Решение от 27 августа 2020 г. по делу № А55-547/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443045, г.Самара, ул. Авроры, 148, тел. (846) 207-55-15, факс (846) 226-55-26

http://www.samara.arbitr.ru

===================================================================

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №А55-547/2020
27 августа 2020 года
г. Самара


Резолютивная часть решения объявлена 20 августа 2020 года

В полном объеме решение изготовлено 27 августа 2020 года

Арбитражный суд Самарской области в составе судьи Копункина В.А.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем с/з ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании 20 августа 2020 года дело

по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги"

к акционерному обществу "РН-Транс"

о взыскании 3129 руб. 40 коп.

при участии в заседании представителей:

от истца - не явился, извещен,

от ответчика – не явился, извещен.

установил:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" обратилось в Арбитражный суд Самарской области с исковым заявлением к акционерному обществу "РН-Транс" о взыскании 3129 руб. 40 коп. расходы, связанные с устранением коммерческой неисправности.

Определением от 08.04.2020 на основании ч. 4 ст. 18 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в связи с отставкой судьи Веремей Л.Н. произведена замена судьи Веремей Л.Н. на судью Копункина В.А.

Стороны в судебное заседание не явились, извещены надлежащим образом.

Исследовав материалы дела, оценив доводы истца и ответчика, арбитражный суд находит иск обоснованным и подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, со станции Дземги Дальневосточной железной дороги 29.11.2018г. грузоотправителем АО «РН-Транс», был отправлен вагон 51331890 по отправке ЭБ618723 назначением на станцию Артем-Приморский Дальневосточной железной дороги, с грузом топливо для реактивных двигателей.

По прибытию вагона № 51331890 на железнодорожную станцию Хабаровск-2 03.12.2018 года, при коммерческом осмотре поезда, обнаружено: с нижнего сливного прибора имеется капельная течь светлой жидкости, на что был составлен акт общей формы № 60194.

В целях устранения угрозы безопасности движения вагон № 51331890 был отцеплен от состава поезда и выведен на обесточенный путь для исправления коммерческого брака. Вагон был подан в пункт перекачки 04.12.2018г., на что составлен акт общей формы № 8/89, на подачу и уборку вагона оформлена памятка приемосдатчика № 814840. Из технически неисправной цистерны № 51331890 груз полным весом перелит в технически исправную цистерну № 73976565.

Грузоотправителем при отправке вагона с опасным грузом нарушены требования части 3 статьи 21 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», части 1 статьи 18 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта», пункта 3.1.1 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протоколом от 21-22 мая 2009 г. № 50, пункта 2.1.1 Правил перевозок опасных .грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества, протокол от 05 апреля 1996 г. № 15, пункта 3.9 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 25.

В соответствии со статьей 19 Устава грузоотправители, грузополучатели несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Вышеуказанные обстоятельства зафиксированы актами общей формы № 97000-6-02/60194 от 03.12.2018 г, 8/89 от 04.12.2018 г.8/91 от 04.12.2018 г.

Кроме того, по факту выявленного инцидента проведены разборы с участие представителя АО «РН-Транс», оформлены соответствующие протоколы разборов о выявленном инциденте.

Маневровая работа по подаче и уборке вагона 51331890 по акту общей формы № 8/91 от 04.12.2018 г. оставила 60 минут.

В соответствии с тарифным руководством № 3 по таблице № 12 размер платы составил 3129,40 руб. (с учетом НДС).

В соответствии частью 5 статьи 4 АПК РФ грузоотправителю АО «РН-Транс» направлена претензия № 6553/ДТЦФТО от 16.05.2019 с требованием о добровольном погашении задолженности.

Вышеуказанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.

В соответствии со статьей 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Пунктом 1 статьи 1064 ГК РФ определено, что вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Возможность взыскания убытков закон связывает с доказанностью совокупности следующих обстоятельств: наличие и размер убытков, противоправность поведения лица, причинившего убытки, и причинную связь между действиями (бездействием) этого лица и наступившими отрицательными последствиями в виде убытков у истца.

В соответствии с пунктом 2 статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда.

В силу статьи 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которое оно ссылается как на основание своих требований и возражений, соответствующими доказательствами, отвечающими признакам относимости и допустимости (статьи 67 - 68 АПК РФ).

