Приговор № 1-146/2021 от 14 марта 2021 г. по делу № 1-146/2021

Уголовное дело № 1-146/2021

УИД 04RS0007-01-2021-000437-46


П Р И Г О В О Р

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

г. Улан-Удэ 15 марта 2021 г.

Железнодорожный районный суд г. Улан-Удэ Республики Бурятия в составе: председательствующего судьи Хорошевой Е.А. единолично,

с участием государственного обвинителя Эдельмана А.А., потерпевшей ФИО2 №1, подсудимого ФИО1, его защитника – адвоката Баторова О.С., при секретаре судебного заседания Писареве А.А., рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении

ФИО1, родившегося <данные изъяты>,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ,

У С Т А Н О В И Л:

ФИО1 нарушил правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в силу занимаемой должности, что повлекло по неосторожности причинение крупного ущерба потерпевшей ФИО2 №1 при следующих обстоятельствах:

Приказом и.о. директора <данные изъяты> ФИО37. ...л от *** ФИО1 временно переведен на должность <данные изъяты> с *** по ***. С данным приказом ФИО1 ознакомлен ***.

В соответствии с должностной инструкцией <данные изъяты>, утвержденной 23.03.2020 и.о. директора <данные изъяты>), с которой ФИО1 ознакомлен под подпись 24.03.2020, (Должностная инструкция), ФИО1 в своей работе руководствуется действующим Законодательством РФ, приказами и распоряжениями единоличного исполнительного органа либо лица, которому переданы полномочия единоличного исполнительного органа Компании, приказами и распоряжениями Директора <данные изъяты> должностной инструкцией <данные изъяты>, другими нормативными документами, локально-нормативными актами Компании, регламентирующими трудовую функцию <данные изъяты>, устными и письменными поручениями от непосредственного и вышестоящего руководства в пределах своих трудовых функций, определенных должностной инструкцией <данные изъяты>, организационно-распорядительными документами, локально-нормативными актами Компании, регламентирующими функцию начальника участка.

В соответствии с разделом 3.2 Должностной инструкции в обязанности ФИО1 входит:

3.2.1. Руководство производственно-хозяйственной деятельностью участка. Координация работы мастеров участка производства, бригадиров (освобожденных) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов железнодорожного участка и подчиненных служб по курируемому участку;

3.2.3. Обеспечение в полном объеме маневровой тягой и выполнения погрузо-разгрузочной работы кранами на железнодорожном ходу подразделениями;

3.2.7. Обеспечение технически исправного состояния и безопасной эксплуатации объектов, зданий, помещений и всего вверенного оборудования;

3.2.13. Содержание в исправном состоянии основных производственных фондов, контроль за состоянием промышленной санитарии, максимальное и эффективное использование механического и энергетического оборудования, а также рабочей площади, рационального использования материальных, денежных и других средств в пределах установленных норм и лимитов;

3.2.17. Соблюдение требований законодательства РФ, локальных нормативных актов АО «Желдорреммаш» и настоящей инструкции;

3.2.27. Управление несоответствующей продукцией (изъятие несоответствующей продукции из производственного процесса и принятие решения о ее дальнейшем использовании или утилизации);

3.2.32. Выполнение требований по состоянию охраны труда, экологической, пожарной, промышленности безопасности и технологического оборудования в подчиненном подразделении;

3.2.37. Постоянная работа над улучшением эксплуатационных характеристик маневровой тяги, погрузо-разгрузочной работы кранов на железнодорожном ходу;

3.2.39. Осуществление контроля за соблюдением работниками во вверенном подразделении инструкций, правил и норм охраны труда, промышленной безопасности, техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего и трудового распорядка, производственной санитарии и противопожарной защиты;

В соответствии с разделом 6 Должностной инструкции ФИО1 несет ответственность за ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, за бездействие и непринятие решений по вопросам, входящим в компетенцию и функциональные обязанности, предусмотренные настоящей должностной инструкцией.

В соответствии с приказом ...ах от *** директора <данные изъяты> ФИО37 «О внесении изменений в приказ ...ах «О назначении лиц, ответственных за обеспечение безопасности движения и взаимодействие со <адрес> в 2020 году»», и.о. <данные изъяты> ФИО1 назначается ответственным за техническое состояние заводских железнодорожных путей, стрелочных переводов, железнодорожных переездов и их очистку; обеспечение безопасности движения на весь период времени локомотивов, вагонов, находящихся на выставочных путях, а также остальных путях завода; безопасную маневровую работу на участке транспортирования опасных грузов, ему запрещено производство маневровых работ при отсутствии тормозных башмаков в пирамидах или неисправных и неклейменных.

В соответствии с приказом ...ах от *** директора Улан-Удэнского ЛВРЗ ФИО37 «О внесении изменений в приказ ...ах «О назначении ответственных лиц за железнодорожный и автомобильный транспорт в 2020 году», и.о. начальника участка ФИО1 назначен лицом ответственным за исправное состояние, безопасную эксплуатацию, сохранность железнодорожного подвижного состава и вагонного парка, за контроль над выполнением «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ», утвержденных Приказом Минтранса России ... от *** (ПТЭ), работниками железнодорожного участка.

В соответствии с п. 15 приложения ... ПТЭ железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, вагоны моторо-вагонного железнодорожного подвижного состава, кроме того, оборудуются электропневматическими тормозами. Порядок и сроки оборудования автоматическими тормозами железнодорожного подвижного состава, не находящегося в обращении и не имеющего права подачи (выхода) на железнодорожные пути общего пользования, устанавливаются их владельцем.

В соответствии с п. 16 главы 4 ПТЭ ответственными за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией, являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие.

Работники железнодорожного транспорта в соответствии с должностными обязанностями должны знать правила эксплуатации технических средств и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать надлежащее качество содержания, технического обслуживания и ремонта с соблюдением установленных законодательством Российской Федерации требований для сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования, включая метрологические требования.

В соответствии с п. 11 Главы III ПТЭ работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение ПТЭ, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

В соответствии с п. 1.3 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от *** .../р, инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии.

В соответствии с п. 4.1.1 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути организация текущего содержания пути включает в себя систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально допускаемыми скоростями и предусматривает: периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств; выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения с установленными скоростями по результатам осмотров и проверок пути; планирование и выполнение плановых работ по текущему содержанию, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения пути.

В соответствии с пп. 4.2.1 и 4.2.1.2 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути проверки и осмотры пути назначаются для: своевременного выявления расстройств пути, угрожающих безопасности движения поездов; получения информации, необходимой для планирования работ по техническому обслуживанию пути, и оценке качества работ по текущему содержанию пути; накопления в базах данных информации по результатам мониторинга об изменениях состояния пути для решения задач управления путевым хозяйством. Основными задачами осмотров и проверок пути являются: определение соответствия фактического технического состояния элементов пути, его сооружений и устройств тем скоростям и нагрузкам, которые установлены для проверяемого участка; выявление возникающих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов с установленными скоростями, и принятие неотложных мер по их устранению; своевременное обнаружение и оценка отступлений в содержании пути и стрелочных переводов, дефектов рельсов, скреплений, шпал, неисправности балластной призмы и других элементов железнодорожного пути; определение периодичности проверки пути и сооружений диагностическими средствами; определение профилактических мер, необходимых для предупреждения появления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов; определение технического состояния пути и его элементов с целью планирования сезонных и годовых профилактических работ по текущему содержанию и ремонту пути; определение потребности материалов верхнего строения пути для выполнения путевых работ; оценка качества содержания пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна и других устройств по каждому километру, объекту.

В соответствии с таблицей 5 Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от *** .../р, при наличии дефектных (негодных), не обеспечивающих нормативных параметров геометрии рельсовой колеи, шпал и/или брусьев в кусте более 6 в прямых участках пути, движение закрывается, если ширина колеи превышает 1545 мм или на трех и более деревянных шпалах в «кусте» подошва рельсов выходит из реборд подкладок.

