Решение от 18 июля 2018 г. по делу № А40-51854/2018

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

(в порядке ст.229 АПК РФ)

Дело № А40-51854/18-42-375
19 июля 2018 года
г. Москва



Резолютивная часть решения изготовлена 18 июня 2018 года

Мотивированное решение изготовлено19 июля 2018 года


Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Судьи Е.А. Хайло, единолично

рассмотрев в  порядке упрощенного производства дело по  иску

АО «ПГК» в лице Саратовского филиала (ОГРН <***>, ИНН <***>, место нахождения: 410012, <...>; дата регистрации 22.10.2013).

к ОАО «РЖД» (ОГРН <***>, ИНН <***>, место нахождения: 107174, <...>; дата регистрации 23.09.2003).

о взыскании 167 252 руб. 30  коп. убытков

без вызова сторон


                                                         УСТАНОВИЛ:


АО "ПГК" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОАО «РЖД» о взыскании 167 252 руб. 30  коп. убытков.

          Определением Арбитражного суда г. Москвы от 22.03.2018 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства в соответствии с главой 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

           Ко дню принятия решения суд располагает сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 АПК РФ.

           Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 121, 122 АПК РФ, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем спор рассмотрен, в том числе, в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам.

         Резолютивная часть решения объявлена  18.06.2018г.

         В суд от ответчика 22.06.2018г. поступило заявление о составлении мотивированного решения в полном объеме.

         Ответчик представил отзыв, в котором просит в удовлетворении исковых требований отказать и о рассмотрении дела по общим правилам искового производства.

        Истец представил возражения на отзыв.

         Исследовав письменные доказательства, суд пришел к следующим выводам.

Рассмотрев ходатайство ответчика о переходе к рассмотрению дела по общим правилам искового производства, суд отказывает в его удовлетворении, поскольку предусмотренные ст.227АПК РФ основания для перехода к рассмотрению дела по общим правилам искового производства отсутствуют.

Как следует из материалов дела, 19 мая 2017 года на станции Анисовка Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 52153301 собственности OA «ПГК» по неисправности колесной пары № 178426-29-1992 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на поверхности катания одного колеса колесной пары № 178426-29-1992 имеется ползун с образованием в нем выщербины длиной 55 мм и глубиной 3 мм. Вышеуказанный дефект образовался в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе».

Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Анисовка Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-ЗО/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Стоимость ремонта вагона № 52153301 согласно акта выполненных работ № 5/2/4/250 от 22.05.2017 года, без учета стоимости ремонта колесной пары составила 4308,46 рублей.

        Общий понесенный ущерб ущерб АО «ПГК» составляет 4308,46 руб.

        28 мая 2017 года на станции им. Максима Горького Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 53828646 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 256897-5-2008 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на поверхности катания одного колеса колёсной пары № 256897-5-2008 имеется ползун с образованием в нем выщербины длиной 50 мм и глубиной 2 мм.    Вышеуказанный дефект образовался в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе».

       Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Максим Горький Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Стоимость ремонта вагона № 53828646 согласно акта выполненных работ № 6/2/2/50 от 30.05.2017 года, без учета стоимости ремонта колесных пар составила 5 193,36 рубля.

Согласно акту о выполненных работах вагонного ремонтного депо ФИО1 «ВРК-2» № 1797 от 03.08.2017 г. стоимость текущего ремонта колесной пары № 256897-5-2008 с обточкой поверхности катания составляет 9 312,81 рублей. При этом в результате обточки поверхности катания колесная пара утратила свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса.

        Первоначальная стоимость колесной пары № 256897-5-2008 ТУ с толщиной обода 59-55 мм составила 28 126,00 руб., после обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 49-45 мм, стоимость колесной пары снизилась до 19 404,00 руб., (цены определены из Распоряжения АО «ПГК» о ценах оприходования запасных частей АО -РД/ЗЭФ-51/15 от 09.06.2015 года). В результате, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникшие в результате обточки колесных пар, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и стоимостью колесной пары с параметрами после обточки в размере 8 722,00 рубля.

         Расходы на пересылку колесной пары № 256897-5-2008 в ремонт согласно акту выполненных работ № 655 от 01.06.2017 года составили 4 650,00 рублей, при этом в автомобиль было погружено 9 единиц. Стоимость транспортировки одной колесной пары составила (4650,00/9*1) = 516,67 рублей.

