Постановление от 17 мая 2019 г. по делу № А56-75891/2015

АРБИТРАЖНЫЙ СУД СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ОКРУГА

ул. Якубовича, д.4, Санкт-Петербург, 190000

http://fasszo.arbitr.ru




ПОСТАНОВЛЕНИЕ


17 мая 2019 года

Дело №

А56-75891/2015


Арбитражный суд Северо-Западного округа в составе председательствующего Колесниковой С.Г., судей Боровой А.А., Зарочинцевой Е.В.,

при участии от публичного акционерного общества «Аэрофлот - российские авиалинии» - Русакомского А.И. (доверенность от 28.12.2018), Кибец Д.С. (доверенность от 28.12.2018), от открытого акционерного общества «Авиационная компания «ТрансАэро» Паленова Е.С. (доверенность от 04.03.2019),

рассмотрев 13.05.2019 в открытом судебном заседании кассационную жалобу конкурсного управляющего открытого акционерного общества «Авиационная компания «ТрансАэро» Белокопыта Алексея Васильевича на определение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 06.11.2018 (судья Глумов Д.А.) и постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 20.02.2019 (судьи Бурденков Д.В., Аносова Н.В., Зайцева Е.К.) по делу № А56-75891/2015,

у с т а н о в и л:

Определением Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 19.10.2015 принято к производству заявление кредитора о несостоятельности (банкротстве) открытого акционерного общества «Авиационная компания «ТрансАэро», место нахождения: Санкт-Петербург, Литейный пр., д. 48, лит. А, ОГРН 1025700775870, ИНН 5701000985 (далее - Общество).

Определением от 23.12.2015 (резолютивная часть объявлена 16.12.2015) в отношении должника введена процедура наблюдения, временным управляющим утвержден Котов Михаил Сергеевич.

Указанные сведения опубликованы в газете «Коммерсантъ» от 26.12.2015 № 240.

Решением от 20.09.2017 должник признан несостоятельным (банкротом), открыто конкурсное производство, конкурсным управляющим утвержден Белокопыт Алексей Васильевич.

Информация о введении в отношении должника процедуры конкурсного производства опубликована в газете «Коммерсантъ» от 23.09.2017 № 177.

От публичного акционерного общества «Аэрофлот - российские авиалинии», место нахождения: 119002, Москва, ул. Арбат, 10, ОГРН 1027700092661, ИНН 7712040126, (далее – Компания, ПАО «Аэрофлот»), поступило заявление, уточненное в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ), о включении в реестр требований кредиторов должника требования в размере 358 249 365,28 руб., в том числе 358 068 501,91 руб. основного долга и 180 863,37 руб. неустойки.

Определением от 06.11.2018, оставленным без изменений постановлением Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 20.02.2019, было признано обоснованным и включено в третью очередь реестра; требование в размере 180 863,37 руб. неустойки учтено как подлежащее удовлетворению после погашения основной суммы задолженности и причитающихся процентов.

В кассационной жалобе Белокопыт А.В. просит отменить определение от 06.11.2018 и постановление от 20.02.2019, направить дело на новое рассмотрение в первую инстанцию.

По мнению конкурсного управляющего, требования Компании не подлежат удовлетворению с учетом фактической аффилированности должника и кредитора в период осуществления заявленных кредитором перевозок пассажиров должника, нахождения должника в данный период под полным контролем кредитора, получения кредитором экономической выгоды, стратегических преимуществ и доминирующего положения на рынке авиаперевозок в Российской Федерации в результате банкротства должника, а также с учетом того, что требования Компании не подтверждаются достоверными доказательствами и материалами настоящего обособленного спора; к данному кредитору, как считает податель жалобы, необходимо применение более строгого стандарта доказывания.

