Решение от 12 апреля 2019 г. по делу № А58-6730/2018

Арбитражный суд Республики Саха (Якутия)

улица Курашова, дом 28, бокс 8, г. Якутск, 677980, www.yakutsk.arbitr.ru

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

Дело № А58-6730/2018
12 апреля 2019 года
город Якутск


Резолютивная часть решения объявлена 05.04.2019

Полный текст решения изготовлен 12.04.2019

Арбитражный суд Республики Саха (Якутия) в составе: судьи Терских В. С., при ведении протокола секретарем судебного заседания Ефремовым В.И., рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью «АЭРОКАРГО+» (ИНН 5009051707, ОГРН 1065009007062) от 23.07.2018 № 507 к акционерному обществу «Авиакомпания «Якутия» (ИНН 1435149030, ОГРН 1041402039403) о взыскании 226 580 850,01 руб. убытков,

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО2 – генеральный директор, личность установлена по паспорту, ФИО3 – по доверенности от 09.01.2019 № 8-79, ФИО4 – по доверенности от 09.01.2018 № 007;

от ответчика: ФИО5 – по доверенности от 01.01.2019 № 31;

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью «Аэрокарго+» обратилось в Арбитражный суд Республики Саха (Якутия) с иском к акционерному обществу «Авиакомпания «Якутия» о взыскании убытков в размере 384 861 581 руб., из которых 233 902 461 руб. в качестве реального ущерба, 150 959 120 руб. как упущенную выгоду.

19.02.2019 от истца поступило заявление о частичном отказе от иска, в котором ООО «Аэрокарго+» отказывается от исковых требований в части упущенной выгоды в размере 150 959 120 руб.

Определением суда от 21.02.2019 отказ общества с ограниченной ответственностью «АЭРОКАРГО+» от требования о взыскании упущенной выгоды в размере 150 959 120 руб. принят, производство по делу в данной части прекращено.

В остальной части истец неоднократно уменьшал размер исковых требований с учетом перерасчета своих требований и 04.04.2019 заявил об уточнении исковых требований, в котором просит взыскать с АО «Авиакомпания «Якутия» в пользу ООО «Аэрокарго+» убытки в размере 226 580 850,01 руб.

Судом принято уменьшение размера исковых требований в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Ответчик с иском не согласен.

В своем отзыве от 21.09.2018 № 16/5811 АО «Авиакомпания «Якутия» полагает, что истцом не доказана противоправность поведения ответчика, как и не доказана вся совокупность элементов убытков.

В дополнении к отзыву от 15.01.2019 № 16/123 ответчик указывает, то на протяжении всего срока действия спорного соглашения ответчик оказывал услуги по эксплуатации воздушного судна заказчика. Услуги оказывались надлежащим образом, о чем свидетельствуют акты оказанных услуг (УПД), подписанные истцом без разногласий, полетные задания, подтверждающие факт выполнения рейсов и согласованные сторонами планы полетов. Ответчик считает, что заявленные истцом расходы, которые ООО «Аэрокарго+» считает убытками, были понесены им в рамках исполнения обязательств согласно условий Соглашения, и не являются убытками применительно к статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Судом установлено следующее.

30 декабря 2016 года между АО «Авиакомпания «Якутия» (оператор) и ООО «Аэрокарго+» (заказчик) заключено соглашение по эксплуатации и техническому обслуживанию ВС, согласно которому заказчик соглашается сдать, а оператор соглашается принять в операционное управление на срок, и в соответствии с условиями настоящего соглашения, одно воздушное судно Boeing 757-236, серийный номер MSN25597, Бермудский регистрационный номер VQ-BPY (в дальнейшем именуемое «ВС»).

Согласно п. 1.2 соглашения, основой для выполнения данного договора является совместно согласованная производственная программа, утверждаемая в соответствии с разделом 7 настоящего Соглашения.

В соответствии с п. 2.1 соглашения, срок действия настоящего соглашения начинается с 01.01.2017 по 31 декабря 2017г. Договор может быть пролонгирован по взаимному согласию сторон.

Годовой фиксированный гарантированный налет часов составляет 2 100 часов (п. 3.1 договора).

Согласно п. 3.2 соглашения, заказчик оплачивает оператору услуги на следующих условиях:

3.2.1 ставка за 1 (один) летный час летного времени от взлета до посадки без учета времени руления определена в Приложении 1 к настоящему соглашению. Ставка Приложения 1 подтверждается ежегодно, может быть изменена в случае изменения экономической ситуации с обязательным уведомлением заказчика не менее чем за 1 (один) месяц.