Расходы по телеграфному уведомлению о дате совместного осмотра и расследования неисправностей колесных пар составили 68,40 рублей без НДС.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» составляет (5193,36+9312,81+8722,00+516,67+68,40) = 23 813,24 рублей.

31 января 2017 года на станции Петров Вал Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 52081650 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар №№ 1175-35773-2010, 29-82150-1991, 6713-85845-1969, 39-61975-1998 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправных колесных пар было установлено, что на поверхности катания колеса колёсной пары № 1175-35773-2010 имеется выщербина длиной 20 мм и глубиной 1 мм, на поверхности катания колеса колёсной пары № 29-82150-1991 имеется выщербина длиной 30 мм и глубиной 1,6 мм, на поверхности катания колеса колёсной пары № 6713-85845-1969 имеется выщербина длиной 20 мм и глубиной 0,5 мм, на поверхности катания колеса колёсной пары № 39-61975-1998 имеется выщербина длиной 51 мм и глубиной 2 мм. Вышеуказанные дефекты образовались в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленные дефекты согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе».

Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Максим Горький Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Стоимость ремонта вагона № 52081650 согласно акта выполненных работ № 1/1/2/22 от 31.01.2017 года, без учета стоимости ремонта колесных пар составила 5 622,80 рубля.

Согласно акту о выполненных работах вагонного ремонтного депо ФИО1 «ВРК-2» № 631 от 31.03.2017 г. стоимость текущего ремонта колесной пары № 29-82150-1991 с обточкой поверхности катания составляет 3 771,37 рубль. Согласно акту о выполненных работах вагонного ремонтного депо ФИО1 «ВРК-2» № 1055 от 18.05.2017 г. стоимость текущего ремонта колесной пары № 6713-85845-1969 с обточкой поверхности катания составляет 3 771,37 рубль.

Расходы на пересылку колесных пар №№ 1175-35773-2010, 29-82150-1991, 6713-85845-1969, 39-61975-1998 в ремонт согласно акту выполненных работ № 5261 от 09.02.2017 года составили 10 245,76 рублей, при этом в автомобиль было погружено 5 единиц. Стоимость транспортировки четырех колесных пар составила (10245,76/5*4) = 8 196,64 рублей.

Расходы по телеграфному уведомлению о дате совместного осмотра и расследования неисправностей колесных пар составили 130,60 рублей без НДС.

  Общий понесенный ущерб АО «ПГК» составляет (5622,80+3771,37+3771,37+8196,64+130,60) = 21 492,78 рубля.

 08 февраля 2017 года на станции Петров Вал Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 56207103 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар №№ 39-36018-2003, 5-289503-2008, 93-32802-2010, 39-201313-1984 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправных колесных пар было установлено, что на одном колесе колёсной пары № 93-32802-2010 имеется ползун длиной 52 мм и глубиной 1 мм, с последующим образованием выщербины, на одном колесе колёсной пары № 39-201313-1984 имеется ползун длиной 40 мм и глубиной 2 мм, с последующим образованием выщербины, на правом колесе колёсной пары № 5-289503-2008 имеется ползун длиной 35 мм и 40 мм, глубиной 1,5 мм и 1мм, с последующим образованием выщербин, на левом колесе ползун длиной 40 и 45 мм, глубиной 1 и 1,5 мм, с последующим образованием выщербин, на правом колесе колёсной пары № 39-36018-2003 имеется ползун длиной 52 мм и глубиной 2 мм, на левом колесе ползун длиной 22 мм, глубиной 1,5 мм, с последующим образованием выщербин. Вышеуказанные дефекты образовались в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленные дефекты согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе».

Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Максим Горький Приволжской дирекции инфраструктуры по договору N^HFOP-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Стоимость ремонта вагона № 56207103 согласно акта выполненных работ № 2/1/2/21 от 11.02.2017 года, без учета стоимости ремонта колесных пар составила 7 191,64 рубль.

Согласно акту о выполненных работах вагонного ремонтного депо ФИО1 «ВРК-2» № 528 от 16.03.2017 г. стоимость текущего ремонта колесной пары № 39-36018-2003 с обточкой поверхности катания составляет 9 312,81 рублей. Согласно акту о выполненных работах вагонного ремонтного депо ФИО1 «ВРК-2» № 631 от 31.03.2017 г. стоимость текущего ремонта колесных пар №№ 5-289503-2008, 93-32802-2010 с обточкой поверхности катания составляет 18 122,37 рубля. При этом в результате обточки поверхности катания колесная пара утратила свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса.

