Приговор № 1-104/2019 от 13 августа 2019 г. по делу № 1-104/2019

№ ***


ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

г. Сызрань 14 августа 2019 года

Судья Сызранского городского суда Самарской области Кац Ю.А.,

с участием государственных обвинителей Бадаева Р.Р., Зверева Д.Н., Лопушенко А.П.,

представителей потерпевших, законных представителей несовершеннолетних потерпевших - Потерпевший №4, Потерпевший №1

представителя Потерпевший №4 – адвоката Дюжевой В.В., представившей удостоверение № *** и ордер 41 № *** от <дата>

представителя Потерпевший №1 – адвоката Нянькина Д.А., представившего удостоверение № *** и ордер № *** от <дата>,

подсудимого ФИО1

адвокатов Щербакова С.В., представившего удостоверение № *** и ордер № *** от <дата>, Куку А.А., представившего удостоверение № *** и ордер № *** от <дата>,

при секретаре Литвиненко С.И.,

рассмотрев материалы уголовного дела № 1-198/2019 в открытом судебном заседании в отношении

ФИО1, <дата> года рождения, уроженца <адрес>, гражданина Российской Федерации, зарегистрирован и проживает по адресу: <адрес>, образование средне-техническое, женатого, работающего * * *, военнообязанного, не судимого;

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст. 263 УК РФ,

установил:

ФИО1, являясь составителем поездов * * *), назначенным на должность, в соответствии с приказом № ***к от <дата>, утвержденным и.о. руководителя * * * и трудовым договором № *** от <дата>, то есть являясь рабочим * * *, исполняющим свои обязанности, действуя в нарушение:

1) п. 18 Приложения 11 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (Приложение № 8 к ПТЭ), утверждённой Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 № 286 - «Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан: убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах; ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения; проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава»;

2) п. 2.2 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих вагонному ремонтному депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания - 1», примыкающих к станции Сызрань-1 Куйбышевской железной дороги и используемые вагонным ремонтным депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания - 1», утвержденной директором Самарского представительства АО «ВРК-1» В*** <дата> - «Величина максимального состава по длине не должна превышать 10 физических вагонов»;

3) п. 3.2 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих вагонному ремонтному депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания - 1», примыкающих к станции Сызрань-1 Куйбышевской железной дороги и используемые вагонным ремонтным депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания - 1», утвержденной директором Самарского представительства АО «ВРК-1» В*** <дата> - «Перед заездом маневрового локомотива на пути вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1» составитель поездов вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1» должен убедиться: в прекращении производства ремонтных работ и отсутствии людей под вагонами»;

4) п. 2.4 Инструкции по охране труда для составителя поездов ИОТ-ВЧДр Сызрань-048-2015 утвержденной <дата> - «перед началом работы ознакомится с состоянием территории тракционных путей, междупутий и маршрутов служебных проходов, которые должны быть очищены от мусора, посторонних предметов, деталей вагонов и материалов верхнего строения пути, а в зимнее время - от снега и льда», своими действиями и бездействиями допустил нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в силу выполняемой работы и занимаемой должности, обязанным соблюдать эти правила при следующих обстоятельствах:

В соответствии с нарядом № *** от <дата>, выданным старшим мастером вагоносборочного участка вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1» Свидетель №7, составителю поездов ФИО1 необходимо <дата> провести маневровые работы на железнодорожных путях необщего пользования вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1» с целью выставления вагонов на ремонтные позиции.

<дата>, составитель поездов вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК–1» - руководитель маневров ФИО1 не предвидя возможности наступления общественно-опасных последствий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен и мог их предвидеть, в нарушении требований

подпункта 3 пункта 18, подпунктов 3 и 4 пункта 24 раздела III Приложения 11 к «Инструкции по движению поездов при маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации», приложения № *** к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса России от <дата> № *** (ПТЭ), а именно: не проверив нет ли препятствий для передвижения маневрового состава, не обеспечив безопасность для производства маневров, отдал команду на маневровое передвижение машинисту эксплуатационного локомотивного депо Октябрьск Свидетель №1, допустив передвижение маневрового состава по неочищенному от снега и льда железнодорожному пути необщего пользования № *** вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1».

<дата> примерно в 13-25 час. московского времени, точное время не установлено, на железнодорожном пути необщего пользования № *** вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1», расположенного по адресу: <адрес>, примыкающего к железнодорожной станции Сызрань-1 Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», при производстве маневровой работы с группой из 26 вагонов при скорости 6 км/час под руководством составителя поездов ФИО1, из-за нарушения последним правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта произошел сход 17-го (второй тележкой по ходу движения, двумя колесными парами) и 18-го (первой тележкой по ходу движения, двумя колесными парами) грузовых вагонов с головы состава. Маневровое движение производилось тепловозом ТЭМ-18ДМ № *** (приписки эксплуатационного локомотивного депо Пенза Куйбышевской дирекции тяги) под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Октябрьск Свидетель №1 под руководством составителя поездов вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1» ФИО1

В результате схода тележки грузового вагона № *** смертельно травмированы (придавлены автосцепным устройством сошедшего вагона): мастер участка по ремонту оборудования А*** и слесарь-ремонтник Б*** вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1», которые производили работы по устранению ледяной пробки магистрали технического воздухопровода, находящегося на расстоянии 2-х метров справа по ходу движения маневрового состава от оси железнодорожного пути необщего пользования № ***.

Согласно заключению эксперта № *** Сз от <дата> – смерть Б*** последовала от множественных переломов костей скелета с повреждением мягких тканей, магистральных кровеносных сосудов, сопровождающихся обильным наружным кровотечением, с последующим развитием массивной кровопотери.

Согласно заключению эксперта № *** Сз от <дата> – смерть А*** последовала от открытого фрагментарно-оскольчатого перелома костей свода и основания черепа с несовместимыми с жизнью разрушением головного мозга.

Согласно заключению эксперта, основной причиной несчастного случая (происшествия) является сход вагонов, 17-го № *** (второй тележкой по ходу движения, двумя колесными парами) и 18-го № *** (первой тележкой по ходу движения, двумя колесными парами) с головы состава, при маневровой работе на территории Вагонного ремонтного депо Сызрань - обособленного структурного подразделения акционерного общества «Вагонная ремонтная компания - 1» – невыполнение требований по очистке от снега железнодорожного пути необщего пользования № ***, являющегося собственностью Депо, из-за проведения маневровой работы на тракционных путях Депо, которые не удовлетворяют требованиям безопасности движения, вследствие наличия плотной снеговой напрессованной массы внутри рельсовой колеи выше уровня головок рельсов 300 мм и более.

ФИО1 - составитель поездов вагонного ремонтного депо Сызрань – руководитель маневров, при выполнении маневровых работ на железнодорожных путях, не удовлетворяющих требованиям безопасности движения, не принял во внимание перед началом работы состояние территории тракционных путей, междупутий и маршрутов служебных проходов, которые должны быть очищены от снега и льда; при этом между допущенными составителем поездов ФИО1 нарушениями технологии маневровых работ и последствиями, повлекшими по неосторожности смерть двух лиц: А*** и Б***, имеется прямая причинно-следственная связь.

