Решение от 19 июля 2021 г. по делу № А40-69220/2021

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-69220/21-131-619
г. Москва
19 июля 2021 года
Резолютивная часть решения от 21 июня 2021 года

Мотивированное решение изготовлено 19 июля 2021 года


Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Жбанковой Ю.В., единолично,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению

истец ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, ГОРОД МОСКВА, УЛИЦА БАСМАННАЯ НОВ., 2, ОГРН 1037739877295, ИНН 7708503727, дата регистрации 23.09.2003)

ответчик АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "КФС-ТРАНС" (адрес: 105064, ГОРОД МОСКВА, УЛИЦА ЗЕМЛЯНОЙ ВАЛ, ДОМ 9, ЭТАЖ 10, ПОМЕЩЕНИЕ I, КОМНАТА 1А, ОГРН 1147746785890, ИНН 7709958212, дата регистрации 11.07.2014)

о взыскании 211 741 руб. 33 коп.

УСТАНОВИЛ:

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" обратилось в Арбитражный суд с иском к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "КФС-ТРАНС" о взыскании 211 741 руб. 33 коп. задолженности по договору на проведение текущего отцепочного ремонта вагонов от 10.08.2020г. № ТОР-ЦДИЦВ/126, из них 209 331 руб. долг, 2 410 руб. 33 коп. пени.

Определение о принятии иска к производству размещено на сайте Высшего Арбитражного Суда РФ 10.04.2021г.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований, в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела, в порядке упрощенного производства, не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Дата публикации резолютивной части решения по делу - 22.06.2021г., что подтверждено распечаткой с сайта www.arbitr.ru.

06.07.2021г. от ответчика посредством электронной почты поступила апелляционная жалоба, загруженная через "Мой Арбитр" 05.07.2021г. в 16 час. 49 мин. (МСК).

Ответчик в установленный судом срок представил письменный отзыв по существу всех заявленных требований, просил в иске отказать.

Через канцелярию суда истцом представлены возражения на отзыв ответчика.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между истцом (подрядчик) и ответчиком (заказчик) был заключен договор на проведение текущего отцепочного ремонта вагонов от 10.08.2020г. № ТОР-ЦДИЦВ/126, в соответствии с которым заказчик поручает и обязуется оплачивать, а подрядчик обязуется производить работы по текущему отцепочному ремонту (далее -ТР-2) грузовых вагонов, принадлежащих заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании, согласно инструкции Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утвержденного МПС России 2 сентября 1997 г. № РД 32 ЦВ-056-97.

17.10.2020г. на станции Карталы ЮУЖД в ТР-2 отцеплен вагон №52211786 по неисправности - тонкий гребень код 102. В эксплуатационном вагонном депо Карталы ТОР ст. Карталы 23.10.2020г. произведен ТР-2 указанного вагона, что подтверждается первичными документами, в том числе актом выполненных работ от 23.10.2020г. №000014 на сумму 48054,36 руб.

07.11.2020г. на станции Карталы ЮУЖД в ТР-2 отцеплен вагон №5560811 1 по неисправности - тонкий гребень код 102. В эксплуатационном вагонном депо Карталы ТОР ст. Карталы 10.11.2020г. произведен ТР-2 указанного вагона, что подтверждается первичными документами, в том числе актом выполненных работ от 10.11.2020г. №000020 на сумму 25035,96 руб.

10.11.2020г. на станции Карталы ЮУЖД в ТР-2 отцеплен вагон №53024642 по неисправности - тонкий гребень код 102. В эксплуатационном вагонном депо Карталы ТОР ст. Карталы 13.11.2020г. произведен ТР-2 указанного вагона, что подтверждается первичными документами, в том числе актом выполненных работ от 13.11.2020г. №000021 на сумму 25035,96 руб.

15.11.2020г. на станции Карталы ЮУЖД в ТР-2 отцеплен вагон №55357669 по неисправности - тонкий гребень код 102. В эксплуатационном вагонном депо Карталы ТОР ст. Карталы 17.11.2020г. произведен ТР-2 указанного вагона, что подтверждается первичными документами, в том числе актом выполненных работ от 17.11.2020г. №000022 на сумму 63601,56 руб.

