Решение от 26 апреля 2021 г. по делу № А32-14794/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

Дело № А32-14794/2020
г. Краснодар
26 апреля 2021 года
Резолютивная часть решения суда объявлена 26.04.2021.

Полный и мотивированный текст решения суда изготовлен 26.04.2021.

Арбитражный суд в составе судьи А.В. Лесных, при ведении протокола помощником судьи Поповской А.И., рассмотрев в судебном заседании исковое заявление

ОАО «Российские железные дороги», г. Москва

к ООО «ИПП», г. Новороссийск

о взыскании задолженности в размере 249 175,20 рубля,

процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 12 630,76 рубля,

процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 19.03.2020 по день фактической уплаты денежных средств

При участии в заседании:

от истца: ФИО1 – доверенность,

от ответчика: ФИО2 – доверенность,

УСТАНОВИЛ:

ОАО «Российские железные дороги», г. Москва (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к ООО «ИПП», г. Новороссийск (далее – ответчик) о взыскании задолженности в размере 249 175,20 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 12 630,76 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 19.03.2020 по день фактической уплаты денежных средств.

Представитель истца в судебном заседании присутствовал, изложил доводы, указанные в заявлении, настаивал на удовлетворении заявленных требований.

Представитель ответчика в судебном заседании присутствовал, против удовлетворения заявленных требований возражал, поддержал доводы, изложенные в отзыве.

В судебном заседании объявлен перерыв до 12-00 часов 26.04.2021. После перерыва судебное заседание продолжено в отсутствие представителей сторон в порядке статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Изучив материалы дела, и оценив в совокупности все представленные доказательства, суд считает исковые требования не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, отношения сторон по предмету спора регулируются договором № 239/2 от 26.03.2018 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «ИПП» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги.

Указанный договор определяет порядок эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ответчику, примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования № 12 ООО «Новороссийский мазутный терминал» (ООО «НМТ») и являющегося его продолжением.

Обслуживание пути необщего пользования ответчика производится локомотивом последнего. Границей пути необщего пользования ответчика является передний стык рамного рельса стрелочного перевода № 563.

Согласно пункту 3 договора развернутая длина пути необщего пользования ответчика составляет 3279,9 м.

Подача вагонов ответчику производится группой не более 67 вагонов одновременно (п. 8 Договора).

Ответчик поясняет, что в Договоре речь идет о железнодорожном пути необщего пользования, находящемся на территории ответчика, развернутая длина которого включает в себя 10 эстакад, на которых производится выгрузка вагонов.

Этот путь необщего пользования (об эксплуатации которого идет речь в упомянутом выше Договоре) не примыкает непосредственно к путям общего пользования станции. Подать на него вагоны ответчику для выгрузки возможно только через пути необщего пользования, принадлежащие ООО «НМТ» (Общество с ограниченной ответственностью «Новороссийский мазутный терминал») – т. е. через выставочные пути №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, упомянутые в п. 7 Договора (в редакции пунктов 3 и 7 протокола согласования разногласий к Договору, подписанного сторонами 12.10.2018). Данные пути используются ответчиком по соглашению с ООО «НМТ» для передачи груженых вагонов со станции на собственные пути ответчика и возврата вагонов после выгрузки.

Таким образом, сначала вагоны с грузом подаются с путей станции на выставочные пути ООО «НМТ» №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, а затем отводятся локомотивом ответчика через путь № 12 ООО «НМТ» на путь № 101 ответчика с последующей расстановкой по местам выгрузки на эстакадах ответчика (№№ 102,103, 104, 105, 116, 115, 106, 107, 108, 109).

То есть выгрузка вагонов на выставочных путях ООО «НМТ», на которые истец подает вагоны со своих путей, не производится. Через выставочные пути ответчик принимает груженые вагоны от истца, которые затем заводит локомотивом на свои собственные пути и эстакады, выгружает их там и возвращает вагоны в порожнем состоянии истцу так же через выставочные пути.

Вышеуказанные условия эксплуатации пути необщего пользования закреплены в Инструкции «О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «ИПП» на станции Новороссийск СКЖД», согласованной сторонами в 2015 году.

Как отмечено ответчиком в дополнениях к отзыву на исковое заявление (исх. № 2627 от 11.08.2020 г.) вагоно-вместимость его путей необщего пользования составляет 383 вагона.

