Решение от 17 ноября 2020 г. по делу № А62-7431/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ

ул. Большая Советская, д. 30/11, г.Смоленск, 214001

http:// www.smolensk.arbitr.ru; e-mail: info@smolensk.arbitr.ru

тел.8(4812)24-47-71; 24-47-72; факс 8(4812)61-04-16

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Р Е Ш Е Н И Е

город Смоленск

17.11.2020Дело № А62-7431/2020

Резолютивная часть решения подписана 27.10.2020

Мотивированный текст решения изготовлен 17.11.2020

Арбитражный суд Смоленской области в составе судьи Красильниковой В.В., рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению

Казенного учреждения Удмуртской Республики "Управление автомобильными дорогами Удмуртской Республики" (ОГРН <***>; ИНН <***>)

к Обществу с ограниченной ответственностью "Ф.ТРАНЗИТ" (ОГРН <***>; ИНН <***>)

о взыскании ущерба, причиненного транспортным средством автомобильной дороге, в размере 21 112 руб.

без участия сторон;

У С Т А Н О В И Л:

Казенное учреждение Удмуртской Республики "Управление автомобильными дорогами Удмуртской Республики" (далее - ФКУ Упрдор "Черноморье", учреждение) обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением Обществу с ограниченной ответственностью «Ф.Транзит» о взыскании 21 112 руб. платы в целях компенсации ущерба, наносимого автотранспортом автомобильной дороге.

Ответчик возражал против удовлетворения заявленных требований, в отзыве указал, что истец в данном случае не наделен правом на взимание платы в счет возмещения вреда, причиненного транспортным средством, поскольку маршрут движения ТС проходил по территориям более двух субъектов Российской Федерации; расчет платы произведен по постановлению Правительства РФ от 16.11.2009 г. № 934, которое на момент подачи иска утратило силу; акт № 179 от 08.08.2018 составлен с нарушениями, в связи с чем не может являться допустимым доказательством виновности Общества; истцом неверно применены нормы по определению типа транспортного средства и расположения осей, что привело к занижению показателей допустимых нагрузок на ось и определению их как сближенные оси транспортных средств; истцом в суд не представлены документы, подтверждающие, что весовой контроль ПВК проводился на специально оборудованной площадке; отсутствие специально оборудованной площади для проведения ПВК взвешивания транспортного средства с грузом способствует ненадлежащему расположению весов находящихся в распоряжении ПВК, что в данном случае могло привести к неточному определению веса транспортного средства и груза.

В соответствии с пунктом 1 части 1 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства.

27.10.2020 вынесена резолютивная часть решения, размещена на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

10.11.2020 от ответчика поступило заявление об изготовлении мотивированного решения.

По заявлению ответчика судом изготовлен мотивированный текст решения.

Как следует из материалов дела, 08 августа 2018 года в 17 часов 04 минуты на пункте весового контроля Казенного учреждения Удмуртской Республики «Управление автомобильными дорогами Удмуртской Республики», расположенном на автомобильной дороге «Ижевск – Сарапул» 16 км, выявлено нарушение правил перевозки тяжеловесных грузов транспортным средством - MAN TGS 18.400 4X2 BLS, государственный регистрационный номер К155ЕС67, принадлежащий ООО «Ф. Транзит», под управлением водителя ФИО1, о чем был составлен Акт №179 от 08.08.2018 о превышении транспортным средством установленных ограничений по общей массе и (или) нагрузке на ось.

По результатам взвешивания выявлены нарушения в виде превышения осевой нагрузки. Согласно Акту № 179 от 08.08.2018 грузовой автомобиль MAN TGS 18.400 4X2 BLS государственный регистрационный номер К155ЕС67 имел осевые нагрузки:

- на первую ось - 6.91 тонн, с учетом погрешности - 6.87 тонн при допустимой нагрузке - 5.50 тонн;

- на вторую ось - 10.25 тонн, с учетом погрешности - 10.21 тонн при допустимой нагрузке – 6,00 тонн;

- на третью ось - 5.06 тонн, с учетом погрешности – 5,02 тонн при допустимой нагрузке - 4.50 тонн;

- на четвертую ось - 4.99 т, с учетом погрешности - 4.97 тонн, при допустимой нагрузке - 4.50 тонн;

- на пятую ось - 4.99 тонн, с учетом погрешности - 4.97 тонн, при допустимой нагрузке - 4.50 тонн.