Подсудимый ФИО1 вину по предъявленному ему обвинению не признал, от дачи показаний отказался, пользуясь правом, предоставленным ему положениями ст. 51 Конституции РФ.

В судебном заседании на основании пункта 3 ч.1 ст. 276 УПК РФ, были оглашены показания ФИО1, данные им в ходе предварительного расследования:

- на допросе в качестве обвиняемого от 25.09.2018г., (том 5 л.д. 47), из них следует, что вину не признаёт; по каждому из пунктов обвинения поясняет следующее:

-в соответствии с п. 18 Приложения 11 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ - «Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан: убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах; ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения; проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава»- он перед проведением маневровых работ ознакомил машиниста с планом работ, препятствий для работ в виде башмаков, людей, наледи на головках рельс не было, стрелочный перевод был очищен от снега и наледи, других препятствий для маневровых работ ни на путях, ни вблизи путей не было;

-в соответствии с п. 2.2 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих вагонному ремонтному депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания - 1», примыкающих к станции Сызрань-1 Куйбышевской железной дороги и используемые вагонным ремонтным депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания - 1» - «Величина максимального состава по длине не должна превышать 10 физических вагонов» - <дата> перед проведением маневровых работ запросил разрешение на отставление группы вагонов, затрудняющих маневровую работу; дежурная по станции пояснила, что свободных путей для отстоя вагонов на станции нет, поэтому ему пришлось осуществлять работы группой из 26 вагонов, другой способ доставить нужный вагон в цех на ремонт отсутствовал; длина состава и общее количество вагонов, их масса не могла повлиять на сход 17 и 18 вагонов; это могло произойти из-за неисправностей;

-в соответствии с п. 2.6.1 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих вагонному ремонтному депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания - 1», примыкающих к станции Сызрань-1 Куйбышевской железной дороги и используемые вагонным ремонтным депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания - 1» - «при движении состава вагонами вперед составитель поездов обязан следить за показаниями светофоров, положением стрелок, подаваемыми сигналами, отсутствием препятствий и людей на пути и своевременно, с интервалом не более 20 секунд, докладывать об этом машинисту, в случае необходимости своевременно принять меры для остановки состава» -данный пункт Инструкции относится к маневровым работам, проводимым вперед вагонами, в день происшествия маневровые работы проводились вперед локомотивом, он ехал на лестнице с левой стороны на последнем вагоне по ходу движения. -в соответствии с п. 3.2 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих вагонному ремонтному депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания - 1», примыкающих к станции Сызрань-1 Куйбышевской железной дороги и используемые вагонным ремонтным депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания - 1» - «Перед заездом маневрового локомотива на пути вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1» составитель поездов вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1» должен убедиться: в прекращении производства ремонтных работ и отсутствии людей под вагонами»; сам он перед сцеплением локомотива с группой вагонов проверил отсутствие посторонних предметов и людей на путях и вблизи путей; препятствий выявлено не было, работы на путях не проводились, им была дана команда машинисту на сцепку локомотива с вагонами; в дальнейшем, в ходе проведения маневровых работ, неоднократно убеждался в отсутствии препятствий для проведения работ.

- в соответствии с п. 2.4 Инструкции по охране труда для составителя поездов ИОТ-ВЧДр Сызрань-048-2015 - «перед началом работы ознакомится с состоянием территории тракционных путей, междупутий и маршрутов служебных проходов, которые должны быть очищены от мусора, посторонних предметов, деталей вагонов и материалов верхнего строения пути, а в зимнее время - от снега и льда»; он перед началом работы убедился, что посторонних предметов на путях не было, снега и льда на рельсах не было, они были чистыми; количество снега было в норме, это подтвердила мастер Свидетель №7, от нее указаний о прекращении работ получено не было, на его вопрос о большом количестве снега в тупике, откуда ему необходимо было достать вагон, Свидетель №7 пояснила, что потихоньку можно работать, ночная смена работала, пути укатаны. В его обязанности не входит очистка тракционных путей от снега и льда, он отвечает только за очистку стрелочных переводов от снега и льда. Сами пути должны чиститься механизированным способом, он не видел снегоуборочных машин, очистка производилась только ручным способом. Уже после гибели людей снег на этом участке был убран и вывезен с территории депо.

- нарушение подпункта 3 пункта 18, подпунктов 3 и 4 пункта 24 раздела III Приложения 11 к «Инструкции по движению поездов при маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации», приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (ПТЭ), сам он неоднократно проверял состояние тракционных путей на предмет препятствий для передвижения, включая отсутствие снега и льда, а также людей на путях и только после этого дал команду машинисту начать движение. Обходя вагоны перед началом маневровых работ, убедился, что препятствий для движения нет, вагоны стояли на рельсах, если бы у какого-то вагона колесная пара сошла с рельсов, он не дал команду машинисту на производство работ. По его мнению, причиной схода вагонов стала неисправность ходовой части одного из вагонов. Визуально осматривая вагоны (26 вагонов осмотрел за 5-10 минут), сход вагонов он бы заметил, сообщив мастеру и маневровые работы бы не проводил. Если вагон имеет серьезные неисправности, мастер дает устные указания на особое внимание к таким вагонам, но в тот день вагонов с серьезными неисправностями в плане маневровых работ не было, указаний от мастера на такие вагоны он не получал.

Несмотря на непризнание вины ФИО1, его вина в содеянном подтверждается следующими доказательствами, исследованными в ходе судебного следствия:

- показаниями представителя потерпевшего и законного представителя несовершеннолетних Потерпевший №5 и Потерпевший №6- Потерпевший №4, из которых следует, что <дата> утром ее супруг А***, <дата> года рождения, ушел на работу, работал в должности мастера АО «ВРК-1» Вагонное ремонтное депо Сызрань. Около 16-00 час. ей сообщили о несчастном случае, в результате которого погиб ее супруг; его и Б*** придавило вагонами, сошедшими с рельсов. Супруга характеризует как жизнерадостного человека, он был хорошим мужем и любящим отцом, проживали они полной семьей, две дочери возрастом 12 лет и 3 лет остались без отца. Первоначально причиной гибели супруга полагала халатность не только ФИО1, но и его руководителей, впоследствии заявила о невиновности ФИО1 в случившемся. Расходы на похороны и поминальные обеды нес работодатель ее мужа, им же было выплачено в виде компенсации морального вреда 1 000 000 рублей. Ее ознакомили с заключением комиссии, проводившей расследование несчастного случая, ей стало известно, что сход вагонов произошел из-за обледенелости рельсов, вагоны зацепились за стрелку.

- показаниями представителя потерпевшего и законного представителя несовершеннолетнего Потерпевший №3 - Потерпевший №1, из которых следует, что <дата> в 07-00 час. ее супруг Б***, <дата> г.р., ушел на работу, состоял в должности слесаря АО «ВРК-1» Вагонное ремонтное депо Сызрань. Около 16-00 час. ей сообщили, что на работе у мужа несчастный случай, в результате которого он погиб. У неё с Б*** растет сын 4 летнего возраста. После случившегося у покойного супруга на работе ей сказали, что в происшедшем виновен составитель поездов, т.к. на месте происшествия было очень много снега, по ее мнению, вины ФИО1 в случившемся нет. Ей выплатили компенсацию морального вреда в размере 1 000 000 руб., оплатили расходы на похороны и поминальные обеды.