В соответствии с ч.2 статьи 69 АПК РФ обстоятельства, установленные вступившим в законную силу судебным актом арбитражного суда по ранее рассмотренному делу, не доказываются вновь при рассмотрении арбитражным судом другого дела, в котором участвуют те же лица.

Постановлением Пятнадцатого Арбитражного апелляционного суда от 09.02.2021 по делу А32-36838/2020 по спору между сторонами настоящего спора установлен факт вместимости ж/д путей необщего пользования ответчика в количестве 383 вагоно-места.

Данный факт не требует проверки и доказательства вновь в рамках настоящего спора.

Рассмотрев материалы дела, суд пришел к выводу о том, что в удовлетворении иска следует отказать по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, в адрес ответчика прибыли несколько групп вагонов, за простой на станции назначения которых истцом начислена предъявленная ко взысканию плата.

Истец утверждает, что по вине ответчика в спорный период (апрель 2019 года) на путях общего пользования станции Новороссийск простаивали вагоны с грузом, прибывшие в адрес ответчика, вследствие чего истцом начислена взыскиваемая плата.

При этом истец ссылается на подпункт «в» пункта 15 Договора, которым предусмотрено право истца взимать плату за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от ответчика.

Причиной простоя вагонов в исковом заявлении указана занятость выставочных путей, через которые груженые вагоны подаются со станционных путей на путь ответчика.

Занятость выставочных путей необщего пользования ответчика истец подтверждает актами общей формы, памятками приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и выписками из Книги уведомлений о времени подачи вагонов. Все акты общей формы подписаны ответчиком с возражениями.

Истцом в адрес ответчика направлено письмо № 406 от 13 мая 2019 года с предложением подписания накопительной ведомости № 3043022. Письмо вручено под роспись ответчику 14.05.2019г., что не оспаривается сторонами. Ответчик от подписания ведомости отказался, вручив нарочно представителю истца ответное письмо № 2071 от 11.06.2019г.

В качестве правового обоснования заявленных требований истец ссылается на положения части 12 статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ), а также п. 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26 и Приказ Федеральной службы по тарифам РФ от 29.04.2015 г. № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения».

В соответствии с частью 11 статьи 39 УЖТ за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Частью 12 статьи 39 УЖТ определено, что если в указанных в части 11 статьи 39 УЖТ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В соответствии с частью 17 статьи 39 УЖТ размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

С 07.06.2015 вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство).

Согласно п. 1.6 Тарифного руководства, время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы.

Согласно п. 2.1 Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно п. 2.3 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 1.

Согласно части 19 статьи 39 УЖТ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных этой статьей, оформляется акт общей формы.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС № 26 от 18.06.2003 (далее - Правила № 26), предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Согласно пункту 4.4 Правил № 26 при наличии возможности у перевозчика осуществления уборки части погруженной или выгруженной одновременно поданной партии вагонов учет времени нахождения этих вагонов на железнодорожном пути необщего пользования исчисляется до момента их фактической уборки на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования в соответствии с п.4.5. Правил № 26 осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления.

Согласно п. 4.6. Правил № 26 на каждый случай задержки составляется акт общей формы. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Согласно представленной в материалы дела Инструкции «О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «ИПП» на станции Новороссийск СКЖД», согласованной сторонами в 2015 году, выгрузка вагонов на выставочных путях ООО «НМТ», на которые истец подает вагоны со своих путей, не производится. Через выставочные пути ответчик принимает груженые вагоны от истца, которые затем заводит локомотивом на свои собственные пути и эстакады, выгружает их там и возвращает вагоны в порожнем состоянии истцу так же через выставочные пути.

Договор № 239/2 от 26.03.2018 года и приведенная выше Инструкция, регламентируя порядок подачи вагонов истцом ответчику, исходят из полезной вместимости железнодорожных путей и не предполагают возможности со стороны истца не осуществлять подачу вагонов при частичной (неполной) их занятости.

Так, подача вагонов ответчику в спорном периоде производилась истцом без учета полезной вместимости выставочных путей (вместимости в физических вагонах), которая указана по каждому из выставочных путей в приложении № 2 к согласованной истцом Инструкции «О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «НМТ».

Как следует из представленных в материалы дела памяток на подачу груженных вагонов истец необоснованно не производил подачу спорных вагонов на не полностью занятые гружеными вагонами выставочные пути при наличии на них свободных вагоно-мест.