Как указывает податель жалобы, на заседании Совета директоров Компании 25.02.2016 был определен расчетный срок окупаемости понесенных группой «Аэрофлот» затрат на санацию Общества за счет направлений, полученных в результате использования допусков и коммерческих прав Общества; этот срок - в зависимости от внешних экономических условий - может составить до шести лет; по сообщению генерального директора Компании, по состоянию на январь 2018 года Компания возместила уже более 25% средств, затраченных на перевозку пассажиров должника за счет допусков на международные полеты должника; в указанный период должник находился под полным операционным контролем Компании; сертификат эксплуатанта должника был аннулирован только с 26.10.2015 на основании приказа Росавиации от 20.10.2015 № 663, а до 25.10.2015 должник осуществлял полеты; это опровергает вывод судов о том, что переоформление авиабилетов осуществлялось сотрудниками должника в связи с отзывом у него 01.10.2015 сертификата эксплуатанта.

В судебном заседании представитель Общества поддержал доводы, приведенные в кассационной жалобе, а представители Компании возражали против ее удовлетворения.

Иные лица, участвующие в деле, надлежащим образом извещены о времени и месте рассмотрения кассационной жалобы, однако представителей в судебное заседание не направили, что в соответствии с частью 3 статьи 284 АПК РФ не является препятствием для рассмотрения жалобы.

Законность обжалуемых судебных актов проверена в кассационном порядке в пределах доводов кассационной жалобы.

Требование Компании обусловлено следующими обстоятельствами, которые признаны судами и подтверждены материалами дела.

На заседании, состоявшемся 01.09.2015, правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции под председательством первого вице-премьера Правительства Российской Федерации Шувалова И.И. (протокол заседания Правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции от 01.09.2015 № 8) было принято решение о консолидации активов должника и Компании; последней должны были перейти 75% плюс одна акция должника. При этом Правительственной комиссией была подчеркнута необходимость безусловного выполнения ранее принятых обязательств должника, в том числе по перевозке пассажиров.

Учитывая изложенное, в связи необходимостью организации безусловного выполнения ранее принятых обязательств должника по перевозке пассажиров, оплате заправки воздушных судов, обслуживанию воздушных судов, пассажиров и экипажей должника в аэропортах, возврату денежных средств пассажирам, отказавшимся от перевозки рейсами должника, в целях предотвращения полной остановки деятельности должника и причинения еще больших убытков руководство Компании приняло решение об участии Компании в санации должника в пределах лимита, установленного решением совета директоров Компании, в размере 5 000 000 000 руб. В дальнейшем руководством Компании было принято решение об увеличении указанного лимита до 17 000 000 000 руб.

Для реализации выполнения ранее принятых обязательств должника по перевозке пассажиров 14.10.2015 между кредитором и должником заключено дополнительное соглашение № 7 (далее – Соглашение № 7) к ранее заключенному соглашению о передаче пассажиров № 29063984/Р225-16/01.02.2013 (FIM; далее – Соглашение о передаче пассажиров). Действие Соглашения № 7 относится к правоотношениям сторон, возникшим с 01.10.2015.

В соответствии с пунктом 2.1.2 Соглашения № 7 Компания (принимающая авиакомпания) будет принимать помимо документов FIM авиабилеты Общества (передающей авиакомпании), пунктом 3 Соглашения № 7 определен порядок расчетов.

Предметом Соглашения о передаче пассажиров и приложений к нему (№ 1, 2) является порядок передачи (и перевозки) пассажиров и их багажа сторонами на рейсы (на рейсах) друг друга по перевозочному документу - Манифест о прерывании полета (FIM; Flight Interruption Manifest), а также условия расчетов за осуществленные перевозки. Согласно пункту 9.1 статьи 9 указанное соглашение вступает в силу с 01.11.2012 (в этой связи во всех дополнительных соглашениях указано, что они заключены к соглашению от 01.11.2012).

Как установлено в пункте 5.1 Соглашения о передаче пассажиров, передающая авиакомпания соглашается выплачивать принимающей авиакомпании суммы за выполненные перевоз и в соответствии с условиями приложения № 2 к означенному Соглашению (в редакции дополнительного соглашения от 14.10.2015 № 7).

