемых ООО «ГрейнЛог», имеются неисправности в виде неисправности тонкого гребня колесной пары. Указанные неисправности подпадали под список нарушений, в случае выявления которых, старший осмотрщик должен был отцепить вагоны и направить их в текущий отцепочный ремонт. При этом в случае направления вагонов в ТОР они могли находиться там достаточно долгое время, а ООО «ГрейнЛог» могло понести убытки за срыв погрузки по экспортному контракту. //////// он написал ФИО1 в приложении WhatsApp номера указанных вагонов и попросил его пропустить вагоны по маршруту следования. ФИО1 ответил, что он может отправить вагоны по маршруту следования без направления их в ТОР за денежное вознаграждение в сумме 2 000 рублей за вагон, на что он согласился. ФИО1 сообщил, что к его номеру телефона привязана банковская карта, на которую он должен был перечислить указанные денежные средства. Так как у него в тот момент не было денежных средств на карте, он попросил своего знакомого МФА отправить по указанным им реквизитам денежные средства в сумме 4 000 рублей, пояснив ему при этом, что эти денежные средства нужны ему для собственных нужд. Так как вагоны беспрепятственно проследовали через ст. Кулунда по маршруту следования, он понял, что денежные средства были перечислены. //////// от кого-то из работников ст. Кулунда ему стало известно, что у двух вагонов №№ 95014783, 91124735, грузоотправителем которых является ООО «ГрейнЛог»», имеются неисправности в виде тонкого гребня колесной пары. //////// он написал ФИО1 в приложении WhatsApp номера указанных вагонов, ФИО1 перезвонил ему в указанный день и сказал, что он может отправить вагоны, но для этого он должен перечислить ему за каждый вагон по 2 000 рублей. Денег на карте у него не оказалось, в связи с чем, он попросил своего знакомого МФА отправить по указанным им реквизитам денежные средства в сумме 4 000 рублей, пояснив при этом, что эти денежные средства нужны ему для собственных нужд. Так как вагоны беспрепятственно проследовали через ст. Кулунда по маршруту следования, он понял, что денежные средства были перечислены. Кроме того, //////// от кого-то из работников ст. Кулунда ему стало известно, что у 6 вагонов №№ 95738415, 95090601, 91135251, 91112508, 95826293, 95823795, грузоотправителем которых является ООО «ГрейнЛог», имеются неисправности в виде тонкого гребня колесной пары. Он позвонил ФИО1 и сообщил номера указанных вагонов. ФИО1 сказал, что он сможет отправить вагоны, но для этого он должен перечислить ему за каждый вагон по 2 000 рублей. После чего, //////// он попросил свою знакомую ЦСС отправить по указанным им реквизитам денежные средства в сумме 12 000 рублей, пояснив ей при этом, что эти денежные средства нужны ему для собственных нужд. Она выполнила его просьбу в этот же день. После чего, в короткие сроки (точную дату не помнит) указанные вагоны беспрепятственно проследовали через ст. Кулунда по маршруту следования. Кроме того, в декабре 2022 года в адрес Р. Киргизия через ст. Кулунда планировалось направить вагоны, в том числе, 4 вагона №№ 95730651, 95767646, 91108985, 91118570, в связи с чем, он заранее написал ФИО1 в приложении WhatsApp номера указанных вагонов с просьбой не браковать их в случае обнаружения неисправностей. Спустя некоторое время, они созвонились со ФИО1 и он сообщил, что сможет пропустить указанные вагоны, но для этого он должен перечислить ему 8 000 рублей. //////// по его просьбе ЦСС отправила по указанным им реквизитам денежные средства в сумме 8 000 рублей, при этом, он пояснил ЦСС, что денежные средства нужны ему для собственных нужд. В своей рабочей деятельности и общении со ФИО1 он использовал несколько сим-карт, с номерами сотовых телефонов №№№ и №№№ (том №№№ л.д. 12-16). Свидетель ЦСС пояснила, что ГКИ является ее хорошим знакомым. В июле 2022 года и в декабре 2022 года ею было сделано два денежных перевода по просьбе ГКИ на общую сумму около 12 000 рублей, по реквизитам, которые он ей сообщил. Точные даты переводов, суммы и реквизиты получателя она уже не помнит, так как прошло много времени. Для каких целей ГКИ просил ее произвести денежные переводы ей не известно, возможно, ему нужно было оплатить какие-то личные расходы, о цели перевода денежных средств она не спрашивала. Указанные денежные средства он вернул ей в конце 2022 года наличными денежными средствами (том №№№ л.д. 19-21). Согласно протокола явки с повинной ГКИ от ////////, в период с мая по декабрь 2022 года он передал незаконное денежное вознаграждение в сумме 28 000 рублей старшему осмотрщику АО НК «КТЖ» ФИО1 за сокрытие выявленных нарушений при осмотре вагонов (том №№№ л.