Занимая должность и.о. <данные изъяты>, ФИО1 являлся лицом, на которое возложены обязанности по координации работы мастеров участка производства, бригадиров (освобожденных) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов железнодорожного участка и подчиненных служб по курируемому им участку.

11.06.2020 около 10 часов 00 минут машинисту тепловоза ФИО24 и составителю поездов Свидетель №1 поступило задание от маневрового диспетчера ФИО15, что необходимо платформу ..., которая находилась в сцепке с платформами ... и ... на тупике ..., подать в Электромашинный цех, расположенный на территории <данные изъяты>

В период с *** по ***, находясь на территории <данные изъяты>, ФИО1, не предвидя возможности наступления в результате своего бездействия общественно опасных последствий в виде саморасцепа автосцепок тепловоза ТЭМ2 ... и груженой платформы ... между стрелочными переводами 135 и 136 подъездного железнодорожного пути ... и причинения крупного ущерба ФИО2 №1, однако, при необходимой внимательности и предусмотрительности мог и должен был предвидеть, нарушая:

- должностную инструкцию начальника участка, в части обеспечения технически исправного состояния и безопасной эксплуатации всего вверенного оборудования, содержания в исправном состоянии основных производственных фондов, осуществление контроля за соблюдением работниками во вверенном подразделении инструкций, правил и норм охраны труда, промышленной безопасности, техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего и трудового распорядка, производственной санитарии и противопожарной защиты;

- требования п. 15 приложения 5 ПТЭ, в части непринятия мер к оборудованию железнодорожного подвижного состава автоматическими тормозами;

- требования п.19 приложения 5 ПТЭ, а именно допущение высоты оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у груженой платформы ... менее 950 мм, что в свою очередь привело к наличию максимальной разницы по высоте между продольными осями автосцепок тепловоза ТЭМ2 ... и груженой платформы ..., при которой допускается эксплуатация подвижного состава;

- требования п. 1.3 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, в соответствии с которыми не обеспечил содержание железнодорожного пути необщего пользования ... в исправном техническом состоянии, а именно допустил наличие куста из 12 негодных шпал подряд, не обеспечивающих нормативных параметров геометрии рельсовой колеи, являясь и.о. начальника ЖДУ и в соответствии с приказами <данные изъяты> ...ах от *** и ...ах от *** ответственным за техническое состояние заводских железнодорожных путей, стрелочных переводов, железнодорожных переездов, а также ответственным за исправное состояние, безопасную эксплуатацию и сохранность железнодорожного подвижного состава и вагонного парка, не обеспечил содержание железнодорожного пути необщего пользования ... и эксплуатацию платформы ... в исправном техническом состоянии;

- требования нормативных документов, связанных с текущим содержанием платформ и пути при проведении на них маневровых работ, а именно, оборудовать железнодорожный подвижной состав автоматическими тормозами, не допускать высоту оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов менее 950 мм, обеспечить своевременную замену негодных шпал на железнодорожном пути ..., не обеспечивающих нормативных параметров геометрии рельсовой колеи, таким образом, не обеспечил содержание путей и платформ в соответствии с нормативными документами, тем самым, не предусмотрел мер по обеспечению безопасности движения железнодорожного подвижного состава и текущего содержания железнодорожного пути; допустил *** в период времени с 10 часов 30 минут до 11 часов 40 минут на территории <данные изъяты> между стрелочными переводами 135 и 136 подъездного железнодорожного пути ..., не обеспечивающего нормативных параметров геометрии рельсовой колеи, саморасцеп автосцепок тепловоза ТЭМ2 ... и груженой платформы ..., которая находилась в неисправном техническом состоянии в сцепке с платформами ..., 35, что привело к столкновению трех вышеуказанных платформ с грузовым автомобилем «DAF FT XF105460» государственный регистрационный знак ... и причинению ущерба ФИО2 №1, размер которого превышает 1 000 000 рублей.

Общая сумма причиненного ФИО1 ущерба ФИО2 №1 составила 6265014 рублей 15 копеек, из расчета: 5 934 901 рубль – ущерб от повреждения грузового автомобиля «DAF FT XF105460» государственный регистрационный знак ..., 330113 рублей 15 копеек – ущерб от повреждения полуприцепа «SCHMITZ CARGOBULL 9084» государственный регистрационный номер ....

Подсудимый ФИО1 вину признал в полном объеме и показал, что с с предъявленным обвинением он ознакомлен, с ним согласен. Сумму ущерба не оспаривает, с должностными инструкциями ознакомлен. Звонил потерпевшей. Приносил извинения. О себе сообщил, <данные изъяты>.

Помимо признательных показаний подсудимого, его вина в совершении инкриминируемого ему преступления подтверждается следующими доказательствами:

Потерпевшая ФИО2 №1 в судебном заседании показала, что 11.06.2020, примерно в 12 часов 40 минут по Улан-Удэнскому времени ей позвонил водитель ФИО16 и сообщил, что при погрузке на <данные изъяты> произошло ДТП, в автомобиль въехали вагоны, был поврежден тягач, он отправил фотографии. Затем вызвали ГАИ и зафиксировали факт ДТП. Повредились тягач и прицеп. Ущерб за тягач действительно составляет 5934901 рубль. На сегодня повреждения устранены. За тягач страховая компания в августе 2020 года возместила ущерб. 12 марта 2021 года будет заключение по полуприцепу. ФИО1 звонил, извинялся.

Свидетель ФИО24 в судебном заседании показал, что им поступила команда от дежурного диспетчера 42 платформу подать в цех для разгрузки. Заехали в третий тупик, объединились тремя платформами, гружеными тяговыми двигателями, выехали за стрелочный перевод ... или ..., одну платформу нужно было откинуть на 156 путь, вытянуть за стрелку. Прежде чем вытягиваться, они объединились, составитель проверил автосцеп, дернули, проверили, он убрал башмаки, по команде составителя вытянули за стрелку. Когда вытянулись, он перевел стрелочный перевод, начали осаживать на 156 путь. Когда осаживали, то произошел саморасцеп, составитель скомандовал остановку, дал три коротких звуковых сигнала. Остановился, платформы катились, составитель повторно скомандовал остановку, он сказал, что произошел саморасцеп. Догнать не смог, платформы покатились, на путях стоял грузовик. Он неоднократно подавал сигнал общей тревоги, чтобы тот выбежал из кабины. Платформы ударились о грузовик и откатились назад. У автомобиля был разбит фонарь, фара, жидкость зеленого цвета из бочка побежала. Одну сторону кабины повредило. Это было 11.06.2020 в начале 11 утра на территории завода <данные изъяты>, 156 путь, Главмаг – центральные склады. Причиной расцепа стала неисправность земляного полотна, платформ, просадка путей. Шпалы прогнили, пути просели, образовалась неровность путей. Платформы эксплуатируются более 30-40 лет, на них нет отростков на автосцепах, не оборудованы тормозными устройствами, тормозными рукавами, воздухораспределителями и всеми необходимыми средствами. Ответственный за состояние путей ФИО1 По маневровой инструкции не указано, можно ли догонять платформы. При сцеплении вагонов по инструкции скорость должна быть 2 км/ч., была 3-5 км/ч. Сцепка локомотива и платформы происходит следующим образом: они подъезжают к вагонам, останавливаются за 3-5 метров, составитель смотрит состояние автосцепного устройства, докладывает по радиосвязи, разрешает объединяться. Машинист начинает объединяться, составитель смотрит правильность сцепления автосцепки, должна быть высота автосцепки и нужно, чтобы упали замки. Составитель командует, они смотрят, объединяются, проверяют на расцеп. Из локомотива он не выходит, работает машинистом в одно лицо. Он в тот день работал с составителем Свидетель №1. Когда дернул, вагоны были на сцепке, он их вытянул за стрелочный перевод, постороннего ничего не почувствовал. При расцепе Свидетель №1 схватил тормозной башмак, бежал, пытался обогнать, остановить, но на путях были преграды, потому что всегда идет погрузка-разгрузка металла. Что было в последующем сделано с путями, платформами для предотвращения таких ситуаций, ему не известно.