- показаниями свидетеля Свидетель №3, который пояснил, что с 2013 года работал главным инженером АО «ВРК-1» Вагонного ремонтного депо Сызрань, <дата> произошел сход 2-х вагонов, погибли два сотрудника депо – мастер А*** и слесарь Б*** После проведения расследования несчастного случая комиссия определила, что причиной схода вагонов является наледь на путях, большое количество снега. Железнодорожные пути были очищены за неделю до происшедшего, но потом был снегопад. Ответственной за маневровые работы согласно инструкции является заместитель начальника Свидетель №6, ФИО1 находится в подчинении Свидетель №6, и сменного мастера, которые руководят его работой ( в тот день сменным мастером была Свидетель №7). Согласно должностной инструкции ФИО1, как составитель поездов, мог прекратить маневровые работы, до уборки снега с путей, саму уборку снега с путей должны была обеспечить заместитель по ремонту Свидетель №6 В его должностные обязанности не входил контроль за уборкой снега и наледи с путей, он ответственный за уборку снега только на территории депо, на крышах зданий, но не на путях. Сменный мастер должна была поставить в известность о наличии снега на путях заместителя по ремонту (Свидетель №6), т.к. именно мастер должна осматривать территорию ремонтного депо в начале рабочего дня. В день несчастного случая было видно, что на путях был снег. Свидетель №6 должна была дать команду на очистку путей. Кто чистил стрелочные переводы, сказать не может, точно не помнит, кажется, брали людей из цеха по указанию начальника депо Свидетель №2.

А*** и Б*** выполняли ремонтные работы, действовали по сообщению Свидетель №7, направившей их на устранение неисправностей, последняя является сменным мастером и подчиняется непосредственно заместителю по ремонту Свидетель №6. Б*** и А*** проводили работы по замеру давления в воздушной магистрали, которая проходила вдоль забора в районе 7 тупикового пути; нужно было обеспечить депо воздухом, поскольку из-за перепада температуры, произошло замерзание воздуха, т.е. из-за весенних колебаний температуры в узких местах воздухопровода создается ледяная пробка. А*** и Б*** переходили вдоль воздухопровода, разогревали его до тех пор, пока мастер, который следит за давлением и температурой воздуха, не даст распоряжение об окончании работ. Рабочие общаются с мастером по сотовому телефону, рации им не выдаются, рации есть только у ФИО1 (составителя поездов) и Свидетель №7 (сменного мастера). Свидетель №7 должна была передать ФИО1, что на путях работают люди.

С выводами акта о несчастном случае он согласен; после случившегося он был привлечен к административной ответственности, с назначением наказания в виде штрафа за нарушение правил охраны труда. С А*** и Б*** должен быть проведен целевой инструктаж по технике безопасности во время прогрева воздухопровода, его должна была провести Свидетель №7, так как она направляет людей на работы, но этого сделано не было. Есть инструкция по обслуживанию воздухопроводов, в которой прописаны обязанности рабочих.

В судебном заседании на основании ч.3 ст. 281 УПК РФ были оглашены показания свидетеля Свидетель №3 на предварительном следствии (том 4 л.д. 244-247), из них следует, что мастер А*** и слесарь Б*** проводили работы по замеру давления в воздушной магистрали, которая проходит вдоль забора в районе 7 тупикового пути. Перед проведением работ вблизи путей, мастер должна сообщать составителям поездов об остановке маневровых работ. Контроль за проведением маневровых работ он не осуществляет, т.к. это не входит в его должностные обязанности. За сохранность и состояние вагонов в их организации отвечает заместитель начальника Свидетель №6 Пути необщего пользования, принадлежащие их организации, не подлежат проверке путеизмерительной техникой, т.к. скорость движения на этих путях маленькая. За чистку путей от снега отвечает сменный мастер и заместитель начальника по ремонту Свидетель №6, это регламентируется приказом начальника депо Свидетель №2 Спустя несколько дней после происшествия <дата>, его вызвала начальник технического отдела Г*** и сообщила, что ему необходимо ознакомиться с приказом о разграничении обязанностей; он обратил внимание, что обязанности по организации и контролю за очисткой путей переложили на него, а его обязанности по организации и контролю за очисткой территории -на заместителя начальника Свидетель №6, полагает, что приказ был изготовлен, чтобы возложить ответственность по сходу вагонов на него. С момента его назначения на должность, ответственным за уборку путей не общего пользования была заместитель начальника Свидетель №6; очистка путей не общего пользования должна проводиться механизированным способом, однако специализированная техника по очистке путей в АО «ВРК-1» отсутствует, договоры на предоставление данной техники не заключались по причине отсутствия средств, в связи с этим чистка путей проходила ручным способом.

После оглашения данных показаний, свидетель Свидетель №3 подтвердил их, пояснив, что за очистку тракционных путей была ответственной Свидетель №6 «Опасное» место воздуховода, о выводе которого указано в акте о несчастном случае, обозначено не было, там стоял знак, обозначающий малогабаритное место. В настоящее время после происшествия воздуховод больше не проходит в том «опасном» месте, его убрали.

- показаниями свидетеля Свидетель №4, которая пояснила, что работает мастером вагоносборочного участка АО «ВРК-1» Вагонного ремонтного депо Сызрань с 01.03.2005г., в её обязанности входит руководство сменой, организация ремонтных работ, постановка «башмаков». При исполнении обязанностей она находится на территории цеха, постановку «башмаков» осуществляет совместно с составителем поездов. Рабочий день начинается с того, что утром заместитель депо по ремонту (Свидетель №6) называет ей вагоны, которые требуется поставить не ремонт, затем уже она сама объясняет все составителю поездов и проводит с ним инструктаж. Если на путях идут ремонтные работы, об этом сообщают по сотовой связи или по рации. Рация есть только у неё, как у сменного мастера и у составителя поездов. Перед проведением маневровых работ составитель поездов должен проверить «башмаки», проверить, где стоят вагоны, расположение стрелок, габариты, домкраты. О наличии снега на путях ей должен сообщить составитель, так как машинист не выходит из тепловоза и не видит этого. Она дает составителю номера вагонов в наряде, составитель сам решает, где и как вагоны подцепить, т.е. сам регулирует маневры. По инструкции в составе должно быть не более 10 вагонов, но это касается только тех вагонов, которые не оснащены воздушными тормозами; если же вагон оборудован воздушными тормозами – вагонов может быть сколько угодно. Например, из 30 вагонов, не менее 10 вагонов должны быть с воздушными тормозами. Возможности зацепить более 10 вагонов без воздуха, нет. Дополнительная безопасность в этом случае - это низкая скорость движения вагона 3 км/час.