д. 153) Свидетель БВГ пояснил, что с 2001 года он является индивидуальным предпринимателем, основным видом его деятельности является оказание услуг по погрузке и отправке полувагонов на экспорт в Р. Казахстан, Р. Узбекистан, Р. Таджикистан. Железнодорожные вагоны направляются им в Р. Казахстан, Р. Киргизия, Р. Таджикистан через станцию Кулунда. В 2017 году, но это было до августа 2017 года, более точное время не помнит, он познакомился со старшим осмотрщиком вагонов АО «КТЖ ТОО «Грузовые перевозки» ФИО1 на ст. Кулунда по месту его работы. В августе 2017 года, точную дату не помнит, от кого-то из работников ст. Кулунда ему стало известно, что у вагона №№№, отправляемого ИП БВГ, имеется неисправность в виде тонкого гребня колесной пары. Указанная неисправность подпадала под список нарушений, в случае выявления которых старший осмотрщик должен был отцепить вагоны и направить их в текущий отцепочный ремонт. При этом в случае направления вагонов в ТОР они будут достаточно долгое время находиться там, а он, как индивидуальный предприниматель, понесет убытки за простой. Он позвонил ФИО1 и попросил не отцеплять вагон в ТОР, а пропустить вагон с нарушением по маршруту следования. ФИО1 сказал, что он может отправить вагон с указанной неисправностью и не принимать решение о его направлении в ТОР, за денежное вознаграждение в сумме 1 000 рублей за вагон, он согласился. При этом он знал, что в обязанности ФИО1 входит принятие (непринятие) окончательного решения об отцепке вагона и направлении его в ремонт. ФИО4 ему сообщил, что к его номеру телефона привязана банковская карта, на которую он должен был перечислить денежные средства за оказанную им услугу. После чего, //////// он с банковской карты Сбербанк своей жены, которая находилась у него в пользовании, осуществил перевод на банковскую карту Сбербанк ФИО1 денежные средства в сумме 1 000 рублей. Указанный вагон беспрепятственно проследовал через ст. Кулунда по маршруту следования. Кроме того, ФИО1 ему пояснил, что в случае выявления каких-либо дефектов и нарушений с вагонами, которые отправляются ИП БВГ, они могут взаимодействовать с ним указанным образом. За пропуск вагона с неисправностью без отцепки в ТОР по условиям ФИО1 он должен был перечислять ему денежные средства на его банковскую карту в ранее оговоренной сумме 1000 рублей за вагон. В августе 2017 года, точную дату не помнит, от кого-то из работников ст. Кулунда ему стало известно, что у вагона №№№, отправляемого ИП БВГ, имеется неисправность в виде тонкого гребня колесной пары. Он позвонил ФИО1 и попросил его не отцеплять вагон в ТОР, а пропустить вагон с нарушением по маршруту следования. ФИО1 сказал, что он может отправить вагон с указанной неисправностью и не принимать решение о направлении его в ТОР, за денежное вознаграждение в сумме 1 000 рублей за вагон, согласно ранее достигнутой с ним договоренности. При этом денежные средства ФИО1 попросил отправить на банковскую карту его жены – ФИО3 и назвал ее номер телефона, к которому была привязана банковская карта. После чего, //////// он с банковской карты своей жены, которая находилась у него в пользовании, осуществил перевод на банковскую карту Сбербанк ФИО3 денежные средства в сумме 1 000 рублей. В декабре 2017 года, точную дату не помнит, ему стало известно, что у пяти вагонов: №№№№, 55933899, 54621990, 63062459, 60775533, отправляемых ИП БВГ, имеются неисправности в виде тонкого гребня колесной пары, то есть его толщина не соответствовала предъявляемым требованиям. Он позвонил ФИО1 и попросил его не отцеплять вагоны в ТОР, а пропустить вагоны с нарушениями по маршруту следования. ФИО1 сказал, что он может отправить вагоны с указанными неисправностями и не принимать решение о направлении их в ТОР, за денежное вознаграждение в сумме 1 000 рублей за вагон, согласно ранее достигнутой с ним договоренности. При этом, денежные средства ФИО1 попросил отправить на его банковскую карту. После чего, //////// он с банковской карты его жены, находящейся в его пользовании, осуществил перевод на банковскую карту Сбербанк ФИО1 денежные средства в сумме 5 000 рублей. В июле 2019 года, точную дату не помнит, ему стало известно, что у пяти вагонов: №№ 61579801, 63187306, 62359054, 63182455, 61824439, отправляемых ИП БВГ, имеются неисправности в виде тонкого гребня колесной пары. Он позвонил ФИО1 и попросил его не отцеплять указанные