17.11.2020г. на станции Карталы ЮУЖД в ТР-2 отцеплен вагон №55684427 по неисправности - тонкий гребень код 102. В эксплуатационном вагонном депо Карталы ТОР ст. Карталы 19.11.2020г. произведен ТР-2 указанного вагона, что подтверждается первичными документами, в том числе актом выполненных работ от 19.11.2020г. №000023 на сумму 47603,16 руб.

22.11.2020г. на станции Карталы ЮУЖД в ТР-2 отцеплен вагон №55600829 по неисправности - выщербина обода колеса код 107. В эксплуатационном вагонном депо Карталы ТОР ст. Карталы 25.11.2020г. произведен ТР-2 указанного вагона, что подтверждается первичными документами, в том числе актом выполненных работ от 25.11.2020г. №000026 на сумму 48054,36 руб.

Согласно пункту 4.1.1 Договора подрядчик обязуется производить ТР-2 грузовых вагонов и обеспечить качество выполнения работ в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утвержденного МПС России 2 сентября 1997 г. № РД 32 ЦВ-056-97 (далее - РД) и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части ТР-2 грузовых вагонов.

В соответствии с подпунктом 2.3.3 Договора окончательный расчет за проведение ТР-2 грузовых вагонов в отчетном месяце производится заказчиком с учетом выплаченного авансового платежа на основании подписанных сторонами актов выполненных работ, счетов-фактур и иных документов, указанных в пункте 3.10 настоящего договора, в течение 5 рабочих дней с даты получения заказчиком указанных документов.

В связи с отклонением вагонов и отсутствием оплаты текущего отцепочного ремонта вагонов №№ 52211786, 55608111, 53024642, 55357669. 55684427. 55600829 в настоящее время за АО «КФС-Транс» числится дебиторская задолженность в размере 209331 рубль (с учетом НДС).

Заказчик в системе электронного документооборота отклонил от оплаты стоимость ремонта вышеуказанных вагонов по причинам несогласия с проведенным средним ремонтом колесных пар.

Согласно пункту 1 статьи 17 ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В силу пункта 2 статьи 20 названного закона владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность перевозок грузов, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

В соответствии с пунктом 1 приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010г. № 286 (далее - ПТЭ), железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Ответственными за, исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Работниками железной дороги были забракованы спорные вагоны по неисправностям «тонкий гребень» (код 102), «выщербина обода колеса» (код 107).

Указанные действия по браковке вагонов соответствуют обязанности по контролю за технической пригодностью подаваемых под погрузку вагонов согласно ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, а также п. 7 «Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом», утвержденных приказом МПС России от 18 июня 2003 г. № 28.

Согласно пункту 21 приложения № 5 к ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и производству его технического обслуживания и ремонта устанавливаются нормами и правилами. Порядок его технического обслуживания и ремонта, в ходе которого подтверждается исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На основании пунктов 30, 32 приложения № 5 к ПТЭ техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, депо и заводах, оснащенных диагностическими средствами. Работники пунктов технического обслуживания вагонов должны своевременно в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка.

Пунктом 31 приложения № 5 к ПТЭ установлено, что на железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности отремонтирован.

В соответствии с пунктами 2.12, 2.13 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденным на 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту Государств участников Содружества от 16-17 октября 2012 г. неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

При техническом обслуживании вагонов проверяется: наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам; сроки ремонта, исправность автосцепного устройства, тормозного оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, привода генератора, климатической установки (для пунктов формирования и оборота), наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования; исправность рамы и кузова вагона. Работники пунктов технического обслуживания, связанные с движением поездов, должны в соответствии с технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в составах грузовых и пассажирских поездов в пределах гарантийного участка, установленного железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.

Согласно пункту 1.4 Договора основанием для отцепки вагона в текущий отцепочный ремонт являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожном) транспорту Государств-участников Содружества (протокол 21-22 мая 2009 г. №50) (далее - Инструкция).

Согласно пункту 1.3 Инструкции под текущим отцепочным ремонтом понимается, ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности вагона с заменой или восстановлением отдельных составных частей, отцепкой от состава или группы вагонов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

Перевозчик обязан обеспечивать техническую исправность вагонов в пути следования.

В соответствии с пунктом 4.1.1 Договора подрядчик обязуется произвести текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов и обеспечить качество выполнения работ в соответствии с требованиями РД и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Требования РД являются обязательными при проведении ТР-2 грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм. Вагоны, не принадлежащие МПС России, допускаемые к обращению по железнодорожным путям общего пользования и подлежащие ТР-2, ремонтируются в соответствии с требованиями РД (пункт 1.1 РД).