На момент осуществления перевозки у Ответчика отсутствовало специальное разрешение, в соответствии с которым допускается движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов.

На основании указанного акта произведен расчет суммы платы в счет возмещения вреда, причиненного транспортным средством, при перевозке тяжеловесного груза по автомобильным дорогам Удмуртской республики, которая составила 21 091,84 руб.

Собственником MAN TGS 18.400 4X2 BLS государственный регистрационный номер К155ЕС67 и полуприцепа WELTON NS34SB является ООО «Ф.Транзит».

Истец обратился к ответчику с претензией от 22.06.2020 № 08-18/215, в которой предложил в течение 30 календарных дней произвести оплату в счет возмещения вреда на основании акта. Претензия оставлена последним без ответа и удовлетворения.

Поскольку ответчик не возместил в добровольном порядке причиненный транспортным средством вред, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

Согласно статье 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

В силу пункта 2 статьи 15 ГК РФ для удовлетворения требования о возмещении убытков лицо, требующее их возмещения, должно доказать факт нарушения обязательства, наличие причинной связи между допущенным нарушением и возникшими убытками, а также их размер. При этом под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В силу части 1 статьи 1079 ГК РФ юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т.п.; осуществление строительной и иной, связанной с нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.

Владелец источника повышенной опасности может быть освобожден судом от ответственности полностью или частично также по основаниям, предусмотренным пунктами 2 и 3 статьи 1083 ГК РФ.

Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (на праве аренды, по доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и т.п.).

Отношения, возникающие в связи с использованием автомобильных дорог, в том числе на платной основе, и осуществлением дорожной деятельности в Российской Федерации, регулируются Федеральным законом от 08.11.2007 № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (далее - Закон об автомобильных дорогах).

В силу части 1 статьи 31 Закона об автомобильных дорогах движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, допускается при наличии специального разрешения.

В силу части 5 статьи 4 Закона об автомобильных дорогах органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации в пределах своих полномочий могут издавать нормативные правовые акты, регулирующие отношения, возникающие в связи с использованием автомобильных дорог и осуществлением дорожной деятельности.

Полномочия органов государственной власти Российской Федерации и органов государственной власти субъектов Российской Федерации в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности определены в статьях 11 и 12 Закона об автомобильных дорогах, которыми к полномочиям органов государственной власти субъектов Российской Федерации отнесены, в том числе, определение размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, при движении по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения, а также осуществление иных полномочий, отнесенных данным Федеральным законом, другими федеральными законами к полномочиям органов государственной власти субъектов Российской Федерации (части 7, 12 статьи 12 Закона об автомобильных дорогах).

Выдача специального разрешения, указанного в пункте 6 статьи 31 Федерального закона "Об автомобильных дорогах" осуществляется органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в случае, если маршрут, часть маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, проходят по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального значения, участкам таких автомобильных дорог, по автомобильным дорогам местного значения, расположенным на территориях двух и более муниципальных образований (муниципальных районов, городских округов), при условии, что маршрут такого транспортного средства проходит в границах такого субъекта Российской Федерации и указанные маршрут, часть маршрута не проходят по автомобильным дорогам федерального значения, участкам таких автомобильных дорог (подпункт 3 пункта 6 статьи 31 Федерального закона "Об автомобильных дорогах").

В пункте 7 статьи 12 Федерального закона "Об автомобильных дорогах" установлено, что к полномочиям органов государственной власти субъектов Российской Федерации в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности относится определение размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, при движении по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения.