вагоны, а пропустить вагоны с указанными нарушениями по маршруту следования. ФИО1 сказал, что он может отправить вагоны с указанными неисправностями и не принимать решение о их направлении в ТОР, за денежное вознаграждение в сумме 1 000 рублей за вагон, согласно ранее достигнутой с ним договоренности. Он сказал отправить денежные средства на карту своей жены. После чего, //////// он с банковской карты своей жены БСИ, отправил перевод на банковскую карту Сбербанк ФИО3 денежные средства в сумме 5 000 рублей. В декабре 2020 года, точную дату не помнит, ему стало известно, что у вагона №№№, отправляемого ИП БВГ, имеется неисправность в виде тонкого гребня колесной пары. Он позвонил ФИО1 и попросил его не отцеплять указанный вагон, а пропустить его с нарушением по маршруту следования. ФИО1 сказал, что он может отправить вагон с указанными неисправностями и не принимать решение об его направлении в ТОР, за денежное вознаграждение в сумме 1 000 рублей за вагон, согласно ранее достигнутой с ним договоренности. Он сказал отправить денежные средства на его карту. После чего, //////// он отправил со своей банковской карты Сбербанк перевод на банковскую карту Сбербанк ФИО1 денежные средства в сумме 1 000 рублей. Каждый раз, спустя непродолжительное время, после перечисления денежных средств ФИО1, вагоны, на которых были выявлены неисправности беспрепятственно следовали через ст. Кулунда по маршруту следования. Таким образом, в период с //////// по //////// ФИО1 получил от него денежные средства в качестве коммерческого подкупа в общей сумме 13 000 рублей разными суммами за совершение в пользу ИП БВГ незаконного бездействия, а именно за сокрытие выявленных технических неисправностей на поданных на ст. Кулунда вагонах и не принятие им решения для отцепки вагонов в ТОР. ФИО1 он раскаивается, готов сотрудничать со следствием (том №№№ л.д. 25-29). Свидетель САИ пояснила, что ФИО1 является ее мужем. //////// на ее имя был открыт банковский счет №№№ в отделении ПАО Сбербанк России 8644/530 и выпущена банковская карта 427688***8533. В начале 2017 года указанную карту она передала в пользование своему супругу, в связи с чем, информацией о финансовых операциях по счету №№№, в том числе о датах финансовых операций, суммах, отправителях/получателях и назначении денежных средств она не владеет (том №№№ л.д. 33-35). Свидетель БСИ пояснила, что БВГ является ее мужем. //////// на ее имя был открыт банковский счет 40№№№ в отделении ПАО Сбербанк России 8644/206 и выпущена банковская карта 427602***9530. В начале 2017 года указанную карту она передала в пользование БВГ, в связи с чем, информацией о финансовых операциях по счету №№№, в том числе о датах финансовых операций, суммах, отправителяхполучателях и назначении денежных средств она не владеет (том №№№ л.д. 30-32). Свидетель ССЕ пояснил, что с января 2020 года он состоит в должности специалиста по логистике на транспорте ООО «БС Сервис». ООО «БС-Сервис» и занимается отправкой железнодорожными вагонами сельскохозяйственных культур. В его обязанности входит контроль отправления, движения железнодорожных вагонов, отправляемых ООО «БС-Сервис, оформление сопроводительных документов. Перевозка железнодорожных вагонов в адрес грузополучателей осуществляется как по территории РФ, а также заграницу, в том числе, в Р. Казахстан. Железнодорожные вагоны направлялись в Р. Казахстан через станцию Кулунда. //////// при отправке железнодорожных вагонов с зерном в Р.Казахстан от кого-то из работников ст. Кулунда ему стало известно, что у вагона №№№, отправляемого ООО «БС-Сервис» имеется неисправность в виде выщербины колеса. Указанная неисправность подпадала под список нарушений, в случае выявления которых, старший осмотрщик должен был отцепить вагон и направить их в текущий отцепочный ремонт. При этом, в случае направления вагонов ТОР, вагон будет достаточно долгое время находиться там, а ООО «БС-Сервис» понесет убытки за простой. В этот же день у кого-то из работников ------ он узнал номер телефона старшего осмотрщика АО КТЖ ФИО1, который осматривает вагоны и принимает решение об отцепке вагонов. Он позвонил ФИО1 со своего номера (корпоративная сим-карта, которую он использует как в работе, так и в быту) и спросил, возможно ли отправить данный вагон по маршруту следования без отцепки в ТОР с указанной неисправностью. ФИО1 в ответ на его вопрос сказал написать ему в приложении «WhatsApp». После чего, он написал ФИО1 в указанном приложении, а ФИО1 написал ему сумму 2 000 рублей, которую необходимо было отправить на его банковскую карту, привязанную к его номеру телефона. //////// он со своей банковской карты Сбербанк осуществил перевод на банковскую карту Сбербанк ФИО1 денежных средств в сумме 2 000 рублей, копию чека в электронном виде о совершенном мной переводе он также отправил ФИО1 После чего, в этот же день, указанный вагон беспрепятственно проследовал через ст. Кулунда по маршруту следования без отцепки в ТОР (том №№№ л.