Согласно пункту 2.4 РД при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неисправности устранять в соответствии с требованиями настоящего Руководства и технологического процесса текущего отцепочного ремонта вагонов.

Таким образом, на момент проведения текущего отцепочного ремонта спорных грузовых вагонов ремонт колесных пар производился также в соответствии с положениями действующего РД.

Согласно пункту 3.2.1 Инструкции по техническому обслуживании вагонов в эксплуатации запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, колесные пары которых имеют износы или повреждение, в том числе, неисправность -неравномерный прокат по кругу катания, вертикальный подрез гребня, ползун на поверхности катания колеса, выщербина на поверхности катания колеса, толщина гребня, протертость средней части оси, следы контакта с электродом в любой части оси, сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси, местное уширение обода колеса., поверхностный откол наружной грани обода колеса, повреждение поверхности катания колеса, остроконечный накат, толщина обода.

Согласно РД по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017г. №67 от 19.10.2017г пунктом 12.5 средний ремонт колесным парам производится после крушений и аварий, после схода вагона с рельсов, при повреждении вагона, при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси, при отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения на ней знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта, через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой колесных пар. при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля, при демонтаже буксовых узлов с последующим ремонтом, при сдвиге буксового узла, при недопустимом нагреве буксового узла, при повреждении наружных колец, при выбросе смазки на диск.

При выбросе смазки с примесью металлических частиц, при наличии на поверхности катания колес колесных пар неравномерного проката, ползуна, навара.

Кроме того, первичные документы подтверждают проведение ОАО «РЖД» ТР-2 спорных грузовых вагонов в соответствии с условиями договора, требованиями РД и РД-1, Инструкции, технологическими процессами работы пунктов технического обслуживания и другими нормативными документами в части проведения ТР-2 грузовых вагонов.

Также в перечне первичных документов, имеются акты, предоставленные ремонтными предприятиями АО "ВРК", обосновывающие проведение среднего ремонта колесных пар и помимо прочего, заказчик, отклоняя от оплаты спорные вагоны, не указывает, какие именно пункты Руководящего документа нарушены подрядчиком при браковке и ремонте спорных вагонов.

Пунктом 3.2 Договора предусмотрено, что каждый грузовой вагон при постановке в ТР-2 осматривается соответствующим должностным лицом подрядчика с участием представителя заказчика.

Согласно пункту 3.3 Договора при отсутствии представителя заказчика при постановке грузового вагона в ТР-2 дефектная ведомость формы ВУ-22 составляется представителем подрядчика в одностороннем порядке. При этом заказчик выражает свое согласие на проведение подрядчиком работ по проведению ТР-2 грузовых вагонов в объеме, определенном подрядчиком в дефектной ведомости формы ВУ-22, и не вправе отказаться от их приемки и оплаты по причине отсутствия согласования дефектной ведомости формы ВУ-22 со стороны заказчика.

Таким образом, текущий отцепочный ремонт спорных вагонов и выпуск их из ремонта произведен ОАО «РЖД» в соответствии с требованиями Инструкции, РД и РД-1 и обязательства по выполнению ремонтов спорных грузовых вагонов исполнены ОАО «РЖД» надлежащим образом, в связи с чем отклонение Заказчиком документов об оплате проведенного текущего отцепочного ремонта вагонов является необоснованным.

Во исполнение требования ч. 5 ст. 4 АПК РФ, в качестве меры по досудебному урегулированию спора ответчику направлена претензия № 456 исх/ДИ ВЧДЭ-5 от 07.12.2020, которая оставлена без ответа и удовлетворения.

В соответствии со ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенные действия, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

В соответствии со ст.ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от их исполнения не допускается за исключением случаев, предусмотренных законом.

По вагону № 53024642. 10.11.2020г. на станции Карталы ЮУЖД отцеплен вагон №53024642 по неисправности - тонкий гребень код 102. В эксплуатационном вагонном депо Карталы ТОР ст. Карталы 13.11.2020г колесные пары № 0005-80325-78. № 0039-112041-81 были отремонтированы Подрядчиком. Ремонт колесных пар был произведен в объеме текущего ремонта, а не среднего, что подтверждается представленными в материалы дела документами: актом выполненных работ, расчетно-дефектной ведомостью, дефектной ведомостью. Таким образом, ответчик необоснованно отклоняется от оплаты проведенного ремонта вагона № 53024642 в сумме 25 035,96 руб. со ссылкой на необоснованно проведенный средний ремонт.