В судебном заседании свидетель Свидетель №1 показал, что 11.06.2020 около 11 час. произошел саморасцеп при маневре. Машинист ФИО24 и он получили от диспетчера команду выбрать платформу ... и подать ее в электромашинный цех. Пришлось с третьего тупика ее доставить, выкинуть на соседний путь и два вагона вернуть обратно. В процессе работы, когда осаживались за стрелку, произошел саморасцеп. В пределах стрелочного перевода из-за неисправности путей. Проблем со сцепкой изначально не было. Он пошел отцеплять платформу ..., по ходу просматривал следующие автосцепки. Когда расцепил, башмаки перенес, дал команду вытягивать за стрелку. Вытянулись за стрелку, остановились, он перевел стрелочный перевод и дал команду на осаживание. После проследования дал команду на остановку, вагоны продолжали двигаться, машинист сказал, что произошел саморасцеп. Он схватил башмак, попытался догнать, но не получилось. Платформа двигалась примерно 5 км/ч. За пути отвечает начальник участка ФИО1 После расцепа произошло столкновение с грузовиком, который стоял на путях. Были разбиты фара, бампер, радиатор. Он команду машинисту не давал догонять платформу, пытался сам догнать. Проверяет сцеп следующим образом: замки должны упасть и сигнальный отросток спрятаться в корпус автосцепки. Машинист на разрыв дернул, все было на сцепе. Что причиной расцепа была просадка, пришел к выводу, так как было заметно, что стрелочный перевод был ниже, между двумя стрелками получился небольшой бугорок, возвышенность. Тепловоз на бугре становится выше, в просадке платформа ниже. Из-за разницы по осям автосцепок получается саморасцеп. В последующем неисправность путей устранили. Они проводили эксперимент, вытягивали две платформы, переставляли обратно на третий тупик, они снова расцепились в этом же месте.

В судебном заседании свидетель Свидетель №4 показал, что происшествие произошло 11.06.2020, он был в отпуске, подробностей не знает. После произошедшего он, ФИО20, ФИО17, ФИО40 меняли на стрелочном участке деревянную шпалу в плановом порядке, так как они пришли в негодность. Произвели одиночную смену 10 шпал 16.06.2020. Указание произвести замену дал ФИО1, именно он определяет число и участок для замены шпал. Они делали замеры разницы в вышине, но нигде их не фиксировали. Нормативы превышения одного рельса над другим на прямом участке до 6 мм при скорости до 90 км/ч. Данный участок немного кривой.

По ходатайству государственного обвинителя в порядке ч.1 ст. 281 УПК РФ оглашены показания свидетелей Свидетель №3, ФИО23, ФИО17, ФИО18, ФИО22, ФИО5 А.В., ФИО15, ФИО19, ФИО20, ФИО21

Из оглашенных показаний свидетеля Свидетель №3 следует, что по поводу технического состояния железнодорожных путей <данные изъяты> в частности участка, где расположены стрелочные переводы ... и 136, она помнит, в данном месте имелась гнилостность шпал, данные стрелочные переводы требовали ремонта. После происшествия от 11.06.2020, когда платформы врезались в грузовик на ж/д путях, шпалы там заменили. Она не является специалистом по состоянию пути, так как это не ее профиль. Она помнит, что в акте весеннего осмотра были указаны данные стрелочные переводы, срок устранения был до ***. Она не помнит, подписывала ли она акт весеннего осмотра за 2020 год. Монтеры пути делают текущий ремонт по плану, каждый день производят работы на путях. Почему не заменили шпалы на данном участке пути до происшествия, она не знает. По поводу текущего содержания пути может пояснить, что ей знакомы нормы Правил технической эксплуатации путей, но сам технический процесс ей не знаком. В этой части может дать пояснения ФИО1 и ФИО41. По поводу технического состояния подвижного состава <данные изъяты>, Свидетель №3 пояснила, что после происшествия *** они попросили у технолога ФИО22 документы на ремонт платформ, на вагоны. Приказы на ремонт должен готовить инженер или технолог, который заведует технологическим процессом. За их участком закреплен ФИО22. Стали искать документы в архиве, оказалось, что у них есть только старые приказы на ремонт подвижного состава, последний приказ был 2014 года. ФИО43 бывший начальник транспортного цеха (до реорганизации и создания транспортного участка), пояснил, что ранее технолог или инженер всегда готовили приказы на ремонт, приказы готовились и передавались руководству, руководством приказ подписывался и отдавался в работу к ним в цех. Ранее за территорией завода было отдельное здание, в котором можно было заниматься ремонтом платформ, в настоящее время данное здание законсервировано. Все платформы и вагоны стоят на балансе, числятся в оборотных средствах, у каждого есть номер, присвоенный <данные изъяты>. В грузовик 11.06.2020 врезалась платформа ..., а к тепловозу была присоединена платформа .... Когда данные платформы появились на заводе, она не помнит. По поводу платформы ... они ничего не нашли. По поводу платформы ... они нашли только приказ, а акт о том, что работы выполнялись, они не нашли (т.3, л.д. 198-202).

Из оглашенных показаний свидетеля ФИО23 следует, что при столкновении трех платформ с грузовым автомобилем, произошедшего *** на территории <данные изъяты> он не присутствовал. О происшествии он узнал от машиниста ФИО24. ФИО1 позвонил диспетчер. Когда он зашел к ФИО1 после звонка ФИО24, ФИО1 уже знал о столкновении. Они сразу отправились на место. Там они установили, что произошел саморасцеп на участке пути между стрелками 135 и 136, имелось нарушение профиля пути – возвышенность. Зрительно её не было видно, профиль потом проверяли шаблоном путейцы. После этого на следующий день они делали эксперимент на этом участке с пустыми платформами и тепловозом. Одна платформа была частично загружена ящиками. Во время прохождения данного участка пути было видно, что автосцепка приподнимается. Если бы платформы были груженые, как в случае со столкновением, то они бы, скорее всего также бы расцепились. Ответственным за участок пути является бригадир пути, либо лицо, его замещающее, и вышестоящее руководство. По поводу подвижного состава может сказать, что ремонт не производится, тепловозы они еще как-то ремонтируют своими силами, про вагоны и платформы может сказать, что они в плачевном состоянии, на это не выделяется никаких средств. Все вагоны и платформы состоят на балансе. В грузовой автомобиль *** врезалась платформа ..., к тепловозу была присоединена платформа ..., у неё произошел саморасцеп с тепловозом. За ремонт подвижного состава отвечает балансодержатель, то есть руководство завода. О состоянии пути и платформ должны обязательно доводиться сведения через начальника участка. О состоянии тепловозов он всё докладывает, что начальник участка потом делает с информацией, он не знает. Разбор должен проводиться по приказу начальства, составляется акт, замеры. В данном случае, как он знает, ничего этого не делали. Разбор был при заместителе директора ФИО5, но фактически он там не присутствовал, потому что работал за машиниста тепловоза. После ФИО1 рассказал, что было на разборе. Протокол разбора он не видел (т.3, л.д. 211-215).