В силу пункта 11 статьи 11, частью 8 статьи 31 Федерального закона "Об автомобильных дорогах", порядок возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, и порядок определения размера такого вреда устанавливаются Правительством Российской Федерации.

Согласно частям 8 и 9 статьи 31 Закона об автомобильных дорогах порядок возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, и порядок определения размера такого вреда устанавливаются Правительством Российской Федерации.

Размер вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, определяется Правительством Российской Федерации в случае движения таких транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения; высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации - в случае движения таких транспортных средств по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального значения.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 16.11.2009 № 934 (действующим в спорный период) утверждены Правила возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, которыми установлен порядок возмещения владельцами транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам в Российской Федерации, вреда, причиняемого автомобильным дорогам, а также порядок определения размера такого вреда (далее - Правила N 934).

В соответствии с пунктом 2 Правил № 934 вред, причиняемый автомобильным дорогам транспортными средствами, перевозящими тяжеловесные грузы, подлежит возмещению владельцами транспортных средств.

Согласно пунктам 3, 5 Правил № 934 осуществление расчета, начисления и взимания платы в счет возмещения вреда организуется Федеральным дорожным агентством, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, владельцами частных автомобильных дорог в отношении соответственно участков автомобильных дорог федерального значения, участков автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, участков автомобильных дорог местного значения, участков частных автомобильных дорог, по которым проходит маршрут движения транспортного средства.

В соответствии с пунктами 2, 5 Правил N 934, вред, причиняемый автомобильным дорогам транспортными средствами, подлежит возмещению владельцами транспортных средств; размер платы в счет возмещения вреда определяется в зависимости от: а) превышения установленных правилами перевозки грузов автомобильным транспортом, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, значений, в том числе: а) предельно допустимой массы транспортного средства; предельно допустимых осевых нагрузок транспортного средства; б) размера вреда, определенного соответственно для автомобильных дорог федерального значения, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог местного значения, частных автомобильных дорог; в) протяженности участков автомобильных дорог федерального значения, участков автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, участков автомобильных дорог местного значения, участков частных автомобильных дорог, по которым проходит маршрут транспортного средства; г) базового компенсационного индекса текущего года.

В таблице 2 Приложения к названным Правилам N 934 установлен размер вреда при превышении значений предельно допустимых осевых нагрузок на каждую ось транспортного средства.

Исходя из приведенных положений, превышение значений предельно допустимых осевых нагрузок на каждую ось транспортного средства наряду с превышением значения предельно допустимой массы транспортного средства является самостоятельным основанием для возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам.

В акте № 179 от 08.08.2018 отражено, что перевозка тяжеловесного груза осуществлялась по автомобильной дороге от а/д М7 – а/д Каменное – р.Иж» - а/д Завьялово – Каменное» - Завьялово – а/д «Завьялово – Гальяны» - Восточный обход г.Ижевска – до гр.г.Ижевска».

В соответствии с распоряжением Министерства имущественных отношений Удмуртской Республики от 27.01.2010 № 104-р участки автомобильной дороги от а/д М7 – а/д Каменное – р.Иж» - а/д Завьялово – Каменное» - Завьялово – а/д «Завьялово – Гальяны» - Восточный обход г.Ижевска – до гр.г.Ижевска» включены в перечень автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения Удмуртской Республики.

В связи с реорганизацией Казенного учреждения Удмуртской Республики "Управление автомобильными дорогами Удмуртской Республики" (КУ УР "Управтодор") в форме присоединения к нему Казенного учреждения Удмуртской Республики "Безопасность дорожного движения Удмуртской Республики" (КУ УР "БДД УР"), на основании распоряжения Правительства Удмуртской Республики от 22.03.2018 N 300-р правопреемником КУ УР "БДД УР" с 17.07.2018 является КУ УР "Управтодор".

