Приговор № 1-124/2020 1-547/2019 от 24 февраля 2020 г. по делу № 1-124/2020

ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

город Тайшет 25 февраля 2020 года

Тайшетский городской суд Иркутской области в составе:

председательствующего - судьи Тычкова Д.К.,

при секретаре судебного заседания Грищенко А.А.,

с участием государственного обвинителя - Тайшетского транспортного прокурора Цедрика С.В.,

подсудимого ФИО1,

защитника - адвоката Баландина В.Ю., представившего удостоверение № и ордер № Тайшетского филиала № 2 Иркутской областной коллегии адвокатов,

рассмотрев в открытом судебном заседании в помещении суда в особом порядке судебного разбирательства материалы уголовного дела № 1-124/2020 в отношении:

ФИО1, родившегося ДД.ММ.ГГГГ в <адрес>, гражданина Российской Федерации, военнообязанного, с высшим образованием, холостого, имеющего несовершеннолетнего ребенка – ФИО4, ДД.ММ.ГГГГ г.р., не работающего, состоящего на учете в Центре занятости населения, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, ранее не судимого, по данному делу под стражей не содержавшейся, избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ,

установил:

Подсудимый ФИО1 совершил нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности, обязанным соблюдать эти правила, что повлекло по неосторожности причинение крупного ущерба, при следующих обстоятельствах:

ФИО1 назначен приказом начальника железнодорожной станции Тайшет №-к от ДД.ММ.ГГГГ на должность составителя поездов 7-го разряда железнодорожной станции Тайшет (внеклассной) – структурного подразделения Восточно - Сибирской дирекции управления движением.

В связи с реорганизацией предприятия, ФИО1 приказом начальника железнодорожной станции Тайшет №-к от ДД.ММ.ГГГГ переведен на должность составителя поездов 7-го разряда железнодорожной станции Тайшет – структурного подразделения Дирекции управления движения на восточном полигоне - структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» (далее – железнодорожная станция Тайшет).

В соответствии с должностной инструкцией составителя поездов 7-го разряда железнодорожной станции Тайшет, утвержденной ДД.ММ.ГГГГ начальником станции, с которой ФИО1 был ознакомлен под роспись, последний обязан знать законодательство о железнодорожном транспорте, правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях не общего пользования и путях переданных в ведение других служб, Техническо-распорядительный акт станции Тайшет (далее – ТРА станции Тайшет) и приложения к нему, план, профиль, специализацию и вместимость путей, расположение пунктов погрузки-разгрузки вагонов по станции Тайшет, другие нормативные документы ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям составителей поездов, а также выполнять требования указанных правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии составителя поездов.

Кроме того, в соответствии с п.п. 2.2, 2.4, 2.5, 2.6, 2.8, 2.13 должностной инструкции составителя поездов 7-го разряда железнодорожной станции Тайшет, утвержденной ДД.ММ.ГГГГ начальником станции, ФИО1 был обязан перед приемом дежурства ознакомиться с планом предстоящей работы на смену, руководящими указаниями и распоряжениями, касающимися работы, проверять расположение вагонов на путях парка, производить проверку тормозных башмаков при приеме-сдаче дежурства согласно п. 3.10 ТРА станции Тайшет, проверку закрепления подвижного состава в соответствии с п. 3.9.1 ТРА станции Тайшет, на неисправные тормозные башмаки составлять акты списания, выполнять требования, предусмотренные ТРА станции Тайшет, приложениями к нему, Технологическим процессом работы станции, нормативными документами ОАО «РЖД», с помощью любых доступных средств связи производить немедленное оповещение дежурного по станции в случаях возникновения нарушений безопасности движения. Таким образом, ФИО1, в силу занимаемой им должности и выполняемой им работы являлся лицом, обязанным знать и соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и руководствоваться в своей деятельности обязательными для исполнения нормативными актами в сфере обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, о положениях которых был достоверно осведомлен, включая:

- статью 2 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее по тексту – ФЗ № 17-ФЗ от ДД.ММ.ГГГГ), согласно которой железнодорожный транспорт необщего пользования включает в себя совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд;

- пункт 6 статьи 21 ФЗ № 17-ФЗ от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которого за нарушение правил безопасности движения на железнодорожном транспорте и эксплуатации транспортных и иных связанных с перевозочным процессом технических средств, виновные лица несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации;

- пункт 2 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ № (далее по тексту - Правила), в соответствии с которым данные Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирование сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования;

- пункт 3 Правил, согласно которому они обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками;

- подпункт 2 пункта 1 Приложения № к «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № Правил), утвержденной Приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ №, согласно которого определены нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками на железнодорожных путях с уклонами более 0,0005 промилле;

- подпункт 8 пункта 20 Приложения № к «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № Правил), утвержденной Приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ №, согласно которого руководитель маневров обязан не допускать оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;

- п.п. 30, 31 Приложения № к «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № Правил), утвержденной Приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ № и п. 32 Приложения № Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №, согласно которым стоящие на станционных железнодорожных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или иными средствами закрепления. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных железнодорожных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками или другими установленными средствами закрепления до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования;

- п. 3.9.1 ТРА станции Тайшет, согласно которому запрещается оставлять железнодорожный подвижной состав без локомотива на пути с уклоном более 2,5 промилле.

ДД.ММ.ГГГГ с 16 часов 35 минут московского времени по команде ДСП-2 станции Тайшет ФИО5, локомотивная бригада в составе машиниста тепловоза ФИО6 и составителя поездов ФИО1 проследовала на одиночном локомотиве ТЭМ-18-<адрес> на 3 соединительный путь станции Тайшет за маневровый сигнал М-121 для выполнения работ по уборке груженых вагонов с путей необщего пользования согласно выданному наряду на производство маневровых работ.

В период времени с 16 часов 35 минут до 18 часов 40 минут ДД.ММ.ГГГГ по московскому времени, в ходе выполнения маневровых работ согласно выданному наряду локомотивной бригадой в составе машиниста тепловоза ФИО6 и составителя поездов ФИО1 была произведена перестановка 11 груженых пиломатериалом вагонов с 4, 8 и 9 путей ООО «Труд» на 3 соединительный путь станции Тайшет.

В ходе выполнения маневровых работ в период времени с 16 часов 35 минут до 18 часов 40 минут ДД.ММ.ГГГГ по московскому времени, составитель поездов ФИО1, являясь руководителем маневровых работ, находясь на 3 соединительном пути станции Тайшет, грубо нарушая правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а именно подпункт 8 п. 20, п.п. 30 и 31 Приложения № к «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № Правил), утвержденной Приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ №, п. 32 Приложения № Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №, не предвидя возможности наступления общественно опасных последствий в виде причинения крупного ущерба вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия, не желая их наступления, но относясь к возможности их наступления небрежно, проявляя преступное бездействие, оставил без закрепления тормозными башмаками 11 груженых вагонов на участке 3 соединительного пути станции Тайшет, имеющем уклон более 2,5 промилле, без закрепления колесных пар вагонов согласно расчетной формуле не менее чем на один тормозной башмак, после чего продолжил проведение маневров.

Далее, в период времени с 16 часов 35 минут до 18 часов 40 минут ДД.ММ.ГГГГ по московскому времени, локомотивной бригадой в составе машиниста тепловоза ФИО6 и составителя поездов ФИО1 была произведена перестановка с 33 пути ООО «Гарант» двух вагонов к группе из 11 груженых вагонов, находящихся на 3 соединительном пути станции Тайшет с дальнейшей перестановкой одного вагона обратно на 33 путь ООО «Гарант».