Первоначальная стоимость колесной пары № 39-36018-2003 ТУ с толщиной обода 44-40 мм составила 15 092,00 руб., после обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 39-35 мм, стоимость колесной пары снизилась до 10 780,00 руб., первоначальная стоимость колесной пары № 5-289503-2008 ТУ с толщиной обода 49-45 мм составила 19 404,00 руб., после обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 39-35 мм, стоимость колесной пары снизилась до 10 780,00 руб., первоначальная стоимость колесной пары № 93-32802-2010 ТУ с толщиной обода 44-40 мм составила 15 092,00 руб., после обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 39-35 мм, стоимость колесной пары снизилась до 10 780,00 руб., (цены определены из Распоряжения АО «ПГК» о ценах оприходования запасных частей АО -РД/ЗЭФ-51/15 от 09.06.2015 года). В результате, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникшие в результате обточки колесных пар, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и стоимостью колесной пары с параметрами после обточки в размере 17 248,00 рублей.

Расходы на пересылку колесных пар №№ 39-36018-2003, 5-289503-2008, 93-32802-2010, 39-201313-1984 в ремонт согласно акту выполненных работ № 5317 от 27.02.2017 года составили 10 245,76 рублей, при этом в автомобиль было погружено 7 единиц. Стоимость транспортировки четырех колесных пар составила (10245,76/7*4) = 5 854,72 рубля.

Расходы по телеграфному уведомлению о дате совместного осмотра и расследования неисправностей колесных пар составили 58,00 рублей без НДС.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» составляет (7191,64+9312,81+18122,37+17248,00+5854,72+58,00) = 57 787,54 рублей.

12 апреля 2017 года на станции Верхний Баскунчак Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 52202363 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 39-65533-1990 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на одном колесе колёсной пары № 39-65533-1990 имеется ползун на поверхности катания колеса глубиной 3,8 мм, с последующим образованием в нем выщербин длиной 110 мм. Вышеуказанный дефект образовался в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовал перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе».

Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Астрахань Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Стоимость ремонта вагона № 52202363 согласно акта выполненных работ № 4/1/1/108 от 15.04.2017 года, без учета стоимости ремонта колесных пар составила 6 057,58 рублей.

Расходы на пересылку колесной пары № 39-65533-1990 в ремонт согласно акту выполненных работ № 544 от 19.05.2017 года составили 11 110,00 рублей, при этом в автомобиль было погружено 9 единиц. Стоимость транспортировки одной колесной пары составила (11110,00/9*1) = 1 234,45 рубля.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» составляет (6057,58+1234,45) = 7 292,03 рубля.

11 марта 2017 года на станции им. Максима Горького Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 52325214 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар №№ 29-440679-1985, 29-18845-1987 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправных колесных пар было установлено, что на одном колесе колёсной пары № 29-440679-1985 имеется ползун на поверхности катания колеса глубиной 1,5 мм, с последующим образованием в нем выщербин длиной 70 мм, на одном колесе колёсной пары № 29-18845-1987 имеется ползун на поверхности катания колеса глубиной 0,5 мм, с последующим образованием в нем выщербин длиной 35 мм. Вышеуказанные дефекты образовались в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленные дефекты согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовал перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе».

Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Максим Горький Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Стоимость ремонта вагона № 52325214 согласно акта выполненных работ № 3/1/2/12 от 13.03.2017 года, без учета стоимости ремонта колесных пар составила 5 499,36 рублей.

Согласно акту о выполненных работах АО «ВРК-2» № 630 от 27.03.2017 года стоимость ремонта колесной пары № 29-18845-1987 составляет 9 312,81 рублей. При этом в результате обточки поверхности катания колесная пара утратила свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса.

Первоначальная стоимость колесной пары № 29-18845-1987 ТУ с толщиной обода 49-45 мм составила 19 404,00 руб., после обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 44-40 мм, стоимость колесной пары снизилась до 15 092,00 руб., (цены определены из Распоряжения АО «ПГК» о ценах оприходования запасных частей АО -РД/ЗЭФ-51/15 от 09.06.2015 года).  В результате, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникшие в результате обточки колесных пар, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и стоимостью колесной пары с параметрами после обточки в размере 4 312,00 рублей.