Из оглашенных показаний свидетеля ФИО17 следует, что в настоящее время у монтеров пути, нет бригадира. Ранее в должности бригадира работал Свидетель №4. Все работы по ремонту и обслуживанию пути они выполняют по поступившим заданиям. В силу незначительного времени работы по данной должности, он особо не понимает, от кого поступают задания, он просто идет и выполняет свою работу, осуществляя ремонт и обслуживание деталей верхнего строения пути. По факту произошедшего столкновения отцепившихся от тепловоза трех железнодорожных платформ с грузовым автомобилем на территории <данные изъяты> имевшее место 11.06.2020, может пояснить, что о данном факте он узнал от кого-то из коллег, сам факт столкновения он не видел. *** с утра, согласно поступившего задания, на участке подъездного пути ..., расположенного между стрелочными переводами ... и ..., на территории <данные изъяты> недалеко от центрального склада, они выполнили работы по замене шпалы. Замена шпалы осуществлялась сплошным способом, т.е. друг за другом подряд. Всего они поменяли около 12 шпал. Они укладывали новую шпалу и меняли ее на старую прогнившую. По какой причине произошел саморасцеп железнодорожных платформ от тепловоза ему неизвестно, он в этом не разбирается (т.3 л.д. 223-225).

Из оглашенных показаний свидетеля ФИО18 следует, что работает в должности водителя у индивидуального предпринимателя ФИО2 №1 В начале июня 2020 года он выехал на грузовом автомобиле марки DAF государственный регистрационный знак ... с тентованным прицепом (фурой) марки Shmitz государственный регистрационный знак ... в рейс по маршруту Челябинск - Улан-Удэ, техника была в исправном состоянии, практически новая. 11.06.2020 около 10 часов 30 минут он прибыл на территорию <данные изъяты>, где заехал на весовую площадку и произвел взвешивание автомобиля с грузом. После чего, он направился на территорию склада и подъехал к месту погрузки. Предварительно он позвонил какой-то женщине, имени ее он не знает. После звонка, он проехал к складу и к нему подошел сотрудница данного склада на территории <данные изъяты> Она у него спросила, куда и зачем он подъехал. Он ей ответил, что приехал на погрузку. Эта женщина ему сказала ожидать, пояснив, что к нему подойдут сотрудники склада. Он остался ожидать на том же месте, где остановился. После этого, к нему подошел еще один сотрудник (мужчина) и сказал, чтобы он оставался на этом же месте, что сейчас освободится погрузчик, и они начнут погрузку на этом же месте. Более с этого места он никуда не отъезжал. В предыдущие рейсы он неоднократно подъезжал и грузился в этом месте, на этом же складе, и всегда стоял рядом с железнодорожными путями, потому что там просто некуда больше ставить автомобиль под погрузку. Перед началом погрузки, он открыл задние ворота прицепа (фуры). Примерно в 11 часов 40 минут этого же дня он находился в кабине своего тягача и увидел приближающийся в его сторону по железнодорожным путям тепловоз с платформами. Он сначала подумал, что производятся какие-то маневровые работы, однако, потом стал понимать, что данный железнодорожный состав направляется именно в его сторону и не пытается тормозить. Он открыл дверь кабины тягача с правой пассажирской стороны и, не выходя из кабины, стал кричать и махать руками с целью привлечь внимание машиниста, чтобы он среагировал и применил торможение. Он даже не думал о том, что железнодорожные платформы сами по себе катятся, отдельно от тепловоза. Машиниста в тепловозе он не разглядел, понимая, что данный состав не остановится, стал перелазить на левую сторону кабины, в это время случился удар (столкновение) в правую часть кабины тягача. От удара тягач с фурой сдвинулся назад примерно на 3 метра. Принять мер для к исключения столкновения либо к минимизации столкновения он не пытался, потому что двигатель автомобиля был заглушен, и он просто физически не успел бы отогнать тягач с фурой, все произошло очень быстро. После столкновения он покинул кабину тягача и увидел последствия столкновения с железнодорожными платформами, на которых он увидел погруженные тяговые двигатели. Всего платформ было три, они были полностью груженые двигателями. Вес железнодорожной платформы он не знает, но один тяговый двигатель весит 4,2-4,5 тонны. Перед столкновением никаких свистков, иных звуковых сигналов не было. От удара кабина, узлы и агрегаты тягача очень сильно деформировались и получили значительные повреждения. Кабину буквально смяло, было очень много повреждений. От удара железнодорожные платформы откатились обратно к тепловозу, в связи с этим он только тогда узнал, что они были отцеплены от тепловоза. После столкновения к нему подошел сотрудник <данные изъяты> кто именно, он не знает. Данный сотрудник сказал, что произошел саморасцеп вагонов из-за их неудовлетворительного технического состояния. После этого, он сразу же связался с ФИО2 №1, так же позвонил в ГИБДД и объяснил о данной ситуации. Впоследствии приехали сотрудники транспортной полиции и начали проводить проверку по данному факту. Насколько он понял, от удара с тягачом железнодорожным платформам не был причинен никакой вред визуально, они были полностью из металла. Однако его тягач очень сильно пострадал. По описанию повреждений тягача и их оценке занимался независимый эксперт, к которому обратилась ФИО2 №1 После удара тягач полностью вышел из строя и не мог ехать, пришлось вызывать эвакуатор, так как не работал двигатель. Также пострадал полуприцеп, а именно: была повреждена его передняя стенка, поскольку от удара тягача с прицепом откатился назад, и от кабины была пробита передняя стенка прицепа (т. 3, л.д. 229-232).

Из оглашенных показаний свидетеля ФИО22 следует, что в за общее техническое состояние подвижного состава (тепловозы, железнодорожные платформы, полувагоны) отвечает начальник <данные изъяты> ФИО1, поскольку он является балансодержателем. В части того, насколько давно осуществлялось техническое обслуживание трех железнодорожных платформ, которые столкнулись с тягачом DAF ***, тепловоз, он не может сказать, т.к. не знает. Приказы о проведении технического обслуживания и ремонта, а также графиков он не разрабатывает и не издает. Ответственным за техническое состояние указывается начальник ЖДУ ТПЦ, после этого он (ответственный) полностью отвечает за техническое состояние подвижного состава и верхнего строения пути в соответствии с действующими нормами и правилами. Контроль за исполнением приказа осуществляет коммерческий директор <данные изъяты> ФИО44 Каким образом ответственные лица по приказу отчитываются перед коммерческим директором ему не известно. Акты осмотров подвижного состава ему не предоставляются. Он принимает участие в сезонном комиссионном осмотре верхнего строения пути (весенний и осенний осмотр). Поскольку информацию о состоянии верхнего строения могут запрашивать из Желдорнадзора. Данная информация является основой для разработки плана на ремонт пути, фактически он и является планом или графиком ремонта, а также основанием для привлечения подрядных организаций для ремонта пути. Им разрабатывалась инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования <данные изъяты>, примыкающего к станции Улан-Удэ ВСЖД. Данная инструкция перерабатывается один раз в 10 лет. В п. 3.1.9 указанной инструкции имеется понятие «ремонтные вагоны (локомотивы)» Данное понятие подразумевает под собой те вагоны или локомотивы, которые прибыли на завод для ремонта. Платформы и вагоны, которые имеются в собственности либо пользовании Улан-Удэнского <данные изъяты> являются рабочими инструментами, они не относятся к понятию «ремонтные вагоны (локомотивы)». Однако перевозимые на ж/д платформах детали, агрегаты, материалы, машинное оборудование и т.д. в пределах территории <данные изъяты>, которые прибыли для осуществления ремонта, являются ремонтным фондом. Платформы, находящиеся в собственности либо в пользовании <данные изъяты>, не подлежат выезду на пути общего пользования, передвигаются только по территории <данные изъяты> по путям необщего пользования. Поэтому при их использовании, насколько он понимает, допускается отсутствие автотормозов, при условии соблюдения мер осторожности и скоростного режима (т.3, л.д.233-237).