д. 1-3). Свидетель ТАИ пояснил, что он состоит в должности заместителя начальника депо ВЧД-11 с. Алтайская ОАО «РЖД». В его должностные обязанности входит, в том числе, контроль за качеством технического обслуживания вагонов на станциях Западно-Сибирской железной дороги, контроль за выполнением требований охраны труда. При этом в его непосредственном подчинении находятся старшие осмотрщики-ремонтники вагонов, осмотрщики-ремонтники вагонов. Основополагающим документом для работников межгосударственного стыкового пункта передачи вагонов ст. Кулунда Восточного железнодорожного участка филиала АО «КТЖ ТОО «Грузовые перевозки» - «Илецкое отделение ГП» является Технологический процесс, который предназначен для организации технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов в объеме ТО на ПТО железных дорог в пути следования и при отправлении поездов со станций формирования и оборота, обеспечивающих безопасное движение поездов по установленным гарантийным участкам при соблюдении требований охраны труда и техники безопасности. Требования технологического процесса являются обязательными при проведении технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на ПТО АО «НК «КТЖ». Приказом директора филиала акционерного общества «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецкое отделение ГП» АО «НК «КТЖ» от 03.05.2017 № 152 ФИО1 принят на должность старшего осмотрщика-ремонтника вагонов межгосударственного стыкового пункта передачи вагонов станции Кулунда Восточного железнодорожного участка филиала АО «НК «КТЖ-грузовые перевозки» - «Илецкое отделение ГП» с ////////. В должностные обязанности ФИО1 входило следующее: сверять явочный состав работников с графиком выхода на работу, проводить целевой инструктаж работкам смены, вести техническую документации, проводить ознакомление работников смены с планом работы, осуществлять контроль соблюдения технологического процесса работы в рабочей смене, контролировать соблюдение работниками трудовой дисциплины, организовывать работу смен и проводить качественное обслуживание вагонов в поездах при приеме (передаче) их по МГСП, проведение проверки качества технического обслуживания на предмет соблюдения технологии обслуживания подвижного состава, технологического процесса и требований инструкций и т.д. При этом ФИО1 руководствовался в своей работе должностной инструкцией и законодательными актами Республики Казахстан и Российской Федерации, Положением о филиале АО «КТЖ-ГП», инструкциями, нормативно-правовыми актами, касающимися профессиональной деятельности, Кодексом деловой этики, документацией интегрированной системы - Политикой АО «НК «КТЖ» «Корпоративная идеология и философия бизнеса», Целями и другой документированной информацией по управлению процессами деятельности. Согласно технологическому процессу работы межгосударственного стыкового пункта передачи вагонов станции Кулунда, утвержденного директором филиала АО «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Павлодарское отделение дороги» //////// (далее – Техпроцесс), осмотрщик ремонтник вагонов (старший) обязан обеспечивать выполнение осмотрщиками-ремонтниками вагонов требований технологического процесса работы на ПТП Кулунда, контролировать соблюдение технологической и трудовой дисциплины, правил охраны труда и техники безопасности, правил внутреннего трудового распорядка, проверять техническое состояние вагонов при технической передаче (приеме) вагонов с записью в книге натурного осмотра вагонов ф. ВУ-15 с отметкой вагонов, имеющих повреждения или отсутствующие детали, осуществлять контроль за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, не допускать отправления со станции поврежденных вагонов, выписывать уведомление ф. ВУ-23 на поврежденные вагоны, составлять акт общей формы о повреждении вагона, вагоны, допускаемые к межгосударственному обращению, должны полностью соответствовать Техническим требованиям (Приложение) и другим нормативно-техническим документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов, принятым