По вагонам № 52211786 (колесные пары 29-964752-2002, 5-867720-2002), № 55684427 (колесная пара 1164-15583-2008), № 553576669 (колесная пара 0029-841895-2010), № 5560811 (колесные пары 1175-85375-2012, 1557-110758-2019.

В соответствии с п. 3.2. договора от 10.08.2020г. № ТОР-ЦДИЦВ/126. при постановке вагона в ТР-2 (текущий отцепочный ремонт), вагон осматривается должностным лицом подрядчика на предмет определения объема работ с последующим составлением дефектной ведомости формы ВУ-22 ЭТД.

Согласно п. 3.3. договора, дефектная ведомость формы ВУ-22 ЭТД составляется представителем подрядчика в одностороннем порядке, при этом заказчик выражает свое согласие на проведение подрядчиком работ по ТР-2 грузовых вагонов в объеме, определенном подрядчиком в дефектной ведомости формы ВУ-22 ЭТД. но он не вправе отказаться от их приемки и оплаты произведенного в любом объеме текущего отцепочного ремонта грузового вагона. Соответственно, средний ремонт колесных пар предусмотрен договором и не требовал согласования с заказчиком.

В отзыве на исковое заявление ответчик оспаривает объем проведенного текущего отцепочного ремонта, ссылаясь на приложение Б таблицы Б1 п.п. 2.3. 2.11. 2.12. 2.13. Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) -РД 32 ЦВ-056-97 , указывая на то, какие работы, по его мнению, должны быть проведены при восстановлении профиля поверхности катания, который не действовал на момент отцепки и проведения ремонта вагонов. Осмотр, отцепка и ремонт вагонов произведены в соответствии с нормами Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИИЖТ 27.05.01-2017 (далее - РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017).

Оспаривая объем проведенного ремонта, ответчик в обоснование данного довода ссылается только на требования локального нормативного акта, но документально его ничем не подкрепляет.

Истцом в материалы дела представлены акты обоснования и проведения среднего ремонта колесных парам со ссылкой на пункты РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, в частности колесным парам № 1 175-85375-2012, 1557-110758-2019 проведен средний ремонт на основании пункта 12.5.1.8 РД - в результате отрицательного входного вибродиагностического контроля, что подтверждается протоколом устройства ОМСД-02 от 10.11.2020 и актом, составленным работниками АО «ВРК-1» 10.11.2020; колесным парам № 1164-15583-2008, 0029-980444-2011, проведен средний ремонт на основании пункта 12.5.1.8 РД - в результате отрицательного входного вибродиагностического контроля, что подтверждается отчетом устройства от 18.11.2020 и актами, составленным работниками АО «ВРК-1» 19.11.2020; колесным парам № 0029-841895-2010, 0029-212050-2012 проведен средний ремонт на основании пункта 12.5.1.8 РД - в результате отрицательного входного вибродиагностического контроля, что подтверждается отчетом устройства от 15.11.2020 и актами, составленным работниками АО «ВРК-1» 16.11.2020г.; колесным парам № 29-964752-2002. 5-867720-2002 проведен средний ремонт на основании пункта 12.5.1.16.1 РД - обнаружение неравномерного проката более 2 мм. что подтверждается актом обоснования проведения ремонта колесным парам от 22.10.2020

В соответствии с пунктом 12.3 Руководящего документа при подготовке колесных пар к ремонту производится входной контроль. При проведении входного контроля определяется ремонтопригодность колесной пары и объем выполняемой работы п. 12.3.1.3. Пункт 12.3.3. Руководящего документа гласит «Колесным парам с буксовыми узлами, которым по результатам визуального осмотра и измерений не требуется проведение среднего ремонта, выполняют входной вибродиагностический контроль. При отрицательном результате входного вибродиагностического контроля (показатель -«БРАК») одного или двух буксовых узлов одной колесной пары, колесную пару направляют в средний ремонт». Таким образом независимо от способа устранения неисправности, указанного в таблице Б1 приложения Б Руководящего документа колесным парам с имеющим отрицательный результат вибродиагностического контроля надлежит проводить средний ремонт.