Из оглашенных показаний свидетеля ФИО5 А.В. следует, что в должности коммерческого директора <данные изъяты><данные изъяты> работает с 2015 года. В его непосредственном подчинении находится начальник <данные изъяты> ФИО1, назначенный в феврале 2020 года. В части содержания и облуживания верхнего строения пути на территории <данные изъяты> может пояснить, что ответственным за техническое состояние заводских железнодорожных путей, согласно Приказа ...ах от *** назначен начальник ЖДУ ФИО1, аналогичным приказом, только за ...ах от *** ФИО1 закреплен ответственным за исправное состояние, безопасную эксплуатацию, сохранность железнодорожного подвижного состава и вагонного парка, за контроль над выполнением «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ». Данные приказы прописаны директором завода ФИО37. Контроль за исполнением данных приказов возложен на него. Самым основным документом за исполнением требований приказа по содержанию верхнего строения пути на территории завода является акт весеннего и осеннего комиссионного осмотра, из которого наблюдается динамика и необходимый объем ремонта по содержанию верхнего строения пути. При весеннем осмотре выявляются замечания, обнаруженные после зимнего периода. Данные замечания учитываются в акте осмотра, в связи с чем, по выявленным замечаниям бригадир пути планирует дальнейшую работу по ремонту пути. Акт осеннего осмотра отражает результаты работы по устранению замечаний указанных в акте весеннего осмотра, т.е. грубо говоря, работы за летний период. Данные акты и являются документом, указывающим итог о состоянии путей необщего пользования завода. По факту столкновения железнодорожных платформ ..., 35, 42 с грузовым автомобилем марки «DAF» в результате саморасцепа платформ от тепловоза, может пояснить, что наиболее вероятной причиной саморасцепа, послужило неудовлетворительное состояние верхнего строения пути на участке подъездного пути ... между стрелочными переводами 135 и 136, в результате чего образовалась просадка стрелочных переводов ... и .... По данному факту 13.06.2020 был проведен натурный эксперимент. При эксперименте принимали участие начальник <данные изъяты> ФИО1, технолог <данные изъяты> ФИО22, машинист-инструктор ФИО23, машинист тепловоза (фамилию не помнит). В ходе эксперимента была воссоздана обстановка того дня (***), а именно был тот же самый тепловоз ТЭМ2 ... в сцепке с железнодорожной платформой ..., к которой в сцепке последовательно шли платформы ... и .... В ходе проведения эксперимента данный состав проследовал в место предполагаемого расцепа между стрелочными переводами ... и ..., при этом платформы были частично загружены ящиками. Во время прохождения данного участка в месте просадки пути было видно, что автосцепка тепловоза приподнимается над автосцепкой платформы ..., т.е. расходятся вниз и вверх соответственно. В данном случае, если бы платформа была загружена также, как в день столкновения, то расцепка с большой долей вероятности произошла бы при производстве эксперимента. Таким образом, в результате проведения данного эксперимента версия о плохом состоянии верхнего строения пути на участке между стрелочными переводами ... и ... с наибольшей долей вероятности явилось причиной саморасцепа, поскольку в указанном месте действительно имелась просадка пути, вследствие просадки грунта. Между тем, данный эксперимент никаким документом не оформлялся. Однако машинист-инструктор ФИО23 на камеру своего мобильного телефона снял ход эксперимента, а именно движение состава по данному участку. Данное видео он готов предоставить после согласования с сотрудниками службы безопасности нашей компании. Результаты эксперимента были отражены в техническом заключении от *** рег. ....0975-20 за его подписью. В связи с выявленными замечаниями и произошедшим происшествием было принято решение о ремонте данного участка пути (выправка пути) с заменой старой шпалы на новую шпалу. Кроме того, данный участок пути стоял в графике для осуществления ремонта по замене шпал, однако, учитывая произошедшее столкновение, было принято решение о незамедлительном ремонте верхнего строения пути на данном участке (выправка пути), с заменой шпал на новые. Данное решение было обусловлено из соображений осуществления безопасного движения тепловозов в сцепке с платформами и иными вагонами по данному участку. В настоящее время данный участок подъездного пути приведен в нормальное состояние: заменены старые шпалы, произведено уплотнение грунта под новыми шпалами. В связи с чем, проведение каких-либо экспериментов на данном участке невозможно, поскольку неисправность в виде просадки устранена. Также может пояснить, что непосредственно после столкновения *** он осматривал место и видел все повреждения кабины грузового автомобиля «DAF», повреждения тягача «DAF» были серьезными. Также сцепные устройства осматривал машинист-инструктор ФИО23, который ему докладывал о том, что сцепные устройства тепловоза и железнодорожных платформ находились и находятся в исправном состоянии. В настоящее время он не может точно указывать причину саморасцепа железнодорожных платформы ... от тепловоза ТЭМ2 .... Со своей стороны они провели мероприятия, направленные на установление причины саморасцепа, результаты которых указывают на вероятность расцепа. Однако он полагает, что более точные и объективные причины саморасцепа будут указаны в заключении компетентных специалистов (экспертов). Также может пояснить, что в это лето 2020 года были обильные дожди, в связи с чем, почва и грунт обильно пропитывается влагой, вследствие чего некоторые участки подъездных железнодорожных путей завода могут просесть. В настоящее время на территории <данные изъяты> продолжают находиться тепловоз марки ТЭМ2-6409 ... и три железнодорожные платформы ..., 35, 42, с участием которых произошло происшествие в виде столкновения с грузовым автомобилем марки «DAF». В связи с этим, он, как коммерческих директор <данные изъяты> может предоставить вышеуказанный тепловоз и три железнодорожные платформы ... следствию для осмотра и проведения иных следственных действий (т.3, л.д. 242-246).

Из оглашенных показаний свидетеля ФИО15 следует, что, когда к ним в отдел поступают заявки на необходимость производства маневровых работ, мастер участка планирует выполнение заявки, а она формирует задания. *** – *** к ним поступила заявка из Электромашинного цеха о необходимости подать платформу ... с гружеными тяговыми двигателями в Электромашинный цех. Ею было запланировано задание, *** дано задание составителю поездов Свидетель №1 забрать платформу ... и подать в электромашинный цех. Платформа ... находилась в сцепке с платформами ..., ... в тупике .... Свидетель №1 работал в тот день с машинистом тепловоза ФИО24 При выполнении маневровых работ на участке пути между стрелочными переводами 135 и 136 подъездного пути ..., произошла саморасцепка тепловоза под управлением ФИО24 от платформы ..., в результате чего был повреждён грузовой автомобиль «Daf FT ...» государственный регистрационный знак .... Ей не известно, что явилось причиной саморасцепа. Ответственным за состояние платформ и верхнего строения пути на подъездном пути ... на железнодорожном участке Транспортный Цех является <данные изъяты> ФИО1 Он должен быть инициатором ремонта платформ и верхнего строения пути. Кроме того, хочет добавить, что ранее на их участке в ходе маневровых работ происходили саморасцепы, но данный факт нигде не фиксируется в журналах, но об этом устно докладывается руководству. О данном факте ФИО1 известно. Причины саморасцепов бывают разные, из-за просадки верхнего строения пути, из-за разницы в высоте оси автосцепки (т. 4, л.д. 1-3).

Из оглашенных показаний свидетеля ФИО19 следует, что *** около 11 часов 10 минут к ней подошел ранее ей незнакомый мужчина, который сказал, что он водитель фуры, что ему необходимо загрузить краску. В это время его тягач красного цвета вместе с полуприцепом стояли около здания ЦТО, кабиной в сторону стрелок ... и .... В это время кроме нее и водителя фуры также находился бригадир – ФИО46. Пока она уточняла насчет характера груза, около 11 часов 40 минут ей на сотовый телефон позвонил ФИО46 и попросил выйти на улицу из административного здания. Когда она вышла из здания, увидела, что в данный красный тягач въехали железнодорожные платформы, находящиеся в сцепке друг с другом. Также она увидела сильные механические повреждения кабины тягача, а водитель в это время бегал вокруг своего тягача и осматривал его. Она позвонила <данные изъяты> ФИО1 и сообщила о данном происшествии. Затем позвонила коммерческому директору завода ФИО44 Близко она к фуре не подходила. Поняла со слов коллег, что одна платформа, которая находилась в сцепке с тепловозом, отцепилась от него во время маневровых работ и вместе с двумя другими платформами самопроизвольно и бесконтрольно покатилась по путям со стороны стрелочных переводов ... и ..., но во время бесконтрольного следования по пути въехала в кабину тягача, повредив ее. По какой причине произошел саморасцеп, ей неизвестно, она в этом не специалист. На их заводе ответственным за железнодорожный участок транспортного цеха является <данные изъяты> ФИО1 (т.4, л.д. 5-8).