Советом по железнодорожному транспорту. Передаче не подлежат вагоны с неисправностями, угрожающими безопасности движения и пожарной безопасности, так, толщина гребня колесной пары должна быть не более 33 мм, не менее 25 мм. Не допускаются следующие неисправности колесных пар, выщербина на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм, трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла. Согласно инструкции осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной заместителем министра путей сообщения РФ от ////////, запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: 1) при скоростях движения свыше 120 км/ до 140 км/ч – толщина гребня более 33 мм и менее 28 мм; 2) при скоростях движения до 120 км/ч – толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм; 8) выщербина по поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов. ФИО2 в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются Согласно материалам уголовного дела №№№ и вышеуказанным документам, ФИО1 должен был произвести отцепку вагонов, которые имели вышеуказанные неисправности, направить их в текущий отцепочный ремонт и выписать акт формы ВУ-23. (том №№№ л.д. 40-43). Согласно протоколам осмотра мест происшествия: от ////////, в кабинете заместителя начальника ААФТО ОАО «РЖД» изъяты копии сведений о движении вагонов, грузоотправителем которых являлся ПАО «Совфрахт», среди которых вагоны №№ 55350961, 55538052, 52764073, 52976800, 52977030, 52792454, 53430179, 53458089, 55043087, 52976115, 58371568, 52273356, 54025689, 54025739, 54036587, 54748249, 55043046, 55666234, 55679476, 55762397, 56061385, 56181050, 54145941, 55686372, 56272768, 60513603, 52273943, 52729076, 52752425, 53430336, 53540803, 64148911. (том № 1 л.д. 98-119); от 11.05.2023, в кабинете заместителя начальника ААФТО ОАО «РЖД» изъяты копии движения вагонов, среди которых, вагоны №№ 55320089, 29208394, 59392787, 55933899, 54621990, 63062459, 60775533, 61579801, 63187306, 62359054, 63182455, 61824439, 29107059. (том №№№ л.д. 224-243); от ////////, в кабинете начальника Алтайского ЛУ МВД России изъят сотовый телефон «Iphone 13», принадлежащий ССЕ (том №№№ л.д. 37-42). Из протоколов осмотра предметов и постановлений о признании вещественными доказательствами и приобщении к материалам уголовного дела следует, что осмотрены, признаны вещественными доказательствами и приобщены к материалам уголовного дела: от //////// - должностная инструкция осмотрщика-ремонтника вагонов (старшего) 6 разряда ПТО ------ филиала ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецк» с дислокацией МГСП станции Кулунда, утверждённая директором филиала ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецк» от ////////, а также должностная инструкция осмотрщика-ремонтника вагонов (старшего) 7 разряда ПТО станции Локоть филиала ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецк» с дислокацией МГСП станция Кулунда, утвержденной директором филиала ТОО «КТЖ - Грузовые перевозки» - «Илецк» //////// (том №№№ л.д. 215-240); от ////////- оптические диски (диски №№№№, 2, 3), которые содержат информацию о движении денежных средств по счетам ФИО1, ЧМЕ, МФА, ЦСС, САИ, БВГ и БСИ Согласно имеющейся на дисках информации, на банковский счет, принадлежащий ФИО1, поступали денежные средства со счетов: - ЧМЕ //////// в сумме 5 000 рублей, //////// в сумме 17 000 рублей, //////// в сумме 10 000 рублей; - ЦСС //////// в сумме 12 000 рублей, //////// в сумме 8 000 рублей; - МФА //////// и //////// - 4 000 рублей и 4 000 рублей; - БВГ и БСИ: //////// в сумме 1 000 рублей, //////// в сумме 1 000 рублей, //////// в сумме 5 000 рублей, //////// в сумме 5 000 рублей, //////// в сумме 1 000 рублей; - //////// от ССЕ в сумме 2 000 рублей (том № 2 л.д. 173-184). Согласно протокола осмотра предметов от ////////, постановления о признании и приобщении к материалам уголовного дела вещественных доказательств, осмотрен, признан вещественным доказательством и приобщен к материалам уголовного дела сотовый телефон «IPhone 7+», который содержит переписку ФИО1, ГКИ, ССЕ относительно пропуска грузовых вагонов с неисправностями по маршруту следования без отцепки в текущий отцепочный ремонт за денежное вознаграждение (том №№№ л.д. 194-207); от //////// - оптический диск, который содержит результаты оперативно- розыскного мероприятия «Прослушивание телефонных переговоров» и «Снятие информации с технических каналов связи» в отношении ФИО1, а именно аудиозапись телефонного разговора ФИО1 и представителя ООО «БС-Сервис» ССЕ о сокрытии технической неисправности грузового вагона, грузоотправителем которого является ООО «БС-Сервис» (том № 2 л.