Согласно пунктам 2.3.11, 2.3.12, 2.3.4 Устава истца Учреждение в частности, осуществляет проверку весовых параметров транспортных средств, осуществляющих перевозки грузов, с целью выявления транспортных средств общая масса или нагрузка на каждую ось которых превышает нормативные параметры, установленные действующим законодательством Российской Федерации, при проезде по автомобильным дорогам Удмуртской Республики и искусственным сооружениям на них, в соответствии с категорией дорог и составление актов о превышении транспортным средством установленных ограничений по общей массе и (или) нагрузке на ось; осуществляет деятельность по расчету, начислению и взиманию платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам Удмуртской Республики тяжеловесными транспортными средствами, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам Удмуртской Республики; осуществляет в установленном порядке выдачу специального разрешения на движение по автомобильным дорогам Удмуртской Республики транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов.

В силу сказанного, КУ УР "Управтодор" является уполномоченным органом по выдаче специальных разрешений на провоз тяжеловесных грузов в с взиманием соответствующей платы в бюджет Удмуртской Республики, по проверке весовых параметров транспортных средств, осуществляющих перевозки грузов, по осуществлению деятельности по расчету, начислению и взиманию платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов.

Актом № 179 от 08.08.2018 установлено, что превышение предельной нагрузки имело место по автодорогам Удмуртской Республики, следовательно, у истца имелись основания для составления соответствующего акта и начисления платы за превышения осевой нагрузки.

Пунктом 5 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2011 N 272, (далее - Правила N 272, в ред., действующей на дату составления акта) установлено, что к тяжеловесному грузу относится груз, масса которого с учетом массы транспортного средства превышает предельно допустимые массы транспортных средств согласно приложению N 1 или предельно допустимые осевые нагрузки транспортных средств согласно приложению N 2.

Следовательно, при превышении указанных в приложении N 1 и 2 Правил N 272 допустимых нагрузок перевозка грузов может осуществляться только на основании специального разрешения.

Весовое оборудование, использовавшееся при взвешивании транспортного средства ответчика, имеет соответствующие сертификаты и свидетельства (о поверке) и соответствуют требованиям технической и нормативной документации. Документального подтверждения неисправности указанного весового оборудования на момент взвешивания, ответчиком вопреки требованиям статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не представлено.

Ссылки Общества на положения Приказа Минтранса РФ от 27.04.2011 № 125 "Об утверждении Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств" отклоняются судом, поскольку на дату составления акта (08.08.2018) данный документ утратил силу, в связи с изданием Приказа Минтранса России от 29.03.2018 № 119.

Приказом Минтранса России от 29.03.2018 № 119 утвержден Порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств, согласно пункту 22 которого в акте результатов измерения весовых и габаритных параметров транспортного средства указываются:

1) номер, дата, время составления, наименование и адрес балансодержателя пункта весогабаритного контроля, наименование оператора и (или) уполномоченного контрольно-надзорного органа;

2) принадлежность СПВГК или ППВГК к контролируемой автомобильной дороге (федерального, регионального или межмуниципального, местного значения) или ее участку;

3) адрес (место) дислокации СПВГК или ППВГК, в том числе координаты ГЛОНАСС/GPS (при наличии);

4) наименование, тип и серийный номер средства измерения, год выпуска, свидетельство об утверждении типа средства измерения (номер, срок действия, регистрационный номер), номер и срок действия свидетельства о поверке;

5) марка, модель и государственный регистрационный знак транспортного средства (одиночного транспортного средства, тягача, прицепа, полуприцепа);

6) тип транспортного средства (одиночное транспортное средство или автопоезд);

7) владелец транспортного средства (одиночного транспортного средства, тягача, прицепа (полуприцепа) (наименование, фамилия, имя, отчество (при наличии), адрес, телефон, номер свидетельства о регистрации транспортного средства) и сведения о документе, подтверждающем право владения транспортным средством;