Расходы на пересылку колесных пар №№ 29-440679-1985, 29-18845-1987 в ремонт согласно акту выполненных работ № 109 от 16.03.2017 года составили 3250,00 рублей, при этом в автомобиль было погружено 8 единиц. Стоимость транспортировки двух колесных пар составила (3250,00/8*2) = 812,50 рублей.

Расходы по телеграфному уведомлению о дате совместного осмотра и расследования неисправностей колесных пар составили 232,27 рубля без НДС.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» составляет (5499,36+9312,81+4312,00+812,50+232,27) = 20 168,94 рублей.

30 июля 2017 года на станции Аксарайская-2 Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 52178142 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 5038-93-1975 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на одном колесе колёсной пары № 5038-93-1975 имеются ползун на поверхности катания колеса глубиной 2 мм, с последующим образованием в нем выщербин длиной 51 мм. Вышеуказанный дефект образовался в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленный дефект согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовал перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе».

Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Астрахань Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Стоимость ремонта вагона № 52178142 согласно акта выполненных работ № 7/2/1/69 от 01.08.2017 года, без учета стоимости ремонта колесных пар составила 6 676,44 рублей.

Расходы на пересылку колесной пары № 5038-93-1975 в ремонт согласно акту выполненных работ № 1334 от 22.08.2017 года составили 20 544,00 рубля, при этом в автомобиль было погружено 7 единиц. Стоимость транспортировки одной колесной пары составила (20544,00/7*1) = 2 934,86 рубля.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» составляет (6676,44+2934,86) = 9 611,30 рублей.

11 ноября 2016 года на станции Астрахань-2 Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 58034430 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар №№ 1164-4346-2011, 39-11020-1991 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправных колесных пар было установлено, что на одном колесе колёсной пары № 39-11020-1991 имеются ползун на поверхности катания колеса глубиной 1,5 мм, с последующим образованием в нем выщербин по всему кругу катания, на одном колесе колёсной пары № 1164-4346-2011 имеются ползун на поверхности катания колеса глубиной 1,5 мм, с последующим образованием в нем выщербин по всему кругу катания. Вышеуказанные дефекты образовались в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагона. Выявленные дефекты согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагона в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе».

Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Астрахань Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Стоимость ремонта вагона № 58034430 согласно акта выполненных работ № 11/1/1/54 от 11.11.2016 года, без учета стоимости ремонта колесных пар составила 4 783,20 рубля.

Согласно акту о выполненных работах вагонного ремонтного депо ФИО1 «ВРК-2» № 528 от 16.03.2017 г. стоимость текущего ремонта колесной пары № 39-11020-1991 с обточкой поверхности катания составляет 9 312,81 рублей. При этом в результате обточки поверхности катания колесная пара утратила свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса.

Первоначальная стоимость колесной пары № 39-11020-1991 ГОСТ с толщиной обода 49-45 мм составила 19 404,00 руб., после обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 39-35 мм, стоимость колесной пары снизилась до 10 780,00 руб., (цены определены из Распоряжения АО «ПГК» о ценах оприходования запасных частей АО -РД/ЗЭФ-51/15 от 09.06.2015 года). В результате, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникшие в результате обточки колесных пар, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и стоимостью колесной пары с параметрами после обточки в размере 8 624,00 рубля.

Расходы по телеграфному уведомлению о дате совместного осмотра и расследования неисправностей колесных пар составили 58,00 рублей без НДС.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» составляет (4783,20+9312,81+8624,00+58,00) = 22 778,01 рублей.

Вышеуказанный дефект стал возможен в результате нарушения Перевозчиком пункта 5.7.3 ГОСТ 22235 - 2010 (Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно- разгрузочных и маневровых работ), где регламентируется расстояние прохождения вагона на тормозном башмаке во избежание образования односторонних ползунов (Для исключения образования односторонних ползунов на немеханизированных горках длина торможения (юза колеса) тормозным башмаком не должна превышать 20м).

Согласно статье 105 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их ,узлрв и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

Действующим гражданским законодательством предусмотрен принцип полного возмещения убытков. Ответчик обязан возместить истцу убытки в виде полной стоимости ремонта имущества, поскольку необходимость расходов, которые потерпевший произвел для устранения последствий ненадлежащего исполнения.