Согласно части 1 ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Принцип состязательности арбитражного процесса закреплен также в части 2 статьи 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, гарантирующей право каждому лицу, участвующему в деле, право представлять доказательства арбитражному суду и другой стороне по делу, заявлять ходатайства, высказывать свои доводы и соображения, давать объяснения по всем возникающим в ходе рассмотрения дела вопросам, связанным с представлением доказательств. При этом, установлено, что лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или не совершения ими процессуальных действий.

По смыслу пункта 1 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

Ответчик исковые требования не признал, по доводам, изложенным в отзыве на иск, ссылаясь на следующие обстоятельства.

Выводы истца об ответственности грузоотправителя (Ответчика) не соответствует действующему законодательству РФ, разъяснению Федерального агентства железнодорожного транспорта № УИП-4/1896 от 09.11.2010 о подготовке вагонов в соответствии с требованиями ст. 20 УЖТ РФ, а также постановлению Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ № 3659/12 от 11.09.2012, постановлению Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации № 3585/10 от 20.10.2010 об ответственности перевозчика после приемки груза к перевозке.

На обращение ЗАО «Юкос-Транссервис» (переименовано в ЗАО «РН-Транс») № ЮТС-7107-Н от 25.10.2010 о порядке подготовке и проверке вагонов в соответствии со ст. 20 УЖТ РФ, Федеральным агентством железнодорожного транспорта даны разъяснения № УИП-4/1896 от 09.11.2010, что следует руководствоваться п.п.5.22-5.24 Правил технической эксплуатации нефтебаз, утвержденных приказом Минэнерго РФ № 232 от 19.06.2003. Между тем, в указанных пунктах приведен исчерпывающий перечень работ для грузоотправителя по подготовке вагонов-цистерн и проверка котла вагона-цистерны на наличие трещин в указанный перечень не входит.

В Постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 20.10.2010 № 3585/10 изложена правовая позиция, согласно которой перевозчик несет ответственность за несохранность груза, произошедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Согласно правовой позиции Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенной в постановлении от 11.09.2012 № 3659/12, приняв груз к перевозке и оформив документы, перевозчик фактически подтвердил (засвидетельствовал документами) соблюдение грузоотправителем требований Правил перевозок грузов наливом и факт отсутствия течи у вагона-цистерны при его отправке.

Пунктом 24 Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 28 установлено, что в случае, если в момент фактической передачи вагонов с грузами перевозчиком будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о коммерческой неисправности вагонов или повреждения груза (например, отсутствие ЗПУ, неисправные ЗПУ, открытые люки, повреждение обшивки вагонов и контейнеров с доступом к грузу и т.п.), вагоны с грузами к отправлению не принимаются, памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается и вагоны с грузами находятся на ответственном простое грузоотправителя. При этом грузоотправитель обязан устранить выявленные перевозчиком неисправности и вновь предъявить вагоны с грузами перевозчику.

Аналогичное требование предусмотрено также пунктом 2.5 Правил перевозок грузов наливом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 25.

Кроме того, подпунктом «а» пункта 4.2.2 Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15.02.2005 № 198р, установлено, что при проведении наружного осмотра вагонов приемосдатчик обязан проверить коммерческую исправность кузовов вагонов, закрытие крышек сливных приборов цистерн и погрузо-разгрузочных люков вагона типа «хоппер», а также отсутствие видимых следов утраты груза, повреждения вагона, груза или его упаковки.

Как следует из имеющихся в материалах дела документов, на момент отправки груза каких-либо замечаний относительно технического обслуживания и технической пригодности вагона-цистерны у перевозчика (Истца) не имелось. Все обязанности, предусмотренные правилами перевозок выполнены грузоотправителем (Ответчиком) надлежащим образом и вагон-цистерна № 51331890 была принята 29.11.2018 г. перевозчиком (Истцом) к перевозке без замечаний.

Представителями перевозчика собственноручно подписана квитанция № ЭБ618723 о приеме 29.11.2018 г. груза к перевозке через ЭЦП (электронно-цифровую подпись), Памятка приемосдатчика № 810543 подтверждающая принятие вагона к перевозке также подписана представителем Истца без замечаний.

