Решение № 2-410/2019 2-410/2019(2-4474/2018;)~М-4013/2018 2-4474/2018 М-4013/2018 от 17 января 2019 г. по делу № 2-410/2019

Дело № 2-410/2019


РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

18 января 2019 года

Свердловский районный суд города Костромы

в составе: председательствующего судьи Морева Е.А.,

при секретаре Бебешко П.В.,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по исковому заявлению Костромского транспортного прокурора Северо-Западной транспортной прокуратуры к ФИО2 о запрете эксплуатации воздушного судна,

у с т а н о в и л:

Костромской транспортный прокурор обратился в суд с иском в защиту интересов неопределенного круга лиц к ФИО2, Костромсокму городской Общественной организации авиационно-технический клуб «Стриж» о запрете эксплуатации воздушного судна. Иск мотивирован тем, что Костромской транспортной прокуратурой проведена проверка по факту авиационного события, произошедшего <дата> на запасной взлетно-посадочной полосе аэропорта «Сокеркино», расположенного по адресу: <адрес>. В результате проверки установлено, что во время выполнения демонстрационного полета в ходе празднования Дня авиации <дата> в аэропорту «Сокеркино», пилот-инструктор Костромской городской Общественной организации авиационно-технический клуб «Стриж» ФИО2 при посадке на запасную грунтовую полосу, в связи с поддувом ветра, допустил опрокидывание принадлежащего ему дельталёта марки МД-20 на высоте 2-3 метров от земли. В результате опрокидывания, пилот ФИО2 получил телесные повреждения в виде резаных ран правого запястья, пассажир ФИО6 (член авиационно-технического клуба «Стриж») царапины рук и левой ноги. ФИО2 имеет свидетельство пилота-любителя сверхлегкого летательного аппарата серии VI П №, выданного <дата> (допущен к руководству полетами сверхлегких летательных аппаратов, инструкторским полетам, к самостоятельной технической эксплуатации и техническому обслуживанию сверхлегких летательных аппаратов), свидетельство авиационного спортсмена ДОСААФ СССР №, выданного <дата> (допущен к инструкторским полетам на дельтолётах), свидетельство летчика авиации ДОСААФ СССР №, выданного <дата> (пилот-инструктор на сверхлегких летательных аппаратах), общий налет на дельталётах различных марок составляет свыше 2000 часов. В собственности имеет дельталёт марки МД-20 и входящими в него системами МД 0100.000 Ф, согласно формуляру №, технические характеристики дельталёта следующие: максимальная взлетная масса - 340 кг, мощность двигателя - 35-38 л.с., площадь крыла - 16,7 м2, размах крыла 10,3 м2, максимальная скорость 60 км/ч. Начало эксплуатации дельталёта - <дата> В период эксплуатации ФИО2 заменены крыло на ... производства ЗАО «Красные крылья» <адрес>, установлен двигатель ..., в связи с чем изначальные технические характеристики изменились в сторону по максимальной взлетной массе, увеличения мощности, скорости аппарата. Помимо личной эксплуатации дельталёта марки МД-20, ФИО1 использует его в процессе обучения дельтапланеризму, в том числе непосредственно полетам, как пилот-инструктор Костромской городской Общественной организации авиационно-технический клуб «Стриж». Согласно выписке из единого государственного реестра юридических лиц Костромская городская Общественная организация авиационно-технический клуб «Стриж» зарегистрирована <дата> Управлением Министерства юстиции Российской Федерации по Костромской области, юридический адрес: 156012, <адрес>, председатель - ФИО4 Дельталёт марки МД-20, принадлежащий ФИО2 и используемый им также в процессе обучения дельтапланеризму, в качестве сверхлегкого воздушного судна не зарегистрирован, техническая документация на дельталёт и сертификат летной годности отсутствует. В нарушение требований закона ФИО2 государственная регистрация дельталёта не производилась, государственный и регистрационный опознавательные знаки сверхлегкому воздушному судну не присвоены. ФИО2 и руководством Костромской городской Общественной организации авиационно- технический клуб «Стриж» дельталёт марки МД-20 допущен к эксплуатации, в том числе и к процессу обучения дельтапланеризму, в отсутствие сертификата летной годности и свидетельства о государственной регистрации воздушного судна. Медицинское заключение второго класса, выданное ФИО2 в 2015 году, было действительно до 2017 года. На момент демонстрационного полета в ходе празднования Дня авиации <дата> в аэропорту «Сокеркино», а также по настоящий период времени ФИО2 не обладает действующим медицинским заключением второго класса. Дальнейшая эксплуатация сверхлегкого воздушного судна (выполнение полетов, в том числе использование в процессе обучения) без сертификата летной годности, подтверждающего, в том числе техническое соответствие воздушного судна установленным требованиям в связи с заменой узлов и агрегатов создает угрозу безопасности полетов, а также может повлечь негативные последствия в виде авиационной катастрофы, что создает угрозу жизни и здоровью неопределённого круга лиц. На основании изложенного просит запретить ФИО1 осуществлять эксплуатацию сверхлегкого воздушного судна - дельталёта МД-20 и входящими в него системами ... с крылом марки ... производства ЗЛО «Красные крылья» <адрес>, двигателем ... до государственной регистрации воздушного судна, получения сертификата летной годности, получения медицинского заключения 2 класса, запретить Костромской городской Общественной организации авиационно-технический клуб «Стриж» эксплуатацию сверхлегкого воздушного судна - дельталёта МД-20 и входящими в него системами МД 0100.000 Ф с крылом марки М-17 МД.2000.500 П производства ЗЛО «Красные крылья» <адрес>, двигателем ... в учебном процессе, непосредственно связанном с полетами, до государственной регистрации воздушного судна до получения сертификата летной годности, запретить Костромской городской Общественной организации авиационно-технический клуб «Стриж» допуск ФИО2 в качестве пилота-инструктора в учебном процессе, непосредственно связанном с полетами, до получения медицинского заключения 2 класса.