Из оглашенных показаний свидетеля ФИО20, следует, что на <данные изъяты> в составе их бригады монтеров пути работают: он, Свидетель №4, ФИО17, ФИО50, ФИО21. В соответствии со своими обязанностями они осуществляют текущий ремонт и содержание путей на территории завода, которые в настоящее время находятся не совсем в удовлетворительном состоянии. Каждый день с утра им поступают задания. Задания разнообразные: от выправки пути до уборки территории, покоса травы и вырубки кустарников. Задания фиксируются в специальном журнале и после выполнения работ отражаются результаты выполненных работ в этом же журнале. Они подчиняются бригадиру, а бригадир подчиняется начальнику <данные изъяты> ФИО1 На территории завода проводятся ежегодные весенние и осенние плановые осмотры железнодорожных путей завода. По результатам весенних осмотров выявляются проблемные участки пути, где требуется ремонт по замене прогнившей или негодной шпалы. После чего, это все фиксируется в акте. Затем начинаются летне-путевые работы по итогам весеннего осмотра пути. Насколько он знает, участок пути ... между стрелками ... и ... также был установлен в результате весеннего осмотра, как проблемный участок, требующий ремонта по замене прогнившей шпалы. 11 июня 2020 года он находился на работе, в дневное время кто-то из коллег ему сказал, что на территории центрального склада завода произошло столкновение отцепившихся от тепловоза железнодорожных платформ с тягачом. Он только услышал про это происшествие, на место столкновения он не ходил и не смотрел. Были ли данные платформы гружеными он не знает. *** согласно поступившего задания они с коллегами – Свидетель №4, ФИО21 и ФИО17 осуществили работы на месте саморасцепа платформы с тепловозом *** на участке железнодорожного пути ... между стрелками ... и ..., а именно произвели замену шпалы в количестве 12 штук. То есть с данного участка пути они извлекали прогнившую негодную шпалу и меняли ее на новую шпалу. По какой причине произошел самораспец платформы от тепловоза в ходе маневровых работ *** на указанном участке пути ему достоверно неизвестно (т.4, л.д. 9-12).

Из оглашенных показаний свидетеля ФИО21 следует, что на <данные изъяты> у них есть бригада монтеров пути, в которой работают: он, Свидетель №4, ФИО17, ФИО50, ФИО20 В соответствии со своими обязанностями они осуществляют текущий ремонт и содержание железнодорожных путей на территории завода, которые в настоящее время находятся не совсем в хорошем состоянии. Каждый день с утра их бригаде поступают различные задания о проведении работ. В летний период, у них основная работа связана с заменой шпалы и выправкой пути. Зимой у них начинается очистка путей от снега. Задания бывают разнообразные: выправка пути, замена шпалы, уборка территории, покоса травы, вырубка кустарников, снегоборьба. Задания фиксируются в специальном журнале и после выполнения работ отражаются результаты выполненных работ в этом же журнале. Они подчиняются бригадиру, а бригадир подчиняется начальнику железнодорожного участка транспортного цеха завода ФИО1 Так на территории завода в летний период после весеннего комиссионного осмотра железнодорожных путей и выявленных дефектов и повреждений верхнего строения пути на территории завода, они занимаются устранением данных дефектов. Задание на проведение таких работ им выдает начальник железнодорожного участка транспортного цеха ФИО1 Они работают только по поступившим заданиям, сами инициативно никаких работ не производят. В числах 12 или 13 июня 2020 года точно не помнит, он находился на работе, где от коллег узнал, что *** на территории центрального склада их завода произошло столкновение отцепившихся от тепловоза железнодорожных платформ с тягачом. При каких обстоятельствах произошел саморасцеп ему неизвестно, кто-то говорил, что саморасцеп произошел из-за плохого состояния пути и самих платформ. *** согласно поступившего задания от ФИО1 они с коллегами Свидетель №4, ФИО20 и ФИО17 осуществили работы на месте саморасцепа платформы с тепловозом, который произошел *** на участке железнодорожного пути ... между стрелками ... и ..., а именно произвели замену шпалы в количестве 12 штук. То есть с данного участка пути они извлекли прогнившую негодную шпалу и поменяли ее на новую шпалу (т.4, л.д. 13-16).

Показания подсудимого, свидетелей согласуются между собой, а в своей совокупности подтверждаются исследованными в порядке ст. 285 УПК РФ в суде письменными доказательствами:

- заключением эксперта ... от ***, из выводов которого следует, что причиной саморасцепа, в результате которого 11.06.2020 причинены механические повреждения грузовому автомобилю «Daf FT XF105460» государственный регистрационный знак ... явилась совокупность факторов, выразившихся в неудовлетворительном техническом состоянии железнодорожного пути ... и платформы ..., а именно:

- наличие куста из 12 негодных деревянных шпал, не обеспечивающих нормативных параметров геометрии рельсовой колеи, которое привело к изменению параметров рельсовой колеи под нагрузкой подвижного состава;

- допущена высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у груженной платформы ... менее 950 мм, что при наличии критического значения разницы по высоте между продольными осями автосцепок платформы ... и тепловоза ТЭМ2 ... равным 110 мм в сочетании с движением по неисправному железнодорожному пути привело к еще большему увеличению значения разницы по высоте между продольными осями автосцепок, в результате чего произошел саморасцеп.

При эксплуатации подъездного пути ..., где произошло столкновение и саморасцеп, были допущены следующие нарушения нормативно-правовых актов в сфере обеспечения безопасности железнодорожного транспорта:

И.о. начальника ЖДУ ФИО1, являясь в соответствии с приказом <данные изъяты> ...ах от *** ответственным за техническое состояние заводских железнодорожных путей, стрелочных переводов, железнодорожных переездов, нарушил требования п. 1.3 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от *** .../р, а именно не обеспечил содержание железнодорожного пути необщего пользования ... в исправном техническом состоянии, а именно допустил наличие куста из 12 негодных шпал подряд, не обеспечивающих нормативных параметров геометрии рельсовой колеи.

В действиях и.о. начальника ЖДУ ФИО1 имеются нарушения действующих нормативно-правовых актов правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. ФИО1, являясь в соответствии с приказом <данные изъяты> № 206ах от *** ответственным за исправное состояние, безопасную эксплуатацию и сохранность железнодорожного подвижного состава и вагонного парка, нарушил требования п.19 Приложения 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от *** N 286, а именно допустил при эксплуатации платформы ... высоту оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов менее 950 мм, что в свою очередь привело к наличию максимальной разницы по высоте между продольными осями автосцепок тепловоза ТЭМ2 ... и груженной платформы ..., при которой допускается эксплуатация подвижного состава;

- являясь в соответствии с приказом <данные изъяты> ...ах от *** ответственным за техническое состояние заводских железнодорожных путей, стрелочных переводов, железнодорожных переездов, нарушил требования п. 1.3 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от *** .../р, а именно не обеспечил содержание железнодорожного пути необщего пользования ... в исправном техническом состоянии, а именно допустил наличие куста из 12 негодных шпал подряд, не обеспечивающих нормативных параметров геометрии рельсовой колеи.