Размер убытков и их состав указан истцом в представленном расчете исковых требований и подтверждается комплектом документов (соответствующими актами выполненных работ, расчетно-дефектными ведомостями и платежными поручениями)

В соответствии со статьей 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст. 15 ГК РФ.

Истцом в адрес ответчика были направлены претензии, которые последним были оставлены без удовлетворения, что и послужило основанием для обращения с данным исковым заявлением в суд.

В соответствии со ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычны условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

По мнению Ответчика выявленные неисправности вагонов являются эксплуатационными.

         Статья 105 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" устанавливает ответственность перевозчика за повреждение или утрату перевозчиком принадлежащих другим юридическим лицам вагонов и возлагает на перевозчика, повредившего принадлежащие другому лицу вагоны, обязанность возместить фактическую стоимость поврежденных вагонов, а также убытки, понесенные владельцами вагонов вследствие их повреждения, то есть иные убытки.

          В соответствии со ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

         Согласно ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств.

         Указанное требование закона корреспондирует обязанность должника возместить убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

         Кроме того, обнаруженные обстоятельства и дефекты колёсных пар были зафиксированы в актах осмотра колесных пар, составленных с участием представителя Истца, АО «ВРК-2», производившего осмотр колесных пар с приложением фотоматериалов, фиксирующих характер дефекта.

         Также выявленные неисправности вагонов не являются эксплуатационными, по следующим основаниям:

Согласно Классификатору неисправностей вагонных колесных пар и их элементов   (1.20.001-2007),   утвержденному   ОАО   "РЖД"   07.12.2007,   а   также

        Классификатору ИТМ1-В Министерства путей сообщения являющемуя действующим и не отмененным Минтрансом РФ, причинами такого повреждения как «ползун» и «выщербина» являются неисправность тормозных приборов, нарушение правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, торможение съемным башмаком на сортировочной горке.

         Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправности «ползун» и «выщербина» отнесены к термомеханическим повреждениям колес.

        Классификатор ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенным в действие с 01 января 1979 года среди неисправностей колесных пар выделяет износы, дефекты поверхности катания, трещины и изломы.

         Ползун определяется, как плоское место глубиной более допускаемой и относится не к категории износов, а к категории дефектов поверхностей катания. Ползун возникает при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона.

        Основными причинами заклинивания колесных пар и образования ползунов является: неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива.

        ФИО2 - это термомеханическое повреждение в виде выкрашивания металла поверхности катания колеса.

        Основная причина возникновения - выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам.

        Обнаруживают выщербины при встрече поезда сходу на слух по характерному, повторяющемуся с определенной периодичностью стуку, а после остановки поезда при осмотре колес. Измерение глубины выщербины производят абсолютным шаблоном. Глубина выщербины определяется как разность измерений проката в двух плоскостях - рядом с выщербиной и на выщербине. В случае, когда выщербина смещена от круга катания, движок абсолютного шаблона смещается по специальной прорези до совпадения его с выщербиной.

Характерные признаки: - образуются на светлых пятнах, ползунах и наварах;

-                глубина не превышает 2 мм и редко достигает 3 мм;

-                располагаются на обоих колесах колесной пары, реже на одном колесе. Приказом  Министерства  транспорта  РФ  от  03.06.2014  №151   принят  к

руководству и исполнению протокол шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (6-7 мая 2014), которым утверждены Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава (далее - Правила).

В соответствии с пунктом 4 Правил контроль соблюдения требований Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Согласно статьям 2-4 Федерального закона от 27.02.2003 №29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» Ответчик является единым хозяйствующим субъектом, в уставный капитал которого внесено имущество федерального железнодорожного транспорта в процессе его приватизации. Таким образом, Ответчик является владельцем инфраструктуры.

Уставом Ответчика и статьей 6 указанного федерального закона установлено, что видами деятельности Ответчика в частности являются эксплуатация, содержание и ремонт объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, перевозка грузов, оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги.

В силу пункта 81 Правил техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками пунктов технического обслуживания  и  контрольных пунктов технического обслуживания.

           Выполнение работ контролирует ответственный работник (старший по смене, старший осмотрщик вагонов, руководитель смены).

Пунктом 151 Правил установлено, что управление тормозами при следовании поездом осуществляет локомотивная бригада.