3.2.2 Оплата за один месяц производится за фактический налет часов от взлета до посадки, без учета времени руления. В первую очередь оплачивается гарантированный налет часов, вплоть до достижения общей суммы налета в 2100 часов по ставке гарантированного налета согласно приложению №1. Оплата свыше гарантированного производится по ставке сверх гарантированного налета. В случае, если фактический налет часов будет составлять менее гарантированного, оплате подлежит Гарантированный объем часов. В те месяцы, когда простой ВС по техническим причинам безотносительно вины оператора или вины заказчика составляет 7 (семь) последовательных суток, оплата производится по фактическому налету. Заказчик производит предоплату за гарантированный объем налета часов за месяц по выставленным счетам в соответствии согласованным графикам полета ВС приложение №__ к данному соглашению в размере 50% до 28 числа предшествующего месяцу и 50% до 13 числа текущего месяца выполнения полетов.

3.3 Расчеты по оплате за сверхгарантированный налет часов производятся по фактически выставленным счетам и производятся в течение 8 (восьми) дней с момента выставления документов на оплату.

3.4 Счета за АНО и Метео подлежат оплате согласно расчетам оператора. Заказчик вправе производить оплату по предварительным счетам за АНО и МЕТЕО равными платежами каждую неделю с таким расчетом, чтобы каждый предстоящий рейс был обеспечен предоплатой. В назначении платежа строго указывать номер и дату оплачиваемого счета.

3.5 Услуги, не включенные в гарантированный летный час, могут оказываться заказчиком по отдельным заявкам.

3.6 счета отправляются в день выставления по электронной почте и считаются принятыми с момента подтверждения электронной системой о получении документа заказчиком.

3.7 В случае отсутствия оплаты за АНО и МЕТЕО до начала полетов, Оператор имеет право не выполнять полет в связи с не обеспечением со стороны заказчика безопасности полетов ВС в соответствии с п. 3.11 настоящего соглашения.

3.8 Заказчик оплачивает за свой счет расходы: по заправке ВС авиационным топливом, жидкостью «И» или ее заменителем, другими горюче-смазочными материалами, газами и спецжидкостями согласно инструкций по технической эксплуатации воздушного судна, расходы по наземному и коммерческому обслуживанию в аэропортах, загрузке и разгрузке воздушного судна, включая расходы по государственным, аэропортовым метеорологическим, аэронавигационным сборам, а также:

3.8.1 Обработку груза ВС в базовых и транзитных аэропортах,

3.8.2 Базирование ВС

3.8.3 Обработку ВС противообледенительными средствами,

3.8.4 Сверхнормативную и временную стоянку ВС;

3.8.5 Сервисное обслуживание ВС (уборка, экипировка, слив нечистот, заправка санузлов, расходный материал ТМЦ для экипировки ВС)

3.8.6 Расходы, связанные с авиационными событиями и инцидентами, в том случае, если они произошли по вине Заказчика.

3.8.7 Доставка, размещение, питание, трансфер, предполетный медосмотр, суточные выплаты, в т.ч. в иностранной валюте и визовое обслуживание для организации полетов ВС для экипажей ВС и ИТП по производственной программе Заказчика, исключая аэропорты базирования.

3.8.8 Все расходы, связанные флайт-менеджерами. По заявке Заказчика, Оператор выдает флайт-менеджерам ID-карты.

3.8.9 Дополнительные расходы Оператора, связанные с выполнением непроизводственных полетов.

3.8.10 Услуги, связанные с таможенным оформлением товаров для обслуживания ВС.

3.8.11 Расходы по страхованию регулируются главой 12 настоящего соглашения.

3.8.12 Обеспечение международных рейсов (запрос разрешений на пролет, посадку), в том числе технические перегоны на все виды ТО.

3.8.13 Долю на ВС по обеспечению, обновлению навигационной бортовой базы данных FMS

3.9 Указанные расходы возмещаются заказчиком в случае их оплаты Оператором в течении 3-х дней с момента выставления соответствующего счета, при предоставлении оператором подтверждающих первичных документов.

3.10 Расходы по АНО, и метео оплачиваются по депозитам в соответствии со стандартным маршрутом Внуково-Якутск-Чаньчунь-Нижневартовск-Таллин-Внуково на 8 кругов в согласованном размере, с последующим перерасчетом по факту в течение 5 дней с момента выставления счета. Для выполнения полета по маршруту, Оператор выставляет первичные документы, акты выполненных работ и счета фактуры и выставляет счет на предоплату. Данный пункт касается тех месяцев, когда по предварительному План-графику предусматриваются полеты в КНР и ЕС. Отсутствие своевременно поданного плана полетов, подразумевает наличие безотлагательного обязательства по оплате такого депозита.