д. 210-213). Согласно рапортов об обнаружении признаков преступления : от ////////, в период с //////// по //////// старший осмотрщик ремонтник вагонов 7 разряда ПТО станция Локоть филиала ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецк» с дислокацией МГСП станция Кулунда ФИО1 получил коммерческий подкуп в сумме 32 000 рублей от представителя ПАО «Совфрахт» ЧМЕ за подачу под погрузку грузовых вагонов с техническими неисправностями (том № 1 л.д. 93); от ////////, в период с августа 2017 года по декабрь 2020 года старший осмотрщик ремонтник вагонов 7 разряда ПТО станция Локоть филиала ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецк» с дислокацией МГСП станция Кулунда ФИО1 получил коммерческий подкуп в сумме 13 000 рублей от индивидуального предпринимателя БВГ за подачу под погрузку грузовых вагонов с техническими неисправностями (том № 1 л.д. 220); от ////////, //////// старший осмотрщик ремонтник вагонов 7 разряда ПТО станция Локоть филиала ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецк» с дислокацией МГСП станция Кулунда ФИО1 получил мелкий коммерческий подкуп в размере 2 000 рублей от представителя ООО БС-Сервис» ССЕ за подачу под погрузку грузовых вагонов с техническими неисправностями (том № 1 л.д. 33). Постановлениями от ////////, //////// органу следствия предоставлены материалы ОРД, среди которых, оптические диски (диск №1, № 2, диск № 3), содержащие информацию о движении по банковским счетам ФИО1, протокол изъятия от //////// с приложением (том № 1 л.д. 56-57, 190-191). Постановление от //////// рассекречено постановление о проведении оперативно-розыскного мероприятия «Прослушивание телефонных переговоров» и «Снятие информации с технических каналов связи» №№№ от ////////, а также оптический носитель № 784с от ////////.(том № 1 л.д. 82-83). Согласно постановления №№№№ от //////// проведено оперативно-розыскное мероприятия «Прослушивание телефонных переговоров» и «Снятие информации с технических каналов связи» от //////// №№№.(том № 1 л.д. 84-85). Приказом директора филиала АО «КТЖ-Грузовые перевозки» - «Илецкое отделение ГП» от //////// №№№, ФИО1 назначен старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов межгосударственного стыкового пункта передачи вагонов ст. Кулунда Восточного железнодорожного участка филиала АО «КТЖ ТОО «Грузовые перевозки» - «Илецкое отделение ГП» (том № 2 л.д. 53). Согласно сведений о движении вагонов, грузоотправителем которых являлся ООО «ГрейнЛог», среди которых имеются вагоны №№ 91135319, 95068268, 95014783, 91124735, 95738415, 95090601, 91135251, 91112508, 95826293, 95823795, 95730651, 95767646, 91108985, 91118570 (том № 1 л.д. 173-187). Согласно выписки по счету дебетовой карты МФА, на банковский счет, принадлежащий ФИО1, поступали денежные средства со счета, принадлежащего МФА, в указанные ниже даты и в указанных суммах: //////// в сумме 4 000 рублей, //////// в сумме 4 000 рублей. (том №№№ л.д. 164-170). В дубликате накладной отражены сведения о вагоне №№№, отправителем которого является ООО «БС-Сервис» (том №№№ л.д. 49-50). Оценив исследованные в судебном заседании доказательства в их совокупности, суд пришел к выводу о доказанности вины подсудимого ФИО1 в совершении преступлений при обстоятельствах, изложенных в описательной части приговора. Исследованные в судебном заседании доказательства получены в соответствии с требованиями уголовно-процессуального закона, согласуются между собой и взаимно дополняют друг друга, что свидетельствует об их достоверности. Таким образом, вина подсудимого ФИО1 в незаконном получении лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, денег за совершение незаконного бездействия в интересах дающих, если указанное бездействие входит в служебные полномочия такого лица, совершенные в значительном размере, а также в совершении мелкого коммерческого подкупа, полностью доказана исследованными судом доказательствами: признанием вины подсудимого, подтвержденных его показаниями, показаниями свидетелей ЧМЕ, ГКИ, ЦСС, БВГ, ССМ, а также письменными и вещественными доказательствами, которые суд признает относимыми, допустимыми, достоверными, а в совокупности - достаточными для решения вопроса о виновности подсудимого. Оснований сомневаться в достоверности вышеприведенных показаний подсудимого и свидетелей у суда не имеется, поскольку данные показания