Согласно приложению №5 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от 21 декабря 2010 г. №286 ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Истец обеспечил исправное состояние своих вагонов, что подтверждается принятием их Ответчиком к перевозке.

Таким образом, причинами возникновения ползунов и выщербин являются виновные действия перевозчика ОАО "РЖД".

В силу ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта РФ" техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, он же обязан обеспечивать техническую исправность вагонов в пути следования.

В соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" N 562р от 30.03.3007 "Об утверждении Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка" предписано исключить прием с путей необщего пользования поврежденных вагонов без оформления акта о повреждении вагона формы ВУ-25.

Кроме того, этим распоряжением возложена персональная ответственность на начальников железнодорожных станций и ВЧДЭ, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов формы ГУ-23 и ВУ-25.

Следовательно, отсутствие указанных актов еще раз подтверждают наличие вины Ответчика.

В соответствии с пунктами 2 и 6 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утвержденной 16.05.1994, с дополнениями и изменениями, утвержденными указаниями МПС России от 11.06.1997 N В-705у и от 19.02.1998 N В-181у, техническое обслуживание тормозного оборудования локомотивов проверяют локомотивные бригады, слесари локомотивных депо, с последующей проверкой мастером или бригадиром, и приемщиком локомотивных депо ОАО "РЖД".

Аналогичная ситуация при техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов, которое осуществляют работники пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО) эксплуатационных вагонных депо ОАО "РЖД", выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов.

В соответствии с приложением 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2010 N 286 (зарегистрированы Минюстом России 28.01.2011, регистрационный N 19627), ответственность за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

           Истец, как владелец железнодорожного подвижного состава, обеспечивает содержание подвижного состава в исправном техническом состоянии путем заключения с вагонными ремонтными предприятиями договоров на текущий отцепочный и плановый (деповской или капитальный) ремонт вагонов.

             Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО "РЖД").

Причиной появления на колесных парах ползунов и выщербин, по которым вагоны были отцеплены в текущий отцепочный ремонт, является повреждение поверхности катания колесной пары.

Следовательно, ОАО "РЖД" повредило вагоны собственности АО "ПГК" посредством неправильной эксплуатации вагонов.

Согласно п. 11 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса Российской Федерации от 21.12.2010 N 286, работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение настоящих Правил, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Таким образом, факт приема вагонов на пути общего пользования подтверждает их техническую и коммерческую исправность.

Истцом с целью фиксации имеющихся повреждений проведено фотографирование, а также составление актов осмотра с привлечением незаинтересованных лиц (вагоноремонтных предприятий).

Предъявленные вагоны были отцеплены в ремонт не по естественному износу, а по повреждению колесных пар в результате неправильной эксплуатации вагонов перевозчиком, в связи с чем, возникла необходимость проведения контрольных и регламентных работ.

Истец понес затраты на выполненные работы по текущему отцепочному ремонту вагона и стоимости ремонта колесных пар.

Размер понесенных расходов подтверждается документами, приложенными к материалам дела.

             Довод ответчика о недоказанности причинно-следственной связи между наступлением убытков и противоправными действиями Ответчика, является несостоятельным.

            Как следует из материалов дела в ноябре 2016 года и в январе, феврале, марте, апреле, мае 2017 года ОАО "РЖД" были отцеплены в текущий отцепочный ремонт с оформлением уведомлений на ремонт вагонов формы ВУ-23М спорные вагоны, принадлежащие АО "ПГК' на праве собственности, по неисправностям колесных пар.

           В целях контроля обстоятельств, связанных с обоснованностью отцепки собственных вагонов по неисправности колесных пар и исключения фактов их повреждения, компетентными работниками АО «ПГК» проведены осмотры вагонов, по результатам которых, составлены акты осмотра колесных пар.

Документы о причинах несохранности груза или багажа (коммерческий акт, акт общей формы и т.п.), составленные перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат в случае спора оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа» (п. 4 ст. 796 ГК РФ).

         Кроме того, довод Ответчика о недействительности представленных в материалы дела актов, является необоснованным, так как, осмотр вагонов производился на путях текущего отцепочного ремонта станции отцепки вагонов, то есть, на подведомственной ответчику территории.

        Фиксирование дефектов колесных пар собственником, в данном случае, истцом, путем составления односторонних актов, обоснованна, так как, наличие актов оказывает существенное влияние на возможность рассмотрения претензий и исковых требований к перевозчику.