Причинно-следственные связи в рассматриваемом случае имеются в бездействии и.о. начальника ЖДУ ФИО1, так как именно неудовлетворительное техническое состояние железнодорожного пути и железнодорожных платформ, за техническое состояние которых ФИО1 был назначен ответственным, явилось непосредственной причиной и обязательным условием наступивших последствий в виде саморасцепа автосцепок платформы ... и тепловоза ТЭМ2 ....

ФИО1, являясь и.о. начальника участка, не предпринял мер по устранению нарушений, не обеспечивающих безопасную эксплуатацию подвижного состава и железнодорожного пути, чем позволил реализоваться уже существующим условиям наступления последствий саморасцепа.

Предотвратить саморасцеп платформ с тепловозом было возможно. Для этого, и.о. начальника ЖДУ ФИО1, являясь в соответствии с приказами <данные изъяты> ...ах от *** и ...ах от *** ответственным за техническое состояние заводских железнодорожных путей, стрелочных переводов, железнодорожных переездов, а также ответственным за исправное состояние, безопасную эксплуатацию и сохранность железнодорожного подвижного состава и вагонного парка, должен был обеспечить содержание железнодорожного пути необщего пользования ... и эксплуатацию платформы ... в исправном техническом состоянии. А именно, не допускать высоту оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов менее 950 мм, а также обеспечить своевременную замену негодных шпал на железнодорожном пути ..., не обеспечивающих нормативных параметров геометрии рельсовой колеи.

Для недопущения наступления последствий в виде причинения механических повреждений автомобилю «Daf FT XF105460» государственный регистрационный знак ... ответственным работником и.о. начальника ЖДУ ФИО1 каких-либо действий не принималось (т.3, л.д. 77-93),

-протоколами осмотров места происшествия, согласно которым осмотрено место столкновения железнодорожных платформ ..., ..., ... на территории центрального склада <данные изъяты> по адресу: <адрес>. В ходе осмотра зафиксировано положение железнодорожных платформ относительно к грузовому автомобилю «DAF», а также зафиксированы видимые повреждения кабины, узлов и агрегатов грузового автомобиля «DAF», возникшие в результате столкновения (т 1, л.д. 45-55, т.3, л.д. 5-9),

- протоколом осмотра места происшествия, согласно которому осмотрен участок железнодорожного пути ... между стрелочными переводами ... и ... на территории Улан<данные изъяты> по адресу: <адрес>. В ходе проведенного осмотра был установлен факт сплошной замены шпал на осматриваемом участке в количестве 12 штук (т.3, л.д. 10-16),

- протоколами выемки у свидетеля ФИО25 и осмотра поврежденного полуприцепа марки «Schmitz» государственный регистрационный знак ... (т.3, л.д. 18-20, 21-24).

- протоколами выемки у свидетеля ФИО5 А.В. и осмотра тепловоза ТЭМ2 ..., железнодорожных платформ ..., ..., ..., которые были задействованы при осуществлении маневровых работ на территории <данные изъяты>, где произошел саморасцеп тепловоза с железнодорожной платформой .... В ходе производства осмотра были произведены замеры высоты уровней продольных осей автосцепки тепловоза и железнодорожной платформы 42 (т.3, л.д. 29-31, 32-37,40-45),

- протоколами осмотров документов: 1. журнала технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава тепловоза ТЭМ2 .... На странице осматриваемого журнала от *** указано, что в указанный день в дневную смену по управлению данным тепловозом заступил машинист ФИО24 (т.3, л.д. 46-50), журнала осмотра путей, стрелочных переводов <данные изъяты>. На странице ... имеется датированная *** запись с заданием на данный день в виде производства работ по выправке пути на стрелочных переводах ..., ..., а также запись с отметкой о выполненной работе в этот день (т. 3, л.д. 52-56),

- протоколом осмотра видеозаписи с камер видеонаблюдения от ***, установленных в районе центрального склада на территории <данные изъяты>. На видеозаписи зафиксирован момент самопроизвольно движущихся отдельно от тепловоза трех железнодорожных платформ в сторону центрального склада и момент столкновения железнодорожной платформы ... с грузовым автомобилем «DAF» на территории центрального склада <данные изъяты>. В ходе производства осмотра данная запись была записана на DVD-R диск (т.3, л.д. 58-61),

- протоколом осмотра видеозаписи с проведенным экспериментом по передвижению железнодорожного состава по участку железнодорожного пути ... между стрелочными переводами ... и ... на территории <данные изъяты> по адресу: <адрес>. На видеозаписи зафиксирован момент прохождения железнодорожного состава по указанному участку железной дороги, в момент прохождения автосцепки железнодорожной платформы и тепловоза вертикально расходятся вниз и вверх соответственно, что указывало на просадку в данном участке железной дороги (т.3, л.д. 65-66).

- протоколом осмотра места происшествия, в ходе которого ФИО26 добровольно выдает сой USB-флеш накопитель, на котором имеется файл в формате «docx» под названием «Акт весеннего осмотра от 15.05.2020». В ходе осмотра данного USB-флеш накопителя установлено, что на 7 и 8 листе акта отражены недостатки и неисправности на стрелочных переводах ... и .... (т.1, л.д. 160-162),

- протоколом осмотра фрагмента обшивки кабины с лакокрасочным покрытием красного цвета, изъятого в ходе осмотра места происшествия от *** на месте столкновения железнодорожных платформ с грузовым автомобилем «DAF» на территории <данные изъяты> (т.1, л.д. 56-58),

- копией приказа ...л от ***, согласно которому ФИО1 переведен с должности бригадира (освобожденного) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов, 6 разряда на должность начальника участка производства Транспортный цех/Железнодорожный участок <данные изъяты> с *** по *** (т.2, л.д. 72),

- копией должностной инструкции начальника участка производства железнодорожного участка подразделения Транспортный цех <данные изъяты>, с которой ФИО1 лично ознакомлен *** (т. 2, л.д. 64-74),

- копией журнала сменно-суточного задания, где в записях от *** пунктом ... указано следующее: «Пл ... ТЭД в первую очередь подать в ЭМЦ», «пл ... тэд, ... тэд, ... тэд, ... тэд, ... тэд подать в ЭМЦ (т. 2, л.д. 60-61),

- техническим заключением ....0975-20 от ***, где указано, что для определения правильности действий маневровой бригады, *** проведен натурный эксперимент на месте предполагаемого саморасцепа. В ходе эксперимента версия расцепа по причине просадки стрелочных переводов №..., 136 подтвердилась (т.1, л.д. 224-226),

- копией приказа ...ах от ***, подписанного директором <данные изъяты> ФИО37 согласно которому и.о. <данные изъяты> ФИО1 назначен ответственным за исправное состояние, безопасную эксплуатацию, сохранность железнодорожного подвижного состава и вагонного парка, за контроль над выполнением «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ», утвержденных приказом Минтранса России № 286 от 21.12.2010, работниками железнодорожного участка транспортного цеха (ЖДУ ТРЦ), за предоставление ежемесячного отчета в Сибирское управление госжелдорнадзора по допущенным транспортным происшествиям и иным событиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (т.4, л.д. 102-103),

- копией приказа ...ах от ***, подписанного директором <данные изъяты> ФИО37 согласно которому и.о. <данные изъяты> ФИО1 назначен ответственным за: п.п. 1.1 техническое состояние заводских железнодорожных путей, стрелочных переводов, железнодорожных переездов (включая «<адрес>) и их очистку; п.п. 1.2 обеспечение безопасности движения на весь период времени локомотивов, вагонов, находящихся на выставочных путях, а также на остальных путях завода; п.п. 1.8 безопасную маневровую работу на участке транспортирования опасных грузов (т. 4, л.д. 104-106),

- экспертным заключением ... от ***, согласно которому стоимость ремонта грузового автомобиля «DAF XF105» госномер ... составляет 5934901 рубль (т.1, л.д. 237-256),

- заключением эксперта, предоставленного потерпевшей ФИО2 №1, подтверждающим сумму ремонта прицепа 330113,15 р.