В указанный период времени, в результате халатного бездействия ФИО1, выразившегося в неисполнении вышеуказанных правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, после отцепки маневрового состава от 12 груженых вагонов, находящихся на 3 соединительном пути станции Тайшет, неуправляемые вагоны, не закрепленные тормозными башмаками, под действием силы тяжести начали самопроизвольное движение по 3-му соединительному пути станции Тайшет, в результате чего проехав в неуправляемом состоянии через 31 соединительный путь, выехали на 10 путь необщего пользования филиала ОАО «Иркутская электросетевая компания» «Западные электрические сети», по которому проследовали на территорию подстанции ЛЭП 500 <адрес>, расположенную в <адрес>, где сломав металлические ворота и ворота башни ТМХ, повредив при этом имущество ОАО «Иркутская электросетевая компания» «Западные электрические сети», совершили наезд на железобетонные плиты, уложенные в качестве технологического проезда через путь, вследствие чего произошел сход всеми колесными парами вагонов № №, 96653092, 94953890, 94814399, 94769494, 94818291.

В результате произошедшего схода ООО «Эколайн», арендующему вагоны №, 96653092, 94814399, 94769494, 94818291, собственности ООО «Репетек», ООО «ЖДА», был причинен ущерб на сумму 4 098 823 рубля 40 копеек, ЗАО «Локотранс» - собственнику вагона № был причинен ущерб на сумму 956333 рубля 42 копейки, филиалу ОАО «Иркутская электросетевая компания» «Западные электрические сети» был причинен ущерб в сумме 1 893 289 рублей 03 копейки, а всего в результате халатного бездействия ФИО1, выразившегося в неисполнении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, был причинен крупный ущерб на сумму 6 948 445 рублей 85 копеек.

В судебном заседании подсудимый ФИО1 заявил, что сущность предъявленного ему обвинения понятна, он осознает характер и последствия заявленного ходатайства, ходатайство заявлено добровольно и после проведения консультаций с защитником. Аналогичное ходатайство ФИО1 было заявлено при ознакомлении с материалами уголовного дела в присутствии защитника и повторно заявлено в присутствии защитника в судебном заседании.

Государственный обвинитель и защитник в судебном заседании, а также представители потерпевших в адресованных суду заявлениях, выразили своё согласие с постановлением приговора без проведения судебного разбирательства.

Наказание за преступление, в совершении которого обвиняется ФИО1, не превышает 10 лет лишения свободы.

С учетом изложенного, суд приходит к выводу, что условия постановления приговора без проведения судебного разбирательства соблюдены, и ходатайство подлежит удовлетворению. Обвинение, с которым согласился ФИО1 обосновано и подтверждается собранными по уголовному делу доказательствами.

Суд квалифицирует действия подсудимого ФИО1 по ч. 1 ст. 263 УК РФ, как нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности, обязанным соблюдать эти правила, повлекшем по неосторожности причинение крупного ущерба.

Состояние психического здоровья подсудимого не вызывает у суда сомнений. ФИО1 не состоит и никогда не состоял на учёте у врачей психиатра и нарколога, в судебном заседании вел себя адекватно окружающей обстановке и происходящим событиям, пояснил, что травм головы не имел, ранее в его отношении психиатрическая судебная экспертиза не проводилась, при этом стороны сомнений в его психической полноценности не высказали, поэтому суд приходит к выводу, что подсудимого следует признать вменяемым, и он, в соответствии со ст. 19 УК РФ, подлежит уголовной ответственности и наказанию за содеянное.

При назначении наказания, суд учитывает характер и степень общественной опасности преступления, данные о личности подсудимого, обстоятельства смягчающие наказание, а также влияние назначенного наказания на его исправление и на условия его жизни.

В соответствии с общими принципами назначения наказания, при определении вида и размера наказания суд учитывает, что совершенное подсудимым преступление относится в силу ст. 15 УК РФ к категории небольшой тяжести, за которое предусмотрено наказание, в том числе и в виде лишения свободы.

В качестве обстоятельств, смягчающих наказание, суд учитывает полное признание вины подсудимым, как в ходе предварительного следствия, так и в судебном заседании, его искреннее раскаяние в содеянном, возраст подсудимого, состояние его здоровья, активное способствование раскрытию и расследованию преступления, наличие постоянного места жительства, наличие на иждивении несовершеннолетнего ребенка.