Таким образом, акты общей формы на окончание простоя №№ 13/985, 13/978, 13/989, 13/1008, 13/1033, 13/1038, 13/1067, 13/1076, 13/1079, 13/1064, 13/1092, 13/1102, 13/1108, 13/1118, 13/1126, 13/1132, 13/1142, 13/1151, 13/1156, 13/1173, 13/1178, 13/1179, 13/1137, 13/1174, 13/1186, 13/1194, 13/1199, 13/1221, 13/1282, 13/1203, 13/1222, 13/1239, 13/1269, 13/1267, 13/1175, 13/1379, 13/1400, 13/1399, 13/1416 от апреля 2019 года составлены истцом неправомерно.

Возражений истца относительно данных доводов и доказательств ответчика, а также документов истцом в материалы дела не представлено.

Вместе с тем, заявленные истцом требования не имеют под собой оснований, поскольку причины простоя вагонов на путях общего пользования связаны с нарушением самим истцом условий эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования.

Причиной задержки вагонов на путях общего пользования явилась несвоевременная уборка истцом с выставочных путей порожних вагонов, ранее поданных и выгруженных ответчиком, что в свою очередь препятствовало приему ответчиком спорных вагонов, по которым начислена взыскиваемая плата, поскольку все выставочные пути, перечисленные в договоре между истцом и ответчиком, используются как для приема груженых вагонов со станции, так и для вывода с территории ответчика порожних вагонов с целью передачи их истцу. Это следует из содержания пунктов 7, 9 и 11 договора № 239/2 от 26 марта 2018 года.

Срок уборки порожних вагонов в соответствии с договором (в редакции пункта 6 протокола согласования разногласий от 12.10.2018) составляет 5 часов после получения истцом от ответчика уведомления о готовности вагонов к уборке.

При этом стороны согласовали, что в случае занятости выставочных путей ранее убранными, оформленными перевозочными документами порожними вагонами по причинам, зависящим от истца, акт общей формы не составляется (п. 10 договора от 26.03.2018 в редакции пункта 6 протокола согласования разногласий от 12.10.2018).

По вине истца в спорный период имели место систематические простои оформленных перевозочными документами порожних вагонов в ожидании уборки сверх установленного 5-часового срока. Следствием таких простоев стала занятость используемой ответчиком железнодорожной инфраструктуры и ограничение ее оборотоспособности.

Как следует из представленных в материалы дела памяток на уборку груженных вагонов и телефонограмм ответчика об освобождении пути, истец необоснованно не производил уборку спорных вагонов с выставочных путей ответчика.

Очевидно, что в подобных случаях составление актов №№ 13/986, 13/1094, 13/1091, и, как следствие, предъявление истцом платы за простой вагонов на станции назначения, нельзя признать правомерным.

Возражений истца относительно данных доводов и доказательств ответчика, а также документов истцом в материалы дела не представлено.

Истцом предоставлен в материалы дела анализ занятости путей необщего пользования ответчика.

Однако, данный анализ не отражает полную занятость путей необщего пользования ответчика и как следствие невозможность постановки спорных вагонов на его пути, в связи с чем данный анализ не может служить доказательством исковых требований истца.

Грузополучатель в силу положений статьи 39 УЖТ РФ обязан внести плату за пользование путями общего пользования, если адресованные ему вагоны простаивали на них по причинам, зависящим от него. Таким образом, владелец данных путей (в данном случае ОАО «РЖД») при взимании платы должен доказать, что вагоны простаивали на путях общего пользования именно потому, что не могли быть поданы на пути необщего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя. Владелец железнодорожных путей в силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации должен доказать, что вагоны простаивали на станции назначения потому, что места разгрузки вагонов грузополучателя были заняты по причинам, зависящим от него, и это препятствовало соответствующей подаче под разгрузку других (задержанных) вагонов.

Таким образом, истцом не представлено в материалы дела достаточных доказательств в подтверждение доводов о том, что задержка спорных вагонов на станции назначения произошла по причинам, зависящим от ответчика, в связи с чем в удовлетворении исковых требований следует отказать.

Расходы по уплате государственной пошлины в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации следует отнести на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении заявленных требований отказать.

Решение может быть обжаловано в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в установленный Законом срок.

Судья А.В. Лесных