Результаты входного вибродиагностического контроля буксовых узлов за каждую смену оформляют документом (распечатка с электронного носителя в виде протокола, отчета и т.п.). в котором должны быть указаны: дата проведения диагностики буксовых узлов, номера колесных пар и результат диагностики («брак» или «норма») каждой колесной пары. Документ подписывают специалист, произведший диагностику, и мастер (или другое уполномоченное лицо), и хранят на ремонтном предприятии не менее 8 лет.

Обоснованность проведения среднего ремонта колесных пар определяет исключительно предприятия, имеющие соответствующее оборудование, оснастку, приспособления инструменты и средства измерения, а также удостоверение установленной формы в соответствии с п. 1.4 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИИЖТ 27.05.01-2017.

Поскольку ОАО «РЖД» не имеет необходимого оборудования и специализированных мастерских для ремонта колесных пар. ОАО «РЖД» с целью обеспечения необходимого ремонта заключило договор с АО «ВРК-1 №, АО «ВРК-3» на ремонт запасных частей грузовых вагонов, в соответствии с которыми снятые и забракованные колесные пары передаются на ремонт в данные компании.

Именно ремонтными компаниями в соответствии с условиями заключенного договора определен вид и объем необходимого ремонта поступившим колесным парам.

Таким образом, истцом представлены документы, подтверждающие необходимость проведения колесным парам среднего ремонта и факт его проведения: акты обоснования проведения среднего ремонта. документы, оформленные по результатам вибро диагностического исследования. Доводы ответчика об отсутствии таких доказательств является необоснованным. вагоноремонтными предприятиями представлены все документы в обоснование проведения среднего ремонта колесным парам согласно пунктам 4.1.19 договоров № 4076390 от 30.09.2020 . № 3668390 от 18.12.2019, заключенных ОАО «РЖД» с АО «ВРК-3», АО «ВРК-1»

Вагоны были отремонтированы и приняты на инфраструктуру. Документы на ремонт были направлены АО «КФС-Транс» в установленном договором порядке. Факт выпуска из ремонта на основании уведомления формы ВУ-36 . и введение грузовых вагонов в обращение при якобы несогласии ответчика с объемом, выполненных ОАО «РЖД» свидетельствует об обратном, о принятии ответчиком вагона из ремонта без каких-либо претензий. При этом отцепка вагонов по неисправности не зависит от волеизъявления ни собственника вагона, ни иного лица, а направлена на устранение выявленной неисправности с целью обеспечения безопасности движения вагонов. Без проведения среднего ремонта колесных пар вагоны не могли быть выпущены в эксплуатацию.

Аналогичные выводы сделаны Девятым Арбитражным апелляционным судом в постановлении № 09АП-76381/2020 от 21.04.2021 по делу № А40-146791/20.

На основании изложенного, в связи с тем. что ОАО «РЖД» работы по устранению неисправностей вагонов, обозначенные в договоре № ТОР-ЦДИЦВ/126 от 10.08.2020. выполнены в полном объеме, а ответчиком оплата выполненных работ не произведена.

На основании изложенного требование истца о взыскании с ответчика долга обоснован и подлежит удовлетворению.

В соответствии со статьей 330 ГК РФ, неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения.

В соответствии с пунктом 5.1 договора в случае нарушения сроков оплаты ТР-2 грузовых вагонов и сроков оплаты за хранение запасных частей, предусмотренных разделом 2 настоящего договора, заказчик уплачивает подрядчику пеню в размере 0,07% от цены выполненных и принятых заказчиком, но не оплаченных в срок заказчиком работ, за каждый день просрочки. Согласно представленного расчета сумма пени составляет 2 410 руб. 33 коп.

Расчет суммы неустойки проверен судом, обоснован и подлежит удовлетворению в заявленном размере.

В соответствии со ст.ст. 102 и 110 АПК РФ госпошлина по иску относится на ответчика.

С учетом изложенного, руководствуясь ст.ст. 12, 307, 309, 310, 330, 331, 702, 711 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123, 226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "КФС-ТРАНС" в пользу ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" сумму задолженности в размере 211 741 руб. 33 коп. по договору на проведение текущего отцепочного ремонта вагонов от 10.08.2020г. № ТОР-ЦДИЦВ/126, из них 209 331 руб. долг, 2 410 руб. 33 коп. пени, а также расходы по оплате государственной пошлины в размере 7 235 руб.

Настоящий судебный акт подлежит немедленному исполнению и может быть обжалован в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.


Судья Ю.В.Жбанкова