Отягчающих наказание обстоятельств по делу суд не находит.

По месту жительства ФИО1 характеризуется удовлетворительно.

С учетом особого порядка рассмотрения настоящего дела, наказание должно быть назначено по правилам ч. 5 ст. 62 УК РФ, то есть не должно превышать две трети максимального срока наиболее строгого вида наказания, предусмотренного санкцией ч. 1 ст. 263 УК РФ.

Кроме того, при назначении наказания суд применяет в отношении ФИО1 требования ч. 1 ст. 62 УК РФ, поскольку у подсудимого при отсутствии отягчающих наказание обстоятельств, судом установлены смягчающие наказание обстоятельства, предусмотренные п. «и» ч. 1 ст. 61 УК РФ.

С учетом характеристики личности подсудимого, небольшой тяжести совершенного преступления, исходя из принципа социальной справедливости, с учётом искреннего признания вины и раскаяния в содеянном, с учетом наличия многочисленного ряда смягчающих наказание обстоятельств и отсутствия отягчающих, суд приходит к убеждению, что исправление подсудимого станет возможным с назначением ФИО1 наказания в виде ограничения свободы в соответствии со ст. 53 УК РФ.

При этом суд учитывает положения ч. 1 ст. 56 УК РФ, согласно которым наказание в виде лишения свободы может быть назначено осужденному, совершившему впервые преступление небольшой тяжести, только при наличии отягчающих обстоятельств.

Гражданский иск по делу не заявлен.

Судьбу вещественных доказательств по делу суд разрешает в соответствии с требованиями ст. 81 УПК РФ.

От взыскания процессуальных издержек, связанных с оплатой труда адвоката на предварительном следствии, ФИО1 следует освободить, в соответствии с требованиями п. 10 ст. 316 УПК РФ.

На основании изложенного, руководствуясь ст. 316 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

ФИО1 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ и назначить ему наказание в виде ограничения свободы на срок 1 (один) год.

В соответствии с ч. 1 ст. 53 УК РФ, возложить на осужденного ФИО1 обязанность являться в специализированный государственный орган осуществляющий надзор за отбыванием осужденным наказания в виде ограничения свободы - один раз в месяц для регистрации.

Установить осужденному ФИО1 следующие ограничения: не выезжать за пределы территории муниципального образования «Тайшетский район», не изменять место жительства без согласия специализированного государственного органа, осуществляющего надзор за отбыванием осужденным наказания в виде ограничения свободы.

Контроль за поведением ФИО1 возложить на филиал по Тайшетскому району ФКУ УИИ ГУФСИН России по Иркутской области.

Меру пресечения в отношении ФИО1 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении оставить без изменения до вступления приговора суда в законную силу, после чего отменить.

Вещественные доказательства по делу, находящиеся в камере хранения вещественных доказательств Следственного отдела по <адрес> СУ СК РФ по <адрес>, в соответствии с требованиями ст. 81 УПК РФ, после вступления приговора суда в законную силу:

- материалы служебного расследования, диск с записями с камер видеонаблюдения и 73 файла с фотоизображениями – хранить в материалах уголовного дела;

- личное дело ФИО1, железнодорожный башмак, находящиеся в камере хранения вещественных доказательств Братского следственного отдела на транспорте в <адрес> – возвратить по принадлежности административному персоналу железнодорожной станции Тайшет ОАО «РЖД»;

От взыскания процессуальных издержек, связанных с оплатой труда адвоката на предварительном следствии ФИО1 освободить, в соответствии с требованиями п. 10 ст. 316 УПК РФ.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Иркутский областной суд в течение 10 суток со дня его провозглашения.

В случае подачи апелляционной жалобы, осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении дела судом апелляционной инстанции, знакомиться с материалами уголовного дела, поручить осуществление своей защиты избранному защитнику, либо ходатайствовать перед областным судом о назначении защитника, о чем должно быть указанно в апелляционной жалобе.

Председательствующий судья Тычков Д.К.