Когда она заступает на смену, то смотрит на состояние тракционных путей. если на путях есть наледь, то очищает пути, стрелки очищают сами составители. За очистку путей и их техническое состояние отвечает заместитель начальника депо (Свидетель №6). После получения наряда составитель поездов должен сделать обход путей, сама она не проверяет и не уточняет у составителя, осмотрел ли он пути и информация о том, что составитель проверил пути, никуда не вносится. Получив наряд на работу, составитель приступает к исполнению наряда; в наряде указаны номера вагонов, места, куда их нужно расставить; при составлении наряда учитывается объем работы, время работ. Во время маневровых работ, прежде чем сцепить вагоны, составитель все проверяет, он должен убедиться в отсутствии людей на путях. Она извещает составителя по рации или сотовому телефону в том случае, если на ремонт путей выходят рабочие. Когда замерзает воздухопровод, то она как сменный мастер контролирует все, звонят ей, она сообщает мастеру технологического цеха и заместителю начальника депо. Когда мастер А*** с людьми выходил на ремонт воздуховода, ни она, как сменный мастер, никто другой не могли знать, где они находились в тот или иной момент. Рабочие (Б*** и А***) должны были сами поставить красный щит в том месте, где они работали на путях, Свидетель №7 <дата> могла и не знать, в каком месте находятся люди на ремонте воздуховода. Сам А*** должен был или по телефону предупредить, где он ведет ремонт или поставить щит на переезде или перед вагонами, при этом щит ставится и в том случае, если вблизи нет вагонов. Составителя поездов она всегда предупреждала, если идут ремонтные работы на воздухопроводе. С февраля до апреля 2018 года она была на больничном, о случившемся <дата> узнала по телефону от Свидетель №7. По ее мнению, Свидетель №7, если знала, что А*** пошел с рабочими на ремонтные работы, должна была предупредить об этом ФИО1. Сам ФИО1 не мог видеть людей на путях, если уже подошел в конец состава. Теперь, после несчастного случая, взаимодействие улучшилось, появился журнал в механическим цехе, где под роспись извещаются рабочие, воздуховод перенесли, он не примыкает к путям. Дежурный слесарь фиксирует в журнале о поломке, а мастера, которые устраняют неполадки, расписываются в журнале, выставляется красный щит; взаимодействие со станцией осуществляется по радиосвязи, составитель поездов также может участвовать в радиопередаче.

- показаниями свидетеля Свидетель №1, они подтверждают, что являясь машинистом ТЧЭ-9 ОАО «РЖД», <дата> пришел на работу, прошел инструктаж, прибыл на пути, принял локомотив и начал работать. В тот день нужно было поставить вагоны на ремонт, он выполнял указания составителя поездов ФИО1, который давал различные команды. Угол обзора у него, как у машиниста, ограничен, он не видит составителя, в каком состоянии находились пути, он также не видел, но локомотив проходил нормально, не буксовал. Составитель должен докладывать каждые 10-15 секунд по рации, а он едет вперед на локомотиве, скорость локомотива не более 5 км/час, он двигался с этой скоростью в том месте, где произошла трагедия. Количество вагонов в составе зависит от тяговых, от веса вагонов, ничем не запрещено цеплять 26 вагонов; определяет количество вагонов, которое нужно подцепить, составитель. В непосредственной близости от тракционных путей есть неохраняемый железнодорожный переезд на территорию депо. Составитель вручную расцепил вагоны, он отъехал, транспорт проехал. Трагедия произошла вскоре после этого; щита на путях он не видел. ФИО1 был в «хвосте» состава, когда он начал маневрирование вперед, двигались они вперед локомотивом.

- показаниями свидетеля Свидетель №6, которая пояснила, что с 2011 года занимает должность заместителя начальника (по ремонту) АО «ВРК-1» Вагонное ремонтное депо Сызрань. В марте 2018 года произошел смертельный случай с двумя работниками – мастером механического цеха А*** и слесарем механического цеха Б***, в результате наезда на них подвижного состава. В депо есть приказ, согласно которого за очистку путей ответственны начальник депо Свидетель №2, главный инженер Свидетель №3 и заместитель начальника по ремонту, то есть она, каждый из них несет ответственность за определенный участок. 20.03.2018г. она была в <адрес>, т.к. там также депо в ее подчинении. Информации о заносе путей снегом к ней не поступало, Свидетель №7 ей не говорила об этом. После выпадения осадков в те же сутки была организована очистка путей от снега вручную. В подчинении сменного мастера ( в тот день Свидетель №7) находятся все цеха, именно она решает каких рабочих куда направлять, чтобы рабочий процесс был непрерывен, в том числе может направить людей на очистку снега. Предполагает, что 20.03.2018г. у сменного мастера была возможность снять людей на чистку снега, до 10 человек. Для того, чтобы выделить группу людей на чистку снега, приказ не оформляется, он оформляется только в том случае, если работники выходят за территорию депо, в ином случае проводится письменный инструктаж сменным мастером, в котором все расписываются.

Составитель поездов (ФИО1) является распорядителем работ, поэтому может не подать состав на пути, если есть какие-то препятствия, но таких случаев не было. ФИО1 о препятствиях в движении должен был доложить сменному мастеру (Свидетель №7), а она - руководителю, находящемуся на месте. Сам составитель поездов очищает стрелочные переводы, когда останавливаются маневровые работы. <дата> ФИО1 не привлекался к очистке снега. Сошедшие вагоны были неисправны, они прибыли в ремонт, составитель поезда информирован о том, что все вагоны, которые он сцепляет и расцепляет- неисправны. По этой причине эти вагоны не могут находиться на путях общего пользования, они находились на тракционных путях. С актом о несчастном случае она ознакомлена и не согласна, т. к. до смены ФИО1 составитель работал с таким же количеством снега. Сменный мастер создает схему, планирует постановку и количество вагонов, составляет наряд. Составителю поездов дается сменное задание, необходимо поставить на ремонт вагоны ( их номера, количество), он осматривает, в каком тупике эти вагоны. Они с машинистом по рации на связи, ставят вагоны на ремонт. Составитель поездов сам решает, как он поместит на ремонт эти вагоны. В группу вагонов должны входить не более 10 вагонов при маневровой работе, чем это регламентировано, не помнит. ФИО1 сам под свою ответственность составил группу из 26 вагонов. Со слов Свидетель №7 ей известно, что она обращалась в механический цех к А*** и сообщила, что в ремонтный цех не поступает воздух, А*** сказал, что пошел на ремонт; когда мастер А*** выходит именно на пути проведения маневровых работ, он должен сообщить Свидетель №7, но не позвонил. Сменный мастер отвечает за взаимодействие с цехами, она должна была сказать ФИО1, что рабочие пошли на пути. ФИО1, зная, что рабочие находятся на путях, дает сигнал машинисту локомотива, ставится щит, устанавливается « башмак», а работники на путях должны быть в сигнальных жилетах. Все работники депо в полном объеме получали средства индивидуальной защиты. По ее мнению, все произошло из-за того, что не было взаимодействия сменного мастера Свидетель №7 с работниками механического цеха А*** и Б***. Рации есть только у составителя поездов и машиниста. Мастер механического цеха и сменный мастер общаются по личным сотовым телефонам.