В судебном заседании прокурор Шведчиков С.А. исковые требования поддержал по изложенным в заявлении основаниям.

Ответчик ФИО2 исковые требования признал, обстоятельства изложенные в заявлении не оспаривал.

Представитель ответчика Костромской городской Общественной организации авиационно-технический клуб «Стриж» в судебное заседание не явился, извещались надлежащим образом, вернулся конверт.

Выслушав стороны, исследовав материалы дела, суд приходит к следующему.

Согласно ч.1 ст.33 Воздушного кодекса РФ предназначенные для выполнения полетов пилотируемые гражданские воздушные судна, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, подлежат государственной регистрации.

Согласно ст.36 Воздушного кодекса РФ гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, а также беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности. Сертификат летной годности выдается на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданного до 1 января 1967 года, или акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды. Использование гражданского воздушного судна, имеющего сертификат летной годности, выданный на основании указанного акта оценки, для осуществления коммерческих воздушных перевозок не допускается. Сертификат летной годности выдается уполномоченным органом в области гражданской авиации государства, в котором зарегистрировано воздушное судно, за исключением случаев, предусмотренных статьей 83 bis Конвенции о международной гражданской авиации. Форма сертификата летной годности, выдаваемого на воздушное судно, и порядок его оформления устанавливаются федеральными авиационными правилами.К полету, как указано в ч. 1 ст. 66 ВзК РФ, допускается воздушное судно, имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию.

Документация, которая должна находиться на борту гражданского воздушного судна, установлена ст. 67 ВзК РФ. В частности, свидетельство о государственной регистрации для воздушны судов, подлежащих государственной регистрации, сертификат летной годности, за исключением воздушных судов, эксплуатация которых допускается без сертификата летной годности.

Как усматривается из материалов дела, ФИО2 является собственником дельталёта марки МД-20 и входящих в него систем МД 0100.000 Ф, согласно формуляру №. Технические характеристики дельталёта следующие: максимальная взлетная масса - 340 кг, мощность двигателя - 35-38 л.с., площадь крыла - 16,7 м2, размах крыла 10,3 м2, максимальная скорость 60 км/ч. Начало эксплуатации дельталёта - <дата>.

В период эксплуатации ФИО2 заменены крыло на М-17 МД.2000.500 П производства ЗАО «Красные крылья» <адрес>, установлен двигатель ..., в связи с чем изначальные технические характеристики изменились в сторону по максимальной взлетной массе, увеличения мощности, скорости аппарата.

Помимо личной эксплуатации дельталёта марки МД-20, ФИО2 использует его в процессе обучения дельтапланеризму, в том числе непосредственно полетам, как пилот-инструктор Костромской городской Общественной организации авиационно-технический клуб «Стриж».

ФИО2 имеет свидетельство пилота-любителя сверхлегкого летательного аппарата серии VI П №, выданного <дата> (допущен руководству полетами сверхлегких летательных аппаратов, инструкторским полетам, к самостоятельной технической эксплуатации и техническому обслуживанию сверхлегких летательных аппаратов), свидетельство авиационного спортсмена ДОСААФ СССР №, выданного <дата> (допущен к инструкторским полетам на дельтолётах), свидетельство летчика авиации ДОСААФ СССР №, выданного <дата> (пилот-инструктор на сверхлегких летательных аппаратах), общий налет на дельталётах различных марок составляет свыше 2000 часов.