являются взаимосвязанными, непротиворечивыми, согласующимися между собой. Показания свидетелей дополняют друг друга, носят конкретно-детальный характер, и в полной мере раскрывают картину совершенного подсудимым преступления. Какой-либо личной заинтересованности у свидетелей, а также поводов для оговора подсудимого указанными лицами в судебном заседании не установлено. Подсудимый также не указал на наличие каких-либо конфликтов либо неприязненных отношений с указанными лицами, которые могли бы поставить под сомнение достоверность показаний свидетелей. При квалификации действий подсудимого ФИО1, суд исходит из того, что ФИО1 получил денежные средства от ЧМЕ, ГКИ, БВГ и ССЕ, знавших, что он в силу своих управленческих функций в коммерческой организации и служебных обязанностей единолично принимает решения о постановке вагонов с выявленными неисправностями в текущий отцепочный ремонт, по устной договоренности с ним, осуществляли перечисление денег на его банковский счет за бездействия по не направлению вагонов в ТОР при выявлении неисправностей, в их интересах и интересах представляемых ими юридических лиц, а он, получив денежные средства, распорядился ими по своему усмотрению. В соответствие с примечанием 1 к ст.204 УК РФ значительным размером коммерческого подкупа в настоящей статье и статье 204.1 настоящего Кодекса признаются сумма денег, превышающая двадцать пять тысяч рублей. Квалифицирующий признак коммерческого подкупа «за незаконные действия (бездействия)» объективно установлен в судебном заседании совокупностью представленных доказательств по каждому эпизоду преступления, предусмотренного п. «в» ч.7 ст.204 УК РФ. По смыслу уголовного закона под незаконными действиями (бездействием) должностного лица следует понимать совершенные с использованием служебных полномочий неправомерные действия (бездействие) в интересах дающего или иных лиц. На основании изложенного, суд квалифицирует действия ФИО1 (эпизод с ПАО «Совфрахт») по п. «в» ч.7 ст.204 УК РФ – коммерческий подкуп, то есть незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, денег за совершение незаконного бездействия в интересах дающего, если указанное бездействие входит в служебные полномочия такого лица, совершенные в значительном размере; п. «в» ч.7 ст.204 УК РФ (эпизод с ООО «ГрейнЛог») – коммерческий подкуп, то есть незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, денег за совершение незаконного бездействия в интересах дающего, если указанное бездействие входит в служебные полномочия такого лица, совершенные в значительном размере; п. «в» ч.7 ст.204 УК РФ (эпизод с ИП БВГ) – коммерческий подкуп, то есть незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации, денег за совершение незаконного бездействия в интересах дающего, если указанное бездействие входит в служебные полномочия такого лица; ч.1 ст.204.2 УК РФ – мелкий коммерческий подкуп, то есть коммерческий подкуп на сумму не превышающую десяти тысяч рублей. При определении вида и размера наказания подсудимому ФИО1 суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенных оконченных четырех умышленных преступлений против интересов службы в коммерческих организациях, одно из которых относится к категории преступлений небольшой тяжести, а три – тяжких, личность виновного, который ранее не судим, впервые привлекается к уголовной ответственности, характеризуется по месту жительства и работы положительно, смягчающие наказание обстоятельства, а также влияние назначенного наказания на исправление подсудимого и на условия жизни его семьи. В качестве смягчающих наказание обстоятельств, суд учитывает и признает: полное признание вины и раскаяние в содеянном, активное способствование раскрытию и расследованию преступления (учитывая его признательное объяснение и показания в ходе следствия), состояние здоровья его супруги. Обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступлений, по делу не имеется, в связи с чем, суд не усматривает оснований для применения в отношении подсудимого положений ч.6 ст.15 УК РФ. Обстоятельств, отягчающих наказание ФИО1, судом не установлено. При назначении наказания ФИО1, за совершение преступления, предусмотренного ч.1 ст.204.2 УК РФ с учетом изложенных выше смягчающих и отсутствием отягчающих наказание обстоятельств, суд пришел к выводу о назначении ему наказания в виде обязательных работ. Учитывая обстоятельства совершенных преступлений, предусмотренных п. «в» ч.7 ст.204 УК РФ, поведение ФИО1 после совершения противоправных