- показаниями свидетеля Свидетель №7, которая пояснила, что в начале рабочего дня 20.03.2018г. начальник депо Свидетель №2 провел планерку, потом она выдала наряд составителю поездов ФИО1, где были указаны номера вагонов, которые нужно поставить в цех для ремонта. Вызвала ФИО1, передала ему наряд, провела инструктаж с ним о том, как находиться на путях, расписала ему вагоны по позициям, ФИО1 ушел собирать вагоны. После обеда бригадир сказал, что в системе пропал воздух, она по телефону мастеру механического цеха А*** сообщила, что в системе нет воздуха. Он сказал, что все исправит, сам А*** не говорил ей, когда пойдет или сразу пошел выполнять работу. Она не сообщала ФИО1, что на путях будут люди, т.к. А*** ей не сказал, где именно они будут устранять неисправность. Мог ли ФИО1 предотвратить сход вагонов, не знает. Снега в тот день было много, но не в её полномочиях закрыть движение транспорта. В ту зиму- 2017-2018 года она несколько раз подходила к руководству, говорила, что снега много, ей отвечали, чтобы она продолжала свою работу. Сама она никогда не организовывала чистку снега на путях. ФИО1 20.03.2018г. не говорил ей, что из-за снега работать нельзя.

Если бы ей сообщили о выходе работников (А*** и Б***) на пути, она об этом известила составителя поездов ФИО1, но ей никто не звонил, и она не знала, куда пойдет А***, т.к. воздуховод имеет большую протяженность и лишь в одном месте выходил на пути. А*** во время работ вблизи путей мог поставить щит перед вагонами. Если люди идут на пути, то они должны сообщить об этом мастеру, то есть самому покойному А***, который должен был провести инструктаж по охране труда.

- показаниями свидетеля Д***, который подтвердил, что являясь главным механиком, <дата> он был в отпуске, в 16-30 час. ему сообщили о травматическим случае, прибыв на работу, узнал о трагедии. Его должностные обязанности совпадали с обязанностями погибшего мастера А***. Ему подчиняются мастер цеха оборудования, электромонтеры и слесари. Инструктаж своим подчиненным проводит мастер А***. Когда им сообщали, что воздуховод замерз, нужно обеспечить воздухом депо, воздух в воздухопроводе прогревали, чтобы найти ледяные пробки, двигаясь вдоль трубы, прогрев осуществляется открытым пламенем. Сигнальные таблички должны были брать с собой, когда грели воздух, но, как правило, не брали, т.к. рассчитывали на то, что сделают работу быстро. В месте несчастного случая и ранее замерзал воздух, обычно работу по прогреву воздухопровода начинали именно с этого места. Ему неизвестно, проводили ли с А*** инструктаж по технике безопасности. О наличии снега на путях он никому не докладывает, т.к. все сами должны это видеть, за это несет ответственность заместитель начальника по ремонту- Свидетель №6. Когда ему сообщает сменный мастер о необходимости греть воздуховод, тот, кто идет на прогрев, извещает составителя поездов. Раньше, когда он работал сменным мастером ( как покойный А***), и выполнял ремонтные работы, когда начинал двигаться состав, они просто прижимались к забору. По его мнению, Свидетель №7, как сменный мастер, сообщив А*** о том, что необходимо прогреть трубу, должна была сказать ему, что в это время проводят маневровые работы; соответственно, во время маневровых работ они должны были остановить работы по прогреву, брать с собой вторую рацию. Как правило, сигнальные жилеты и щиты ограждения никогда не использовали. Если рабочие идут на пути, должны предупредить об этом Свидетель №7, которая связывается с составителями. В действительности рации были только у составителя поездов, вторая - у сменного мастера. До несчастного случая снег не чистили, ждали весны; руководство никогда не отправляло всех сотрудников депо на чистку снега. На фотографиях с места происшествия все очевидно, на путях было трудно ходить. С нарушениями, изложенными в акте о несчастном случае, он согласен.

- показаниями свидетеля Свидетель №2, который пояснил, что с марта 2013 года он является начальником АО «ВРК-1», осуществляя общее руководство предприятием. 20.03.2018г. он находился на своем рабочем месте. между 14-00 час. и 15-30 час. сменный мастер Свидетель №7 сообщила о сходе вагонов на тракционных путях, возможно, придавило людей. Он пришел на место трагедии, увидел под вагонами Б*** и А***, которые не подавали признаков жизни, вызвал МЧС и скорую помощь. После их приезда началась ликвидация схода вагонов.

В ходе расследования несчастного случая было установлено, что Свидетель №7, получив сообщение из цеха о том, что пропал воздух, сообщила А***, который со слесарем Б*** направился на выявление причин, они вышли на тракционные пути. А*** определил, что нужно греть воздуховод за забором, занимались прогревом этого места, где и произошла трагедия. Причина трагедии - совокупность нарушений охраны труда и инструкции, как погибшими, так и составителем поездов. Составитель поездов ФИО1 должен был убедиться в безопасности движения визуально и сообщить мастеру по рации о невозможности выполнения работ. 16.03.2018г. они очищали тракционные пути от снега, ледяной накат на путях образовался из-за того, что вблизи путей была несанкционированная тропинка, работники ходили по ней, чтобы сократить путь. ФИО1 мог видеть этот ледяной накат, т.к. он соединял вагоны, кроме того, место, где произошел сход вагонов, расположено в пределах стрелочного перевода, сход вагонов «зародился» за 300 метров до места нахождения людей (Б*** и А***), именно в месте несанкционированной тропинки.

Составитель поездов ФИО1 должен был убедиться, что на путях нет посторонних предметов, что вагон стоит на путях, и что под вагонами нет людей, выявить сход вагонов. Это значит, что перед маневрированием объединенные группы вагонов каждый из вагонов должны стоять на рельсах, все колеса каждого из вагонов стоят на путях. Но в действительности, когда вагоны тронулись, одно колесо вагона уже не стояло на рельсах. Это произошло на расстоянии 300 метров от местонахождения людей. ФИО1 два раза ходил мимо сошедшего с рельс колеса вагона, но не заметил этого.

По вопросу уборки снега в письменной форме рапортом к нему никто не обращался, но каждый мастер сам контролирует уборку снега. Об этом сменный мастер должен сообщить заместителю по ремонту (Свидетель №6), она выделяет людей с лопатами на уборку снега. Персональную ответственность за уборку снега несет зам. по ремонту – Свидетель №6. Снег под вагонами не чистится, т.к. это невозможно сделать, чтобы убрать снег, надо убрать вагоны с путей; сам путь не был заснежен. Для определения необходимости чистки снега заместитель по ремонту (Свидетель №6) и главный инженер (Свидетель №3) мерили линейкой высоту снежного покрова. Свидетель №6 отвечает за состояние тракционных путей, это прописано в инструкции.

20.03.2018г. А*** перед выходом на пути для ремонта воздуховода не известил сменного мастера Свидетель №7 о том, что пошел греть трубу, либо непосредственно, либо по телефону, а сменный мастер Свидетель №7 после этого должна была уведомить составителя поездов ФИО1 о том, что на путях идут работы по прогреву воздуховода. Рацией обеспечиваются только составители поездов (ФИО1) и сменные мастера (Свидетель №7). Взаимодействие между мастером (А*** ) и составителем поездов (ФИО1) обеспечивает сменный мастер (Свидетель №7).

Какие были неполадки у сошедших вагонов, он не помнит. Впоследствии был произведен их текущий ремонт, в настоящее время эти вагоны находятся у собственников. Составитель поезда может вытащить до 40 вагонов, количество вагонов зависит от длины тракционных путей, это прописано в инструкции по маневровой работе.