Согласно ч. 1 ст. 1079 ГК РФ, деятельность по использованию транспортных средств отнесена к деятельности, создающей повышенную опасность.

По правилам п. 1 ст. 1065 Гражданского кодекса РФ - опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую опасность.

В силу ч. 1 ст. 56 ГПК РФ каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений, если иное не предусмотрено федеральным законом.

В результате проведенной Костромской транспортной прокуратурой проверки по факту авиационного события, произошедшего <дата> на запасной взлетно-посадочной полосе аэропорта «Сокеркино», расположенного по адресу: <адрес>, установлено, что во время выполнения демонстрационного полета в ходе празднования Дня авиации <дата> в аэропорту «Сокеркино», пилот-инструктор Костромской городской Общественной организации авиационно-технический клуб «Стриж» ФИО2 при посадке на запасную грунтовую полосу, в связи с поддувом ветра, допустил опрокидывание принадлежащего ему дельталёта марки МД-20 на высоте 2-3 метров от земли. В результате опрокидывания, пилот ФИО2 получил телесные повреждения в виде резаных ран правого запястья, пассажир ФИО6 (член авиационно-технического клуба «Стриж») царапины рук и левой ноги.

Государственная регистрация вышеуказанного дельталёта не производилась, государственный и регистрационный опознавательные знаки сверхлегкому воздушному судну не присвоены.

Ответчиками дельталёт марки МД-20 допущен к эксплуатации, в том числе и к процессу обучения дельтапланеризму, в отсутствие сертификата летной годности и свидетельства о государственной регистрации воздушного судна.

Приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128 утвержденыФедеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (ФАП №). Так, согласно требованию, предусмотренному в п. 2.20 ФАП №, при полете в целях выполнения авиационных работ или АОН, на борту воздушных судов, среди прочих, должны находиться свидетельства членов экипажа воздушного судна и документы, которые члены экипажа воздушного судна предъявляют по требованию уполномоченных должностных лиц, - подтверждающие соответствие членов экипажа требованиям к состоянию их здоровья.

Кроме того, пп. «ц» п. 11.1. Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушны судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 12.09.2008 № 147, обладатель свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна должен иметь действующее медицинское заключение второго класса.

Медицинское заключение второго класса, выданное ФИО2 в 2015 году, было действительно до 2017 года. На момент демонстрационного полета в ходе празднования Дня авиации <дата> в аэропорту «Сокеркино», а также по настоящий период времени ФИО2 не обладает действующим медицинским заключением второго класса, что не оспаривалось ответчиком.

Таким образом, дальнейшая эксплуатация сверхлегкого воздушного судна (выполнение полетов, в том числе использование в процессе обучения) без сертификата летной годности, подтверждающего, в том числе техническое соответствие воздушного судна установленным требованиям в связи с заменой узлов и агрегатов создает угрозу безопасности полетов, а также может повлечь негативные последствия в виде авиационной катастрофы, что создает угрозу жизни и здоровью неопределённого круга лиц.

Принимая во внимание указанные обстоятельства, свидетельствующие о том, что эксплуатация воздушного судна создает угрозы жизни и здоровью и осуществляется при отсутствии необходимых разрешительных документов, суд приходит к выводу об удовлетворении заявленных требований.

Руководствуясь ст. ст. 194 - 198, 235 ГПК РФ, суд

р е ш и л:

Исковые требования Костромского транспортного прокурора удовлетворить.

Запретить ФИО2 осуществлять эксплуатацию сверхлегкого воздушного судна - дельталёта МД-20 с входящими в него системами ... до государственной регистрации воздушного судна, получения сертификата летной годности, получения медицинского заключения 2 класса.

Запретить Костромской городской Общественной организации авиационно-технический клуб «Стриж» эксплуатацию сверхлегкого воздушного судна - дельталёта МД-20 с входящими в него системами МД 0100.000 Ф с крылом марки М-17 МД.2000.500 П производства ЗАО «Красные крылья» <адрес>, двигателем ... в учебном процессе, непосредственно связанном с полетами, до государственной регистрации воздушного судна и получения сертификата летной годности.

Запретить Костромской городской Общественной организации авиационно-технический клуб «Стриж» допуск ФИО2 в качестве пилота-инструктора в учебном процессе, непосредственно связанном с полетами, до получения медицинского заключения 2 класса.

Решение может быть обжаловано в Костромской областной суд через Свердловский районный суд г. Костромы в течение месяца со дня вынесения судом решения в окончательной форме.

Судья