деяний, состояние здоровья ФИО3, с учетом занятой им позиции относительно совершенных преступлений - глубокого раскаяния, отсутствия обстоятельств, отягчающих его наказание, руководствуясь требованиями закона об индивидуальном подходе к назначению наказания, его соразмерности содеянному и справедливости наказания, а также наличие совокупности смягчающих наказание и характеризующих подсудимого положительно обстоятельств, которые суд признает исключительными, наказание ФИО1 по всем эпизодам совершенных преступлений, предусмотренных п. «в» ч.7 ст.204 УК РФ, суд назначает с применением ст.64 УК РФ, в виде лишения свободы, поскольку менее строгий вид наказания не соответствует характеру и общественной опасности совершенного преступления, но ниже низшего предела, предусмотренного санкцией ч.7 ст.204 УК РФ, без назначения дополнительных видов наказаний, с применением положений ч.3 ст.69 УК РФ, и приходит к выводу о возможности его исправления без реального отбывания наказания, назначив, в соответствии со ст. 73 УК РФ, условное осуждение. Разрешая судьбу вещественных доказательств по делу, суд исходит из требований ст.ст. 81УПК РФ. На основании изложенного и руководствуясь ст.ст. 307-309 УПК РФ, суд, П Р И Г О В О Р И Л: Признать ФИО1 виновным в совершении преступлений, предусмотренных п. «в» ч.7 ст.204 УК РФ, п. «в» ч.7 ст.204 УК РФ, п. «в» ч.7 ст.204 УК РФ, ч.1 ст.204.2 УК РФ и назначить ему наказание: по п. «в» ч.7 ст.204 УК РФ (эпизод с ПАО «Совфрахт»), с применением положений ст.64 УК РФ, в виде лишения свободы сроком на 3 года; по п. «в» ч.7 ст.204 УК РФ (эпизод с ООО «ГрейнЛог»), с применением положений ст.64 УК РФ, в виде лишения свободы сроком на 3 года; по п. «в» ч.7 ст.204 УК РФ (эпизод с ИП БВГ), с применением положений ст.64 УК РФ, в виде лишения свободы сроком на 3 года; по ч.1 ст.204.2 УК РФ - 80 (восемьдесят) часов обязательных работ в месте отбывания наказания, определенном органом местного самоуправления по согласованию с уголовно-исполнительной инспекцией. На основании ч.3 ст.69 УК РФ, с применением положений п. «г» ч.1 ст.71 УК РФ, по совокупности преступлений путем частичного сложения назначенных наказаний, назначить ФИО1 наказание в виде лишения свободы сроком на 3 (три) года 6 (шесть) месяцев. В соответствии со ст. 73 УК РФ, назначенное ФИО1 наказание, считать условным с испытательным сроком 2 (два) года. Обязать ФИО1 не менять постоянного места жительства без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за поведением условно осужденного, являться на регистрацию в уголовно-исполнительную инспекцию в дни и время ею установленные. До вступления настоящего приговора в законную силу, меру пресечения ФИО1 оставить без изменения – подписка о невыезде и надлежащем поведении. Вещественные доказательства по уголовному делу, после вступления приговора в законную силу: три оптических диска, содержащие информацию о движении денежных средств по счетам ФИО1, оптический диск с результатами ОРМ «Прослушивание телефонных переговоров» и «Снятие информации с технических каналов связи» - хранить при уголовном деле; должностные инструкции от ////////, от //////// – оставить в АО НК «КТЖ»; сотовый телефон «IPhone 7+» оставить у ФИО1; сотовый телефон «IPhone 13» оставить у ССЕ Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Алтайский краевой суд через Кулундинский районный суд в течение 15 суток со дня провозглашения. Осужденный имеет право ходатайствовать об участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, а также право на обеспечение помощью адвоката в суде второй инстанции. Данное право может быть реализовано путем заключения соглашения с адвокатом либо путем обращения с соответствующим ходатайством о назначении защитника, которое может быть изложено в апелляционной жалобе, либо иметь форму самостоятельного заявления. Председательствующий О.А. Клименко Суд:Кулундинский районный суд (Алтайский край) (подробнее)Судьи дела:Клименко О.А. (судья) (подробнее)Последние документы по делу:Приговор от 17 декабря 2023 г. по делу № 1-87/2023 Приговор от 29 октября 2023 г. по делу № 1-87/2023 Приговор от 25 октября 2023 г. по делу № 1-87/2023 Приговор от 17 октября 2023 г. по делу № 1-87/2023 Приговор от 7 сентября 2023 г. по делу № 1-87/2023 Приговор от 16 августа 2023 г. по делу № 1-87/2023 Постановление от 11 августа 2023 г. по делу № 1-87/2023 Приговор от 11 июля 2023 г. по делу № 1-87/2023 Судебная практика по:Коммерческий подкупСудебная практика по применению нормы ст. 204 УК РФ |