Согласно инструкции А*** и Б*** должны были быть одеты в спецовку и сигнальные жилеты, а если работали на путях, должны были поставить щит. Когда Свидетель №7 получает сообщение о том, что люди идут выполнять работы на пути, она сообщает составителю, тот прекращает маневровые работы. Если составитель говорит диспетчеру, что на пути идти нельзя, она предупреждает об этом работников. После несчастного случая воздуховод с места, где произошла трагедия, убрали.

Кроме свидетельских показаний вина ФИО1 подтверждается также:

- рапортом об обнаружении признаков преступления, согласно которого 20.03.2018г. в 15-20 час., при проведении маневровых работ на 7 тупиковом пути не общего пользования, принадлежащего ВЧДР-5 АО «ВРК» станции Сызрань, произошел сход двух вагонов, в результате схода смертельно травмированы двое работников вышеуказанной организации: мастер – А***, <дата> г.р., слесарь Б***, <дата> г.р., проводившие работы по отогреванию воздушной магистрали вблизи с 7 тупиковым путем (том 1 л.д. 34);

- актом о расследовании группового несчастного случая со смертельным исходом от 19.04.2018г., согласно которого, основной причиной является:

-неудовлетворительная организация производства работ (код 008) выразившаяся в не проведении мероприятий по своевременной очистке и уборке тракционных (необщего пользования) путей Депо от снега и наледи, согласно запланированному Плану организационно - технических мероприятий по подготовке вагонного ремонтного депо Сызрань к работе в зимний период 2017-2018г.;

нарушены требования п. 5.4. Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих вагонному ремонтному депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания -1», примыкающих к станции Сызрань 1 Куйбышевской железной дороги и используемые вагонным ремонтным депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания-1», утв. Директором Самарского представительства АО « ВРК-1» 03.11.2015г., где сказано: «Владелец путей, т.е. вагонное ремонтное депо Сызрань АО «ВРК-1», обязан обеспечить: очистку путей, стрелочных переводов, междупутий от снега, травы, кустарника, мусора, остатков груза и т.д.; соблюдение габаритов; обозначение негабаритных и опасных мест»;

- нарушены требования приложения № *** к Приказу начальника Депо от <дата> № ***, где сказано: «в течение зимнего периода должна проводиться очистка от снега, уборка льда на закрепленных за вагонным ремонтным депо территориях и тракционных путях, посыпка песком или противогололёдными составами во время гололеда тротуаров и маршрутов служебных проходов, проездов вне помещений»;

-нарушены требования подпункта 3 пункта 18, подпунктов 3 и 4 пункта 24 раздела III Приложения № *** к «Инструкции по движению поездов при маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ», приложение № *** к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. Приказом Минтранса России от <дата> № *** (ПТЭ), где сказано «Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан: убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находиться на своих местах; ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения; проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава».

- нарушены требования п. 2.4 Инструкции по охране труда для составителя поездов ИОТ – ВЧДр Сызрань -048-2015, утверждённой 31.12.2015г. начальником вагонного ремонтного депо Сызрань Е*** где сказано «перед началом работы ознакомится с состоянием территории тракционных путей, междупутий и маршрутов служебных проходов, которые должны быть очищены от мусора, посторонних предметов, деталей вагонов и материалов верхнего строения пути, а в зимнее время от снега и льда»;

- в отсутствии взаимодействия между мастерами вагоносборочного производственного участка Свидетель №7, Свидетель №4 и руководителями производственного участка по ремонту и обслуживанию оборудования Свидетель №5, А*** при выполнении маневровых работ на железнодорожном пути Депо № ***.

- нарушены требования п. 2.4.9. Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих вагонному ремонтному депо Сызрань АО « Вагонная ремонтная компания -1», примыкающих к станции Сызрань 1 Куйбышевской железной дороги и используемые вагонным ремонтным депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания-1», утвержденная Директором Самарского представительства АО « ВРК-1» от 03.11.2015г., где сказано: « к моменту обслуживания путей вагонного ремонтного депо Сызрань АО « ВРК-1 старший мастер депо обязан: прекратить грузовые операции; обеспечить отвод работников в безопасную зону; привести в нерабочее состояние технические устройства (домкраты, краны); открыть ворота и закрепить их в открытом состоянии» (том 1 л.д. 170-184)

- техническим заключением по случаю схода подвижного состава от 23.03.2018г., согласно которого, в нарушение подпункта 3 пункта 18, подпунктов 3 и 4 пункта 24 раздела 3 Приложения 11 к «Инструкции по движению поездов при маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации», приложения № *** к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. Приказом Митранса России от <дата> № *** (ПТЭ), составитель поездов вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1» - руководитель маневров ФИО1 дал команду на маневровое передвижение машинисту эксплуатационного локомотивного депо Октябрьск Свидетель №1, допустив передвижение маневрового состава по неочищенному от снега и льда железнодорожному пути необщего пользования № *** вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1». Причиной схода вагонов № *** и № *** послужило наличие плотной ледяной напрессованной массы внутри рельсовой колеи выше уровня головок рельсов 300 мм и более в сочетании с возвышением левой рельсовой нити по отношению к правой на 20 мм на прямом участке железнодорожного пути. Нарушены требования пункта 1 статьи 16 Федерального закона от <дата> № ***–ФЗ, нарушены требования пункта 16, глава IV, пункта 10 Приложения № *** Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, нарушены требования пункта 7, 8 «Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации» от 25.04.2000г. № ЦП-751. (том 2 л.д. 224-226);

- инструкцией по охране труда для составителя поездов ИОТ – ВЧДр Сызрань – 048-2015, утвержденная начальником вагонного ремонтного депо Сызрань Е*** <дата>, согласно которой, перед началом маневров составитель поездов обязан: убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, а также машинист маневрового локомотива, в полном составе находятся на своих местах; если в процессе выполнения маневров намеченный план по каким-либо причинам изменяется, то с этими изменениями составитель поездов должен заблаговременно ознакомить всех работников, участвующих в маневрах, и машиниста маневрового локомотива; убедиться в отсутствии препятствий (тормозных башмаков и упоров, посторонних предметов, негабаритных предметов и других препятствий) для передвижения вагонов (том 2 л.д. 86-102);

- нарядом на выполнение работ № *** от 20.03.2018г., согласно которого, составитель вагонов ФИО1 проводил маневровые работы ( том 2 л.д. 146);

- инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих вагонному ремонтному депо Сызрань АО «ВРК-1», согласно которой: величина максимального состава по длине не должна превышать 10 физических вагонов и весом не более 800 тонн; перед заездом маневрового локомотива на пути вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1» составитель поездов вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1» должен убедиться: в прекращении производства ремонтных работ и отсутствии людей под вагонами» ( том 2 л.д. 60-85);

- приказом о приеме работника на работу № ***к от <дата>, согласно которому ФИО1 принят на должность составителя поездов 5-го разряда ( том 3 л.д. 152);

- протоколом осмотра места происшествия от 20.03.2018г., - железнодорожного пути № *** необщего пользования, принадлежащего АО «ВРК-1» <адрес> Самарской области, данный путь является тупиковым, вдоль него в 1,5 метрах проходит бетонный забор. В непосредственной близости от железобетонной опоры № ***-б на 7 пути находится вагон-цистерна № ***, где у первой колесной пары обнаружены два трупа мужчин, на вид около 40 лет, одетые в рабочую одежду (форму) синего цвета; осматриваемый путь не очищен от снега, на головке рельс имеется наледь ( том 1 л.д. 35-45);