8) должностное лицо, ответственное за перевозку (фамилия, имя, отчество (при наличии), должность, наименование организации, адрес и телефон) (при наличии сведений);

9) водитель транспортного средства (фамилия, имя, отчество (при наличии), серия и номер водительского удостоверения);

10) грузоотправитель (наименование организации, адрес и телефон) (при наличии сведений);

11) организация, осуществившая погрузку груза в транспортное средство (наименование, адрес и телефон) (при наличии сведений);

12) характеристики груза (наименование, делимый/не делимый, масса и габариты) по транспортным документам;

13) применяемая величина массы транспортного средства или автопоезда (т);

14) применяемая величина осевой нагрузки и нагрузки на группы осей (т) с указанием расстояний между осями (м) и числа колес на осях;

15) применяемая величина длины, ширины и высоты транспортного средства или автопоезда (м);

16) фактически зафиксированная величина массы, осевой нагрузки и нагрузки на группы осей транспортного средства или автопоезда с указанием расстояний между осями (м) и числа колес на осях;

17) фактически зафиксированный вид сопровождения (автомобиль прикрытия, автомобиль Госавтоинспекции);

18) фактически зафиксированные особые условия движения;

19) маршрут и направление движения с указанием пройденного расстояния по маршруту движения контролируемой автомобильной дороги (федерального, регионального или межмуниципального, местного значения) или ее участку (в км).

Согласно пункту 27 Порядка в случае отказа водителя транспортного средства от подписания акта результатов измерения весовых и габаритных параметров транспортного средства в акт вносится запись об отказе водителя транспортного средства от подписания акта и акт подписывается должностным лицом уполномоченного контрольно-надзорного органа или владельцем автомобильной дороги или оператором СПВГК (ППВГК), составившим указанный акт.

В акте весового контроля имеются все сведения относительно марки, модели и регистрационного номера транспортного средства, сведения о весовом оборудовании, на котором производилось взвешивание, владелец ТС, водитель, характеристика груза, маршрут и направление движения с указанием пройденного расстояния по маршруту движения контролируемой автомобильной дороги, показатели нагрузок на ось, а также массу транспортного средства. Указанный акт подписан надлежащим должностным лицом и представляет собой документ, свидетельствующий о том, что транспортное средство Общества по результатам взвешивания имело превышающие допустимые нагрузки.

В акте имеется соответствующая отметка должностного лица об отказе водителя от подписи, что соответствует требованиям п. 27 указанного Порядка.

Присутствие сотрудника ГИБДД при осуществлении весового контроля и его подпись в акте обязательными не являются.

Таким образом, акт № 179 от 08.08.2018 является надлежащим доказательством по делу.

В данном деле рассматривается гражданско-правовое требование о взыскании вреда, при этом превышение установленных ограничений по нагрузке на ось подтверждается актом, составленным в присутствии водителя.

Превышение предельно допустимых осевых нагрузок без специального разрешения образует признак объективной стороны деликта и административного правонарушения. Но привлечение причинителя вреда к гражданско-правовой ответственности не находится в зависимости от привлечения/непривлечения лица к административной ответственности.

Согласно пунктам 5, 6, 7 Правил № 937 размер платы в счет возмещения вреда определяется в порядке, предусмотренном методикой расчета размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, согласно приложению и рассчитывается в зависимости от:

а) превышения установленных правилами перевозки грузов автомобильным транспортом, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, запрещающими дорожными знаками 3.11 "Ограничение массы" и (или) 3.12 "Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства" или решением о временном ограничении движения транспортных средств, принимаемом в порядке, предусмотренном частью 2 статьи 30 Федерального закона "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", значений: допустимой массы транспортного средства; допустимых осевых нагрузок транспортного средства;

б) размера вреда, определенного соответственно для автомобильных дорог федерального значения, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог местного значения, частных автомобильных дорог;

в) протяженности участков автомобильных дорог федерального значения, участков автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, участков автомобильных дорог местного значения, участков частных автомобильных дорог, по которым проходит маршрут транспортного средства;

г) базового компенсационного индекса текущего года.