В силу пункта 5.2 Соглашения о передаче пассажиров расчеты между сторонами за предоставление в соответствии с данным соглашением услуг, а также услуг, которые могут быть предметом дополнительных соглашений между сторонами, будут производиться в порядке, предусмотренном в приложении № 1 к Соглашению о передаче пассажиров, являющемся его неотъемлемой частью.

В соответствии с пунктом 4.1 приложения № 1 к Соглашению о передаче пассажиров после обмена выписками и определения баланса взаимных расчетов сторона-дебитор в течение 30 календарных дней после окончания отчетного периода осуществляет перевод суммы сальдо на расчетный счет стороны-кредитора.

В соответствии с условиями Соглашения о передаче пассажиров и Соглашения № 7 Компания свои обязанности исполнило, что подтверждается направленными в адрес Общества счетами с сопроводительными письмами, на которых присутствуют отметки об их принятии должником: от 12.10.2015 № 403.13-96, от 16.10.2015 № 403.13-112, от 21.10.2015 № 403.13-114, от 28.10.2015 № 403.13-503, от 06.11.2015 № 403.13-509, от 16.11.2015 № 403.13-538, от 30.11.2015 № 403.13-569, от 07.12.2015 № 403.13-585; от 15.12.2015 № 403.13-615; от 22.12.2015 № 403.13-622, от 28.12.2015 № 403.13-630, от 07.12.2015 № 403.13-585, от 11.01.2016 № 403.13-2.

Компанией 25.02.2016 в адрес должника были направлены письма № 403.13-97 и 403.13-98 об урегулировании взаиморасчетов по Соглашению о передаче пассажиров.

Исходя из анализа и оценки исследованных в порядке статьи 71 АПК РФ доказательств, руководствуясь положениями статей 71, 100, 142 Федерального закона от 26.10.2002 № 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» (далее – Закон о банкротстве), разъяснениями, данными в пункте 26 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 22.06.2012 № 35 «О некоторых процессуальных вопросах, связанных с рассмотрением дел о банкротстве», суды пришли к обоснованному выводу о том, что спорная задолженность возникла по итогам расчетов за оказанные услуги по перевозке пассажиров должника UN в рамках Соглашения о передаче пассажиров; Общество свои обязательства по Соглашению не исполнило; по состоянию на 30.09.2015 должник признал задолженность перед кредитором на сумму 20 552 656,23 руб.

В пункте 4.4 приложения № 1 к Соглашению о передаче пассажиров предусмотрено, что в случае, если перевод причитающейся стороне-кредитору суммы не осуществлен стороной-дебитором в сроки, оговоренные в пункте 4.1, начисляются пени за каждый просроченный день в размере ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации; исходя из этого суды исчислили задолженность Общества перед Компанией в размере 358 249 365,28 руб., в том числе 358 068 501,91 руб. основного долга и 180 863,37 руб. неустойки.

Проверив доводы конкурсного управляющего о неправомерности требования кредитора в отношении проданных Обществом билетов в период, когда такая продажа не производилась и была невозможна, суды установили, что продажа авиабилетов Обществом осуществлялась более чем за полгода до предполагаемого вылета; после остановки операционной деятельности должника пассажиры, которые приобрели авиабилеты на рейсы после 01.10.2015, оказались в ситуации невозможности возврата денег за приобретенные авиабилеты. Чтобы не допустить ухудшения ситуации и предоставить пассажирам должника возможность совершить перелеты по приобретенным авиабилетам без доплаты в рамках Соглашения о передаче пассажиров и Соглашения № 7 после отзыва у Общества сертификата эксплуатанта осуществлялось переоформление авиабилетов на рейсы группы ПАО «Аэрофлот».