Памятка приемосдатчика № 810543 содержит отметку: «После налива клапаны сливных приборов протянуты, нижние крышки заглушки и арматура вагона закрыты».

ОАО «РЖД» в акте общей формы № 9700-6-02/60194 от 03.12.2018 г. указывает о том, что в момент обнаружения течи груза крышка нижнего сливного прибора открыта. Факт закрытия крышки нижнего сливного прибора грузоотправителем при отправке груза подтверждается памяткой приемосдатчика № 810543, фактом принятия перевозчиком (ОАО «РЖД») вагона к перевозке, а также взятием вагона под охрану.

В соответствии со статьей 20 Устава перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, очищенные внутри и снаружи от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретного груза вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления (за исключением несъемных). Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов и контейнеров определяет перевозчик.

Погрузка грузоотправителем грузов в поданные перевозчиком технически неисправные вагоны, контейнеры не освобождает последнего от ответственности за несохранность груза.

Поэтому в случае, если утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли из-за технической неисправности вагона, контейнера, ответственность несет перевозчик. Перевозчик может быть освобожден от ответственности только тогда, когда докажет, что утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые он предотвратить не мог и устранение которых от него не зависело, либо представит доказательства, подтверждающие, что неисправность вагона, контейнера произошла по вине грузоотправителя.

Согласно п. 2.5.4 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утв. Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества Протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50, введена в действие распоряжением ОАО "РЖД" № 1794р от 31.08.2009 г., запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие неисправности:

2.5.4.5 Загрузочно-выгрузочных устройств:

- неисправность запора крышки люка или двери, запорного устройства для пломбирования у вагонов-зерновозов и цистерн;

- отсутствует или поврежден клапан, штанга или заглушка сливного прибора;

- погнутый кронштейн цилиндра опрокидывания вагона-думпкара;

- отсутствие или повреждение уплотнительных резиновых прокладок разгрузочных люков у вагонов -хопперов для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений;

- неисправные запорные механизмы бункеров, отсутствие крышек бункеров, несовпадение зуба сектора с гнездом в опоре;

- отсутствие или повреждение концевого крана или соединительного рукава разгрузочной магистрали;

- неплотное прилегание крышек люков, продольное смещение вала разгрузочного механизма, зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм, величина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм у вагонов для перевозки горячих окатышей и агломерата;

Пунктом 2.5.8 Инструкции осмотрщика вагонов, закреплено, что по окончании технического обслуживания осмотрщик сообщает о готовности вагонов оператору ПТО. В книге формы ВУ-14. против каждого номера вагона или группы вагонов, осмотрщик ставит подпись, удостоверяя их пригодность для перевозок конкретного груза.

Техническая готовность под погрузку состава в целом подтверждается подписью руководителя смены ПТО в книге формы ВУ-14.

Кроме того, при передаче вагона с путей необщего пользования на пути общего пользования при принятии груза к перевозке Истцом, в соответствии с п. 2.4.4. Инструкции осмотрщика вагонов, вагоны с поврежденными или не приведенными в транспортное положение деталями и узлами вагона от грузополучателей (грузоотправителей) с подъездных путей не принимаются, о чем ставится в известность приемосдатчик груза и дежурный по станции для учета вагонов на простое подъездного пути до подписания актов формы ВУ-25М (ВУ-25) на поврежденные вагоны.

Согласно графика исполненной работы маневрового диспетчера 29 ноября 2018 г. в 04-40 вагон № 51331890 был убран из-под эстакады 4-го пути ТОП АО «РН-Транс» на 4а путь ТОП АО «РН-Транс», откуда был вывезен на 3-й путь станции Дземги 29 декабря 2018 г. в 12-20, в смену маневрового диспетчера ФИО2, составителя поездов ФИО3, машиниста ФИО4, локомотив № 0496.

Поезд № 3737 (инд:9687-488-9600) на 3 пути станции, на отправление был предъявлен к коммерческому и техническому осмотру в сутках 29.11.2018 г. в 13-00 московского времени, окончание осмотра в 13-20 московского времени, был осмотрен осмотрщиками вагонов ФИО5, ФИО6, ФИО7, ФИО8, в коммерческом отношении приемосдатчиком груза и багажа ФИО9 Замечаний по осмотру и течи груза выявлено не было, о чем в книге ВУ-14 сделаны подтверждающие записи.