При расчете размера причиненного вреда Истец в Акте указывает пройденное транспортными средствами Ответчика расстояние и маршрут, исключая участки дороги федерального значения и учитывает только расстояние региональных дорог.

Маршрут транспортного средства общей протяженностью 72 км состоял из двух участков автомобильных дорог, рассчитанных под осевую нагрузку ТС не более 10 тонн/ось (44 км.), и не более 6 тонн/ось (28 км.).

Доводы ответчика о том, что пройденное расстояние не соответствует действительности, отклоняются судом, поскольку при составлении акта водитель не оспаривал маршрут движения, пройденное расстояние по дорогам Удмуртской Республики, процедуру взвешивания, возражений и объяснений по вопросу содержания акта, указанных в нем измерений и иных параметров не указал, что свидетельствует о правильности внесенных в акт сведений, в том числе пройденного расстояния.

Расчет размера вреда проведен в соответствии с требованиями законодательства. Доказательств нарушения истцом методики расчета, а также недостоверность исходных данных, примененных в расчете, ответчиком не представлено.

Ссылка ответчика на неверное определение в акте межосевого расстояния не имеет определяющего значения для рассмотрения настоящего спора, поскольку ни в одной из формул, примененных истцом для расчета размера вреда, межосевые расстояния не применяются.

Участки автомобильной дороги «Завьялово - Каменное» и «Завьялово - Гольяны» являются автомобильной дорогой 4 категории, рассчитанных на осевую нагрузку не более 6 т/ось.

Факт наличия дорожных знаков, ограничивающих нагрузку на ось до 6 тонн подтвержден документально – истцом представлен Проект организации дорожного движения на автомобильной дороге «Завьялово -Каменное», Проект организации дорожного движения на автомобильной дороге «Завьялово - Гольяны».

При указанных обстоятельствах суд признает требования истца обоснованными и подлежащими удовлетворению.

В соответствии с положениями статьи 110 АПК РФ с ответчика в доход федеральн6ого бюджета подлежит взысканию государственная пошлина в размере 2 000 руб.

Руководствуясь статьями 15, 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьями 29, 31 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», статьями 110, 167 – 170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л :

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью "Ф.ТРАНЗИТ" (ОГРН <***>; ИНН <***>) в пользу Казенного учреждения Удмуртской Республики "Управление автомобильными дорогами Удмуртской Республики" (ОГРН <***>; ИНН <***>) 21 112 руб. в счет возмещения ущерба, причиненного автомобильной дороге.

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью "Ф.ТРАНЗИТ" (ОГРН <***>; ИНН <***>) в доход федерального бюджета 2000 руб. государственной пошлины.

Лица, участвующие в деле, могут обратиться в арбитражный суд с заявлением о составлении мотивированного решения.

Заявление о составлении мотивированного решения арбитражного суда может быть подано в течение пяти дней со дня размещения решения, принятого в порядке упрощенного производства, на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".

Настоящее решение вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.

В случае составления мотивированного решения оно вступает в законную силу по истечении срока, установленного для подачи апелляционной жалобы.

В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено или не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражным судом апелляционной инстанции.

В соответствии с частью 3 статьи 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации исполнительный лист выдается по письменному ходатайству взыскателя или по его ходатайству направляется для исполнения непосредственно арбитражным судом.

Решение по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции - Двадцатый арбитражный апелляционный суд (г. Тула), в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

Настоящее решение, если оно было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы, и постановление арбитражного суда апелляционной инстанции, принятое по данному делу, могут быть обжалованы в арбитражный суд кассационной инстанции - Арбитражный суд Центрального округа (г. Калуга) по основаниям, предусмотренным частью 3 статьи 288.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Апелляционная и кассационная жалобы подаются через Арбитражный суд Смоленской области.

Судья В.В. Красильникова