- заключением судебно-медицинского эксперта № *** Сз от <дата>, согласно которому, смерть Б*** последовала от множественных переломов костей скелета с повреждением мягких тканей, магистральных кровеносных сосудов, сопровождавшихся обильным наружным кровотечением, с последующим развитием массивной кровопотери ( том 4 л.д. 93-99);

- заключением судебно-медицинского эксперта № *** Сз от <дата>, согласно которому, смерть А*** последовала от открытого фрагментарно-оскольчатого перелома костей свода и основания черепа с несовместимым с жизнью разрушением головного мозга (том 4 л.д. 109-114);

- заключением технологической судебной экспертизы от <дата>, согласно которому, основная причина несчастного случая (происшествия):- сход вагонов, 17-го № *** (второй тележкой по ходу движения, двумя колесными парами) и 18-го № *** (первой тележкой по ходу движения, двумя колесными парами) с головы состава, при маневровой работе на территории Вагонного ремонтного депо Сызрань - обособленного структурного подразделения акционерного общества «Вагонная ремонтная компания - 1» – невыполнение требований по очистке от снега железнодорожного пути необщего пользования № ***, являющегося собственностью Депо, из-за проведения маневровой работы на тракционных путях Депо, которые не удовлетворяют требованиям безопасности движения, вследствие наличия плотной снеговой напрессованной массы внутри рельсовой колеи выше уровня головок рельсов 300 мм и более.

Составитель поездов вагонного ремонтного депо Сызрань - руководитель маневров ФИО1 – выполнял маневровые работы на железнодорожных путях, не удовлетворяющих требованиям безопасности движения п. 18 Приложения 11 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (Приложение № *** к ПТЭ), утверждённой Приказом Минтранса РФ от <дата>, № ***:

«Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах;

ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения;

проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава»;

Прямая причинно-следственная связь между несоблюдением технологии и наступившими последствиями имеется.

ФИО1 - составитель поездов вагонного ремонтного депо Сызрань – руководитель маневров, выполнял маневровые работы на железнодорожных путях, не удовлетворяющих требованиям безопасности движения, не принял во внимание перед началом работы состояние территории тракционных путей, междупутий и маршрутов служебных проходов, которые должны быть очищены от снега и льда. Указанные нарушения технологии маневровых работ привели к сходу тележки грузового вагона № *** и смертельному травмированию (придавлены автосцепным устройством сошедшего вагона): мастера участка по ремонту оборудования А*** и слесаря-ремонтника Б*** вагонного ремонтного депо Сызрань АО «ВРК-1», производивших работы по устранению ледяной пробки магистрали технического воздухопровода, находящегося на расстоянии 2-х метров справа по ходу движения маневрового состава от оси железнодорожного пути не общего пользования № *** ( том 4 л.д. 125-143).

Судом был допрошен эксперт Ж***, который подтвердил, что имели место нарушения технологии маневровых работ, приведшие к сходу тележки грузового вагона и смертельному травмированию мастера участка по ремонту оборудования А*** и слесаря-ремонтника Б*** Исходя из фототаблицы с места происшествия, высота снежного покрова составляла более 30 см спрессованного снега, стрелочные переводы заснежены, должны быть откопаны полностью от остряка до контррельса, указанные нарушения противоречат Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации. Очистка путей депо должна проводиться либо ручным, либо механизированным способом, на усмотрение руководителя депо. Наличие плотной снеговой напрессованной массы внутри рельсовой колеи выше уровня головок рельсов 300 мм и явилось основной причиной схода вагонов. Составитель ФИО1 не имел право проводить маневровые работы в таких условиях.

Проведение А*** и Б*** работ вблизи ж/д путей без оповещения об этом составителя или мастера Свидетель №7, без использования сигнальных средств, является грубейшим нарушением правил охраны труда и выступают как сопутствующие причины несчастного случая; эти нарушения со стороны А*** и Б*** не находятся в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями. В связи с неочисткой тракционных путей депо от снега и льда нарушена технология производства маневровых работ, однако, причиной схода вагонов явилась именно команда составителя поездов – руководителя маневров ФИО1, т.к. при наличии большого количества снега и льда на путях он обязан был прекратить маневровые работы и доложить об этом непосредственному руководителю.

При проведении работ (А*** и Б***) в негабаритных местах участок пути для движения поездов должен быть полностью закрыт. Негабаритные места обозначаются установленным цветом (черно-желтые полосы), и при нахождении подвижного состава в негабаритных местах нахождение людей в зоне негабаритности запрещено. В месте схода вагонов обозначение негабаритного места присутствует. Потерпевшие А*** и Б***, зайдя в негабаритное место без предупреждения об этом составителя поездов, сами нарушили правила поведения на объектах ж/д транспорта. Потерпевшие находились на расстоянии около 150-180 метров от составителя поездов ФИО1 на противоположной стороне состава, были прикрыты от него вагонами, поэтому наличие светоотражающих жилетов ни как не влияло на их своевременное обнаружение. Отсутствие светоотражающих жилетов на А*** и Б*** в причинно – следственной связи со смертью потерпевших не состоит.

Нарушение длины состава не могло повлиять на сход, однако при длине состава 10 вагонов (150 метров), как требовала того Инструкция, величина мертвых зон была бы уменьшена, машинист тепловоза мог бы обнаружить потерпевших в негабарите по боковому зеркалу. Длина 26 вагонов составляет порядка 400 метров, маневры на таком количестве вагонов являются грубейшим нарушением составителя поездов ФИО1, как руководителя маневров. По технологии производства маневровых работ на тракционных путях вагонного депо Сызрань-1 допустимая длина маневрового состава 10 вагонов.

Основной причиной схода вагонов является наличие большого количества снега и льда на путях, влияние неисправности подвижного состава ( вагонов с неисправностями) при данных скоростях движения (5-15 км/ч) незначительны. ФИО1, как работник АО «ВРК-1», не мог не знать о наличии в составе вагонов с различными неисправностями.

Технологические условия размещения воздухопровода прописаны в техническом паспорте предприятия, и его расположение на расстоянии 1,5 м от края вагона не является нарушением и не могло повлиять на сход вагонов.

Возвышение левой рельсовой нити по отношению к правой до 20 мм на прямом участке железнодорожного пути является отступлением от норм содержания, но при данных скоростях маневровых передвижений не может является основной причиной схода. ( при данном дефекте даже на путях общего пользования допускается движение поездов с уменьшением скорости до 70 км/ч.).,

Отсутствие очистки тракционных путей депо от снега и наледи в зимний период 2017-2018 г. со стороны руководителей и специалистов АО «ВРК-1», ответственных за содержание путей, является нарушением, однако, данные нарушения являются сопутствующими причинами, но не основной. Неисполнение зам. начальника вагонного ремонтного депо Сызрань Свидетель №6 и главным инженером Свидетель №3 своих прямых должностных обязанностей по зимнему содержанию путей является нарушением должностных инструкций, как следствие, сопутствующими причинами, повлиявшими на сход вагонов.