Учитывая изложенное, а также правовую позицию Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенной в постановлении от 11.09.2012 № 3659/12, приняв груз к перевозке и оформив документы, перевозчик фактически подтвердил (засвидетельствовал документами) соблюдение грузоотправителем требований Правил перевозок грузов наливом и факт отсутствия течи у вагона-цистерны при его отправке.

Важно учитывать и факт, что вагон № 51331890 после принятия Истцом к перевозке без замечаний проследовал без течи в пути следования 5 суток и преодолел расстояние до ст. Хабаровск-2 в 410 км.

При этом, на станции Комсомольск-Сортировочный, ст. Хабаровск-2 Истец осуществлял роспуск вагонов с сортировочной горки для формирования поезда.

Таким образом, доводы Истца относительно ответственности Ответчика за техническое состояние вагона от станции отправление до станции назначения не основаны на законе, а равно противоречат правовым принципам. Ответчик не может нести ответственность за действия, совершаемые Истцом с вагоном после принятия вагона к перевозке.

Доводы ответчика судом не принимаются по следующим обстоятельствам.

В соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», п.2.1 «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 25, перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры, и универсальных сливных приборов цистерны.

Ответчиком в нарушение п.3.2.23 «Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и в вагонах бункерного типа, для перевозки нефтебитума» допущено не герметичное закрытие сливоналивочной арматуры по окончанию наливаю.

На основании пункта 3.2.6 Правил перевозок грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 22 мая 2009 г., пригодность вагонов - цистерн для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за последствия неправильного использования вагонов.

Согласно статье 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (далее - УЖТ РФ) грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Ответственность за техническое состояние не принадлежащей перевозчику вагона-цистерны так же несет грузоотправитель.

О том, что вагон находится в технически исправном состоянии, грузоотправители-владельцы собственных или арендованных специализированных вагонов для перевозки опасных грузов перед каждой погрузкой должны предъявлять работникам станции и вагонного депо свидетельство о технической исправности вагонов.

Данное положение закреплено в Правилах безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 16.08.1994 № 50.

Ответчик, представляя перевозчику указанное свидетельство, гарантировал в техническом и коммерческом отношениях исправное состояние котла, арматуры, универсального сливного прибора, включая рабочее и конструктивное оборудование, а также гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

Отражение в акте общей формы № 9700-6-02/60194 от 03.12.2018 того, что в момент обнаружения течи груза крышка нижнего сливного прибора была открыта, осмотрщиком вагона была затянута также свидетельствует о не герметичном закрытии сливоналивочной арматуры по окончанию наливаю.

Из определения Верховного Суда РФ от 03.10.2017 № 305-ЭС17-13970 по делу № А40-240031/2016 следует, что в случае погрузки средствами грузоотправителя, перевозчик не несет ответственности за возникшие коммерческие неисправности

В доводах ответчик указывает на обязанность приемосдатчика проверить коммерческую исправность кузовов вагонов, а также, что на перевозчике лежит обязанность подавать технически исправные вагоны.

Однако ответчик не учитывает, что в рамках настоящего дела осуществлялась перевозка опасного груза.

На основании пункта 3.2.6 Правил перевозок грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 22 мая 2009 г., пригодность вагонов - цистерн для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за последствия неправильного использования вагонов.

В соответствии с пунктом 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов, утвержденных СЖТ СНГ, протоколом от 05.04.1996 № 15 техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

Этими же правилами закреплено, что тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки (п.п. 2.1.1 гл. 2 Правил перевозок опасных грузов)

Таким образом, ОАО «РЖД» причинен ущерб в размере 3129 руб. 40 коп.

При таких обстоятельствах, поскольку течь груза произошла в результате неправомерных действий ответчика, при том, что последним не представлены надлежащие доказательства отсутствия своей вины в произошедшей протечке, суд считает исковые требования подлежащими удовлетворению.

Расходы по государственной пошлине в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подлежат отнесению на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с акционерного общества "РН-Транс" в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" 3129 руб. 40 коп. убытков, а также 2000 руб. расходов по государственной пошлине.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г. Самара, с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.


Судья В.А. Копункин