Согласно п. 3.19 соглашения, в случае необходимости заказчик имеет право обратиться к оператору с просьбой оказать дополнительные услуги, не входящие в гарантированный налет, АНО и Метео, расходы за ежемесячные аэронавигационные полетные карты, предоставляемые Jeppesen, дополнительные расходы по содержанию экипажей при задержке/отмене рейсов. Заявка направляется на имя Директора по топливообеспечению и логистики, заблаговременно, но не менее 2-х рабочих дней до оказания услуг. При наличии возможности оказать данные услуги, Оператор выставляет счет на предоплату заказчику, заказчик оплачивает дополнительные услуги по выставленному счету в течение 3-х рабочих дней.

В соответствии с п. 6.1 соглашения, Оператор является ответственной стороной за летную эксплуатацию и летную годность ВС, обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности при полетах на ВС, и имеет полный операционный контроль над ВС. В частности, Командир ВС, с целью безопасного выполнения полетов, имеет полное дискреционное право в любых вопросах, касающихся летной эксплуатации и подготовки ВС к полету.

Заказчик обеспечивает поддержание летной годности в течение срока действия настоящего Соглашения, укомплектованность всем необходимым оборудованием, судовой документацией, выданной уполномоченными органами в соответствии с Воздушным законодательством Российской Федерации, а также правилами ИКАО. ВС должно иметь сертификат летной годности и аварийно-спасательную маркировку в соответствии с требованиями Пр. ГС ГА №122 от 16.06.1997 (п. 6.2 соглашения).

В соответствии с п. 6.5 соглашения, Оператор несет ответственность за укомплектование ВС копиями Эксплуатационных спецификаций, частей Руководств, касающихся производства и обеспечения полетов на ВС, а также за наличие на борту ВС всех необходимых судовых документов в соответствии с требованиями Воздушного законодательства Российской Федерации, ИКАО и страны регистрации ВС. Расходы по данным мероприятиям, не включенные в себестоимость летного часа, оплачивает Заказчик самостоятельно.

Пунктом 6.7 соглашения установлено, что заказчик обеспечивает ПЛГ ВС в соответствии с одобрением авиационных властей сертифицированной структурой (САМЕ) на основании соглашения с предоставлением Руководства по ПЛГ (МСМ) и процедуры взаимодействия (JPM).

Согласно п. 8.1 соглашения, Оператор обязуется, что поддержание летной годности ВС будет осуществляться в соответствии с САМЕ (Руководством по поддержанию летной годности ВС ИП) оператора, требованиями авиационных правил стран регистрации ВС и эксплуатанта.

В соответствии с п. 8.2 соглашения заказчик обеспечивает поддержание летной годности ВС в соответствии с требованиями авиационной администрации страны регистрации ВС, для чего предоставляет собственную структуру (САМО) одобренную по требованиям OTAR.

ООО «Аэрокарго+», считая, что в связи с отсутствием разрешений у авиакомпании «Якутия» на полеты в страны Евросоюза с 22.02.2017 по настоящее время, ООО «Аэрокарго+» выполняло полеты непроизводственного характера, т.е. «пустые перегоны» к базовым аэропортам ООО «Аэрокарго+» в Центральном федеральном округе (Внуково, Ярославль) исключительно из-за невозможности АО «Авиакомпания «Якутия» организовать «закольцованные» полеты через страны Евросоюза, в результате чего ООО «Аэрокарго+» понесло прямые расходы по оплате летного часа, поддержанию летной годности, аэропортовых и аэронавигационных сборов, авиационного топлива, обратилось к АО «Авиакомпании Якутия» с претензией от 11.05.2018, в которой потребовало перечисления убытков в размере 384 861 581 руб.

Претензия оставлена без ответа и удовлетворения.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.

В соответствии с частью 5 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации спор, возникающий из гражданских правоотношений, может быть передан на разрешение арбитражного суда после принятия сторонами мер по досудебному урегулированию по истечении тридцати календарных дней со дня направления претензии (требования), если иные срок и (или) порядок не установлены законом либо договором, за исключением дел об установлении фактов, имеющих юридическое значение, дел о присуждении компенсации за нарушение права на судопроизводство в разумный срок или права на исполнение судебного акта в разумный срок, дел о несостоятельности (банкротстве), дел по корпоративным спорам, дел о защите прав и законных интересов группы лиц, дел о досрочном прекращении правовой охраны товарного знака вследствие его неиспользования, дел об оспаривании решений третейских судов. Экономические споры, возникающие из административных и иных публичных правоотношений, могут быть переданы на разрешение арбитражного суда после соблюдения досудебного порядка урегулирования спора, если он установлен федеральным законом.

Из материалов дела усматривается, что претензия направлена ответчику 11.05.2018. Таким образом, претензионный порядок урегулирования спора истцом соблюден.

Пунктом 2 статьи 307 Гражданского кодекса установлено, что обязательства возникают из договора, вследствие причинения вреда и из иных оснований, указанных в Кодексе.

Согласно пункту 1 статьи 393 Гражданского кодекса должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса.

По статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере (пункт 1). Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода) (пункт 2).