Оценив указанные доказательства в их совокупности, суд находит их добытыми без нарушения закона, относимыми, допустимыми и достоверными, а все собранные доказательства достаточными для разрешения уголовного дела.

Суд в основу приговора кладет признательные показания подсудимого, свидетелей ФИО24, Свидетель №1, Свидетель №4, а также оглашенные показания свидетелей Свидетель №3, ФИО23, ФИО17, ФИО18, ФИО22, ФИО5 А.В., ФИО15, ФИО19, ФИО20, ФИО21. Оснований не доверять показаниям данных лиц у суда не имеется, поскольку они последовательны, стабильны, устанавливают единые обстоятельства произошедшего, согласуются между собой, а в своей совокупности подтверждаются исследованными судом письменными доказательствами, сведений об оговоре ФИО1 со стороны свидетелей суду не представлено.

Установлено, что 11.06.2020 в период времени с 10 часов 30 минут до 11 часов 40 минут на территории <данные изъяты> по адресу6 <адрес> между стрелочными переводами 135 и 136 подъездного железнодорожного пути ... произошел саморасцеп автосцепок тепловоза ТЭМ2 ... и груженной платформы ..., которая находилась в неисправном техническом состоянии, в сцепке с платформами ... и 35. Указанные платформы совершили столкновение с грузовым автомобилем с прицепом, принадлежащими ФИО2 №1 В результате повреждения автомобиля и прицепа потерпевшей причинен ущерб 6265014 рублей 15 копеек, из расчета: 5934901 рубль – ущерб от повреждения грузового автомобиля, 330113 рублей 15 копеек – ущерб от повреждения полуприцепа.

Время происшествия установлено судом из показаний очевидцев преступления.

Стоимость ущерба установлена из показаний потерпевшей и представленных ею заключений экспертов о стоимости ремонтно-восстановительных работ. Данные суммы сторонами не оспариваются. В связи с чем, а также принимая во внимание позицию государственного обвинителя, отказавшегося в части от обвинения по сумме ущерба 423250 рулей, связанной с транспортировкой поврежденного автомобиля, уменьшившего стоимость ущерба, связанного с повреждением полуприцепа до 330113,15 руб., а также, принимая во внимание, что изначально стоимость повреждения полуприцепа органами предварительного следствия была завышена и установлена неверно, суд уменьшает стоимость ущерба до 6265014 рублей 15 копеек, из расчета: 5934901 рубль – ущерб от повреждения грузового автомобиля, 330113 рублей 15 копеек – ущерб от повреждения полуприцепа.

У суда оснований не доверять направленными потерпевшей заключениям экспертов не имеется, документы подтверждающие квалификацию экспертов суду представлены.

Согласно нормативным и локальным документам ответственным за техническое состояние заводских железнодорожных путей, стрелочных переводов, железнодорожных переездов, железнодорожного подвижного состава и вагонного парка на момент совершения преступления был ФИО1 Именно он, в силу занимаемой должности был обязан следить за соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. N 286.

В связи с его бездействием, а именно непринятием мер к устранению технического состояния железнодорожного пути и железнодорожных платформ, имели место наступившие последствия в виде саморасцепа автосцепок платформы ... и тепловоза ТЭМ2 ... и повреждения автомобиля с полуприцепом.

Таким образом, приходя к выводу о виновности ФИО1, суд квалифицирует его действия по ч.1 ст.263 УК РФ – нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба.

В порядке ст. 285 УПК РФ исследован характеризующий материал, <данные изъяты>

Исследовав доказательства о личности ФИО1, учитывая поведение подсудимого в период судебного разбирательства, суд считает его вменяемым как на момент совершения преступления, так и в настоящее время.

При назначении наказания ФИО1 суд на основании ст. 6, ч. 3 ст. 60 УК РФ учитывает характер и степень общественной опасности совершенного им преступления, личность подсудимого, смягчающие наказание обстоятельства, влияние назначенного наказания на его исправление и условия жизни его семьи, требования разумности и справедливости.

В качестве смягчающих наказание обстоятельств суд на основании ст. 61 УК РФ учитывает полное признание вины, раскаяние в содеянном, положительные характеристики, наличие малолетних детей, наличие несовершеннолетнего ребенка, наличие на иждивении престарелых родителей, привлечение к уголовной ответственности впервые, неудовлетворительное состояние здоровья его супруги.

Принимая во внимание характер, цель и мотив преступления, поведение ФИО1 после совершения преступления, принесение извинений потерпевшей, существенно уменьшающие степень его общественной опасности, суд признает установленную совокупность смягчающих обстоятельств исключительными и находит возможным при назначении наказания применить ст. 64 УК РФ, назначив наказание ниже низшего предела.

Отягчающих наказание обстоятельств, предусмотренных ст. 63 УК РФ, судом не установлено.

С учетом характера совершенного преступления, смягчающих наказание обстоятельств, личности подсудимого, его имущественного положения, для достижения целей его исправления, суд считает необходимым назначить ФИО1 наказание в виде штрафа. Более суровое наказание не будет отвечать требованиям разумности и справедливости.

Исходя из фактических обстоятельств уголовного дела и степени его общественной опасности, оснований для освобождения ФИО1 от уголовной ответственности и наказания не имеется.

Гражданский иск не заявлен.

Вещественные доказательства в соответствии со ст. 81 УПК РФ: грузовой автомобиль марки «DAF FT XF105460» с государственным регистрационным знаком ..., полуприцеп «SCHMITZ CARGOBULL 9084» государственный регистрационный знак ... тепловоз ТЭМ2 ..., железнодорожные платформы ..., 35, 50 необходимо оставить за владельцами; оптические диски с записями камер видеонаблюдения, USB флеш накопитель – хранить при уголовном деле, фрагмент обшивки от поврежденной кабины грузового автомобиля «DAF» с лакокрасочным покрытием - уничтожить, журналы вернуть по принадлежности.

Процессуальные издержки по уголовному делу отсутствуют.

Поскольку суд посчитал возможным назначить наказание в виде штрафа, меру пресечения ФИО1 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении отменить при вступлении приговора в законную силу.

На основании изложенного, руководствуясь ст. 296-299, 302-304, 307-309 УПК РФ,

ПРИГОВОРИЛ:

Признать ФИО1 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ, и назначить ему наказание с применением ст. 64 УК РФ в виде штрафа в размере 50000 (пятидесяти тысяч) рублей.

На основании ч.3 ст. 46 УК РФ рассрочить выплату штрафа равными частями на 10 (десять) месяцев по 5000 (пять тысяч) рублей в месяц.

Штраф оплачивать на следующие реквизиты<данные изъяты>

Меру пресечения ФИО1 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении отменить при вступлении приговора в законную силу.

Вещественные доказательства: грузовой автомобиль марки «DAF FT XF105460» с государственным регистрационным знаком ..., полуприцеп «SCHMITZ CARGOBULL 9084» государственный регистрационный знак ... тепловоз ТЭМ2 ..., железнодорожные платформы ..., 35, 50 оставить за владельцами; оптические диски с записями камер видеонаблюдения, USB флеш накопитель – хранить при уголовном деле, фрагмент обшивки от поврежденной кабины грузового автомобиля «DAF» с лакокрасочным покрытием - уничтожить, журналы вернуть по принадлежности.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Верховный суд Республики Бурятия в течение 10 суток со дня провозглашения. В случае подачи апелляционной жалобы осуждённый вправе ходатайствовать о своём участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции в течение 10 суток со дня провозглашения приговора, и в тот же срок со дня вручения ему копии апелляционного представления или апелляционной жалобы, затрагивающих его интересы.

Судья Железнодорожного районного суда

г. Улан-Удэ Республики Бурятия Е.А. Хорошева