Как учтено судами, в открытом доступе на сайте Компании и должника в спорный период (после 01.10.2015) была опубликована информация относительно переоформления авиабилетов должника на рейсы группы Компании, а также инструкция по осуществлению возврата приобретенных пассажирами авиабилетов; Компанией и должником 04.09.2015 заключено соглашение о коммерческом сотрудничестве (Интерлайн) для возможности проведения тестирования и внедрения функционала Интерлайн электронного билета (IET) между авиакомпаниями; IET был необходим для переоформления авиабилетов UN на SU в сбойных ситуациях (INVOL) по Соглашению о передаче пассажиров после остановки операционной деятельности должника; необходимые договоренности относительно расчета и применения IET согласованы в Соглашении № 7 к Соглашению о передаче пассажиров.

Довод конкурсного управляющего о том, что ПАО «Аэрофлот» имело возможность вносить изменения в условия бронирования билетов, выпущенных должником, также проверен и обоснованно отклонен судами с учетом специфики использовавшихся Компанией и Обществом систем бронирования – «Sabre» и «SITA Gabriel», соответственно, положений пункта 1.1 Резолюции ИАТА 767 «Присвоение расчетных кодов авиакомпаний и префиксов авиакомпаний», а также содержания соглашения Интерлайн. Доводы подателя кассационной жалобы не опровергают обоснованные выводы судов.

Проверен судами и также отклонен как необоснованный довод конкурсного управляющего о недостоверности представленных Компанией сведений. Как отмечено судами, переоформление билетов в офисах должника (на бланках 670) с рейсов UN (должника) на рейсы SU (кредитора) в период 03.10.2015-08.10.2015 производилось не только по причинам отмены рейсов UN, но и вследствие их нерегулярности - задержек/переносов/потерь стыковок; Компанией представлены соответствующие авиабилеты; также производилось переоформление билетов с отмененных рейсов UN на рейсы SU в офисах должника (на бланках 670) с изменением первоначальных маршрутов.

Вывод судов об отсутствии доказательств перевозки пассажиров по авиабилетам, представленным в материалы спора кредитором, проданным должником и переоформленным Компанией без доплаты на свои рейсы, иными перевозчиками соответствует материалам дела.

Правомерно отклонен и довод конкурсного управляющего о корпоративном характере требования Компании. Как верно указано судами, в материалах спора отсутствуют доказательства того, что Компания является заинтересованным лицом по отношению к должнику применительно к положениям статьи 81 Федерального закона от 26.12.1995 № 208-ФЗ «Об акционерных обществах», статьи 19 Закона о банкротстве; требование кредитора обусловлено неисполнением должником гражданско-правовых обязательств.

Утверждение конкурсного управляющего о получении Компанией в качестве компенсации своих требований права на осуществление международных воздушных перевозок (допусков) должника по 23 маршрутам отклонено судами с учетом обстоятельств, установленных судебными актами по обособленному спору № А56-75891/2015/тр.344.

Суды правильно применили нормы материального и процессуального права. Выводы судов первой и апелляционной инстанций соответствуют фактическим обстоятельствам дела и имеющимся в деле доказательствам. Имеющиеся в деле доказательства оценены в обжалуемых судебных актах в совокупности, полно и всесторонне исследованы судом первой инстанции и апелляционным судом. Ссылка подателя жалобы на возникшие у него сомнения в достоверности указанных доказательств не свидетельствует о необоснованности выводов судов, соответствующих обстоятельствам, установленным при рассмотрении спора.

Кассационная инстанция не находит оснований для иной оценки представленных доказательств.

Кассационная жалоба не подлежит удовлетворению.

Руководствуясь статьями 286, 287, 289 и 290 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Северо-Западного округа

п о с т а н о в и л:

определение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 06.11.2018 и постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 20.02.2019 по делу № А56-75891/2015 оставить без изменения, а кассационную жалобу конкурсного управляющего открытого акционерного общества «Авиационная компания «ТрансАэро» Белокопыта Алексея Васильевича – без удовлетворения.



Председательствующий


С.Г. Колесникова


Судьи


А.А. Боровая

Е.В. Зарочинцева