Согласно разъяснениям Верховного Суда Российской Федерации, изложенным в пункте 12 Постановления Пленума от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации). Пунктом 1 статьи 1064 Гражданского кодекса предусмотрено, что вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Из названных положений следует вывод о существенном различии правовой природы данных обязательств по основанию их возникновения: из договора и из деликта. В случае если вред возник в результате неисполнения или ненадлежащего исполнения договорного обязательства, нормы об ответственности за деликт не применяются, а вред возмещается в соответствии с правилами об ответственности за неисполнение договорного обязательства или согласно условиям договора, заключенного между сторонами.

Как следует из материалов дела, предметом иска по настоящему делу являются требования о взыскании убытков, причиненных ненадлежащим неисполнением обязательств, возникающих из Соглашения по эксплуатации ВС от 30.12.2016.

В предмет доказывания по делу входит установление следующих обстоятельств: противоправность действий (бездействия) ответчика; факт и размер понесенного ущерба; причинная связь между действиями ответчика и возникшими убытками.

Заявляя требование о взыскании убытков, истец в силу части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации должен доказать факт причинения вреда и его размер, противоправное поведение причинителя вреда, наличие причинно-следственной связи между возникшим вредом и действиями указанного лица и вину причинителя вреда. Отсутствие вины доказывает ответчик.

Требование о взыскании вреда может быть удовлетворено только при доказанности совокупности упомянутых элементов ответственности.

Истец просит взыскать с ответчика убытки в размере 226 580 850,01 руб. за период с 22.02.2017 по 30.04.2018, в том числе:

- февраль-март 2017 года – 19 285 798,59 руб.;

- апрель 2017 года – 18 364 148,98 руб.;

- май 2017 года – 16 150 437,65 руб.;

- июнь 2017 года – 16 418 920,98 руб.;

- июль 2017 года – 11 376 673,92 руб.;

- август 2017 года – 11 484 335,49 руб.;

- сентябрь 2017 года – 17 845 633,93 руб.;

- октябрь 2017 года – 16 305 859,14 руб.;

- ноябрь 2017 года – 19 992 242,70 руб.;

- январь 2018 года – 16 825 096,57 руб.;

- февраль 2018 года – 20 804 082,95 руб.;

- март 2018 года – 20 601 429,23 руб.;

- апрель 2018 года – 21 126 189,89 руб.

В расчет убытков истец включает услуги ЮТиДжи на прилет в аэропорт Внуково, наземное обслуживание в а/п Якутск, АНО по трассе, передача сообщений SITA, АНО в районе аэродрома, метеообеспечение, ТС-1, услуги по заправке, налет часов, расходы, понесенные по оплате страховке, таможенные платежи, лизинговые платеж, расходы по поддержанию летной годности.

В соответствии со статьей 131 Воздушного кодекса РФ страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным.

Таким образом, расходы по страхованию воздушного судна и гражданской ответственности владельцев воздушных судов и авиаперевозчиков относятся к расходам, связанным с исполнением владельцем воздушного судна – ООО «Аэрокарго+» своей обязанности, установленной законом, и не могут рассматриваться как убытки.

Под лизинговыми платежами понимается общая сумма платежей по договору лизинга за весь срок действия договора лизинга, в которую входит возмещение затрат лизингодателя, связанных с приобретением и передачей предмета лизинга лизингополучателю, возмещение затрат, связанных с оказанием других предусмотренных договором лизинга услуг, а также доход лизингодателя.

Размер, способ осуществления и периодичность лизинговых платежей определяются договором аренды 25597.

Расходы по оплате лизинговых платежей относятся к расходам, связанным с исполнением обязательственного правоотношения - договора лизинга, и также не могут рассматриваться как убытки. Уплата ООО «Аэрокарго+» таможенных платежей, связанных с ввозом на территорию Российской Федерации воздушного судна, вытекает из обязанностей владельца воздушного судна.

Таким образом, требования истца о взыскании убытков, а именно, арендных (лизинговых) обязательных платежей, обязательному страхованию, по поддержанию летной годности, аэропортовое наземное обслуживание, метеобеспечение, заправка воздушного судна, за налет часов, не подлежат удовлетворению. Суд соглашается с доводами ответчика о том, что данные расходы являются обязанностью истца, вытекающей из соответствующих договорных обязательств и производятся независимо от факта использования воздушного судна, следовательно, не могут являться убытками по смыслу статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации.

С учётом изложенного иск удовлетворению не подлежит.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

в удовлетворении иска отказать полностью.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Четвертый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия решения (изготовления его в полном объеме).

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через арбитражный суд, принявший решение. Апелляционная жалоба также может быть подана посредством заполнения формы, размещенной на официальном сайте арбитражного суда в информационно – телекоммуникационной сети Интернет http://yakutsk.arbitr.ru.

Судья

В.С.Терских