Потерпевший А***, являясь мастером производственного участка по ремонту и обслуживанию оборудования, нарушил правила охраны труда, выполняя работы в негабаритном месте при наличии состава на пути, не поставив в известность никого из работников АО «ВРК-1», при наличии подвижного состава на 7 пути, мастер А*** не имел право заходить в негабаритное место.

Нарушение работоспособности оборудования может произойти в любой момент и в любом месте, а именно: появление ледяной пробки в воздухопроводе является наиболее частой неисправностью при резких перепадах температур и не является нарушением должностных обязанностей главным механиком Свидетель №5

Наличие плотной снеговой напрессованной массы внутри рельсовой колеи выше уровня головок рельсов 300 мм препятствовало осуществлению визуального контроля ходовых частей подвижного состава и верхнего строения пути. Машинист и работники железнодорожной станции, участвующие в маневровых работах, были ознакомлены с планом предстоящих маневровых работ и с порядком их выполнения. Машинист локомотива не превышал скорость передвижения маневрового состава по территории депо и выполнял команды составителя и дежурного по станции.

Отсутствие контроля со стороны начальника АО «ВРК-1» Свидетель №2 являются нарушением должностной инструкции и иных нормативно-правовых актов указанных в его заключении и являются сопутствующими причинами происшествия.

Оценивая показания эксперта Ж***, а равно выводы, сделанные им при производстве технологической судебной экспертизы, принимаются судом и сомнений не вызывают, поскольку при назначении и проведении по делу указанной экспертизы, в полной мере были соблюдены требования Уголовно-процессуального законодательства, Федерального закона «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», выводы эксперта объективны и достоверны, эксперт Ж***, в соответствии со своей квалификацией и установленной методикой, имея специальное образование и длительный стаж работы, пришел к соответствующим выводам, приведя их в своем заключении достаточно полно и ясно. Кроме того, изложенные в заключении выводы в полной мере согласуются с иными, приведенными выше и исследованными доказательствами в своей совокупности.

Доводы защиты и самого подсудимого, об отсутствии вины ФИО1 в содеянном, а равно аналогичные доводы представителей потерпевших Потерпевший №1 и Потерпевший №4 в этой части, суд не принимает во внимание, поскольку они опровергаются всей совокупностью приведенных выше доказательств; оснований не доверять которым у суда не имеется; по тем же основаниям суд не принимает во внимание и ссылку защиты на неисправность подвижного состава, в частности, сошедших с рельсов вагонов, о которой не мог знать составитель поездов и не мог устранить это самостоятельно.

То обстоятельство, что между сменным мастером Свидетель №7, составителем поездов ФИО1, мастером А***, отсутствовало взаимодействие, которое, по мнению защиты, и привело к гибели людей, и в этом отсутствует вина ФИО1, также не может быть принята во внимание судом, поскольку между этим обстоятельством и наступившими последствиями отсутствует прямая причинная связь и оно лишь сопутствовало происшедшему.

Вместе с тем, из обвинения ФИО1 следует исключить нарушение подсудимым п. 2.6.1 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих вагонному ремонтному депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания - 1», примыкающих к станции Сызрань-1 Куйбышевской железной дороги и используемые вагонным ремонтным депо Сызрань АО «Вагонная ремонтная компания - 1», утвержденной директором Самарского представительства АО «ВРК-1» В*** <дата> - «при движении состава вагонами вперед составитель поездов обязан следить за показаниями светофоров, положением стрелок, подаваемыми сигналами, отсутствием препятствий и людей на пути и своевременно, с интервалом не более 20 секунд, докладывать об этом машинисту, в случае необходимости своевременно принять меры для остановки состава»; в суде данный факт подтверждения не нашел, в связи с чем указанный пункт правил ему вменен излишне; поскольку указанный пункт инструкции относится к маневровым работам, проводимым вперед вагонами, а маневровые работы <дата>, следствием которых стала гибель двух лиц, ФИО1 проводились вперед локомотивом.

При этом указанное обстоятельство не влияет на квалификацию действий ФИО1 и не ухудшает его положение, т.е. не нарушает его право на защиту.

Оценивая в совокупности исследованные в ходе судебного следствия доказательства, суд приходит к выводу о том, что вина ФИО1 в судебном заседании установлена и полностью доказана, его действия верно квалифицированы, как нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, лицом, в силу выполняемой работы обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности смерть двух лиц, т.е. преступление, предусмотренное ч. 3 ст. 263 УК РФ.

При назначении вида и размера наказания подсудимому, суд, в соответствии с требованиями ст. 6, 43, 60 УК РФ, учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, мотивы и способ его совершения, данные о личности виновного и его отношение к содеянному, в том числе, наличие или отсутствие обстоятельств, смягчающих или отягчающих наказание, а также влияние назначенного наказания на исправление осужденного, условия жизни его семьи и предупреждение совершения им новых преступлений.

Суд принимает во внимание, что ФИО1 не судим, впервые совершил преступление по неосторожности, вследствие случайного стечения обстоятельств, по месту жительства и месту работы ФИО1 характеризуется положительно, на учете у психиатра и нарколога не состоит, что суд признает смягчающими ответственность ФИО1 обстоятельствами, предусмотренными ч.2 ст. 61 УК РФ.

Обстоятельств, отягчающих ответственность ФИО1, по делу не установлено.

Учитывая все вышеприведенные обстоятельства, характер и степень общественной опасности совершенного преступления, которое относится к категории тяжких преступлений, совершено по-неосторожности, личность подсудимого, суд считает возможным исправление осужденного без изоляции от общества, полагая возможным назначить ему наказание, с применением ст. 73 УК РФ; при этом оснований для изменения категории совершенного ФИО1 преступления, на менее тяжкую, на основании ч.6 ст. 15 УК РФ, суд не находит, учитывая фактические обстоятельства совершенного преступления, способ его совершения, мотив и цель деяния; равно, как и для применения положений ст. 64 УК РФ, поскольку исключительных обстоятельств, связных с целями и мотивами преступления, других обстоятельств существенно уменьшающих степень общественной опасности преступления, по делу не установлено.

При этом наказание ФИО1 следует назначить в редакции ФЗ-420 от <дата>, действующей на момент совершения преступления, поскольку действующая редакция ( № 146-ФЗ от <дата>) не улучшает положение ФИО1

На основании изложенного и руководствуясь ст. 303-304, 307-309 УПК РФ, суд

ПРИГОВОРИЛ:

Признать виновным ФИО1 в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст. 263 УК РФ ( в редакции ФЗ-420 от <дата>) и назначить ему наказание в виде 2 (двух) лет лишения свободы.

В соответствии со ст. 73 УК РФ, наказание ФИО1 считать условным с испытательным сроком в 1 (один) год.

Обязать ФИО1 один раз в месяц являться на регистрацию в специализированный государственный орган, осуществляющий контроль за поведением условно осужденных, не менять постоянного места жительства без уведомления данного органа.

Меру пресечения ФИО1 оставить подписку о невыезде и надлежащем поведении до вступления приговора в законную силу.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Самарский областной суд в течение 10 суток со дня его провозглашения.

В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции.

Судья Кац Ю.А.

* * *

* * *

* * *

* * *