        Кроме того, также в целях контроля обстоятельств, связанных с обоснованностью отцепки собственных вагонов по неисправности колесных пар и исключения фактов их повреждения, компетентными работниками АО «ВРК-2» совместно с АО «ПГК» проведены повторные осмотры колесных пар, по результатам которых, составлены акты осмотра колесных пар.

        В соответствии с п. 1 ст. 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации вред, причиненный личности или имуществу гражданина , а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Законом обязанность возмещения вреда может быть возложена на лицо, не являющееся причинителем вреда.

        В соответствии со ст. 1082 Гражданского кодекса Российской Федерации вред возмещается путем возмещения причиненных убытков по правилам, предусмотренным п. 2 ст. 15.

         В соответствии со ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Ответчик обязан возместить истцу убытки в виде полной стоимости ремонта имущества, поскольку необходимость расходов, которые Истец произвел для устранения последствий ненадлежащего исполнения.

         Размер убытков и их состав указан истцом в исковом заявлении и подтверждается комплектом документов (соответствующими актами выполненных работ, расчётно- дефектными ведомостями и платежными поручениями).

        В соответствии со статьей 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст. 15 ГК РФ.

       Каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий (ч. 1 ст. 65, ч. 2 ст. 9 АПК РФ).

           Учитывая нормы ст. 784 ГК РФ, ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее по тексту-Устав), п. 14 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010г. №286, из которых следует, что техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, который обязан обеспечить техническую исправность вагонов в пути следования; приняв вагоны к перевозке, перевозчик подтверждает их техническую исправность; не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава, в том числе ползунов, выщербин, раковин или вмятин на поверхности катания колесных пар.

        Следовательно, материалами дела подтверждается наличие условий, необходимых для возложения гражданско-правовой ответственности в виде возмещения расходов на ответчика, в связи с чем требование истца о взыскании убытков обосновано и подлежит удовлетворению.

       Кроме того, наличие характерных признаков и методов определения указанных в «Классификаторе» достаточно для визуального определения наличию любого дефекта на поверхности катания в том числе и выщербин колёсных пар, образованных по светлым пятнам, ползунам, наварам. - об этом свидетельствует разъяснение/письмо «Научно-исследовательский и опытно -конструкторский институт транспорта» (НИОКИТ ИрГупс ) от 05.04.2016 № 9.

Ответчик осуществляет деятельность, связанную с повышенной опасностью для окружающих.

В силу ч.1 ст. 1079 Гражданского кодекса РФ, юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих, обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности. Железная дорога, представляя собой совокупность инфраструктуры, локомотивов, а так же непосредственно перевозочный процесс в целом, безусловно, является источником повышенной опасности.

       Это следует из текста ст. 21 Федерального закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

      Сам по себе вагон, не имеющий самостоятельной силовой установки, никакой повышенной опасности для окружающих не представляет.

На основании ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается в обоснование своих требований либо возражений.

В силу ст. ст. 64, 71, 168 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, на основании представленных доказательств.

Исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд первой инстанции считает исковое заявление обосновано и подлежит удовлетворению в полном объеме.

При этом, доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, не могут служить основанием к отказу в иске, поскольку указанные ответчиком обстоятельства не опровергают представленных истцом доказательств, подтверждающих правомерность исковых требований.

          Рассмотрение дел в порядке упрощенного производства направлено на процессуальную экономию, снижение временных и финансовых затрат.

          В материалы дела представлены все документы, стороны изложили свою позицию, отсутствует необходимость исследовать дополнительные документы и обстоятельства.

         Расходы по уплате госпошлины распределяются в порядке ст.110 АПК РФ.

         руководствуясь ст.ст. 12, 15, 307, 309, 310, 393, 1064, 1079 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123, 148, 149, 159, 226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд 



РЕШИЛ:

В удовлетворении ходатайства ОАО «РЖД» о рассмотрении дела по общим правилам искового производства- оставить без удовлетворения.

          Взыскать с ОАО «РЖД» в пользу АО «ПГК» 167 252 руб. 30  коп. убытков, а также 6 018 руб. 30 коп. расходов по оплате государственной пошлины.

          Решение по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, подлежит немедленному исполнению.

 Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.


СУДЬЯ                                                                                           Хайло Е.А.